JP2000045834A - Engine speed control device - Google Patents
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- JP2000045834A JP2000045834A JP10230046A JP23004698A JP2000045834A JP 2000045834 A JP2000045834 A JP 2000045834A JP 10230046 A JP10230046 A JP 10230046A JP 23004698 A JP23004698 A JP 23004698A JP 2000045834 A JP2000045834 A JP 2000045834A
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明はエンジン回転数制
御装置に係り、特に、低車速域における車速コントロー
ルを容易にし得て、走行時にスロットル弁を全閉した際
の減速度を大にし得て、減速時の車速コントロールを容
易にし得て、惰性減速走行時のエンジン回転数を抑制し
得て、燃費を向上し得るエンジン回転数制御装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine speed control apparatus, and more particularly, to a vehicle speed control in a low vehicle speed range, and a large deceleration when a throttle valve is fully closed during running. The present invention relates to an engine speed control device capable of facilitating vehicle speed control during deceleration, suppressing engine speed during inertial deceleration running, and improving fuel efficiency.
【0002】[0002]
【従来の技術】車両に搭載したエンジンには、アイドル
運転時のエンジン回転数を制御するために、エンジン回
転数制御装置を設けたものがある。エンジン回転数制御
装置は、エンジンの吸気通路にスロットル弁を迂回する
アイドル空気通路を設け、このアイドル空気通路のアイ
ドル空気量を調整するアイドル制御弁を設け、このアイ
ドル制御弁を制御してエンジン回転数を制御している。2. Description of the Related Art Some engines mounted on vehicles are provided with an engine speed control device for controlling the engine speed during idling operation. The engine speed control device includes an idle air passage that bypasses a throttle valve in an intake passage of the engine, an idle control valve that adjusts an idle air amount of the idle air passage, and controls the engine speed by controlling the idle control valve. You control the number.
【0003】このエンジン回転数制御装置は、車両及び
エンジンに関連する負荷が加担されている場合の補正量
として各種補正量を設定して設け、車両の停車時且つス
ロットル弁がアイドル開度の全閉時に負荷が加担されて
いる場合に、アイドル基準量を各種補正量により増量補
正してエンジン回転数が目標回転数になるようアイドル
制御弁の開度をフィードバック制御する。また、このエ
ンジン回転数制装置御は、負荷が加担されている場合か
らの車両の走行時にフィードバック制御を停止し、この
フィードバック制御を停止した際の各種補正量により増
量補正したアイドル制御弁の開度を基本制御量とし、こ
の基本制御量にアイドル制御弁の開度を保持するよう制
御する。In this engine speed control device, various correction amounts are set and provided as correction amounts when a load related to the vehicle and the engine is applied, and when the vehicle is stopped and the throttle valve is set to a full idle opening degree. When the load is applied when the engine is closed, the idle reference amount is increased by various correction amounts, and the opening of the idle control valve is feedback-controlled so that the engine speed becomes the target speed. In addition, the engine speed control device stops the feedback control when the vehicle is running after the load is applied, and opens the idle control valve that has been increased by various correction amounts when the feedback control is stopped. The degree is set as a basic control amount, and control is performed such that the opening degree of the idle control valve is maintained at the basic control amount.
【0004】例えば、自動変速機を連結したエンジンの
回転数を制御するエンジン回転数制御装置には、自動変
速機がドライブレンジにシフトされている場合の補正量
として、ドライブレンジアイドルアップ補正量を設定し
ているものがある。For example, an engine speed control device for controlling the speed of an engine to which an automatic transmission is connected includes a drive range idle-up correction amount as a correction amount when the automatic transmission is shifted to a drive range. Some are set.
【0005】このエンジン回転数制御装置は、車両の停
車時且つスロットル弁の全閉時に自動変速機がドライブ
レンジにシフトされている場合に、ドライブレンジアイ
ドルアップ補正量により増量補正してエンジン回転数が
目標回転数になるようアイドル制御弁の開度をフィード
バック制御する。また、このエンジン回転数制御装置
は、自動変速機がドライブレンジにシフトされている場
合からの車両の走行時にフィードバック制御を停止し、
このフィードバック制御を停止した際のドライブレンジ
アイドルアップ補正量により増量補正したアイドル制御
弁の開度を基本制御量とし、この基本制御量にアイドル
制御弁の開度を保持するよう制御する。When the automatic transmission is shifted to the drive range when the vehicle is stopped and the throttle valve is fully closed, the engine speed control device increases the engine speed by using the drive range idle-up correction amount to increase the engine speed. The feedback control of the opening degree of the idle control valve is performed so that the target rotation speed becomes the target rotation speed. Further, the engine speed control device stops the feedback control during traveling of the vehicle from the case where the automatic transmission is shifted to the drive range,
The opening of the idle control valve, which is increased by the drive range idle-up correction amount when the feedback control is stopped, is set as the basic control amount, and the basic control amount is controlled to maintain the opening of the idle control valve.
【0006】このようなエンジン回転数制御装置として
は、特開平5−195832号公報に開示されるものて
がある。この公報に開示されるものは、変速機をN、P
レンジから走行レンジにシフトした後の設定時間経過後
に、AT車走行レンジ補正値を演算周期ごとに設定値に
なるまで小量設定値ずつ増加させ、このAT車走行レン
ジ補正値によって少なくともエンジン温度に基づいて設
定した基本特性値を補正してエアバイパス通路に介装し
たISCバルブの開度を設定することにより、変速機を
N、Pレンジから走行レンジにシフトした直後の一時的
なエンジン回転数の上昇を防止するものである。[0006] An example of such an engine speed control device is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 5-195832. This publication discloses that the transmission is N, P
After a lapse of a set time after shifting from the range to the travel range, the AT vehicle travel range correction value is increased by a small amount until the set value is obtained in each calculation cycle. The temporary engine speed immediately after shifting the transmission from the N and P ranges to the travel range by correcting the basic characteristic value set based on the setting and setting the opening of the ISC valve interposed in the air bypass passage. It is intended to prevent the rise.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動変速機
を連結したエンジンの回転数を制御するエンジン回転数
制御装置にあっては、負荷の補正量として、例えば前記
のように自動変速機がドライブレンジにシフトされてい
る場合のドライブレンジアイドルアップ補正量を設定し
て設けているものがある。By the way, in an engine speed control device for controlling the speed of an engine to which an automatic transmission is connected, for example, as described above, the automatic transmission is driven as a load correction amount. In some cases, a drive range idle-up correction amount is set and provided when shifting to a range.
【0008】このエンジン回転数制御装置は、車両の停
車時且つスロットル弁の全閉時に、自動変速機がドライ
ブレンジにシフトされている場合に、アイドル基準量を
ドライブレンジアイドルアップ補正量により増量補正し
てエンジン回転数が目標回転数になるようアイドル制御
弁の開度をフィードバック制御する。When the automatic transmission is shifted to the drive range when the vehicle is stopped and the throttle valve is fully closed, the engine speed control device increases the idle reference amount by the drive range idle-up correction amount. Then, the opening of the idle control valve is feedback-controlled so that the engine speed becomes the target speed.
