JP2000043512A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
し、特にはタイヤのトレッドパターンとしてブロックパ
ターンを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤに関
し、湿潤路面での制動性や操縦安定性（以下「ウェット
性能」と称する）および耐偏摩耗性能の向上を図った改
良技術に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a heavy-duty pneumatic radial tire having a block pattern as a tread pattern of a tire, and relates to braking performance and steering stability on wet road surfaces (hereinafter referred to as "wet performance"). And an improved technique for improving uneven wear resistance.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トラック、バスなどの重荷重用車輪に用
いられる空気入りラジアルタイヤのうち、オールシーズ
ン系乃至制駆動重視系のタイヤのトレッドパターンは横
方向の溝が効果的であり、ブロックパターンが広く使わ
れている。2. Description of the Related Art Among pneumatic radial tires used for heavy-duty wheels such as trucks and buses, the tread pattern of an all-season type or braking / driving-oriented tire is effective in a lateral groove, and a block pattern is effective. Widely used.
【０００３】重荷重用空気入りラジアルタイヤにおける
従来のトレッドパターンにおいては、タイヤは耐摩耗性
に優れるがトレッドの中央域におけるエッヂ効果が十分
でないためウェット性能に難があったり、あるいはウェ
ット性能に優れている反面、トレッドの中央域でのブロ
ック剛性が低く、ドライ路面での操縦安定性、耐摩耗性
が不足する等といった問題があった。In a conventional tread pattern for a heavy-duty pneumatic radial tire, the tire is excellent in abrasion resistance, but the edge effect in the central region of the tread is insufficient, so that the tire has poor wet performance, or has excellent wet performance. On the other hand, there is a problem that the block rigidity in the central region of the tread is low, and the steering stability and abrasion resistance on dry road surfaces are insufficient.
【０００４】そこで、耐摩耗性の低下を伴うことなくウ
ェット性能の向上を図ると同時に、ドライ路面での操縦
安定性をも改善した空気入りタイヤとして、トレッドの
中央域にその外周に沿ってジグザグ状に延びる少なくと
も３本の主溝と、トレッドの両側残余域にて主溝に向い
これには達しない多数の切込み溝とを備えるリブラグパ
ターンを有する空気入りタイヤにおいて、主溝の相互間
に挟まれた陸部列が、夫々その入隅凹部にて互いに平行
に該陸部列を区画する、主溝から互い違いに切込んだ分
岐溝と、互いに隣接する分岐溝を一つおきにつなぐ連絡
溝とにより区画されたほぼＳ字形をなすブロックパター
ンが提案された（特開平６−８７１１号公報）。Accordingly, a pneumatic tire having improved wet performance without deteriorating wear resistance and also having improved steering stability on dry road surfaces is provided with a zigzag along a periphery of a tread in a central region thereof. In a pneumatic tire having a rib lug pattern having at least three main grooves extending in a zigzag manner and a large number of cut grooves facing and not reaching the main grooves in the remaining regions on both sides of the tread, a gap between the main grooves is provided. The intervening land rows, which divide the land rows in parallel at their respective corner recesses, connect the branch grooves alternately cut from the main groove and every other adjacent branch groove. An almost S-shaped block pattern defined by grooves has been proposed (JP-A-6-8711).
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ブロックパターンは、
制駆動力を発生させるのに特に効果的なパターンであ
り、よって、従来、ブロックパターンについて、例えば
上述の如き改良技術が提案されてきた。しかしながら、
ブロック形状が複雑化すると、ブロックの角部が増加
し、走行によりブロック角部から欠けが発生しやすくな
り、摩耗外観が悪くなる。また、程度によっては、かか
る欠損部を核として、ブロック自体が欠落し、ウェット
性能、耐摩耗性能に悪影響を及ぼすことがある。The block pattern is as follows.
This is a particularly effective pattern for generating braking / driving force. Therefore, conventionally, for the block pattern, for example, the above-described improved techniques have been proposed. However,
When the block shape becomes complicated, the corners of the block increase, and chipping is likely to occur from the corners of the block due to running, and the appearance of wear deteriorates. Further, depending on the degree, the block itself may be missing with the defective portion as a nucleus, which may adversely affect wet performance and wear resistance performance.
