JP2000059123A - 自動車用のアンテナ付きガラス - Google Patents
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Abstract
備えており、アンテナ接続導体と導電層との間で本来有
利な容量結合を維持しながら、装飾枠によって被覆され
ないガラス領域すなわち透かして見るための領域に、光
学的に妨げとなる影響を与えないで結合電極を設置でき
るように構成した自動車用のアンテナ付きガラスを提供
する。 【解決手段】 導電層と車体とを容量結合しないように
するために、導電層(5)がガラス縁から数センチの距
離のところで終わる。導電層(5)は、受信装置に至る
アンテナ接続ケーブルに、結合電極(9)を介して容量
結合される。結合電極は、電気メッキにより相互接続さ
れる細い線(10)を含み、この線は、その直径よりも
大きな距離をおいて互いに配置される。
Description
て働く導電性被覆と、絶縁層を間において結合電極を用
いて導電性被覆に容量結合される結合要素とを含む自動
車用のアンテナ付きガラス(窓ガラス)に関する。
ラスは、様々な実施形態で既知である。被覆は一般に、
赤外放射を反射する被覆であり、まず第1に太陽光線か
ら保護する機能を有する。このような赤外放射を反射す
る被覆は、大部分が、1つまたは複数の銀の機能層を有
し、75%の光透過率に対して約4Ω/□の表面抵抗を
有する。これらの層は、その導電特性により、無線受信
用の受信アンテナとして使用することができる。
の層から主に構成され、通常、合せガラスとしてガラス
内部に配置される。導電層は、2枚のガラスのうちの一
方のガラスの表面か、あるいは2枚の熱可塑性接着板を
介して2枚のガラスに結合される薄い透明支持板の表面
に、直接配置することができる。
号を無線受信機に送信する接続導体に、アンテナの役割
をする導電層を容量結合する方法を記載している。その
場合、容量結合は、帯として形成される電極が、合せガ
ラスとして構成されるガラスの車室側に向いた面に押圧
されるように行われ、一方で導電層は、合せガラスから
なるガラスの内部に配置される。帯形の電極の長さは5
cmを超えなければならず、また幅は5〜10mmにし
なければならない。結合電極は、導電性の窓枠からでき
るだけ離れた距離のところに、すなわちガラスの可視面
内部に設置しなければならない。もし、その結果生じる
邪魔な光作用を回避したい場合には、一般にガラス縁に
貼付される不透過性の焼付塗料(エナメル)の装飾枠
を、対応する幅で構成することが必要になる。従って窓
の面積は再び小さくなり、また装飾枠が幅広になるの
で、自動車ガラスの可視像がそれだけ減ってしまう。
続導体と導電層との間で本来有利な容量結合を維持しな
がら、装飾枠によって被覆されないガラス領域すなわち
透かして見るための領域に、光学的に妨げとなる影響を
与えないで結合電極を設置できるように構成することを
目的とする。
れば、電気メッキにより相互結合され且つ直径よりも長
い所定の距離をおいて互いに配置された細い線からなる
結合電極によって達成される。
せガラスからなるガラスの内部またはその表面に配置す
る場合、これらの線は、互いに極めて近い距離に配置し
ない限り、通常の条件ではそれ自体として全く感知され
得ない。一方、線の相互の隔たりが少なくとも線の直径
の約10倍になる場合には、ガラスの非常に近くに目を
近づけない限り、それ自体として見えない。本発明はこ
の現象を利用するものである。たとえば金属帯板で製造
した平面結合電極に比べると、本発明による実施形態で
達成される結合容量は、アンテナ信号を伝送するのに十
分である。また、それぞれが例えば長さ5cm、直径2
0μmで互いに3mmの間隔で平行に配置した3本のタ
ングバーンの線からなる結合電極の結合容量を、同じ長
さで幅6mmの銅電極と比べると、結合容量は40%劣
るだけであることを測定が示している。必要な場合には
線の数を増やして長さを延ばせば、既知の前面結合電極
と同じ値まで結合容量を増すことができる。
び添付図面に関して挙げられた実施形態の下記説明によ
り明らかである。
