JP2000009000A - インジェクタの取付け構造 - Google Patents
インジェクタの取付け構造Info
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- JP2000009000A JP2000009000A JP10172694A JP17269498A JP2000009000A JP 2000009000 A JP2000009000 A JP 2000009000A JP 10172694 A JP10172694 A JP 10172694A JP 17269498 A JP17269498 A JP 17269498A JP 2000009000 A JP2000009000 A JP 2000009000A
- Authority
- JP
- Japan
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- injector
- delivery pipe
- mounting
- cylinder head
- engine
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インジェクタ駆動音のエンジン本体側への伝
達を遮断し、エンジンの静粛性を向上することにある。 【解決手段】 インジェクタ１の先端部であるノズル部
２１がエンジン本体３内の燃焼室Ｃに開口する取付け穴
１６に環状シール部材２３を介して弾性支持され、後端
部、例えば管状連結部１７がエンジン本体３に取付けら
れインジェクタ１に燃料供給するデリバリパイプ１４を
介してエンジン本体３に弾性支持されたことを特徴とす
る。
達を遮断し、エンジンの静粛性を向上することにある。 【解決手段】 インジェクタ１の先端部であるノズル部
２１がエンジン本体３内の燃焼室Ｃに開口する取付け穴
１６に環状シール部材２３を介して弾性支持され、後端
部、例えば管状連結部１７がエンジン本体３に取付けら
れインジェクタ１に燃料供給するデリバリパイプ１４を
介してエンジン本体３に弾性支持されたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、筒内噴射式内燃機
間、特にガソリン筒内噴射式内燃機関に用いるインジェ
クタの取り付け構造に関する。
間、特にガソリン筒内噴射式内燃機関に用いるインジェ
クタの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来よりガソリンエンジンにおける燃料
（ガソリン）噴射方式の内、筒内噴射方式を採用するも
のは吸気管噴射方式と比較し、希薄燃焼が実現でき、燃
料消費量を低減することが可能であり、大気汚染を減少
する上で有利である。このような筒内噴射式のガソリン
エンジンでは、シリンダ内に直接燃料を供給することよ
りインジェクタ（燃料噴射弁）の先端のノズルを燃焼室
に対向配備する。このためインジェクタはエンジンの爆
発、膨張時の筒内圧力をノズル先端部で受けることとな
り、このインジェクタの取付けにあたってはエンジン本
体側に形成されたインジェクタの取付け穴よりのインジ
ェクタの脱落を防止し、同時に燃焼ガスの漏れ等を防止
する必要がある。例えば、このインジェクタの取り付け
にあたってはボルトでエンジン本体に締め付けられるイ
ンジェクタ押えが用いられ、このインジェクタ押えによ
りインジェクタを筒内圧力より強い軸力でエンジン本体
側に押しつけ固定している。
（ガソリン）噴射方式の内、筒内噴射方式を採用するも
のは吸気管噴射方式と比較し、希薄燃焼が実現でき、燃
料消費量を低減することが可能であり、大気汚染を減少
する上で有利である。このような筒内噴射式のガソリン
エンジンでは、シリンダ内に直接燃料を供給することよ
りインジェクタ（燃料噴射弁）の先端のノズルを燃焼室
に対向配備する。このためインジェクタはエンジンの爆
発、膨張時の筒内圧力をノズル先端部で受けることとな
り、このインジェクタの取付けにあたってはエンジン本
体側に形成されたインジェクタの取付け穴よりのインジ