【０００６】そこで本発明の目的は、ウェット性能およ
び耐偏摩耗性能の向上を図るとともに、ブロック角部の
耐欠け性の向上を図ったブロックパターンを有する空気
入りタイヤ、特には重荷重用空気入りタイヤを提供する
ことにある。Accordingly, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire having a block pattern for improving wet performance and uneven wear resistance and for improving chipping resistance of a corner of a block, and particularly a pneumatic tire for heavy load. Is to provide.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッドの周方向に延
びる少なくとも３本の主溝と、該主溝の相互間に挟まれ
た陸部列とを備え、該陸部列中央部の少なくとも２列が
Ｓ字またはＺ字型のブロックを基本基調とするブロック
パターンを有する空気入りタイヤにおいて、前記Ｓ字ま
たはＺ字型のブロックが、隣り合う周方向主溝をＳ字ま
たはＺ字型に屈曲しながらつなぐ横方向溝によって周方
向に区画され、該横方向溝の屈曲部におけるブロック角
部の少なくとも一部が面取りまたは曲面にて形成されて
いることを特徴とするものである。In order to solve the above-mentioned problems, a pneumatic tire according to the present invention comprises at least three main grooves extending in the circumferential direction of a tread, and a land sandwiched between the main grooves. A pneumatic tire having a block pattern in which at least two rows in the center of the land row are based on S-shaped or Z-shaped blocks, wherein the S-shaped or Z-shaped blocks are: A circumferential groove is defined by a lateral groove that connects adjacent circumferential main grooves while bending in an S-shape or a Z-shape, and at least a part of a block corner at a bent portion of the horizontal groove is formed by a chamfer or a curved surface. It is characterized by having been done.
【０００８】本発明の空気入りタイヤにおいて、前記Ｓ
字またはＺ字型のブロックが、周方向に隣接する該ブロ
ック同士でオーバーラップしており、そのオーバーラッ
プ量がブロックの周方向長に対して１５％〜４５％であ
ることが好ましい。[0008] In the pneumatic tire of the present invention, the S
It is preferable that the character-shaped or Z-shaped block overlaps between adjacent blocks in the circumferential direction, and the overlap amount is 15% to 45% with respect to the circumferential length of the block.
【０００９】また、前記Ｓ字またはＺ字型のブロック
が、２ケ所以上の屈曲点がで形成されていることが好ま
しく、さらに前記Ｓ字またはＺ字型のブロックの中央部
は、細溝または溝深さが主溝深さの１／２以下の溝で分
割されていてもよい。It is preferable that the S-shaped or Z-shaped block is formed with two or more bending points, and the central portion of the S-shaped or Z-shaped block is formed with a narrow groove or The groove depth may be divided by a groove having a half or less of the main groove depth.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】図１に、本発明に従う、Ｚ字型の
ブロックを基本基調とするブロックパターンの１例を、
トレッドの一部の平面展開図で示す。図中、１、２はト
レッドＴの中央域でその外周に沿ってジグザグ状に延び
る３本の主溝を、中央主溝と両側主溝とに区別して表
す。３は主溝１、２の相互間に挟まれた各陸部列の両側
入隅凹部にて互いに平行に、主溝１、２から互い違いに
切込んだ分岐溝である。４は互いに隣接する分岐溝３を
一つおきにつなぐ連絡溝である。また、５は主溝１、２
と分岐溝３および連絡溝４によってＺ字型のブロック基
調に区画されたブロックである。FIG. 1 shows an example of a block pattern based on a Z-shaped block according to the present invention.
This is shown in a plan development view of a part of the tread. In the drawing, reference numerals 1 and 2 denote three main grooves extending in a zigzag shape along the outer periphery in the central region of the tread T, which are distinguished into a central main groove and both-side main grooves. Reference numeral 3 denotes branch grooves alternately cut from the main grooves 1 and 2 in parallel with each other at concave portions on both side corners of each land portion row sandwiched between the main grooves 1 and 2. Reference numeral 4 denotes a connecting groove for connecting every other branch groove 3 adjacent to each other. 5 is the main groove 1, 2
, A branch groove 3 and a communication groove 4 to form a Z-shaped block.