【0009】これにより、このエンジン回転数制御装置
は、車両の停車時に自動変速機がドライブレンジにシフ
トされている場合に、アイドル制御弁の開度を大きくし
てエンジの吸入空気量を増大させ、ドライブレンジにシ
フトされていることによるエンジンの負荷の増大を補償
している。With this, the engine speed control apparatus increases the opening of the idle control valve and increases the intake air amount of the engine when the automatic transmission is shifted to the drive range when the vehicle stops. This compensates for the increase in engine load due to shifting to the drive range.
【0010】このエンジン回転数制御装置は、ドライブ
レンジアイドルアップ補正量を増量補正してアイドル制
御弁の開度をフィードバック制御している停車状態から
走行を開始した場合に前記フィードバック制御を停止し
て、このフィードバック制御を停止した際の基本制御量
にアイドル制御弁の開度を保持するよう制御する。This engine speed control device stops the feedback control when the vehicle starts running from a stopped state in which the drive range idle-up correction amount is increased and the opening degree of the idle control valve is feedback-controlled. The control is performed such that the opening of the idle control valve is maintained at the basic control amount when the feedback control is stopped.
【0011】ところが、この走行時のアイドル制御弁の
開度は、走行開始前のドライブレンジアイドルアップ補
正量により増量補正したアイドル制御弁の開度を基本制
御量としていることにより大きく開かれており、アイド
ル空気量が増大されている。However, the opening degree of the idle control valve during traveling is largely open because the opening degree of the idle control valve, which is increased by the drive range idle-up correction amount before the start of traveling, is used as the basic control amount. The idle air amount has been increased.
【0012】このため、スロットル開度を小さい開度と
している低車速域においては、図10に示す如く、スロ
ットル弁による吸入空気量に対してアイドル制御弁によ
るアイドル空気量が大きくなり、車速コントロールが困
難となる不都合がある。Therefore, in a low vehicle speed range where the throttle opening is small, as shown in FIG. 10, the amount of idle air by the idle control valve is larger than the amount of intake air by the throttle valve, and vehicle speed control is not performed. There are inconveniences that are difficult.
【0013】また、走行時にスロットル弁をアイドル開
度まで全閉にした場合は、スロットル弁による吸入空気
量に対してアイドル空気量の割合が大きいことから、図
11に示す如く、減速度が小さくなって空走感が大きく
なる不都合があり、減速時の車速コントロールが困難に
なる不都合がある。When the throttle valve is fully closed to the idling opening during running, the ratio of the idle air amount to the intake air amount by the throttle valve is large, so that the deceleration is small as shown in FIG. As a result, there is a disadvantage that the feeling of idling is increased, and it is difficult to control the vehicle speed during deceleration.
【0014】さらに、減速運転時に燃料カットするエン
ジンに連結した自動変速機にロックアップクラッチを備
えていない場合には、図12に示す如く、減速時にエン
ジン回転数が急速に低下して燃料カット復帰回転数に達
することにより燃料カットから復帰するが、前記のよう
に走行時のアイドル制御弁の開度が大きいと、アイドル
空気量が大きいことからエンジン回転数が高まってしま
い、惰性減速走行(コーストダウン)時のエンジン回転
数を抑制し得ず、燃費を悪化させる不都合がある。Further, when the automatic transmission connected to the engine that cuts fuel during deceleration operation does not have a lock-up clutch, as shown in FIG. When the engine speed reaches the engine speed, the vehicle returns from the fuel cut. However, if the opening of the idle control valve during running is large as described above, the engine speed increases due to the large amount of idle air, and coasting deceleration (coasting) is performed. The engine speed at the time of (down) cannot be suppressed, and there is a disadvantage that fuel efficiency is deteriorated.
【0015】[0015]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載したエンジン
の吸気通路にスロットル弁を迂回するアイドル空気通路
を設け、このアイドル空気通路のアイドル空気量を調整
するアイドル制御弁を設け、前記車両及びエンジンに関
連する負荷が加担されている場合の補正量として各種補
正量を設定して設け、前記車両の停車時且つスロットル
弁の全閉時に前記負荷が加担されている場合に各種補正
量により増量補正してエンジン回転数が目標回転数にな
るよう前記アイドル制御弁の開度をフィードバック制御
するとともに、前記負荷が加担されている場合からの前
記車両の走行時に前記フィードバック制御を停止した際
の前記各種補正量により増量補正したアイドル制御弁の
開度を基本制御量としてこの基本制御量に前記アイドル
制御弁の開度を保持するよう制御するエンジン回転数制
御装置において、前記負荷が加担されている場合からの
前記車両の走行時における前記各種補正量により増量補
正した前記アイドル制御弁の開度の基本制御量を前記車
両の車速に応じて設定した車速補正量により減量補正す
るよう制御する制御手段を設けたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the present invention provides an idle air passage which bypasses a throttle valve in an intake passage of an engine mounted on a vehicle. An idle control valve for adjusting the air amount is provided, and various correction amounts are set and provided as correction amounts when a load related to the vehicle and the engine is applied, and when the vehicle stops and the throttle valve is fully closed. When the load is applied, the opening degree of the idle control valve is feedback-controlled so that the engine speed becomes the target speed by increasing the amount of correction by various correction amounts, and the load from the case where the load is applied. When the feedback control is stopped during running of the vehicle, the opening degree of the idle control valve, which is increased and corrected by the various correction amounts, is set to a basic control amount. In the engine speed control device for controlling the basic control amount to maintain the opening of the idle control valve, the increase correction is performed by the various correction amounts during traveling of the vehicle after the load is applied. A control means is provided for controlling the basic control amount of the opening degree of the idle control valve to be reduced by a vehicle speed correction amount set according to the vehicle speed of the vehicle.
