JP2000052739A - 空気ばねを備えた自動車用レベリングコントロ―ル装置 - Google Patents

空気ばねを備えた自動車用レベリングコントロ―ル装置

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JP2000052739A
JP2000052739A JP11222935A JP22293599A JP2000052739A JP 2000052739 A JP2000052739 A JP 2000052739A JP 11222935 A JP11222935 A JP 11222935A JP 22293599 A JP22293599 A JP 22293599A JP 2000052739 A JP2000052739 A JP 2000052739A
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control valve
directional control
air spring
controllable
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Christof Dr Behmenburg
クリストフ・ベーメンブルク
Helge Westerkamp
ヘルゲ・ヴェステルカムプ
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Continental AG
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 基本状態で空気ばねが空気乾燥器
から完全に遮断されかつ空気ばねの迅速な排気が可能な
レベリングコントロール装置の案出である。 【解決手段】 空気ばね８ａ〜８ｄによって自動
車が少なくとも１つの車軸に対して弾性的に支持されて
いて、圧縮空気源２と、空気乾燥器４と、各空気ばね
と、空気圧制御可能な第１方向制御弁１０の空気圧制御
入力３８とを有し、制御可能な第２方向制御弁１２を介
して、空気ばねを空にする第１及び第３方向制御弁１
０、１４が空気圧的に制御される自動車用レベリングコ
ントロール装置において、空気乾燥器４は空気ばね８ａ
〜８ｄを空にするために、一方では空気圧的に制御可能
な第３方向制御弁１４を介して空気ばねと接続されてお
り、その際第３方向制御弁の空気圧的制御入力４４は空
気圧的な制御入力上に作用する戻し力５２に抗して空気
ばね中の圧力を付勢されることを特徴とする前記空気ば
ねを備えた前記装置。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気ばねを備えた
自動車用レベリングコントロール装置であって、空気ば
ねを備えた自動車用レベリングコントロール装置によっ
て自動車が少なくとも１つの車軸に対して弾性的に支持
されているものであって、次の特徴を有し、即ち、圧縮
空気源と、空気乾燥器と、各空気ばねと、空気圧制御可
能な第１方向制御弁の空気圧制御入力とを有していて、
圧縮空気源は、空気ばねの充填のために空気乾燥器を介
して空気ばねと接続可能であり、空気乾燥器は、空気ば
ねの充填のために、一方では空気ばねに対して開いた逆
止弁を介して空気ばねと接続しており、各空気ばねは、
空にするために空気乾燥器を介して及び第１方向制御弁
を介して大気と連通可能であり、その際第１方向制御弁
の空気圧的制御入力は、制御可能な第２方向制御弁を介
して空気圧的制御入力上に作用する戻し力に抗して空気
ばね中の圧力を付勢されており、空気圧的に制御可能な
第１方向制御弁の空気圧的制御入力は、空にする工程の
終了のために大気と連通可能である、前記空気ばねを備
えた自動車用レベリングコントロール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】冒頭に記載した種類のレベリングコント
ロール装置は、ドイツ国特許第３５４２９７５号明細書
から公知である。この刊行物から公知のレベリングコン
トロール装置は、空気が空気ばねを空にする（排気す
る）ために空気乾燥器を介して大気に連通させる方向制
御弁が、空気圧的に制御可能な方向制御弁として形成さ
れている限り、有利であるとされる。そのためにこの方
向制御弁に空気ばね中の空気圧によって高い切り換え力