スからなるガラスに適用されるだけではなく、車室側に
向いた面に導電層を配置し、この導電層を、特に熱分解
によりフッ素をドープさせた酸化スズを塗布して構成す
る車両用のモノリシックガラスにも適用することができ
る。この場合、結合電極をなす線は、透明なポリマーか
らなる絶縁(dielectriques)板間に埋め込まれる。導
電層側に向いた層は、好適には接着材料からなるか、あ
るいは結合電極をガラスに接着するために用いる接着層
を備える。
らなるガラスに用いられる。従って、ここでは、合せガ
ラスからなるガラス用に構成された実施形態に基づいて
説明する。路上走行車用のフロントガラスは、もっぱら
合せガラスから構成されるが、合せガラスは、リアウィ
ンドウ用に大型サイズでも使用されるので、本発明によ
るアンテナ付きガラスは原則として、フロントガラスに
制限せずに、当然のことながら全ての自動車ガラスで用
いることができる。
らなるフロントガラスは、最も簡単な実施形態では2枚
のガラス1、2からなり、これらのガラスは、一般には
ポリビニルブチラールからなる熱可塑性の中間層3によ
り相互接続される。
透明な焼付塗料からなる装飾枠4を備える。外側ガラス
1は、熱可塑性の中間層3に隣接する側に導電層5を備
える。導電層5は好適には、金属酸化物、金属および金
属酸化物から主に構成される多層構造であり、これらは
磁界により補助される陰極スパッタ法によりガラスの表
面に付着される。ガラス縁領域は、約2〜4cmの幅B
にわたって導電層を含まず、自動車の車体の取付領域と
導電層とが容量結合しないようにしているが、これは、
アンテナとしての導電層5の有効性を著しく損なうから
である。装飾枠4は、導電層5の境界6を越えるので、
導電層の末端は肉眼で見えるようには構成されない。ガ
ラス1の縁が導電層5を含まないようにするには、導電
層を塗布する前にガラス縁にマスクをするか、後でガラ
ス縁から導電層を除去することができる。
には、結合電極9をガラス2の縁に固定してから、合せ
ガラスからなるガラスを製造する。つまり合せガラスか
らなるガラスをなす層を組み立てる。厳密な意味での結
合電極は、複数の細い金属線あるいはワイヤ(fils)1
0からなり、たとえば、互いに平行に約2〜5mmの所
定の距離のところに伸びる直径20μmの3本のタング
ステン線からなる。タングステン線は、好適には表面を
黒くし、肉眼では殆ど見えないようにする。線10は、
金属帯板11の一端に導電接続される。金属帯板11
は、ガラス2の周辺面の周りに配置され、ガラス面に接
着される。金属帯板は、接続バーまたは接触部品12を
その一端に備え、これは、無線受信機を接合するアンテ
ナケーブルへの接続の役割をする。金属線10と金属帯
板11は、適切な接着層によりガラス2に接着される。
1とからなる結合電極9は、たとえばDE433232
0C1に記載された方法に従ってプレハブ部材として構
成され、線は、所望の幾何学的な構成で中間支持板ある
いはシートに配置および固定される。中間支持板あるい
はシートに線を固定するには、特に合せガラスからなる
ガラスの熱可塑性板あるいはシート3と同じ熱可塑性材
料の熱可塑性接着層をたとえば用いることができる。
塗布および固定される。中間支持板を取り除いた後、ガ
ラス1および2と熱可塑性の中間層3とは、熱および圧
力を用いることによって通常の方法で処理され、合せガ
ラスとしてのガラスを形成する。
の別の実施形態を示す。この場合、導電層15は、外側
ガラス16に配置されるのではなく、たとえばポリエチ
レンテレフタラート(PET)などの薄い透明板あるい
はシート17に配置される。被覆板17は、この実施形
態ではガラス16、18よりも小さいので、合せガラス
からなるガラス縁の領域はここでもまた導電層を備え
ず、自動車の金属製の車体と周辺の容量結合が行われな
いようにしている。被覆板17は、2枚のポリビニルブ
チラール板の間に挿入される。ポリビニルブチラール板
は、合せガラスの組み立てプロセス中に被覆板に結合さ
れ、均質な中間層19の縁の領域で互いに溶融(fonden
t)される。
電層15の容量結合は、線10と金属帯板11とからな