【0016】車両に搭載したエンジンの吸気通路にスロ
ットル弁を迂回するアイドル空気通路を設け、このアイ
ドル空気通路のアイドル空気量を調整するアイドル制御
弁を設け、前記車両に搭載したエンジンに自動変速機を
連結して設け、この自動変速機がドライブレンジにシフ
トされている場合の補正量としてドライブレンジアイド
ルアップ補正量を設定して設け、前記車両の停車時且つ
スロットル弁の全閉時に前記自動変速機がドライブレン
ジにシフトされている場合に前記ドライブレンジアイド
ルアップ補正量により増量補正してエンジン回転数が目
標回転数になるよう前記アイドル制御弁の開度をフィー
ドバック制御するとともに、前記自動変速機がドライブ
レンジにシフトされている場合からの前記車両の走行時
に前記フィードバック制御を停止した際の前記ドライブ
レンジアイドルアップ補正量により増量補正した前記ア
イドル制御弁の開度を基本制御量としてこの基本制御量
に前記アイドル制御弁の開度を保持するよう制御するエ
ンジン回転数制御装置において、前記自動変速機がドラ
イブレンジにシフトされている場合からの前記車両の走
行時における前記ドライブレンジアイドルアップ補正量
により増量補正した前記アイドル制御弁の開度の基本制
御量を前記車両の車速に応じて設定した車速補正量によ
り減量補正するよう制御する制御手段を設けたことを特
徴とし、前記制御手段は、フィードバック制御を停止し
た際の前記アイドル制御弁の開度の基本制御量として前
記自動変速機がニュートラルレンジにシフトされている
場合のニュートラルレンジ用基本制御量とドライブレン
ジにシフトされている場合のドライブレンジ用基本制御
量とを設定して設け、前記制御手段は、前記ドライブレ
ンジアイドルアップ補正量を増量補正した前記アイドル
制御弁の開度の基本制御量を前記車両の加速度に応じて
設定した加速度補正量により減量補正するよう制御する
制御手段であることを特徴とする。An idle air passage bypassing a throttle valve is provided in an intake passage of an engine mounted on the vehicle, and an idle control valve for adjusting an amount of idle air in the idle air passage is provided. And a drive range idle-up correction amount is set and provided as a correction amount when the automatic transmission is shifted to the drive range, and the automatic transmission is set when the vehicle stops and the throttle valve is fully closed. When the engine is shifted to the drive range, the opening of the idle control valve is feedback-controlled so that the engine speed reaches the target speed by performing an increase correction by the drive range idle-up correction amount, and the automatic transmission When the vehicle is traveling from the case where the The engine rotation is controlled such that the opening of the idle control valve, which is increased by the drive range idle-up correction amount when the torque control is stopped, is used as a basic control amount to maintain the opening of the idle control valve at this basic control amount. In the number control device, the basic control amount of the opening degree of the idle control valve, which is increased and corrected by the drive range idle-up correction amount during traveling of the vehicle after the automatic transmission is shifted to the drive range, is A control means for controlling the amount of reduction by a vehicle speed correction amount set in accordance with the vehicle speed of the vehicle is provided, wherein the control means controls the opening degree of the idle control valve when feedback control is stopped. The basic control for the neutral range when the automatic transmission is shifted to the neutral range. And a drive range basic control amount when the drive range is shifted to the drive range. The control means controls the opening degree of the idle control valve by increasing the drive range idle-up correction amount. The control means controls the amount to be reduced by an acceleration correction amount set in accordance with the acceleration of the vehicle.
【0017】[0017]
【発明の実施の形態】この発明のエンジン回転数制御装
置は、制御手段によって、負荷が加担されている場合か
らの車両の走行時における各種補正量により増量補正し
たアイドル制御弁の開度の基本制御量を、車両の車速に
応じて設定した車速補正量により減量補正するよう制御
することにより、車速に応じてアイドル制御弁の開度を
適正に制御し得て、走行時にスロットル弁による吸入空
気量に対してアイドル制御弁によるアイドル空気量の割
合が大きくなりすぎる不都合を回避することができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An engine speed control apparatus according to the present invention is characterized in that the control means controls the opening degree of an idle control valve which is increased by various correction amounts when the vehicle is running after a load is applied. The control amount is controlled so as to be reduced by the vehicle speed correction amount set in accordance with the vehicle speed of the vehicle, so that the opening of the idle control valve can be appropriately controlled in accordance with the vehicle speed. The disadvantage that the ratio of the idle air amount by the idle control valve to the amount becomes too large can be avoided.
【0018】例えば、エンジンに連結した自動変速機が
ドライブレンジにシフトされている場合の補正量として
ドライブレンジアイドルアップ補正量を設定して設けて
いる場合に、制御手段によって、自動変速機がドライブ
レンジにシフトされている場合からの車両の走行時にお
けるドライブレンジアイドルアップ補正量により増量補
正したアイドル制御弁の開度の基本制御量を、車両の車
速に応じて設定した車速補正量により減量補正するよう
制御することにより、車速に応じてアイドル制御弁の開
度を適正に小さく制御し得て、走行時にスロットル弁に
よる吸入空気量に対してアイドル制御弁によるアイドル
空気量の割合が大きくなりすぎる不都合を回避すること
ができる。なお、アイドル制御弁の開度の基本制御量と
してニュートラルレンジ用基本制御量とドライブレンジ
用基本制御量とを設定して設け、また、基本制御量を車
両の加速度に応じて加速度補正量により減量補正するこ
とができる。For example, when the drive range idle-up correction amount is set and provided as a correction amount when the automatic transmission connected to the engine is shifted to the drive range, the automatic transmission is controlled by the control means. The basic control amount of the opening of the idle control valve, which is increased by the drive range idle-up correction amount when the vehicle is running after being shifted to the range, is reduced by the vehicle speed correction amount set in accordance with the vehicle speed. Control, the opening of the idle control valve can be appropriately controlled to be small according to the vehicle speed, and the ratio of the idle air amount by the idle control valve to the intake air amount by the throttle valve during traveling becomes too large. Inconvenience can be avoided. A basic control amount for the neutral range and a basic control amount for the drive range are set and provided as basic control amounts for the opening degree of the idle control valve, and the basic control amount is reduced by an acceleration correction amount according to the vehicle acceleration. Can be corrected.
【0019】[0019]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図1〜図9は、この発明の実施例を示すものであ
る。図9において、2は図示しない車両に搭載されたエ
ンジン、4はこのエンジン2に連結された自動変速機で
ある。エンジン2は、吸気通路6及び排気通路8を設
け、吸気通路6にスロットル弁10を設けている。前記
自動変速機4は、図示しないセレクト装置により、例え
ば、パーキングレンジP・リバースレンジR・ニュート
ラルレンジN・ドライブレンジD・2速レンジ2・ロー
レンジLにシフトされる。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 9 show an embodiment of the present invention. In FIG. 9, reference numeral 2 denotes an engine mounted on a vehicle (not shown), and reference numeral 4 denotes an automatic transmission connected to the engine 2. The engine 2 has an intake passage 6 and an exhaust passage 8, and a throttle valve 10 is provided in the intake passage 6. The automatic transmission 4 is shifted to, for example, a parking range P, a reverse range R, a neutral range N, a drive range D, a second speed range 2, and a low range L by a selection device (not shown).
【0020】前記エンジン2の回転数を制御するエンジ
ン回転数制御装置12は、吸気通路6にスロットル弁1
0を迂回するアイドル空気通路14を設け、このアイド
ル空気通路14を開閉してアイドル空気量を調整するア
イドル制御弁(ISCV)16を設けている。アイドル
制御弁16は、制御手段18に接続されている。An engine speed controller 12 for controlling the speed of the engine 2 includes a throttle valve 1 in the intake passage 6.