ェクタの脱落を防止し、同時に燃焼ガスの漏れ等を防止
する必要がある。例えば、このインジェクタの取り付け
にあたってはボルトでエンジン本体に締め付けられるイ
ンジェクタ押えが用いられ、このインジェクタ押えによ
りインジェクタを筒内圧力より強い軸力でエンジン本体
側に押しつけ固定している。
【０００３】更に、図６に示すインジェクタ取付け構造
では、エンジン本体を成すシリンダヘッド１００にイン
ジェクタ取り付け穴１０１を形成し、その取り付け穴内
にインジェクタ１０２の先端形状に対応させて、段差状
に拡径してなるインジェクタ取付け面１０３が形成され
る。このインジェクタ取付け面にはインジェクタの拡径
部１０４が当接し、この拡径部とインジェクタ取付け面
１０３の間にシール部材（ガスケット）１０５が介装さ
れる。更に、シリンダへッド１００にはインジェクタ取
付け面１０３より上方側に燃料供給用のデリバリパイプ
１０６の取付け面１０７が形成されており、この取付け
面にはデリバリパイプより延出する固定アーム１０８が
ボルトで固定される。ここでのインジェクタ１０２はそ
の上端に嵌合軸１０９を有し、この嵌合軸をデリバリパ
イプ１０６のインジェクタ取付部１１０に嵌挿し、デリ
バリパイプ１０６を介して燃料をインジェクタ１０２に
供給可能に構成される。更に、インジェクタ取付部１１
０には筒状のねじ部材１１１が螺着され、同ねじ部材の
先端の環状押圧部１１２がインジェクタ１０２の環状段
部１１３をインジェクタ取付け面１０３に向けて押圧
し、これによりシール部材１０５がつぶされ、同シール
部材により燃焼ガスの漏れを防止している。このため、
インジェクタはシリンダへッドに対して、金属接触した
状態で保持されることとなる。
では、エンジン本体を成すシリンダヘッド１００にイン
ジェクタ取り付け穴１０１を形成し、その取り付け穴内
にインジェクタ１０２の先端形状に対応させて、段差状
に拡径してなるインジェクタ取付け面１０３が形成され
る。このインジェクタ取付け面にはインジェクタの拡径
部１０４が当接し、この拡径部とインジェクタ取付け面
１０３の間にシール部材（ガスケット）１０５が介装さ
れる。更に、シリンダへッド１００にはインジェクタ取
付け面１０３より上方側に燃料供給用のデリバリパイプ
１０６の取付け面１０７が形成されており、この取付け
面にはデリバリパイプより延出する固定アーム１０８が
ボルトで固定される。ここでのインジェクタ１０２はそ
の上端に嵌合軸１０９を有し、この嵌合軸をデリバリパ
イプ１０６のインジェクタ取付部１１０に嵌挿し、デリ
バリパイプ１０６を介して燃料をインジェクタ１０２に
供給可能に構成される。更に、インジェクタ取付部１１
０には筒状のねじ部材１１１が螺着され、同ねじ部材の
先端の環状押圧部１１２がインジェクタ１０２の環状段
部１１３をインジェクタ取付け面１０３に向けて押圧
し、これによりシール部材１０５がつぶされ、同シール
部材により燃焼ガスの漏れを防止している。このため、
インジェクタはシリンダへッドに対して、金属接触した
状態で保持されることとなる。
【０００４】なお、このような装置の一例が特開平８−
２４６９９２号公報に開示される。
２４６９９２号公報に開示される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
インジェクタの取付け構造では、インジェクタがインジ
ェクタ取り付け穴の段部等に直接金属接触したり、イン
ジェクタ取り付け面１０３にシール部材１０５を介し密
に圧接されている。このため、これら各当接部位はイン
ジェクタの駆動音をエンジン本体側に拡散伝達し易くな
るため、従来のインジェクタの取付け構造を用いた場
合、エンジン騒音を高めるという問題が生じる。
インジェクタの取付け構造では、インジェクタがインジ
ェクタ取り付け穴の段部等に直接金属接触したり、イン
ジェクタ取り付け面１０３にシール部材１０５を介し密
に圧接されている。このため、これら各当接部位はイン
ジェクタの駆動音をエンジン本体側に拡散伝達し易くな
るため、従来のインジェクタの取付け構造を用いた場
合、エンジン騒音を高めるという問題が生じる。