【００１１】ここで、ウェット性能については、１つの
ブロックの周長が長い程良いことが知られている。ま
た、耐偏摩耗性について、特に発生頻度の高いヒールア
ンドトウ摩耗については、ブロックの周方向長さが長い
程良いことが知られている。そこで、図２に示すＡ、
Ｂ、Ｃのブロックの各性能における優劣を比較すると、
ウェット性能については、次式、 Ｂ＞＞Ａ＞Ｃ で表される関係となり、Ｂが最も良好となる。耐偏摩耗
性（耐ヒールアンドトウ摩耗性）についは、次式、 Ｂ＝Ａ＞＞Ｃ で表される関係となる。よって、ウェット性能と耐偏摩
耗性を両立するには、Ｓ字またはＺ字型ブロックを用い
るのが効果的である。Here, it is known that the longer the circumference of one block, the better the wet performance. Further, it is known that the uneven wear resistance, especially the heel and toe wear, which frequently occurs, is better when the circumferential length of the block is longer. Therefore, A shown in FIG.
Comparing the performance of the blocks B and C,
Regarding the wet performance, the relationship is represented by the following formula: B >>A> C, and B is the best. The uneven wear resistance (heel and toe wear resistance) has a relationship represented by the following equation: B = A >> C. Therefore, in order to achieve both wet performance and uneven wear resistance, it is effective to use an S-shaped or Z-shaped block.
【００１２】本発明においては、Ｓ字またはＺ字形のブ
ロック列を中央域に複数列配置することで、その効果を
飛躍的に向上させることができる。即ち、Ｓ字またはＺ
字状のブロックを中央域に２列以上配置することによ
り、タイヤの幅方向と周方向のエッヂ成分が増加し、ま
た溝面積を良好に確保することができることから、ウェ
ット性能が大幅に向上する。さらに、Ｓ字またはＺ字型
ブロックは、ブロック剛性が向上することから、Ｓ字ま
たはＺ字型ブロックを多く配置することにより、偏摩耗
抑制にもつながる。In the present invention, by arranging a plurality of S-shaped or Z-shaped block rows in the central area, the effect can be greatly improved. That is, S-shaped or Z
By arranging two or more rows of letter-shaped blocks in the center region, the edge components in the tire width direction and circumferential direction increase, and the groove area can be ensured well, so that the wet performance is greatly improved. . Further, since the S-shaped or Z-shaped block has improved block rigidity, by disposing a large number of S-shaped or Z-shaped blocks, the uneven wear can be suppressed.
【００１３】しかし、Ｓ字またはＺ字型ブロックでは、
ブロック内により多くの角部を有することから、走行に
よるブロック角部の欠けには不利となる。そこで、本発
明においては、図１に示すように分岐溝３および連絡溝
４によって形成された横方向溝の屈曲部におけるブロッ
ク角部の少なくとも一部を面取りまたは曲面にて形成す
る。これにより、角部からの欠けの発生を防止し、ウェ
ット性能および耐偏摩耗性能の低下を防ぐことが可能と
なる。Ｓ字またはＺ字型のブロックの角部の殆どすべて
を図２のＤに示すように面取りまたは曲面にて形成して
もよいが（図中、角部は○印で示す）、少なくとも図１
において○印内で示す、連絡溝４の２ケ所で面取りまた
は曲面形成すれば、ブロック角部の耐欠け性に効果的で
ある。However, in an S-shaped or Z-shaped block,
Having more corners in the block is disadvantageous for chipping off the block corners due to running. Therefore, in the present invention, as shown in FIG. 1, at least a part of the corner of the block in the bent portion of the lateral groove formed by the branch groove 3 and the connecting groove 4 is chamfered or formed with a curved surface. Thereby, it is possible to prevent the occurrence of chipping from the corners and to prevent a decrease in the wet performance and the uneven wear resistance performance. Almost all corners of the S-shaped or Z-shaped block may be formed with chamfers or curved surfaces as shown in FIG. 2D (the corners are indicated by circles in the figure), but at least FIG.
If the chamfer or the curved surface is formed at two places of the communication groove 4 as shown in the circle, it is effective for the chipping resistance of the corner of the block.
