JP2000055108A - 車高調整機能付きダンパ - Google Patents
車高調整機能付きダンパInfo
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- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/002—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load by temperature regulation of the suspension unit, e.g. heat operated systems
-
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- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
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Abstract
に反応して高速走行時に車高を下げることができるよう
にした低コストの車高調整機能付きダンパを提供する。 【解決手段】 ダンパ本体1の外側に、ダンパロッド2
に連結される上下動自在なケース12を設け、ダンパ本
体1とケース12との間に、気液変化する低沸点の圧力
媒体を封入した圧力室13を形成する。ダンパのダンピ
ング作用で発生する熱により圧力媒体が加熱気化され、
一方、走行風によるケース12からの放熱で圧力媒体が
凝縮される。ダンパの発熱量が大きくなる悪路走行時
は、圧力室13の内圧が高くなって車高が上がり、放熱
量が大きくなる高速走行時は、圧力室13の内圧が低く
なって車高が下がる。また、圧力媒体用の加熱手段17
と冷却手段18とを設け、外気温に応じて加熱手段17
と冷却手段18とを制御して、外気温の変化による車高
変化を防止する。
Description
サスペンションに組込む車高調整機能付きダンパに関す
る。
本体内に上下動自在に挿入されるダンパロッドとを備え
ており、ダンパ本体とダンパロッドとの一方をばね下部
材、他方を車体に連結して、車体の振動に対するダンピ
ング作用を得られるようにしている。
して、車体とダンパとの間に、車体の振動でポンピング
作用をさせて、低圧室から高圧室にオイルを送り込み、
高圧室の圧力で車体を持ち上げるポンピングユニットを
介設したセルフポンピング式ダンパが知られている。
ンパは、ポンピングユニットの構造が複雑でコストが高
くなる不具合がある。また、高速走行時は安定性向上の
ために車高を下げることが望まれるが、セルフポンピン
グ式ダンパは、振動に反応するだけで車速には反応せ
ず、高速走行時に車高を下げることはできない。
車高を上げ、高速走行時に車高を下げられるようにし
た、構造簡単で低コストの車高調整機能付きダンパを提
供することを課題としている。
本発明は、ダンパ本体と、ダンパ本体内に上下動自在に
挿入されるダンパロッドとを備える車両用ダンパにおい
て、ダンパ本体の外側に上下動自在に設けた、ダンパロ
ッドに連結される筒状のケースと、ダンパ本体とケース
との間に形成した、気液変化する圧力媒体を封入した圧
力室とを備え、ダンパのダンピング作用で発生する熱に
より圧力媒体を加熱気化させるようにしている。
ダンピング作用によるダンパの発熱量が増大し、圧力室
内の圧力媒体の加熱気化が促進される。その結果、圧力
室の内圧が上昇し、ケース、即ち、ダンパロッドが圧力
室の内圧によりダンパ本体に対し伸び側に押動され、車
高が高くなる。
行するのは高速道路等の凹凸の無い道路であるため)、
ダンパの発熱量が減少し、一方、走行風が強くなってケ
ースからの放熱量が増大し、圧力室内の圧力媒体の凝縮
が促進される。その結果、圧力室の内圧が低下し、ダン
パロッドがダンパ本体に対し縮み側に変位し、車高が低
くなる。
温に応じて加熱手段を制御して、低温時の圧力室の内圧
低下を補償する制御手段とを設ければ、外気温の変化に
よる車高変化を防止できる。
パ本体であり、ダンパ本体1内に下方からダンパロッド
2を上下動自在に挿入している。ダンパロッド2の上端
にはオリフィス孔3aを有するダンパピストン3が取付
けられており、ダンパ本体1内に、ダンパピストン3を
挿入する油室4と、油室4に対しフリーピストン5で仕
切られた上部のガス室6とを形成し、倒立式油圧ダンパ
を構成している。そして、ダンパ本体1をその上端に取
付けたブラケット7を介して車体に連結すると共に、ダ
ンパピストン3をその下端に取付けたブッシュ8を介し
てばね下部材に連結し、ばね下部材に対する車体の上下
方向の振動を減衰するダンピング作用を得られるように
している。更に、ブラケット7の下側にバンプストップ
ラバー9を設けると共に、ダンパピストン3の下側にリ
バウンドストップラバー10を設けて、ダンパのバンプ
動作(縮み動作)とリバウンド動作(伸び動作)とに対
するストッパ機能を得られるようにしている。
aやR152a等の低沸点の圧力媒体を封入した車高調
整部11が設けられている。車高調整部11は、ダンパ
本体1の外側に上下動自在に設けた筒状のケース12を
その下端部においてダンパロッド2に気密に連結して構