る結合電極を介して図1、2について記載した方法と同
じ方法で行われるので、ここでは説明を省く。
を含むダイバーシチアンテナとして用いるための適切な
アンテナを含むフロントガラスの正面図である。複数の
層を持つアンテナでは、アンテナ信号の大きさ(hauteu
r)とその無線受信の特性とが、結合箇所の位置と、送
信機に対するアンテナ付きガラスの各配向とに依存する
ので、アンテナの性能は、層の異なる箇所に複数の結合
電極を設けるとともに、ダイバーシチプロセッサを用い
てその都度最も好ましい結合箇所を選択することによっ
て最適化することができる。図示された例では、フロン
トガラスは、上左隅領域の結合電極20、下左隅領域の
結合電極21、下縁領域中央の結合電極22、および上
右隅領域の結合電極23の、全部で4個の結合電極を備
える。
ンデンサの容量が決定され、線の長さは、損失をできる
だけ少なくするように選択することができる。この長さ
は最低でも約5cmで、好適には10〜30cmでなけ
ればならない。同様に、線の数が、結合容量に影響を与
える。かくして、使用可能なアンテナ信号の出力は、線
の数を増すにつれて増やすことも可能である。
スからなり、合せガラスからなるガラスの内面に導電層
が存在する場合に関して行われている。しかし既に述べ
たように、本発明によれば、合せガラスからなるガラス
の外面か、またはモノリシックガラス上で、たとえば車
室側に向いたフロントガラスの表面に熱分解によって酸
化スズ−インジウムの層を塗布して、導電層とアンテナ
ケーブルとの容量結合を実現することも勿論可能であ
る。この場合には、結合線を絶縁層で被覆するか、ある
いは絶縁層の間に埋め込む結合電極の実施形態を選択し
なければならない。
領域における一部斜視図である。
領域における断面図である。
よる上縁領域の断面図である。
数の結合場所を含むフロントガラスを示す図である。
Claims (9)
- 【請求項1】 アンテナ導体として働く導電性被覆と、
絶縁層を間において結合電極を用いて導電性被覆に容量
結合される接続要素とを含み、結合電極(9)が、電気
メッキにより相互接続され且つ直径よりも大きな所定の
距離をおいて互いに配置される細い線(10)からなる
ことを特徴とする自動車用のアンテナ付きガラス。 - 【請求項2】 結合電極(9)が、太さ10〜100μ
mの線からなることを特徴とする請求項1に記載のアン
テナ付きガラス。 - 【請求項3】 結合電極(9)が2〜10本の線を含
み、これらの線は、互いに1〜5mmの所定の距離をお
いて相互に平行に配置され、接続側に配置される端部で
互いに接続されることを特徴とする請求項1または2に
記載のアンテナ付きガラス。 - 【請求項4】 結合電極(9)の線(10)の長さが少
なくとも5cmであることを特徴とする請求項1から3
のいずれか一項に記載のアンテナ付きガラス。 - 【請求項5】 線(10)の長さが10〜30cmであ
ることを特徴とする請求項4に記載のアンテナ付きガラ
ス。 - 【請求項6】 結合電極(9)は、線(10)と、電気
メッキにより線(10)に接続される金属帯板(11)
と、接触要素(11)とを含むプレハブ部材であること
を特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載のア
ンテナ付きガラス。 - 【請求項7】 結合電極(9)は、ガラス(2、18)
に接着固定するための接着層を備えることを特徴とする
請求項6に記載のアンテナ付きガラス。 - 【請求項8】 アンテナ付きガラスが合せガラスであ
り、線(10)の領域における接着層は、合せガラスか
らなるアンテナ付きガラスの熱可塑性の中間層(3)と
同じ熱可塑性のポリマーからなることを特徴とする請求
項7に記載のアンテナ付きガラス。 - 【請求項9】 ダイバーシチプロセッサに接続するため
に複数の結合電極(20、21、22、23)を備える
ことを特徴とする請求項1から8のいずれか一項に記載
のアンテナ付きガラス。
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