【００１４】ブロック角部の面取りまたは曲面形成は、
具体的には図３に示すように行う。図３の（イ）は、ブ
ロック角部の面取りを示しており、角部が隅部に向けて
傾斜している。この面取りした角部の平面図である左図
のａ−ａ断面を示すと右図のようになる。一方、図３の
（ロ）は、ブロック角部の曲面形成を示しており、角部
が曲面にて形成され、溝自体が曲線となる。この曲面形
成した角部の平面図である左図のｂ−ｂ断面を示すと右
図のようになる。The chamfer or curved surface of the corner of the block is
Specifically, this is performed as shown in FIG. FIG. 3A shows a chamfer of a corner of the block, and the corner is inclined toward the corner. A right-side view of the left-side view, which is a plan view of the chamfered corner portion, is taken along the line aa. On the other hand, FIG. 3B shows the formation of a curved surface of the corner of the block, in which the corner is formed by a curved surface and the groove itself is curved. A right-side view shows a bb cross-section of the left-side view, which is a plan view of the curved corner portion.
【００１５】図４および５に、本発明に従う、Ｓ字型の
ブロックを基本基調とするブロックパターンの他の例を
示す。図４は、図１に比し角部の殆どを面取りまたは曲
面にて形成している。また、図５は、図４に比しさらに
角部を大きな面取りまたは曲面にて形成している。いず
れの例においても、本発明における所期の効果を得るこ
とができる。FIGS. 4 and 5 show another example of a block pattern based on an S-shaped block according to the present invention. In FIG. 4, most of the corners are formed with chamfers or curved surfaces as compared with FIG. In FIG. 5, the corners are formed with larger chamfers or curved surfaces than in FIG. In each case, the desired effects of the present invention can be obtained.
【００１６】本発明においては、排水性を高めるため
に、Ｓ字またはＺ字状ブロックの中央部に細溝または主
溝深さの１／２以下の溝（図示せず）を設けても、ブロ
ックの挙動への影響は少なく、前述と同様の効果が得ら
れる。In the present invention, in order to enhance drainage, a narrow groove or a groove (not shown) having a half or less of the main groove depth may be provided at the center of the S-shaped or Z-shaped block. The effect on the behavior of the block is small, and the same effect as described above can be obtained.
【００１７】また、Ｓ字またはＺ字型のブロックを、周
方向に隣接するブロック同士でオーバーラップさせ、そ
のオーバーラップ量（Ｏ）を、ブロックの周方向長
（Ｌ）に対して、好ましくは１５〜４５％、より好まし
くは３５〜４０％とする。オーバーラップ量は、個々の
ブロックの動きを低減させるためには大きい方が良く、
一方大き過ぎると、個々のブロック形状の端部が鋭角に
なってしまい、逆にブロック端部の動きが増大すること
になる。Further, the S-shaped or Z-shaped blocks are overlapped between adjacent blocks in the circumferential direction, and the amount of overlap (O) is preferably set with respect to the circumferential length (L) of the block. 15 to 45%, more preferably 35 to 40%. The larger the amount of overlap, the better to reduce the movement of individual blocks,
On the other hand, if it is too large, the ends of the individual block shapes become acute angles, and conversely, the movement of the block ends increases.
【００１８】[0018]
【実施例】以下、本発明を実施例に基づき説明する。実施例 ＴＢＲ１１Ｒ２２．５の供試タイヤとして、トレッドＴ
の中央域にその外周に沿ってジグザグ状に延びる３本の
主溝１、２を有し、そのうち中央主溝１（溝幅：７．５
ｍｍ，溝深さ：１６．２ｍｍ）はタイヤの赤道上に、両
側主溝２（溝幅：１２．０ｍｍ，溝深さ：１６．７ｍ
ｍ）は同様に中央主溝１を挟む配置とし、図４に示すよ
うなＳ字型のブロックを基本基調とするブロックパター
ンのタイヤを製造した。このタイヤの主溝本数は３本、
Ｓ字配列数は２列、周方向に隣接するブロック同士のオ
ーバーラップ割合は３８％である。また、ブロック角部
の曲面形成は、図３の（ロ）に示すように溝自体が曲線
となっている。尚、ブロックの角部を面取り（図３
（イ））にすると、耐偏摩耗性が向上する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below based on embodiments. Tread T was used as a test tire of Example TBR11R22.5.