が発生しかつ大きな流動横断面が切り換えられることが
できる。低い温度では空気湿度のために方向制御弁の凍
結に繋がるが、方向制御弁の切り換えは可能である。ド
イツ国特許第３５４２９７５号明細書から公知のレベリ
ングコントロール装置では、更にその基本状態において
（即ち空気ばねが充填されても空にされてもいない場
合）空気ばねは一方では空気ばねに対して開いた逆止弁
によってかつ他方では電気的に制御可能な方向制御弁に
よって空気乾燥器から遮断されており、従って空気は空
気ばねから空気乾燥器に流動することはできないことは
有利であるとみられる。そのために空気ばねと空気乾燥
器との間に各空気ばねの圧力測定のために接続されるこ
とができる圧力センサを、空気ばねにおける不所望な圧
力損失に繋がるような空気が空気ばねから空気乾燥器に
流入することなしに、配置することが可能である。
【０００３】しかしドイツ国特許第３５４２９７５号明
細書から公知のレベリングコントロール装置では空気ば
ねを空にする際に空気が基本状態において空気ばねを空
気乾燥器から遮断する電気的に制御可能な方向制御弁を
介して空気が案内されることが確保される。電気的に制
御可能な方向制御弁によって小さな流動横断面のみが代
替可能なコストで切り換えられるので空気ばねの迅速な
排気従って進んで自動車の所望な迅速な沈降（例えば自
動車の停止状態における）は不可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題
は、基本状態において空気ばねが空気乾燥器から完全に
遮断されておりかつ空気ばねの迅速な排気が可能にされ
るようなレベリングコントロール装置を案出することで
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は、請求項の特
徴によれば、空気乾燥器が空気ばねを空にするために一
方では空気圧的に制御可能な第３方向制御弁を介して空
気ばねに連結されておりその際この方向制御弁の空気圧
的制御入力は空気的な制御入力上に作用する戻し力に抗
して空気ばねの圧力を付勢されていることによって解決
される。
【０００６】本発明によって得られる利点は、特に空気
ばねが、空気ばねと空気乾燥器との間に配設されてい
て、大きな流動横断面が切り換え可能な空気圧的に制御
可能な方向制御弁を介して排気されることに見られる。
これに基づいて、空気ばねの迅速な排気が可能である。
その上レベリングコントロール装置の基本状態において
空気ばねが完全に空気乾燥器から遮断され、その結果圧
力測定器によって各個々の空気ばね中の圧縮空気の測定
が、空気量が空気ばねから空気乾燥器中に流れかつ空気
ばねの不所望な圧力損失に至ることなしに可能である。
【０００７】本発明の他の利点は、空気ばねの排気の間
中、制御可能な第２方向制御弁を絶え間無く空気が流過
するものではないことに見られる。従ってこの弁に流動
に制約された空気圧損失は生じない。そのために空気圧
的に制御可能な第１方向制御弁の制御入力に空気ばねの
充分な静圧的空気圧が存在し、その結果そこで高い切り
換え力が発生することができる（これとは異なりドイツ
国特許第３５４２９７５号明細書から公知のレベリング
コントロール装置では、空気ばねを空にする間制御可能
な第２方向制御弁を絶え間無く空気が流れ続ける、その
わけはこの方向制御弁を介して一方では空気圧的に制御
可能な第１方向制御弁の制御入力が制御されかつ他方で
は空気は空気ばねから空気乾燥器に流入するからであ
り、この理由から常に静圧的空気圧における圧力損失が
生じ、その結果空気圧的に制御可能な第１方向制御弁の
制御入力には空気ばねの全空気圧は作用しない）。
【０００８】請求項２による本発明の構成によれば、第
１方向制御弁の空気圧的制御入力は、排気工程の終了の
ために制御可能な第２方向制御弁を介して大気と連通可
能である。この構成の利点は、第１方向制御弁の制御入
力の大気への排気のために、別個の弁を準備する必要が
ないことに見られる。この機能は制御可能な第２方向制
御弁に組み込まれている。
【０００９】請求項３による本発明の構成によれば、第
３方向制御弁の空気圧的制御入力は、空気ばねを空にす
るために制御可能な第２方向制御弁を介して空気ばねの
圧力を付勢される。この構成の利点は、空気ばねを空に
する間第３方向制御弁の空気圧的制御入力が空気ばねの