【０００６】本発明の目的は、インジェクタ駆動音のエ
ンジン本体側への伝達を遮断し、エンジンの静粛性を向
上できるインジェクタの取付け構造を提供することにあ
る。
ンジン本体側への伝達を遮断し、エンジンの静粛性を向
上できるインジェクタの取付け構造を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、エンジン本体に同エンジン本
体内の燃焼室に開口する取付け穴を設け、上記取付け穴
にインジェクタの先端部がシール部材を介して弾性支持
され、上記インジェクタに燃料供給するデリバリパイプ
が上記エンジン本体に取付けられ、上記デリバリパイプ
を介して上記インジェクタの後端部がエンジン本体に弾
性支持されていることを特徴とする。このため、インジ
ェクタの先端部及び後端部がエンジン本体に弾性支持さ
れているので、両者間が金属接触等により密に接触する
部位を低減でき、インジェクタの駆動音がエンジン本体
側へ伝達することを防止し、エンジン騒音を低減でき
る。更に、インジェクタが先端部で受ける筒内圧による
押圧力はデリバリパイプよりエンジン本体に受け止めら
れ、インジェクタを確実にエンジン本体に取付け支持で
き、しかも、シール部がインジェクタの先端部と取付け
穴との間のシール性を確実に維持できる。
めに、請求項１の発明は、エンジン本体に同エンジン本
体内の燃焼室に開口する取付け穴を設け、上記取付け穴
にインジェクタの先端部がシール部材を介して弾性支持
され、上記インジェクタに燃料供給するデリバリパイプ
が上記エンジン本体に取付けられ、上記デリバリパイプ
を介して上記インジェクタの後端部がエンジン本体に弾
性支持されていることを特徴とする。このため、インジ
ェクタの先端部及び後端部がエンジン本体に弾性支持さ
れているので、両者間が金属接触等により密に接触する
部位を低減でき、インジェクタの駆動音がエンジン本体
側へ伝達することを防止し、エンジン騒音を低減でき
る。更に、インジェクタが先端部で受ける筒内圧による
押圧力はデリバリパイプよりエンジン本体に受け止めら
れ、インジェクタを確実にエンジン本体に取付け支持で
き、しかも、シール部がインジェクタの先端部と取付け
穴との間のシール性を確実に維持できる。
【０００８】好ましくは、取付け穴は直状部を有し、上
記インジェクタの先端部が上記直状部にシール部材を介
して弾性支持されることが良い。この場合、インジェク
タの先端部がその軸線方向にずれが生じたとしてもシー
ル部材が取付け穴の直状部との間のシール性を確実に安
定して維持できる。
記インジェクタの先端部が上記直状部にシール部材を介
して弾性支持されることが良い。この場合、インジェク
タの先端部がその軸線方向にずれが生じたとしてもシー
ル部材が取付け穴の直状部との間のシール性を確実に安
定して維持できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１及び図３には本発明の一実施
形態例としてのインジェクタの取付け構造を示した。こ
こで図３はインジェクタの取付け構造を装備する筒内噴
射型多気筒エンジン（以後単にエンジンと記す）Ｅを上
方からみた平面図であり、図２はエンジンＥ内の一つの
インジェクタ１の取付け部分を示す要部断面図である。
図２、図３に示すように、エンジンＥの本体はヘッドカ
バー２を上部にボルト止めしたシリンダヘッド３とその
下方のシリンダブロック４及び図示しないクランクケー
スやクランクカバーをこの順に重ねて一体化して構成さ
れる。
形態例としてのインジェクタの取付け構造を示した。こ
こで図３はインジェクタの取付け構造を装備する筒内噴
射型多気筒エンジン（以後単にエンジンと記す）Ｅを上
方からみた平面図であり、図２はエンジンＥ内の一つの
インジェクタ１の取付け部分を示す要部断面図である。
図２、図３に示すように、エンジンＥの本体はヘッドカ
バー２を上部にボルト止めしたシリンダヘッド３とその
下方のシリンダブロック４及び図示しないクランクケー
スやクランクカバーをこの順に重ねて一体化して構成さ
れる。