成されている。ケース12は、ダンパ本体1の外周に上
下1対のガイドリング12a,12aを介して摺接して
おり、更に、ケース12の上端にダンパ本体1とケース
12との間の隙間をシールするシール部材12bを取付
けて、ダンパ本体1とケース12との間に密閉された圧
力室13を画成し、この圧力室13に潤滑用のオイルを
混入した圧力媒体を封入している。また、ケース12の
中間部外周にばね受け14を取付けて、ばね受け14と
ブラケット7との間にサスペンションスプリング15を
介設している。図中16は圧力媒体の注入プラグであ
る。
ィス孔3aにおけるオイルの流通抵抗で運動エネルギー
を熱エネルギーに変換してダンピング作用を得るもので
ある。そして、ダンピング作用により発生する熱がダン
パ本体1及びダンパロッド2を介して圧力室13に入熱
され、圧力室13内の液相の圧力媒体aが加熱気化され
る。一方、ケース12には走行風が当たるため、空冷作
用で圧力室13からの放熱が行われ、圧力室13内の気
相の圧力媒体が凝縮される。かくて、圧力室13の内圧
(圧力媒体の蒸気圧)は、ダンピング作用によるダンパ
の発熱量とケース12からの放熱量との相関関係に応じ
て増減する。
発熱量とケース12からの放熱量との相関関係を示して
いる。悪路走行時は、車体振動が大きくなってダンパの
発熱量が増加し、一方、悪路では低速で走行するためケ
ース12からの放熱量が減少し、圧力室13の内圧が高
くなる。その結果、ダンパ本体1に対しダンパロッド2
が圧力室13の内圧により伸び側に押動され、車高が高
くなる。ここで、定積時は軽積時よりも車体振動が大き
くなるためダンパの発熱量が大きくなり、ばね上荷量の
増加が圧力室13内の蒸気圧の上昇で相殺され、車高は
軽積時と同様に高く保持される。
さくなってダンパの発熱量が減少すると共に、ケース1
2からの放熱量が低速走行時より増加し、圧力室13の
内圧が低下して、車高は通常高さになる。
の発熱量が中速走行時と同程度であるのに対しケース1
2からの放熱量が中速走行時より大きくなり、圧力室1
3の内圧が中速走行時より更に低下して、車高は通常高
さより低くなり、走行安定性が向上する。
明を適用したものであるが、図2に示す第2実施形態の
如く、ダンパ本体1に上方からダンパロッドを挿入し、
ダンパロッド2の上端を車体、ダンパ本体1の下端をば
ね下部材に連結する油圧ダンパにも同様に本発明を適用
できる。尚、第2実施形態のものは、図1に示す第1実
施形態のものと上下が逆になっているだけで構造上大差
はなく、第1実施形態と同種の部材に上記と同一の符号
を付している。第2実施形態では、ダンパ本体1の外周
とケース12との間の隙間に圧力媒体の液溜り部が形成
され、主としてダンパ本体1を介しての熱伝導で液相の
圧力媒体aが加熱気化される。尚、第2実施形態は、独
立スプリング式のサスペンションに適用されるダンパで
あり、サスペンションスプリング15は装着されていな
い。
高調整部11を設けると、外気温による車高変化を生じ
易くなる。そこで、図3に示す第3実施形態では、圧力
室13内の圧力媒体を加熱する加熱手段17と、圧力媒
体を冷却する冷却手段18と、外気温に応じて加熱手段
17と冷却手段18とを制御して、外気温による圧力室
13の内圧変化を補償する制御手段19とを設けてい
る。
設けた電気ヒータで構成され、冷却手段18は、ケース
12に設けたジャケット部18aと、冷却用の水を入れ
たリザーブタンク18bと、ジャケット部18aとリザ
ーブタンク18bとの間に水を循環させるポンプ18c
とで構成され、制御手段19は、外気温を検出するセン
サ19aからの信号を入力する電子制御回路(ECU)
で構成されている。そして、外気温が低下したとき、電
気ヒータ17に通電して圧力室13の内圧低下を補償
し、外気温が上昇したとき、ポンプ18cに通電して、
水冷作用により圧力室13の内圧上昇を補償するように
している。尚、外気温が左程高くならない地域では、冷
却手段18を省略しても良い。
形態について説明したが、油圧ダンパ以外の摩擦ダンパ
といった他のダンパにも同様に本発明を適用できる。
によれば、悪路走行時に車高を上げるだけでなく、車速
に反応して高速走行時に車高を下げることができ、而
も、その構造はダンパ本体の外側にケースを設けて圧力
媒体を封入するだけであり、構造を簡素化してコストダ
ウンを図れる。
図
図
図
の放熱量との変化を示す表
Claims (2)
- 【請求項1】 ダンパ本体と、ダンパ本体内に上下動自
在に挿入されるダンパロッドとを備える車両用ダンパに
おいて、 ダンパ本体の外側に上下動自在に設けた、ダンパロッド
に連結される筒状のケースと、 ダンパ本体とケースとの間に形成した、気液変化する圧
力媒体を封入した圧力室とを備え、 ダンパのダンピング作用で発生する熱により圧力媒体を
加熱気化させる、 ことを特徴とする車高調整機能付きダンパ。 - 【請求項2】 圧力媒体を加熱する加熱手段と、外気温
に応じて加熱手段を制御して、低温時の圧力室の内圧低
下を補償する制御手段とを備えることを特徴とする請求
項1に記載の車高調整機能付きダンパ。
Priority Applications (3)
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