An idle air passage 14 that bypasses 0 is provided, and an idle control valve (ISCV) 16 that opens and closes the idle air passage 14 to adjust the amount of idle air is provided. The idle control valve 16 is connected to the control means 18.
【0021】制御手段18には、エンジン回転数Neを
検出するエンジン回転数センサ20、スロットル弁10
の開度θtを検出するスロットルセンサ22、エンジン
2を搭載した車両(図示せず)の車速Vを検出する車速
センサ24、自動変速機4のシフト位置を検出するシフ
ト位置スイッチ26、エンジン2の冷却水温度を検出す
る水温センサ28、吸気通路6の吸気温度を検出する吸
気温センサ30等、を接続して設けている。The control means 18 includes an engine speed sensor 20 for detecting the engine speed Ne, a throttle valve 10
, A vehicle speed sensor 24 for detecting a vehicle speed V of a vehicle (not shown) equipped with the engine 2, a shift position switch 26 for detecting a shift position of the automatic transmission 4, A water temperature sensor 28 for detecting a cooling water temperature, an intake air temperature sensor 30 for detecting an intake air temperature of the intake passage 6, and the like are connected and provided.
【0022】エンジン回転数制御装置12は、車両及び
エンジン2に関連する負荷が加担されている場合の補正
量として各種補正量を設定して設け、制御手段18によ
って、車両の停車時且つスロットル弁10がアイドル開
度の全閉時に前記負荷が加担されている場合に、アイド
ル基準量を各種補正量により増量補正してエンジン回転
数Neが目標回転数Ntになるようアイドル制御弁16
の開度θiをフィードバック制御するとともに、前記負
荷が加担されている場合からの車両の走行時にフィード
バック制御を停止し、このフィードバック制御を停止し
た際の前記各種補正量により増量補正したアイドル制御
弁16の開度θiを基本制御量Sとし、この基本制御量
Sにアイドル制御弁16の開度θiを保持するよう制御
する。The engine speed control device 12 sets and provides various correction amounts as correction amounts when a load related to the vehicle and the engine 2 is applied. When the load is applied when the idle opening is fully closed, the idle control valve 16 is adjusted to increase the engine idle speed Ne to the target engine speed Nt by increasing the idle reference amount by various correction amounts.
And the feedback control of the opening degree θi of the idle control valve 16 when the load is applied, the feedback control is stopped when the vehicle is running, and the idle control valve 16 is increased in amount by the various correction amounts when the feedback control is stopped. Is set as the basic control amount S, and the control is performed such that the opening degree θi of the idle control valve 16 is held at the basic control amount S.
【0023】このエンジン回転数制御装置12の制御手
段18には、図8に示す如き車両の車速Vに応じた車速
補正量Cvを設定して設けている。車速V及び車速補正
量Cvは、図7に示す如く、車速補正テーブル32とし
て制御手段18に設けられている。The control means 18 of the engine speed control device 12 is provided with a vehicle speed correction amount Cv corresponding to the vehicle speed V of the vehicle as shown in FIG. The vehicle speed V and the vehicle speed correction amount Cv are provided in the control means 18 as a vehicle speed correction table 32, as shown in FIG.
【0024】制御手段18は、図6に示す如く、負荷が
加担されている場合からの車両の走行時に、各種補正量
により増量補正したアイドル制御弁16の開度の基本制
御量Sを、車両の車速Vに応じて設定した車速補正量C
vにより補正して、この補正後の基本制御量Sにアイド
ル制御弁16の開度θiを保持するよう制御する。な
お、前記車速補正量Cv以外にも、必要に応じて各種補
正量により補正して基本制御量Sを求め、この基本制御
量Sにアイドル制御弁16の開度θiを保持するよう制
御することもできる。As shown in FIG. 6, the control means 18 controls the basic control amount S of the opening degree of the idle control valve 16 which has been increased by various correction amounts when the vehicle is running after the load is applied. Vehicle speed correction amount C set according to vehicle speed V
The control is performed so as to maintain the opening θi of the idle control valve 16 in the corrected basic control amount S. In addition, besides the vehicle speed correction amount Cv, a basic control amount S is obtained by correcting with various correction amounts as necessary, and the basic control amount S is controlled so as to hold the opening degree θi of the idle control valve 16. Can also.
【0025】この実施例のエンジン回転数制御装置12
は、エンジン2に自動変速機4を連結して設けており、
この自動変速機4がドライブレンジDにシフトされてい
る場合の補正量としてドライブレンジアイドルアップ補
正量Cdを制御手段18に設定して設けている。The engine speed control device 12 of this embodiment
Is provided with an automatic transmission 4 connected to the engine 2.
A drive range idle-up correction amount Cd is set in the control means 18 as a correction amount when the automatic transmission 4 is shifted to the drive range D.
【0026】これにより、このエンジン回転数制御装置
12は、制御手段18によって、車両の停車時且つスロ
ットル弁10の全閉時に自動変速機4がドライブレンジ
Dにシフトされている場合に、アイドル基準量をドライ
ブレンジアイドルアップ補正量Cdにより増量補正して
エンジン回転数Neが目標回転数Ntになるようアイド
ル制御弁16の開度θiをフィードバック制御する。Thus, when the automatic transmission 4 is shifted to the drive range D by the control means 18 when the vehicle is stopped and the throttle valve 10 is fully closed, the engine speed control device 12 The amount is increased by the drive range idle-up correction amount Cd, and the opening degree θi of the idle control valve 16 is feedback-controlled so that the engine speed Ne becomes the target speed Nt.
【0027】また、このエンジン回転数制御装置12
は、制御手段18によって、自動変速機4がドライブレ
ンジDにシフトされている場合からの車両の走行時にフ
ィードバック制御を停止し、このフィードバック制御を
停止した際のドライブレンジアイドルアップ補正量Cd
により増量補正したアイドル制御弁16の開度θiを基
本制御量Sとして、この基本制御量Sにアイドル制御弁
16の開度θiに保持するよう制御する。The engine speed control device 12
Means that the control means 18 stops the feedback control when the vehicle is running after the automatic transmission 4 is shifted to the drive range D, and the drive range idle-up correction amount Cd when the feedback control is stopped.
The opening degree θi of the idle control valve 16 that has been increased by the above is set as the basic control amount S, and the basic control amount S is controlled to be maintained at the opening degree θi of the idle control valve 16.
【0028】この実施例のエンジン回転数制御装置12
の制御手段18には、図8に示す如き車両の車速Vに応
じた車速補正量Cvを設定して設けている。車速V及び
車速補正量Cvは、図7に示す如く、車速補正テーブル
32として制御手段18に設けられている。The engine speed control device 12 of this embodiment
The control means 18 is provided with a vehicle speed correction amount Cv corresponding to the vehicle speed V of the vehicle as shown in FIG. The vehicle speed V and the vehicle speed correction amount Cv are provided in the control means 18 as a vehicle speed correction table 32, as shown in FIG.