【００１０】シリンダブロック４はその長手方向に４つ
のシリンダＳを配備し、各シリンダＳ内には頂面に凹部
を有するピストン５が摺動自在に嵌装され、各シリンダ
Ｓの上部には燃焼室Ｃが形成される。このシリンダブロ
ック４の下部にはピストン５の往復動を回転運動に変換
する図示しないクランクシャフトやコンロッド等が収容
されている。なお、このエンジンＥの各気筒の構成はほ
ぼ同一であるので、図３において同一部材には同一符号
を付し、重複説明を略す。
のシリンダＳを配備し、各シリンダＳ内には頂面に凹部
を有するピストン５が摺動自在に嵌装され、各シリンダ
Ｓの上部には燃焼室Ｃが形成される。このシリンダブロ
ック４の下部にはピストン５の往復動を回転運動に変換
する図示しないクランクシャフトやコンロッド等が収容
されている。なお、このエンジンＥの各気筒の構成はほ
ぼ同一であるので、図３において同一部材には同一符号
を付し、重複説明を略す。
【００１１】シリンダヘッド３はその長手方向に順次設
けられる各シリンダＳとの対向部位にシリンダ対向下壁
面１１が形成される。この下壁面１１は各シリンダＳの
軸線Ｌを連結してなるシリンダヘッド３の長手方向中心
線Ｌ１（図３参照）を挾んで一側（図３で上側）に一対
の吸気ポート６が他側（図３で下側）に一対の排気ポー
ト７がそれぞれ配備される。更に、シリンダ対向下壁面
１１のほぼ中央位置には点火プラグ１２が装着され、シ
リンダ対向下壁面１１の周縁側端部で一対の吸気ポート
６の間には燃料噴射用のインジェクタ１が配備される。
けられる各シリンダＳとの対向部位にシリンダ対向下壁
面１１が形成される。この下壁面１１は各シリンダＳの
軸線Ｌを連結してなるシリンダヘッド３の長手方向中心
線Ｌ１（図３参照）を挾んで一側（図３で上側）に一対
の吸気ポート６が他側（図３で下側）に一対の排気ポー
ト７がそれぞれ配備される。更に、シリンダ対向下壁面
１１のほぼ中央位置には点火プラグ１２が装着され、シ
リンダ対向下壁面１１の周縁側端部で一対の吸気ポート
６の間には燃料噴射用のインジェクタ１が配備される。
【００１２】シリンダヘッド３の側方壁面にはシリンダ
ヘッド３の長手方向に長い燃料供給用のデリバリパイプ
１４が配備される。このデリバリパイプ１４は燃料を流
通させるパイプ状の管状主部１４１を備え、この管状主
部より２つのアーム部１４２を延出形成している。図２
に示すように、シリンダヘッド３の側方壁面にはデリバ
リパイプ１４の取付け面１３が２か所に形成され、これ
らの両取付け面１３にはデリバリパイプの２つのアーム
部１４２がインシュレータ１５を介しボルトＢで締付固
定される。なお、インシュレータ１５は振動吸収性を示
す肉厚の弾性を有した樹脂、たとえばＰＰ樹脂等で成形
され、これによりアーム部１４２と取付け面１３との金
属接触を低減させている。
ヘッド３の長手方向に長い燃料供給用のデリバリパイプ
１４が配備される。このデリバリパイプ１４は燃料を流
通させるパイプ状の管状主部１４１を備え、この管状主
部より２つのアーム部１４２を延出形成している。図２
に示すように、シリンダヘッド３の側方壁面にはデリバ
リパイプ１４の取付け面１３が２か所に形成され、これ
らの両取付け面１３にはデリバリパイプの２つのアーム
部１４２がインシュレータ１５を介しボルトＢで締付固
定される。なお、インシュレータ１５は振動吸収性を示
す肉厚の弾性を有した樹脂、たとえばＰＰ樹脂等で成形
され、これによりアーム部１４２と取付け面１３との金
属接触を低減させている。
【００１３】このデリバリパイプ１４の環状主部１４１
の一端には燃料ポンプＰ側より高圧化された燃料が供給
される高圧パイプ２４が接続され、他端にはインジェク
タ１からオーバーフローした燃料を高圧調整弁Ｖ側に導
く戻り管２５が接続される。なお高圧調整弁Ｖを通過し
た燃料は不図示の燃料タンクへ戻される。
の一端には燃料ポンプＰ側より高圧化された燃料が供給
される高圧パイプ２４が接続され、他端にはインジェク
タ１からオーバーフローした燃料を高圧調整弁Ｖ側に導
く戻り管２５が接続される。なお高圧調整弁Ｖを通過し
た燃料は不図示の燃料タンクへ戻される。