Has three main grooves 1 and 2 extending in a zigzag shape along the outer periphery in the central area, and the central main groove 1 (groove width: 7.5)
mm, groove depth: 16.2 mm) on the equator of the tire, main grooves 2 on both sides (groove width: 12.0 mm, groove depth: 16.7 m)
m) was similarly arranged so as to sandwich the central main groove 1, and a tire having a block pattern based on an S-shaped block as a basic tone as shown in FIG. 4 was manufactured. This tire has three main grooves,
The number of S-shaped arrangements is two, and the overlap ratio between blocks adjacent in the circumferential direction is 38%. Further, in the formation of the curved surface of the corner of the block, the groove itself is curved as shown in FIG. The corner of the block is chamfered (FIG. 3
(A)), the uneven wear resistance is improved.
【００１９】比較例１〜４ 比較例１〜３として、夫々図２のＡ〜Ｃに示すブロック
を用いた以外は基本的に前記実施例と同様のタイヤを用
意した。また、比較例４として図２のＢに示すブロック
を１列配列とした以外は基本的に前記実施例と同様のタ
イヤも用意した。 Comparative Examples 1 to 4 As Comparative Examples 1 to 3, tires which were basically the same as those of the above-mentioned Examples were prepared except that the blocks shown in FIGS. 2A to 2C were used, respectively. Further, as Comparative Example 4, a tire basically similar to that of the above-mentioned example was prepared except that the blocks shown in FIG.
【００２０】上記各種供試タイヤを内圧８．０ｋｇｆ／
ｃｍ２にて２−Ｂの車両に装着し、鉄板路面にて、速度
３０ｋｍ／時、平均輪荷重２５００ｋｇ、水深３ｍｍの
条件の下、実車走行試験を行い、制動距離を測定してウ
エット性能を評価した。また、同様のタイヤを２−Ｄ−
４の車両に装着し、走行距離８０ｋｍ、速度８０ｋｍ／
時、平均輪荷重２５００ｋｇの条件の下、実車走行試験
を行い、耐偏摩耗性（耐ヒールアンドトウ摩耗性）の評
価を行った。さらに、この耐偏摩耗性の評価方法と同様
の方法により、ブロック端（角部）の欠け発生頻度につ
いて評価を行った。The above-mentioned various test tires have an internal pressure of 8.0 kgf /
mounted in cm 2 on a vehicle 2-B, at iron road, if the speed 30 km /, the average wheel load 2500 kg, under the terms of the depth 3 mm, subjected to actual running test, the wet performance by measuring the braking distance evaluated. In addition, a similar tire was used for 2-D-
No. 4 vehicle, running distance 80km, speed 80km /
At that time, an actual vehicle running test was performed under the condition of an average wheel load of 2500 kg, and the uneven wear resistance (heel and toe wear resistance) was evaluated. Furthermore, the occurrence of chipping at the block ends (corners) was evaluated by the same method as the method for evaluating uneven wear resistance.
【００２１】ブロックの全周の長さ（比較例１および３
の全周長をともに１００として指数にて表示）を変化さ
せてウエット性能（制動距離：ｍ）と、ヒールアンドト
ウの段差量（ｍｍ）とを測定したところ、図６にグラフ
で示す結果となった。このグラフから、Ｓ字またはＺ字
型ブロックを採用しない場合（点線）には、採用した場
合（一点鎖線）に比し、同じブロック全周長においてヒ
ールアンドトウの段差量が顕著に大きくなること、また
ウエット性能はブロック全周長が長くなる程良好となる
ことが分かる。The length of the entire circumference of the block (Comparative Examples 1 and 3)
The wet performance (braking distance: m) and the heel-and-toe step difference (mm) were measured by changing the total circumference of both the tires as 100, and the results are shown in the graph of FIG. became. From this graph, it can be seen that when the S-shaped or Z-shaped block is not used (dotted line), the step amount of the heel and toe becomes significantly larger in the entire block perimeter than when it is used (dashed line). Also, it can be seen that the wet performance becomes better as the total block length becomes longer.
【００２２】実施例のタイヤと比較例１〜３のタイヤに
ついて、ブロック端（角部）の欠け発生頻度を下記の表
１に示す。Table 1 below shows the occurrence frequency of chipping at the block ends (corners) of the tire of the example and the tires of Comparative Examples 1 to 3.