圧力を付勢されるための別個の方向制御弁を設ける必要
がないことに見られる。
【００１０】請求項４による本発明の構成によれば、空
気圧的に制御可能な第３方向制御弁の空気圧制御入力は
排気工程後に大気と連通可能である。この構成の利点
は、大気と制御入力の連通によって、空気圧的に制御可
能な方向制御弁が特別に簡単な方法で、空気乾燥器に対
して空気ばねを阻止する（即ち基本状態）切り換え状態
に移行可能であることに見られる。
【００１１】請求項５による本発明の構成によれば、空
気圧的に制御可能な第３方向制御弁は、制御可能な第２
方向制御弁を介して大気と連通可能である。この構成の
利点は、第１及び第３方向制御弁の空気圧的制御入力が
同一の方向制御弁を介して大気と連通可能でありかつそ
れによって僅かな方向制御弁しか必要なく、コストが節
約されることに見られる。
【００１２】請求項６による本発明の構成によれば、空
気圧的に制御可能な第１方向制御弁と空気圧的に制御可
能な第３方向制御弁とは、空気圧的に制御可能な１つの
方向制御弁に統合されるが、この構成の利点は、２つの
別個の空気圧的に制御可能な方向制御弁を設ける必要が
なくかつそれによってコストが節約されることに見られ
る。
【００１３】請求項７による本発明の構成によれば、制
御可能な第２方向制御弁が電気的に制御可能である。こ
の構成の利点はレベリングコントロール装置が空気ばね
の排気が可能とされるための他の切り換え状態に移行可
能であることに見られる。本発明の実施例及び他の利点
は次の図面と関連して説明される。
【００１４】
【実施例】図１は、レベリングコントロール装置を図式
図で示し、その際次の説明に必要な構成部分のみを示
す。レベリングコントロール装置は、圧力導管２２を介
して空気乾燥器４の入口と接続されたコンプレッサ２の
形の圧縮空気源を備える。出力側では空気乾燥器４は圧
力導管２４を介して空気ばね８ａ〜８ｄと接続してい
る。圧力導管２４には空気ばね８ａ〜８ｄに対して開い
た逆止弁６が位置する。逆止弁６の後方に（空気乾燥器
４から見て）圧力導管２４から圧力導管２４ａ〜２４ｄ
が分岐しており、その中それぞれ１つが空気ばね８ａ〜
８ｄに通じている。圧力導管２４ａ〜２４ｄの各々は、
電気的に制御可能な２／２方向制御弁１６ａ〜１６ｄを
有し、２／２方向制御弁によって圧力導管２４ａ〜２４
ｄが遮断され又は連通状態に切り換えられることができ
る。圧力導管２４は逆止弁６の後方に（空気乾燥器４か
ら見て）、その機能を後で説明する圧力センサ２０と追
加的に接続している。
【００１５】コンプレッサ２と空気乾燥器４との間の分
岐点２６から圧力導管２８が分岐しており、圧力導管は
空気圧的に制御可能な２／２方向制御弁１０の第１接続
端３０上に案内される。空気圧的に制御可能な方向制御
弁１０の第２接続端３２は、大気と連通している。空気
圧的に制御可能な方向制御弁１０の第１切り換え状態に
おいて、圧力導管２８は大気に対して遮断され、これに
対して空気圧的に制御可能な方向制御弁１０の第２切り
換え状態においては圧力導管２８は大気と連通してい
る。個々の切り換え状態の意味を以下詳しく説明する。
【００１６】逆止弁６と空気ばね８ａ〜８ｄとの間の分
岐点３４から圧力導管３６が圧力導管２４から分岐して
いる。圧力導管３６には電気的に制御可能な３／２方向
制御弁１２が位置し、３／２方向制御弁１２を介して圧
力導管３６が空気圧的に制御可能な第１方向制御弁１０
の空気圧的制御入力３８と接続している。電気的に制御
可能な第１方向制御弁１２の第１切り換え状態におい
て、方向制御弁１２から空気圧的制御入力３８上に案内
される圧力導管３６の部分３６ａは、大気と連通してお
り、かつ圧力導管２４から方向制御弁１２上に案内され
る圧力導管３６の第２部分３６ｂは、大気に対して遮断
されている。方向制御弁１２の第２切り換え状態におい
て、圧力導管３６は切り換えられ、その結果圧力導管２
４は分岐点３４から出発して空気圧的に制御可能な方向
制御弁１０の空気圧的制御入力３８と接続している。切
り換え状態の機能を同様に以下に説明する。
【００１７】空気乾燥器４と逆止弁６との間の分岐点４
０で、圧力導管２４から圧力導管４２が分岐している。
圧力導管４２は逆止弁６と空気ばね８ａ〜８ｄとの間で
再び圧力導管２４上に案内されいる。このことは好まし
くは、圧力導管４２が、圧力導管２４が分岐点３４から