【００１４】デリバリパイプ１４の管状主部１４１には
２つのアーム部１４２の外に、４つのインジェクタ取付
部１４３が一体形成される。各インジェクタ取付部１４
３は各気筒のインジェクタ１との対向位置に対向配備さ
れ、各インジェクタ側に燃料を導入するよう略筒状に突
き出し形成される。このインジェクタ取付部１４３は、
図１に示すように、その内側に嵌合穴ｈを、外側に外螺
子部ｎをそれぞれ形成される。嵌合穴ｈは管状主部１４
１内の燃料路ｒと連通する。次に、デリバリパイプ１４
に連結される第１気筒のインジェクタ１の説明を図１に
沿って説明する。なお、その他の気筒のインジェクタも
同様の取付け構造を採ることよりここでは重複説明を略
す。
２つのアーム部１４２の外に、４つのインジェクタ取付
部１４３が一体形成される。各インジェクタ取付部１４
３は各気筒のインジェクタ１との対向位置に対向配備さ
れ、各インジェクタ側に燃料を導入するよう略筒状に突
き出し形成される。このインジェクタ取付部１４３は、
図１に示すように、その内側に嵌合穴ｈを、外側に外螺
子部ｎをそれぞれ形成される。嵌合穴ｈは管状主部１４
１内の燃料路ｒと連通する。次に、デリバリパイプ１４
に連結される第１気筒のインジェクタ１の説明を図１に
沿って説明する。なお、その他の気筒のインジェクタも
同様の取付け構造を採ることよりここでは重複説明を略
す。
【００１５】ここで、第１気筒のシリンダ対向下壁面１
１の端部で一対の吸気ポート６の間には燃焼室に向けて
開口する取付け穴１６が形成される。この取付け穴１６
は、図１に示すように、燃焼室Ｃ側に形成される小径の
直状部１６１とシリンダヘッド外側の外側開口部１６２
とこれら直状部１６１と外側開口部１６２を結ぶ段部１
６３とで形成され、ここにインジェクタ１が嵌される。
インジェクタ１は、デリバリパイプ１４の嵌合穴ｈに嵌
合される後端部としての管状連結部１７と、管状連結部
１７の基端側に設けられインジェクタ取付部１４３の先
端に当接可能なフランジ状の環状突部１８と、環状突部
１８より下方に延出する小径部１９と、小径部１９の下
端に膨出形成される拡径部２０と、この拡径部２０の下
方に延出形成され先端に図示しない噴口を有する先端部
としてのノズル部２１とを有する。ノズル部２１は噴口
を開閉する図示しない針弁を備え、この針弁は拡径部２
０内の図示しない電磁ソレノイドの駆動に応じて噴口を
開閉するように構成される。
１の端部で一対の吸気ポート６の間には燃焼室に向けて
開口する取付け穴１６が形成される。この取付け穴１６
は、図１に示すように、燃焼室Ｃ側に形成される小径の
直状部１６１とシリンダヘッド外側の外側開口部１６２
とこれら直状部１６１と外側開口部１６２を結ぶ段部１
６３とで形成され、ここにインジェクタ１が嵌される。
インジェクタ１は、デリバリパイプ１４の嵌合穴ｈに嵌
合される後端部としての管状連結部１７と、管状連結部
１７の基端側に設けられインジェクタ取付部１４３の先
端に当接可能なフランジ状の環状突部１８と、環状突部
１８より下方に延出する小径部１９と、小径部１９の下
端に膨出形成される拡径部２０と、この拡径部２０の下
方に延出形成され先端に図示しない噴口を有する先端部
としてのノズル部２１とを有する。ノズル部２１は噴口
を開閉する図示しない針弁を備え、この針弁は拡径部２
０内の図示しない電磁ソレノイドの駆動に応じて噴口を
開閉するように構成される。
【００１６】インジェクタ取付部１４３の嵌合穴ｈに嵌
合される管状連結部１７の先端には環状溝１７１が形成
され、この溝１７１に弾性体から成るシールリングｅが
外嵌される。このシールリングｅは嵌合穴ｈと管状連結
部１７との間をシールするように形成される。デリバリ
パイプ１４側の外螺子部ｎを形成されたインジェクタ取
付部１４３と、インジェクタ１側の環状突部１８を形成
された管状連結部１７とは固着部材であるねじ部材２２
により互いが一体結合される。
合される管状連結部１７の先端には環状溝１７１が形成
され、この溝１７１に弾性体から成るシールリングｅが
外嵌される。このシールリングｅは嵌合穴ｈと管状連結