【００２３】[0023]
【表１】 以上の結果から、少なくとも２列がＳ字またはＺ字型の
ブロックを基本基調とするブロックパターンで、該ブロ
ック角部の少なくとも一部が面取りまたは曲面にて形成
されているものがウエット性能と耐偏摩耗性のバランス
が良好であることが分かった。[Table 1] From the above results, it is clear that at least two rows of a block pattern based on an S-shaped or Z-shaped block as a basic pattern, in which at least a part of the corner of the block is formed by a chamfer or a curved surface, have a wet performance and a high durability. It was found that the balance of uneven wear properties was good.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の空気
入りタイヤにおいては、特にトラック、バス用のような
重荷重用ラジアルタイヤについて、ウェット性能および
耐偏摩耗性能の向上を図るとともに、ブロック角部の耐
欠け性の向上をも図ることが可能である。As described above, in the pneumatic tire of the present invention, particularly for a heavy-duty radial tire such as a truck or a bus, the wet performance and the uneven wear resistance are improved and the block angle is improved. It is also possible to improve the chipping resistance of the part.
【図１】本発明の一例によるトレッドの部分展開図であ
る。FIG. 1 is a partial development view of a tread according to an example of the present invention.
【図２】各種ブロックの平面形状を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a plan shape of various blocks.
【図３】ブロック角部の面取りまたは曲面形成を示す説
明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing chamfering or curved surface formation of a corner of a block.
【図４】本発明の他の一例によるトレッドの部分展開図
である。FIG. 4 is a partial development view of a tread according to another example of the present invention.
【図５】本発明の更に他の一例によるトレッドの部分展
開図である。FIG. 5 is a partially developed view of a tread according to still another example of the present invention.
【図６】ブロックの全周長と、ヒールアンドトウ段差量
およびウエット性能との関係を示すグラフである。FIG. 6 is a graph showing a relationship between the entire circumference of a block, a heel and toe step difference amount, and wet performance.
１、２ 主溝 ３ 分岐溝 ４ 連絡溝 ５ ブロック Ｌ ブロックの周方向長 Ｏ オーバーラップ量 ｗ ブロックの幅方向長 1, 2 main groove 3 branch groove 4 communication groove 5 block L block circumferential length O overlap amount w block width direction length
Claims (4)
本の主溝と、該主溝の相互間に挟まれた陸部列とを備
え、該陸部列中央部の少なくとも２列がＳ字またはＺ字
型のブロックを基本基調とするブロックパターンを有す
る空気入りタイヤにおいて、 前記Ｓ字またはＺ字型のブロックが、隣り合う周方向主
溝をＳ字またはＺ字型に屈曲しながらつなぐ横方向溝に
よって周方向に区画され、該横方向溝の屈曲部における
ブロック角部の少なくとも一部が面取りまたは曲面にて
形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。At least 3 extending in the circumferential direction of the tread
A block pattern having a main groove of a book and a land portion row sandwiched between the main grooves, wherein at least two rows at the center of the land portion row are based on S-shaped or Z-shaped blocks. In the pneumatic tire, the S-shaped or Z-shaped block is circumferentially partitioned by a lateral groove that connects adjacent circumferential main grooves while bending in an S-shape or Z-shape. A pneumatic tire, wherein at least a part of a block corner in a bent portion is formed with a chamfer or a curved surface.
方向に隣接する該ブロック同士でオーバーラップしてお
り、そのオーバーラップ量がブロックの周方向長に対し
て１５％〜４５％である請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。2. The S-shaped or Z-shaped block overlaps between adjacent blocks in the circumferential direction, and the amount of overlap is 15% to 45% with respect to the circumferential length of the block. The pneumatic tire according to claim 1.
ケ所以上の屈曲点がで形成されている請求項１または２
記載の空気入りタイヤ。3. The method according to claim 2, wherein the S-shaped or Z-shaped block is 2
3. The method according to claim 1, wherein at least two bending points are formed.
The pneumatic tire as described.
部が、細溝または溝深さが主溝深さの１／２以下の溝で
分割されている請求項１記載の空気入りタイヤ。4. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a central portion of the S-shaped or Z-shaped block is divided by a narrow groove or a groove having a groove depth of ２ or less of a main groove depth. .
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10213934A JP2000043512A (en) | 1998-07-29 | 1998-07-29 | Pneumatic tire |
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| JP10213934A JP2000043512A (en) | 1998-07-29 | 1998-07-29 | Pneumatic tire |
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|---|---|
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1998
- 1998-07-29 JP JP10213934A patent/JP2000043512A/en active Pending
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