【0029】制御手段18は、図1・図2に示す如く、
自動変速機4がドライブレンジDにシフトされている場
合からの車両の走行時に、ドライブレンジアイドルアッ
プ補正量Cdにより増量補正したアイドル制御弁16の
開度θiの基本制御量Sを、車両の車速Vに応じて設定
した車速補正量Cvにより減量補正するよう制御する。As shown in FIGS. 1 and 2, the control means 18
When the vehicle is running after the automatic transmission 4 is shifted to the drive range D, the basic control amount S of the opening degree θi of the idle control valve 16 that has been increased by the drive range idle-up correction amount Cd is determined by the vehicle speed. The vehicle is controlled so as to perform the reduction correction by the vehicle speed correction amount Cv set according to V.
【0030】また、この実施例においては、フィードバ
ック制御を停止した際のアイドル制御弁16の開度θi
の基本制御量Sとして、自動変速機4がニュートラルレ
ンジNにシフトされている場合のニュートラルレンジ用
の基本制御量Snと、自動変速機4がドライブレンジD
にシフトされている場合のドライブレンジ用の基本制御
量Sdとを設定して設けている。制御手段18は、自動
変速機4がドライブレンジDにシフトされている場合か
らの車両の走行時に、ドライブレンジ用の基本制御量S
dを車両の車速Vに応じて設定した車速補正量Cvによ
り減量補正するよう制御する。In this embodiment, the opening θi of the idle control valve 16 when the feedback control is stopped
, The basic control amount Sn for the neutral range when the automatic transmission 4 is shifted to the neutral range N, and the drive range D
The basic control amount Sd for the drive range in the case where the shift is performed is set and provided. The control means 18 controls the basic control amount S for the drive range when the vehicle is running after the automatic transmission 4 is shifted to the drive range D.
d is controlled to be reduced by a vehicle speed correction amount Cv set according to the vehicle speed V of the vehicle.
【0031】次に、この実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【0032】このエンジン回転数制御装置12は、制御
手段18によって、車両の停車時且つスロットル弁10
がアイドル開度の全閉時に自動変速機4がドライブレン
ジDにシフトされている場合に、アイドル基準量をドラ
イブレンジアイドルアップ補正量Cdにより増量補正し
てエンジン回転数Neが目標回転数Ntになるようアイ
ドル制御弁16の開度θiをフィードバック制御する。The engine speed control device 12 is controlled by the control means 18 when the vehicle is stopped and the throttle valve 10 is stopped.
When the automatic transmission 4 is shifted to the drive range D when the idle opening is fully closed, the idle reference amount is increased by the drive range idle-up correction amount Cd to increase the engine speed Ne to the target engine speed Nt. The opening degree θi of the idle control valve 16 is feedback-controlled so as to be as follows.
【0033】また、このエンジン回転数制御装置12
は、制御手段18によって、自動変速機4がドライブレ
ンジDにシフトされている場合からの車両の走行時にフ
ィードバック制御を停止し、このフィードバック制御を
停止した際のドライブレンジアイドルアップ補正量Cd
により増量補正したアイドル制御弁16の開度θiを基
本制御量Sとし、この基本制御量Sにアイドル制御弁1
6の開度θiに保持するよう制御する。The engine speed control device 12
Means that the control means 18 stops the feedback control when the vehicle is running after the automatic transmission 4 is shifted to the drive range D, and the drive range idle-up correction amount Cd when the feedback control is stopped.
The opening degree θi of the idle control valve 16, which has been increased by the above, is defined as the basic control amount S, and the basic control amount S is
Control is performed so as to maintain the opening degree θi of 6.
【0034】このとき、エンジン回転数制御装置12
は、ドライブレンジアイドルアップ補正量Cdにより増
量補正したアイドル制御弁16の開度θiの基本制御量
Sを、車両の車速Vに応じて設定した車速補正量Cvに
より減量補正するよう制御する。At this time, the engine speed control device 12
Controls the basic control amount S of the opening degree θi of the idle control valve 16, which has been increased and corrected by the drive range idle-up correction amount Cd, to be reduced by the vehicle speed correction amount Cv set according to the vehicle speed V of the vehicle.
【0035】なお、この実施例においては、フィードバ
ック制御を停止した際のアイドル制御弁10の開度θi
の基本制御量Sとして、ニュートラルレンジ用の基本制
御量Snとドライブレンジ用の基本制御量Sdとを設定
して設けており、自動変速機4がドライブレンジDにシ
フトされている場合からの車両の走行時に、ドライブレ
ンジ用の基本制御量Sdを車両の車速Vに応じて設定し
た車速補正量Cvにより減量補正するよう制御する。In this embodiment, the opening θi of the idle control valve 10 when the feedback control is stopped
The basic control amount Sn for the neutral range and the basic control amount Sd for the drive range are set and provided as the basic control amount S, and the vehicle from the case where the automatic transmission 4 is shifted to the drive range D is provided. When the vehicle is traveling, control is performed so that the basic control amount Sd for the drive range is reduced by the vehicle speed correction amount Cv set according to the vehicle speed V of the vehicle.
【0036】エンジン回転数制御装置12は、自動変速
機4がドライブレンジDにシフトされている場合からの
車両の走行時に、図1に示す如く、制御手段18によっ
て、プログラムがスタート(ステップ100)すると、
自動変速機4がドライブレンジDであるかニュートラル
レンジNであるかを判断(ステップ102)する。As shown in FIG. 1, the engine speed control device 12 starts the program by the control means 18 when the vehicle is running after the automatic transmission 4 is shifted to the drive range D (step 100). Then
It is determined whether the automatic transmission 4 is in the drive range D or the neutral range N (step 102).
【0037】この判断(ステップ102)において、自
動変速機4がドライブレンジDにシフトされている場合
は、ドライブレンジ用の基本制御量Sdを設定し(ステ
ップ104)、このドライブレンジ用の基本制御量Sd
を車両の車速Vに応じて設定した車速補正量Cvにより
減量補正するよう制御し(ステップ106)、この減量
補正後の基本制御量Sdにアイドル制御弁16の開度θ
iを保持し、エンドにする(ステップ108)。In this determination (step 102), if the automatic transmission 4 has been shifted to the drive range D, a basic control amount Sd for the drive range is set (step 104), and the basic control for the drive range is performed. Quantity Sd
Is controlled by the vehicle speed correction amount Cv set in accordance with the vehicle speed V of the vehicle (step 106), and the basic control amount Sd after the reduction correction is added to the opening θ of the idle control valve 16.
i is held and set to end (step 108).
【0038】一方、前記判断(ステップ102)におい
て、自動変速機4がニュートラルレンジNにシフトされ
ている場合は、ニュートラルレンジ用の基本制御量Sn
を設定し(ステップ110)、エンドにする(ステップ
108)。On the other hand, when the automatic transmission 4 is shifted to the neutral range N in the above judgment (step 102), the basic control amount Sn for the neutral range is used.