部１７との間をシールするように形成される。デリバリ
パイプ１４側の外螺子部ｎを形成されたインジェクタ取
付部１４３と、インジェクタ１側の環状突部１８を形成
された管状連結部１７とは固着部材であるねじ部材２２
により互いが一体結合される。
【００１７】ここでねじ部材２２は略短筒状を成し、イ
ンジェクタ取付部１４３に形成された外螺子部ｎに螺合
する内螺子部ｍを形成され、この内螺子部ｍの一端側に
は、これより延出して管状連結部１７に形成された環状
突部１８を係止する環状係止部２２１を一体形成されて
いる。このねじ部材２２はこれが外螺子部ｎに締め込ま
れると、環状突部１８がインジェクタ取付部１４３の先
端部に圧接され、相対変位の無い状態で結合され、これ
によってインジェクタ１とデリバリパイプとが一体結合
され、管状主部１４１内の燃料をインジェクタ１のノズ
ル部２１側に導入できる。
ンジェクタ取付部１４３に形成された外螺子部ｎに螺合
する内螺子部ｍを形成され、この内螺子部ｍの一端側に
は、これより延出して管状連結部１７に形成された環状
突部１８を係止する環状係止部２２１を一体形成されて
いる。このねじ部材２２はこれが外螺子部ｎに締め込ま
れると、環状突部１８がインジェクタ取付部１４３の先
端部に圧接され、相対変位の無い状態で結合され、これ
によってインジェクタ１とデリバリパイプとが一体結合
され、管状主部１４１内の燃料をインジェクタ１のノズ
ル部２１側に導入できる。
【００１８】デリバリパイプ１４にねじ部材２２により
一体結合されたインジェクタ１は取付け穴１６に嵌挿さ
れ、デリバリパイプ１４のアーム部１４２およびインシ
ュレータ１５を介しシリンダヘッド３にボルト止めさ
れ、確実に支持される。この支持状態において、インジ
ェクタ１の拡径部２０は外側開口部１６２に同心的に遊
嵌され、ノズル部２１は直状部１６１に同心的に遊嵌さ
れ、これによりインジェクタは取付け穴１６に対して非
接触状態を保持する。ここで、ノズル部２１はその長手
方向での中間位置に環状外溝２１１を形成され、この環
状外溝２１１にシール部材としての環状シール部材２３
がずれなく外嵌される。この環状シール部材２３は弾性
体でリング状に成形され、ここでは耐熱性が高い弾性体
の樹脂、例えばＰＴＦＥ（フッ素樹脂系）やフッ素ゴム
等で成形される。
一体結合されたインジェクタ１は取付け穴１６に嵌挿さ
れ、デリバリパイプ１４のアーム部１４２およびインシ
ュレータ１５を介しシリンダヘッド３にボルト止めさ
れ、確実に支持される。この支持状態において、インジ
ェクタ１の拡径部２０は外側開口部１６２に同心的に遊
嵌され、ノズル部２１は直状部１６１に同心的に遊嵌さ
れ、これによりインジェクタは取付け穴１６に対して非
接触状態を保持する。ここで、ノズル部２１はその長手
方向での中間位置に環状外溝２１１を形成され、この環
状外溝２１１にシール部材としての環状シール部材２３
がずれなく外嵌される。この環状シール部材２３は弾性
体でリング状に成形され、ここでは耐熱性が高い弾性体
の樹脂、例えばＰＴＦＥ（フッ素樹脂系）やフッ素ゴム
等で成形される。
【００１９】このように環状シール部材２３を外嵌する
ノズル部２１はそれ自体は直状部１６１に非接触状態を
保持し、しかも、環状シール部材２３によりノズル部２
１と直状部１６１とのすき間を確実にシールする。上述
の環状シール部材２３はノズル部２１の環状外溝２１１
にずれなく外嵌されていたが、これに代えて、図４に示
すように、直状部１６１の中間部に環状内溝ｄを形成
し、そこに予め環状シール部材２３’を嵌め込み、その
上で環状シール部材２３’にノズル部２１を嵌挿するよ
うに構成しても良い。この場合の環状シール部材２３’
も弾性体であることが望ましく、例えば、内径を微小変
位可能なばね鋼から成るリング状部材を用いてもよい。
ノズル部２１はそれ自体は直状部１６１に非接触状態を
保持し、しかも、環状シール部材２３によりノズル部２
１と直状部１６１とのすき間を確実にシールする。上述
の環状シール部材２３はノズル部２１の環状外溝２１１
にずれなく外嵌されていたが、これに代えて、図４に示