出発して方向制御弁１２と接続する圧力導管３６の部分
３６ａ上に案内されることによって行われる。
【００１８】圧力導管４２には空気圧的に制御可能な２
／２方向制御弁１４があり、２／２方向制御弁１４は、
第１切り換え状態において圧力導管４２を中断しかつ第
２切り換え状態においては圧力導管４２を連通させる。
空気圧的制御入力４４は、方向制御弁１４の切り換えの
ために空気ばね８ａ〜８ｄの空気圧を付勢され、このこ
とは任意の方法で行われる。しかし好ましくは空気ばね
８ａ〜８ｄ中の空気圧は、方向制御弁１６ａ〜１６ｄ及
び方向制御弁１２を介して制御入力４４に印加される。
これに対して圧力導管３６の部分３６ａから分岐点４６
から空気圧的制御入力４４に案内される圧力導管４８が
分岐している。切り換え状態の機能は同様に更に以下に
説明する。
【００１９】図１は、基本状態におけるレベリングコン
トロール装置を示し、その際空気ばね８ａ〜８ｄの充填
も排気も不可能であり、かつ空気ばね８ａ〜８ｄは空気
乾燥器４に対して遮断されている。次に、どのようにし
て空気ばね８ａが空気を充填されるかを説明する。先ず
制御装置１８から信号が電気的に制御可能な方向制御弁
１６ａの制御入力に入り、その結果方向制御弁は図１に
示す基本状態（第１切り換え状態）から第２切り換え状
態に移行される。それから圧力導管２４ａは連通状態と
なる。その上制御装置１８によってコンプレッサ２が制
御され、その結果コンプレッサは空気乾燥器４、逆止弁
６及び方向制御弁１６ａを介して空気を空気ばね８ａ中
に給送する。空気ばね８ａの充填が終了すると、制御装
置１８によって方向制御弁１６ａは流量のない状態に切
り換えられ、その結果方向制御弁は再び第２切り換え状
態から図１に示す基本状態に移行する。更に制御装置１
８によってコンプレッサ２が制御され、その結果コンプ
レッサは運転状態に移行する。空気ばね８ａ〜８ｄの充
填は、類似して確保する。空気ばね８ａ〜８ｄの１つの
充填の際に制御可能な方向制御弁１０、１２及び１４は
図１に示す基本状態（第１切り換え状態）に保持され
る。
【００２０】次に、どのようにして空気ばね８ａ〜８ｄ
が例えば空気ばね８ａが空にされるかを説明する。先ず
制御装置１８によって信号が方向制御弁１６ａの制御入
力上及び方向制御弁１２の制御入力上に入力され、その
結果制御入力は図１に示される基本状態（第１切り換え
状態）から第２切り換え状態に移行する。従って圧力導
管２４ａ及び３６は、連通状態となる。圧力導管２４
ａ、２４及び３６を介して空気ばね８ａ中にかかってい
る空気圧が、空気圧的に制御可能な方向制御弁１０の制
御入力３８に印加される。方向制御弁１０は戻しばね５
０の力に抗して図１に示される基本状態（第１切り換え
状態）から第２切り換え状態に移行する。更に圧力導管
２４ａ、２４、３６及び４８を介して空気ばね８ａ中に
かかっている空気圧が空気圧的に制御可能な方向制御弁
１４の空気圧的に制御可能な制御入力に印加され、その
結果方向制御弁１４は図１に示す基本位置（第１切り換
え状態）から第２切り換え状態に移行される。従って空
気ばね８ａは、方向制御弁１６ａ、方向制御弁１４、空
気乾燥器４及び方向制御弁１０を介して大気に排気され
る。
【００２１】空にする工程を終了すべき場合、制御装置
１８によって、方向制御弁１６ａ及び１２が流量なしに
切り換えられ、その結果方向制御弁は第２切り換え状態
から再び図１に示す基本状態に移行される。この場合、
制御導管３６の部分３６ａは、方向制御弁１２を介して
大気に連通し、その結果方向制御弁１０の空気圧制御可
能な制御入力３８に大気圧がかかりかつ方向制御弁１０
は戻しばね５０の戻し力に基づいて第２切り換え状態か
ら再び図１に示す基本状態に移行される。更に圧力導管
４８は同様に方向制御弁１２を介して大気と連通され、
その結果方向制御弁１４の空気圧的に制御可能な制御入
力４４にも大気圧が存在し、かつ方向制御弁１４も第２
切り換え状態から戻しばね５２の戻し力によって図１に
示す基本状態に移行する。レベリングコントロール装置
は一括して再び図１に示された基本状態にある。空気ば
ね８ｂ〜８ｄの排気は類似して行われる。
【００２２】空にする工程が上記の方法で制御装置１８
によって終了されない場合に、空気ばね８ａ〜８ｄ中か
つ従って方向制御弁１０の制御入力３８中の空気圧が所