Is set (step 110), and the process ends (step 108).
【0039】つまり、車両の停車時且つスロットル弁1
0の全閉時に自動変速機4がドライブレンジDにシフト
されている場合には、ドライブレンジアイドルアップ補
正量Cdにより増量補正してエンジン回転数Neが目標
回転数Ntになるようアイドル制御弁16の開度θiを
フィードバック制御する。That is, when the vehicle is stopped and the throttle valve 1
When the automatic transmission 4 is shifted to the drive range D at the time of the fully closed state of 0, the idle control valve 16 is adjusted so that the engine speed Ne becomes the target speed Nt by increasing the amount by the drive range idle-up correction amount Cd. Is feedback-controlled.
【0040】このように自動変速機4がドライブレンジ
Dにシフトされていて、ドライブレンジアイドルアップ
補正量Cdにより増量補正してエンジン回転数Neが目
標回転数Ntになるようアイドル制御弁16の開度θi
をフィードバック制御している停車状態から走行を開始
した場合には、フィードバック制御を停止して、このフ
ィードバック制御を停止した際のアイドル制御弁16の
開度θiを基本制御量Sdとして、この基本制御量Sd
にアイドル制御弁16の開度θiを保持する。As described above, the automatic transmission 4 is shifted to the drive range D, and the idle control valve 16 is opened so that the engine speed Ne becomes the target speed Nt by increasing the drive range by the drive range idle-up correction amount Cd. Degree θi
When the vehicle is started from a stopped state in which the feedback control is performed, the feedback control is stopped, and the opening degree θi of the idle control valve 16 when the feedback control is stopped is set as the basic control amount Sd. Quantity Sd
Holds the opening degree θi of the idle control valve 16.
【0041】このとき、エンジン回転数制御装置12
は、ドライブレンジアイドルアップ補正量Cdにより増
量補正したアイドル制御弁16の開度θiの基本制御量
Sdを、図7・図8に示す車両の車速Vに応じて設定し
た車速補正量Cvにより、図2に示す如く減量補正する
よう制御する。このエンジン回転数制御装置12は、走
行を開始して車速Vが車速Vo以上になると車速補正量
Cvにより基本制御量SdKドライブレンジアイドルア
ップ補正量Cd分を減少させ、車速Vが設定車速Vsに
達するとドライブレンジアイドルアップ補正量Cd分が
零になるように設定している。At this time, the engine speed control device 12
The basic control amount Sd of the opening degree θi of the idle control valve 16, which is increased and corrected by the drive range idle-up correction amount Cd, is calculated based on the vehicle speed correction amount Cv set according to the vehicle speed V of the vehicle shown in FIGS. As shown in FIG. 2, control is performed so as to correct the weight loss. When the vehicle speed V becomes equal to or higher than the vehicle speed Vo after the start of traveling, the engine speed control device 12 reduces the basic control amount SdK by the vehicle speed correction amount Cv by the drive range idle-up correction amount Cd, and the vehicle speed V becomes the set vehicle speed Vs. When it reaches, the drive range idle-up correction amount Cd is set to zero.
【0042】これにより、このエンジン回転数制御装置
12は、車速Vが高くなるにしたがい車速補正量Cvに
より次第に減少させた基本制御量Sdにアイドル制御弁
16の開度θiを保持することにより、車速Vに応じて
アイドル制御弁16の開度θiを適正に小さく制御する
ことができ、車速Vの高まりによって基本制御量Sdが
減少された後に車速Vを低下させた低車速域における走
行時に、基本制御量Sdが減少されていることによって
スロットル弁8による吸入空気量に対してアイドル制御
弁16によるアイドル空気量の割合が大きくなりすぎる
不都合を回避することができる。Thus, the engine speed control device 12 holds the opening degree θi of the idle control valve 16 at the basic control amount Sd gradually reduced by the vehicle speed correction amount Cv as the vehicle speed V increases. The opening degree θi of the idle control valve 16 can be appropriately controlled to be small according to the vehicle speed V, and when traveling in a low vehicle speed range in which the vehicle speed V is reduced after the basic control amount Sd is reduced by the increase in the vehicle speed V, By reducing the basic control amount Sd, it is possible to avoid a problem that the ratio of the idle air amount by the idle control valve 16 to the intake air amount by the throttle valve 8 becomes too large.
【0043】このため、このエンジン回転数制御装置1
2は、図3に示す如く、走行中にスロットル開度10を
小さい開度としている低車速域において、スロットル弁
10による吸入空気量に対してアイドル空気量が大きく
なりすぎる不都合を回避し得て、車速コントロールを容
易にし得る。Therefore, the engine speed control device 1
2 can avoid the inconvenience that the amount of idle air becomes too large with respect to the amount of air taken in by the throttle valve 10 in a low vehicle speed range in which the throttle opening 10 is small during running as shown in FIG. , Can facilitate vehicle speed control.
【0044】また、走行時にスロットル弁10をアイド
ル開度にまで全閉にした場合には、スロットル弁10に
よる吸入空気量に対してアイドル空気量の割合が大きく
なることもなく、図4に示す如く、減速度を大にし得
て、減速時の車速コントロールを容易にし得る。Further, when the throttle valve 10 is fully closed to the idling opening during running, the ratio of the idle air amount to the intake air amount by the throttle valve 10 does not increase, and FIG. As described above, the deceleration can be increased, and vehicle speed control during deceleration can be facilitated.
【0045】さらに、減速運転時に燃料カットするエン
ジン2に連結した自動変速機4にロックアップクラッチ
を備えていない場合にあって、減速時にエンジン回転数
が急速に低下して燃料カット復帰回転数に達することに
より燃料カットから復帰した際には、走行時のアイドル
制御弁16によるアイドル空気量を減少し得ることによ
り、図5に示す如く、惰性減速走行時のエンジン回転数
を抑制し得て、燃費を向上することができる。Further, in the case where the automatic transmission 4 connected to the engine 2 that cuts off the fuel during deceleration operation does not have a lock-up clutch, the engine speed drops rapidly during deceleration, and the When the vehicle returns from the fuel cut due to reaching, the idle air amount by the idle control valve 16 during traveling can be reduced, so that the engine speed during inertial deceleration traveling can be suppressed as shown in FIG. Fuel efficiency can be improved.