すように、直状部１６１の中間部に環状内溝ｄを形成
し、そこに予め環状シール部材２３’を嵌め込み、その
上で環状シール部材２３’にノズル部２１を嵌挿するよ
うに構成しても良い。この場合の環状シール部材２３’
も弾性体であることが望ましく、例えば、内径を微小変
位可能なばね鋼から成るリング状部材を用いてもよい。
【００２０】ここで、図１乃至図３に示したインジェク
タの取付け構造を用いたエンジンにおけるインジェクタ
１の取付けを説明する。まず、エンジン本体側の上部に
位置するシリンダヘッド３の側方壁面には同シリンダヘ
ッドの長手方向に長い燃料供給用のデリバリパイプ１４
が対設され、その２つのアーム部１４２がシリンダヘッ
ド３各取付け面１３にそれぞれボルトにより止めされ
る。次いで、側方壁面の４つの取付け穴１６に対し、ね
じ部材２２および環状シール部材２３を組み付け済のイ
ンジェクタ１を仮付けする。
タの取付け構造を用いたエンジンにおけるインジェクタ
１の取付けを説明する。まず、エンジン本体側の上部に
位置するシリンダヘッド３の側方壁面には同シリンダヘ
ッドの長手方向に長い燃料供給用のデリバリパイプ１４
が対設され、その２つのアーム部１４２がシリンダヘッ
ド３各取付け面１３にそれぞれボルトにより止めされ
る。次いで、側方壁面の４つの取付け穴１６に対し、ね
じ部材２２および環状シール部材２３を組み付け済のイ
ンジェクタ１を仮付けする。
【００２１】この場合、各インジェクタ１の管状連結部
１７がデリバリパイプ１４側のインジェクタ取付部１４
３の嵌合穴ｈに嵌挿される。その後、デリバリパイプ１
４側の２つのアーム部１４２がインシュレータ１５を介
しシリンダヘッド３にボルト止めされ、次いで、インジ
ェクタ１側のねじ部材２２がデリバリパイプ１４側の外
螺子部ｎに確実に締め込まれ、インジェクタとデリバリ
パイプとを一体結合する。この後、シリンダヘッド３に
固着されたデリバリパイプ１４の一端には燃料ポンプＰ
側に連通する高圧パイプ２４が、他端には高圧調整弁Ｖ
側に連通する戻り管２５が接続されることとなる。
１７がデリバリパイプ１４側のインジェクタ取付部１４
３の嵌合穴ｈに嵌挿される。その後、デリバリパイプ１
４側の２つのアーム部１４２がインシュレータ１５を介
しシリンダヘッド３にボルト止めされ、次いで、インジ
ェクタ１側のねじ部材２２がデリバリパイプ１４側の外
螺子部ｎに確実に締め込まれ、インジェクタとデリバリ
パイプとを一体結合する。この後、シリンダヘッド３に
固着されたデリバリパイプ１４の一端には燃料ポンプＰ
側に連通する高圧パイプ２４が、他端には高圧調整弁Ｖ
側に連通する戻り管２５が接続されることとなる。
【００２２】以上のように、図１乃至図３のインジェク
タの取付け構造によれば、アーム部１４２がシリンダヘ
ッド３に、ノズル部２１が環状シール部材２３を介し直
状部１６１に支持され、その他の部位をシリンダヘッド
３に対し非接触（フローティング状態）に保持できる。
このためインジェクタ１の駆動音のシリンダヘッド３側
への伝達を遮断でき、エンジン騒音を確実に低減でき
る。特にここでは、アーム部１４２がインシュレータ１
を介してシリンダヘッド３にボルト止めされ、ノズル部
２１が環状シール部材２３を介し直状部に支持されるた
め、燃焼ガスの漏れを防止した上で、インジェクタ１と
シリンダヘッド３が金属接触する部位をより確実に低減
でき、インジェクタ１の駆動音をより確実に遮断してエ
ンジン騒音を十分低減できる。
タの取付け構造によれば、アーム部１４２がシリンダヘ
ッド３に、ノズル部２１が環状シール部材２３を介し直
状部１６１に支持され、その他の部位をシリンダヘッド
３に対し非接触（フローティング状態）に保持できる。
このためインジェクタ１の駆動音のシリンダヘッド３側
への伝達を遮断でき、エンジン騒音を確実に低減でき
る。特にここでは、アーム部１４２がインシュレータ１
を介してシリンダヘッド３にボルト止めされ、ノズル部
２１が環状シール部材２３を介し直状部に支持されるた
め、燃焼ガスの漏れを防止した上で、インジェクタ１と
シリンダヘッド３が金属接触する部位をより確実に低減