定の残留圧力に降下した時、空気圧的に制御可能な方向
制御弁１０は、自動的に第２切り換え状態から図１に示
す基本状態に移行する。この場合即ち方向制御弁１０は
戻しばね５０の戻し力によって制御入力３８上に作用す
る残留圧力に抗して第２切り換え状態から基本状態に移
行される。空気圧的に制御可能な方向制御弁１０は、残
留圧力保持弁の機能をも担う。空気圧的に制御可能な方
向制御弁１４は、戻しばね５２の戻し力に基づいて、同
様に図１に示す基本状態に移行する。
【００２３】次に、どのようにして空気ばね８ａ〜８ｄ
の１つに例えば空気ばね８ａに空気圧が測定されるかを
説明する。空気ばね８ａ中の空気圧の測定のために、方
向制御弁１０、１２及び１４は、図１に示す基本状態を
占める。方向制御弁１６ａは制御装置１８によって制御
され、その結果図１に示す基本状態から第２切り換え状
態に移行される。従って圧力導管２４は連通し、その結
果空気ばね８ａ中の空気圧は圧力導管２４ａ及び２４を
介して圧力測定器３０にかかって圧力測定器によって測
定されることができる。空気ばね８ａ中の空気圧の測定
の際いかなる空気も空気乾燥器４には達しない、そのわ
けは逆止弁６も方向制御弁１４も空気乾燥器４に対して
遮断されているからである。この理由から空気ばね８ａ
の空気圧測定の際に空気乾燥器４中の空気の流出による
空気ばね８ａ中の空気量の不所望な損失に到らない。空
気ばね８ａ〜８ｄの空気圧は類似して測定される。
【００２４】図２は、正確には図１に示すレベリングコ
ントロール装置と同様に構成されたレベリングコントロ
ール装置を示す。相違は、図１に示す空気圧的に制御可
能な２／２方向制御弁１０及び１４が空気圧的に制御可
能な４／２方向制御弁１０に統合されていることに見ら
れる。４／２方向制御弁１０の第１接続端３０には、第
２接続端３２を介して大気と連通可能な圧力導管２８が
案内されている。方向制御弁１０の第３接続端５４上に
は、分岐点４０で分岐している圧力導管４２の部分が案
内されかつ方向制御弁１０の第４接続端５６上に案内さ
れ、圧力導管の部分は逆止弁６と空気ばね８ａ〜８ｄと
の間の分岐点３４で終わっている。
【００２５】図２中の方向制御弁１０の接続端５４及び
５６は、図１の方向制御弁１４の接続端に相応する。方
向制御弁１０の空気圧的制御入力３８には図１に正確に
示されるように、方向制御弁１２を方向制御弁１０と連
通させる圧力導管３６の部分が案内されている。４／２
方向制御弁１０の図２に示す基本状態（第１切り換え状
態）において、圧力導管２８は大気に対して遮断されか
つ圧力導管４２は中断されている（正確には図１に示す
基本状態）。４／２方向制御弁１０の第２切り換え状態
において、圧力導管２８は大気と連通しておりかつ圧力
導管４２は連通している。その他図２に示すレベリング
コントロール装置の機能性は、図１に示すレベリングコ
ントロール装置と同一であり、その結果これに関して図
１に対する図の機械が参照される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明によるレベリングコントロール
装置の図式図である。
【図２】図２は、本発明によるレベリングコントロール
装置の図式図である。
【符号の説明】
２ コンプレッサ ３ 空気乾燥器 ６ 逆止弁 ８ａ 空気ばね ８ｂ 空気ばね ８ｃ 空気ばね ８ｄ 空気ばね １０ 空気圧的に制御可能な第１方向制御弁 １１ 電気的に制御可能な第２方向制御弁 １４ 空気圧的に制御可能な第３方向制御弁 １６ａ 電気的に制御可能な方向制御弁 １６ｂ 電気的に制御可能な方向制御弁 １６ｃ 電気的に制御可能な方向制御弁 １６ｄ 電気的に制御可能な方向制御弁 １８ 制御装置 ２０ 圧力センサ ２２ 圧力導管 ２４ 圧力導管 ２４ａ 圧力導管 ２４ｂ 圧力導管 ２４ｃ 圧力導管 ２４ｄ 圧力導管 ２６ 分岐点 ２７ 圧力導管 ３０ 第１接続端 ３１ 第２接続端 ３４ 分岐点 ３６ 圧力導管 ３６ａ 圧力導管 ３６ｂ 圧力導管 ３８ 空気圧的制御入力 ３９ 分岐点 ４２ 圧力導管 ４３ 空気圧的制御入力 ４６ 分岐点 ４７ 圧力導管 ５０ 戻しばね ５２ 戻しばね ５４ 第３接続端 ５６ 第４接続端
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルゲ・ヴェステルカムプ ドイツ連邦共和国、30171 ハノーバー、 クライネ・ドウヴエルストラーセ、20