【0046】なお、この実施例においては、自動変速機
4がドライブレンジDにシフトされている場合からの車
両の走行時に、ドライブレンジアイドルアップ補正量C
dにより増量補正したアイドル制御弁16の開度θiの
基本制御量Sを、車両の車速Vに応じて設定した車速補
正量Cvにより減量補正するよう制御したが、図2に一
点鎖線で示す如く、走行を開始して車速Vが車速Vo以
上になると直ちにドライブレンジアイドルアップ補正量
Cdが零になるように車速補正量Cvを設定することも
できる。In this embodiment, when the vehicle is running after the automatic transmission 4 is shifted to the drive range D, the drive range idle-up correction amount C
The basic control amount S of the opening degree θi of the idle control valve 16 that has been increased by d is controlled to be reduced by a vehicle speed correction amount Cv set in accordance with the vehicle speed V of the vehicle, as shown by a dashed line in FIG. Alternatively, the vehicle speed correction amount Cv can be set so that the drive range idle-up correction amount Cd becomes zero immediately after the vehicle starts running and the vehicle speed V becomes equal to or higher than the vehicle speed Vo.
【0047】[0047]
【発明の効果】このように、この発明のエンジン回転数
制御装置は、車速に応じてアイドル制御弁の開度を適正
に制御し得て、走行時にスロットル弁による吸入空気量
に対してアイドル制御弁によるアイドル空気量の割合が
大きくなりすぎる不都合を回避することができる。As described above, the engine speed control apparatus of the present invention can appropriately control the opening of the idle control valve in accordance with the vehicle speed, and can control the idle air amount by the throttle valve during traveling. The disadvantage that the ratio of the idle air amount due to the valve becomes too large can be avoided.
【0048】このため、このエンジン回転数制御装置
は、走行中にスロットル開度を小さい開度としている低
車速域において、スロットル弁による吸入空気量に対し
てアイドル制御弁によるアイドル空気量が大きくなりす
ぎる不都合を回避し得て、車速コントロールを容易にし
得る。For this reason, in this engine speed control device, in a low vehicle speed range where the throttle opening is small during traveling, the idle air amount by the idle control valve becomes larger than the intake air amount by the throttle valve. Too much inconvenience can be avoided and vehicle speed control can be facilitated.
【0049】また、走行時にスロットル弁をアイドル開
度にまで全閉にした場合に、スロットル弁による吸入空
気量に対してアイドル空気量の割合が大きくなることも
なく、減速度を大にし得て、減速時の車速コントロール
を容易にし得る。Further, when the throttle valve is fully closed to the idling opening degree during running, the deceleration can be increased without increasing the ratio of the idle air amount to the intake air amount by the throttle valve. Thus, vehicle speed control during deceleration can be facilitated.
【0050】さらに、減速運転時に燃料カットするエン
ジンに連結した自動変速機にロックアップクラッチを備
えていない場合に、減速時にエンジン回転数が急速に低
下して燃料カット復帰回転数に達することにより燃料カ
ットから復帰した際に、走行時のアイドル制御弁による
アイドル空気量を減少し得ることにより、惰性減速走行
時のエンジン回転数を抑制し得て、燃費を向上すること
ができる。Further, when the lockup clutch is not provided in the automatic transmission connected to the engine that cuts the fuel during the deceleration operation, the engine speed drops rapidly at the time of deceleration to reach the fuel cut return rotation speed. When the vehicle returns from the cut, the amount of idle air by the idle control valve during traveling can be reduced, so that the engine speed during inertial deceleration traveling can be suppressed and fuel efficiency can be improved.
【図1】この発明の実施例を示すエンジン回転数制御装
置の制御のフローチャートである。FIG. 1 is a flowchart of control of an engine speed control device showing an embodiment of the present invention.
【図2】車速と基本制御量との関係を示す図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a relationship between a vehicle speed and a basic control amount.
【図3】低車速域における吸入空気量とアイドル空気量
との関係を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a relationship between an intake air amount and an idle air amount in a low vehicle speed range.
【図4】スロットル弁全閉時の減速度を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing deceleration when the throttle valve is fully closed.
【図5】燃料カット復帰時のエンジン回転数を示す図で
ある。FIG. 5 is a diagram showing an engine speed at the time of returning from fuel cut.
【図6】この発明の基本構成を示すブロック図である。FIG. 6 is a block diagram showing a basic configuration of the present invention.
【図7】車速補正テーブルを示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a vehicle speed correction table.
【図8】車速と車速補正量との関係を示す図である。FIG. 8 is a diagram illustrating a relationship between a vehicle speed and a vehicle speed correction amount.
【図9】エンジン回転数制御装置のブロック図である。FIG. 9 is a block diagram of an engine speed control device.
【図10】従来例を示す低車速域における吸入空気量と
アイドル空気量との関係を示す図である。FIG. 10 is a diagram showing a relationship between an intake air amount and an idle air amount in a low vehicle speed range showing a conventional example.
【図11】従来例を示すスロットル弁全閉時の減速度を
示す図である。FIG. 11 is a diagram showing a deceleration when a throttle valve is fully closed, showing a conventional example.
【図12】従来例を示す燃料カット復帰時のエンジン回
転数を示す図である。FIG. 12 is a diagram showing an engine speed at the time of return from fuel cut showing a conventional example.
2 エンジン 4 自動変速機 6 吸気通路 8 排気通路 10 スロットル弁 12 エンジン回転数制御装置 14 バイパス通路 16 アイドル制御弁 18 制御手段 20 エンジン回転数センサ 22 スロットルセンサ 24 車速センサ 26 シフト位置スイッチ 28 水温センサ 30 吸気温センサ 2 engine 4 automatic transmission 6 intake passage 8 exhaust passage 10 throttle valve 12 engine speed control device 14 bypass passage 16 idle control valve 18 control means 20 engine speed sensor 22 throttle sensor 24 vehicle speed sensor 26 shift position switch 28 water temperature sensor 30 Intake air temperature sensor
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考) F02D 29/02 331 F02D 29/02 331A 41/08 315 41/08 315 45/00 322 45/00 322B Fターム(参考) 3D041 AA21 AA33 AA37 AB01 AC01 AC15 AD02 AD04 AD07 AD14 AD31 AD32 AE05 AF01 AF09 3G065 AA04 AA11 CA00 DA04 EA03 EA04 EA05 EA13 FA01 FA12 GA00 GA09 GA10 GA11 GA31 GA41 GA43 KA36 3G084 BA03 BA06 CA03 CA04 CA06 CA08 DA02 EA04 EB08 EB12 EB16 EC03 FA05 FA06 FA10 FA18 FA20 FA33 3G093 AA05 BA14 BA19 CA04 CA08 CB02 CB06 CB07 CB08 DA01 DA04 DA05 DA06 DB05 DB11 DB12 EA07 EC01 FA06 FA07 FB01 FB02 3G301 JA02 KA07 KA10 KA12 KA16 KA28 KB04 KB10 LA04 MA24 MA25 NC02 ND02 ND15 NE01 NE06 NE16 PA10Z PA11Z PA14Z PA17Z PE01A PE01Z PE08Z PF01Z PF08Z PF10ZContinued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat II (Reference) F02D 29/02 331 F02D 29/02 331A 41/08 315 41/08/08 315 45/00 322 45/00 322B F term (reference) ) 3D041 AA21 AA33 AA37 AB01 AC01 AC15 AD02 AD04 AD07 AD14 AD31 AD32 AE05 AF01 AF09 3G065 AA04 AA11 CA00 DA04 EA03 EA04 EA05 EA13 FA01 FA12 GA00 GA09 GA10 GA11 GA31 GA41 GA43 KA36 3G084 BA03 BA06 EB03 CA08 FA06 FA10 FA18 FA20 FA33 3G093 AA05 BA14 BA19 CA04 CA08 CB02 CB06 CB07 CB08 DA01 DA04 DA05 DA06 DB05 DB11 DB12 EA07 EC01 FA06 FA07 FB01 FB02 3G301 JA02 KA07 KA10 KA12 KA16 KA28 KB04 KB10 LA10 MA02 MA25 NC25 PE01A PE01Z PE08Z PF01Z PF08Z PF10Z