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 空気ばね（８ａ〜８ｄ）を備えた自動車
    用レベリングコントロール装置であって、空気ばねを備
    えた自動車用レベリングコントロール装置によって自動
    車が少なくとも１つの車軸に対して弾性的に支持されて
    いるものであって、次の特徴を有し、 即ち、圧縮空気源（２）と、空気乾燥器（４）と、各空
    気ばね（８ａ〜８ｄ）と、空気圧制御可能な第１方向制
    御弁（１０）の空気圧的制御入力（３８）とを有してい
    て、 圧縮空気源（２）は、空気ばね（８ａ〜８ｄ）の充填の
    ために空気乾燥器（４）を介して空気ばね（８ａ〜８
    ｄ）と接続可能であり、 空気乾燥器（４）は、空気ばね（８ａ〜８ｄ）の充填の
    ために、一方では空気ばね（８ａ〜８ｄ）に対して開い
    た逆止弁（６）を介して空気ばね（８ａ〜８ｄ）と接続
    しており、 各空気ばね（８ａ〜８ｄ）は、空にするために空気乾燥
    器（４）を介して及び第１方向制御弁（１０）を介して
    大気と連通可能であり、その際第１方向制御弁（１０）
    の空気圧的制御入力（３８）は、制御可能な第２方向制
    御弁（１２）を介して空気圧的制御入力（３８）上に作
    用する戻し力（５０）に抗して空気ばね（８ａ〜８ｄ）
    中の圧力を付勢されており、 空気圧的に制御可能な第１方向制御弁（１０）の空気圧
    的制御入力（３８）は、空にする工程の終了のために大
    気と連通可能である、前記空気ばねを備えた自動車用レ
    ベリングコントロール装置において、 空気乾燥器（４）は、空気ばね（８ａ〜８ｄ）を空にす
    るために、一方では空気圧的に制御可能な第３方向制御
    弁（１４）を介して空気ばね（８ａ〜８ｄ）と接続され
    ており、その際第３方向制御弁の空気圧的制御入力（４
    ４）は、空気圧的制御入力（４４）上に作用する戻し力
    （５２）に抗して空気ばね（８ａ〜８ｄ）中の圧力を付
    勢されることを特徴とする前記空気ばねを備えた自動車
    用レベリングコントロール装置。
  2. 【請求項２】 第１方向制御弁（１０）の空気圧的制御
    入力（３８）が、空にする工程の終了のために制御可能
    な第２方向制御弁（１２）を介して大気と連通可能であ
    る、請求項１に記載の空気ばねを備えた自動車用レベリ
    ングコントロール装置。
  3. 【請求項３】 第３方向制御弁（１４）の空気圧的制御
    入力（４４）は、空気ばね（８ａ〜８ｄ）を空にするた
    めに、制御可能な第２方向制御弁（１２）を介して空気
    ばね（８ａ〜８ｄ）中の圧力を付勢される、請求項１又
    は２に記載の空気ばねを備えた自動車用レベリングコン
    トロール装置。
  4. 【請求項４】 空気圧的に制御可能な第３方向制御弁
    （１４）の空気圧的制御入力（４４）が大気と連通可能
    である、請求項１から３までのうちのいずれか１つに記
    載の空気ばねを備えた自動車用レベリングコントロール
    装置。
  5. 【請求項５】 空気圧的に制御可能な第３方向制御弁の
    空気圧的制御入力（４４）が、制御可能な第２方向制御
    弁（１２）を介して大気と連通可能である、請求項１か
    ら４までのうちのいずれか１つに記載の空気ばねを備え
    た自動車用レベリングコントロール装置。
  6. 【請求項６】 空気圧的に制御可能な第１方向制御弁
    （１０）と、空気圧的に制御可能な第３方向制御弁（１
    ４）とが、空気圧的に制御可能な１つの方向制御弁（１
    ０）に統合されている、請求項１から５までのうちのい
    ずれか１つに記載の空気ばねを備えた自動車用レベリン
    グコントロール装置。
  7. 【請求項７】 制御可能な第２方向制御弁（１２）が、
    電気的に制御可能である、請求項１から６までのうちの
    いずれか１つに記載の空気ばねを備えた自動車用レベリ
    ングコントロール装置。
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