Claims (4)
ロットル弁を迂回するアイドル空気通路を設け、このア
イドル空気通路のアイドル空気量を調整するアイドル制
御弁を設け、前記車両及びエンジンに関連する負荷が加
担されている場合の補正量として各種補正量を設定して
設け、前記車両の停車時且つスロットル弁の全閉時に前
記負荷が加担されている場合に各種補正量により増量補
正してエンジン回転数が目標回転数になるよう前記アイ
ドル制御弁の開度をフィードバック制御するとともに、
前記負荷が加担されている場合からの前記車両の走行時
に前記フィードバック制御を停止した際の前記各種補正
量により増量補正したアイドル制御弁の開度を基本制御
量としてこの基本制御量に前記アイドル制御弁の開度を
保持するよう制御するエンジン回転数制御装置におい
て、前記負荷が加担されている場合からの前記車両の走
行時における前記各種補正量により増量補正した前記ア
イドル制御弁の開度の基本制御量を前記車両の車速に応
じて設定した車速補正量により減量補正するよう制御す
る制御手段を設けたことを特徴とするエンジン回転数制
御装置。An idle air passage bypassing a throttle valve is provided in an intake passage of an engine mounted on a vehicle, and an idle control valve for adjusting an amount of idle air in the idle air passage is provided, and a load related to the vehicle and the engine is provided. Various correction amounts are set and provided as correction amounts when the load is applied, and when the load is applied when the vehicle is stopped and the throttle valve is fully closed, the amount of correction is increased by the various correction amounts and the engine speed is increased. A feedback control of the opening of the idle control valve so that the number becomes the target rotational speed,
The opening degree of the idle control valve, which is increased and corrected by the various correction amounts when the feedback control is stopped when the vehicle is running after the load is applied, is used as the basic control amount and the basic control amount is changed to the idle control value. In the engine speed control device for controlling the opening of the valve to be maintained, the basics of the opening of the idle control valve, which is increased and corrected by the various correction amounts during traveling of the vehicle after the load is applied. An engine speed control device, further comprising control means for controlling a control amount to be reduced by a vehicle speed correction amount set according to a vehicle speed of the vehicle.
ロットル弁を迂回するアイドル空気通路を設け、このア
イドル空気通路のアイドル空気量を調整するアイドル制
御弁を設け、前記車両に搭載したエンジンに自動変速機
を連結して設け、この自動変速機がドライブレンジにシ
フトされている場合の補正量としてドライブレンジアイ
ドルアップ補正量を設定して設け、前記車両の停車時且
つスロットル弁の全閉時に前記自動変速機がドライブレ
ンジにシフトされている場合に前記ドライブレンジアイ
ドルアップ補正量により増量補正してエンジン回転数が
目標回転数になるよう前記アイドル制御弁の開度をフィ
ードバック制御するとともに、前記自動変速機がドライ
ブレンジにシフトされている場合からの前記車両の走行
時に前記フィードバック制御を停止した際の前記ドライ
ブレンジアイドルアップ補正量により増量補正した前記
アイドル制御弁の開度を基本制御量としてこの基本制御
量に前記アイドル制御弁の開度を保持するよう制御する
エンジン回転数制御装置において、前記自動変速機がド
ライブレンジにシフトされている場合からの前記車両の
走行時における前記ドライブレンジアイドルアップ補正
量により増量補正した前記アイドル制御弁の開度の基本
制御量を前記車両の車速に応じて設定した車速補正量に
より減量補正するよう制御する制御手段を設けたことを
特徴とする請求項1に記載のエンジン回転数制御装置。2. An engine mounted on a vehicle includes an idle air passage that bypasses a throttle valve in an intake passage of the engine, an idle control valve that adjusts an idle air amount of the idle air passage, and an automatic engine mounted on the vehicle. When the automatic transmission is shifted to the drive range, a drive range idle-up correction amount is set and provided as the correction amount when the automatic transmission is shifted to the drive range, and when the vehicle is stopped and the throttle valve is fully closed, When the automatic transmission is shifted to the drive range, the opening of the idle control valve is feedback-controlled so that the engine speed reaches the target speed by performing an increase correction by the drive range idle-up correction amount, and the automatic When the vehicle is running after the transmission is shifted to the drive range, the feedback An engine that controls the opening of the idle control valve, which is increased by the drive range idle-up correction amount when the torque control is stopped, to be a basic control amount and holds the opening of the idle control valve at the basic control amount. In the rotation speed control device, a basic control amount of an opening degree of the idle control valve, which is increased and corrected by the drive range idle-up correction amount during traveling of the vehicle after the automatic transmission is shifted to the drive range, 2. The engine speed control device according to claim 1, further comprising control means for performing control to reduce the amount of decrease by a vehicle speed correction amount set according to the vehicle speed of the vehicle.
停止した際の前記アイドル制御弁の開度の基本制御量と
して前記自動変速機がニュートラルレンジにシフトされ
ている場合のニュートラルレンジ用基本制御量とドライ
ブレンジにシフトされている場合のドライブレンジ用基
本制御量とを設定して設けたことを特徴とする請求項2
に記載のエンジン回転数制御装置。3. The control device according to claim 1, wherein the control unit includes a basic control amount for the opening of the idle control valve when the feedback control is stopped, and a basic control amount for the neutral range when the automatic transmission is shifted to the neutral range. 3. A drive range basic control amount when being shifted to a drive range is set and provided.
3. The engine speed control device according to claim 1.
イドルアップ補正量を増量補正した前記アイドル制御弁
の開度の基本制御量を前記車両の加速度に応じて設定し
た加速度補正量により減量補正するよう制御する制御手
段であることを特徴とする請求項2に記載のエンジン回
転数制御装置。4. The control means decreases the basic control amount of the opening of the idle control valve, which is obtained by increasing the drive range idle-up correction amount, by an acceleration correction amount set in accordance with the acceleration of the vehicle. 3. The engine speed control device according to claim 2, wherein the control unit is a control unit that performs control.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23004698A JP3820763B2 (en) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | Engine speed control device |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23004698A JP3820763B2 (en) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | Engine speed control device |
Publications (2)
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