でき、インジェクタ１の駆動音をより確実に遮断してエ
ンジン騒音を十分低減できる。
【００２３】更に、インジェクタ１が受ける筒内圧によ
る押圧力はアーム部１４２よりボルトＢを介しシリンダ
ヘッド３に受け止められ、インジェクタ１を確実にシリ
ンダヘッド３に取付け支持できる。しかも、たとえノズ
ル部２１がその軸線方向にずれが生じても環状シール部
材２３が直状部１６１との間のシール性を確実に維持で
きる。更に、ここでは固着部材であるねじ部材２２を締
め込むことでインジェクタ取付部１４３と管状連結部１
７とを容易に一体結合できる。
る押圧力はアーム部１４２よりボルトＢを介しシリンダ
ヘッド３に受け止められ、インジェクタ１を確実にシリ
ンダヘッド３に取付け支持できる。しかも、たとえノズ
ル部２１がその軸線方向にずれが生じても環状シール部
材２３が直状部１６１との間のシール性を確実に維持で
きる。更に、ここでは固着部材であるねじ部材２２を締
め込むことでインジェクタ取付部１４３と管状連結部１
７とを容易に一体結合できる。
【００２４】図１のインジェクタの取付け構造では、固
着部材を成すねじ部材２２がインジェクタ１側に予め組
み込まれていたが、これに代えて図５（ａ）に示すよう
に構成されても良い。この場合、インジェクタ取付部１
４３ａに環状突部１８ａを形成し、筒状連結部１７ａに
外螺子部ｎを形成する。そして、環状突部１８ａを係止
する環状係止部２２１を形成され外螺子部ｎに螺合する
固着部材としてのねじ部材２２ａをインジェクタ取付部
１４３ａ側に仮組み付けしておく。なお、インジェクタ
取付部１４３ａ側の環状突部１８ａと筒状連結部１７ａ
との突合せ部位間にシールリングｅ’が配備される。こ
の場合も、外螺子部ｎにねじ部材２２ａを締め込むこと
により、インジェクタ取付部１４３ａと筒状連結部１７
ａとを一体結合でき、これらの隙間をつぶされたシール
リングｅ’が確実にシールできる。
着部材を成すねじ部材２２がインジェクタ１側に予め組
み込まれていたが、これに代えて図５（ａ）に示すよう
に構成されても良い。この場合、インジェクタ取付部１
４３ａに環状突部１８ａを形成し、筒状連結部１７ａに
外螺子部ｎを形成する。そして、環状突部１８ａを係止
する環状係止部２２１を形成され外螺子部ｎに螺合する
固着部材としてのねじ部材２２ａをインジェクタ取付部
１４３ａ側に仮組み付けしておく。なお、インジェクタ
取付部１４３ａ側の環状突部１８ａと筒状連結部１７ａ
との突合せ部位間にシールリングｅ’が配備される。こ
の場合も、外螺子部ｎにねじ部材２２ａを締め込むこと
により、インジェクタ取付部１４３ａと筒状連結部１７
ａとを一体結合でき、これらの隙間をつぶされたシール
リングｅ’が確実にシールできる。
【００２５】更に、図５（ｂ）に示すように構成されて
も良い。この場合、デリバリパイプ１４側のインジェク
タ取付部１４３ｂとインジェクタ１側の筒状連結部１７
ｂの各突端に環状突部１８ｂ、１８ｂ’をそれぞれ延出
形成し、両者の突合せ部位間にシールリングｅ”が配備
される。更に、環状突部１８ｂの円周方向に複数のボル
ト挿通口ｉが、環状突部１８ｂ’の円周方向に複数のボ
ルト穴ｊがそれぞれ形成される。これらには固着部材と
してのボルトｋが挿通され、その締め込みにより、イン
ジェクタ取付部１４３ｂと筒状連結部１７ｂが一体結合
され、両者の隙間がシールリングｅ”により確実にシー
ルされる。図１のインジェクタの取付け構造に用いたね
じ部材２２に代えて、図５（ａ），（ｂ）の各変形例を
用いた場合も、ほぼ同様の作用効果が得られる。
も良い。この場合、デリバリパイプ１４側のインジェク
タ取付部１４３ｂとインジェクタ１側の筒状連結部１７
ｂの各突端に環状突部１８ｂ、１８ｂ’をそれぞれ延出
形成し、両者の突合せ部位間にシールリングｅ”が配備
される。更に、環状突部１８ｂの円周方向に複数のボル
ト挿通口ｉが、環状突部１８ｂ’の円周方向に複数のボ
ルト穴ｊがそれぞれ形成される。これらには固着部材と
してのボルトｋが挿通され、その締め込みにより、イン
ジェクタ取付部１４３ｂと筒状連結部１７ｂが一体結合
され、両者の隙間がシールリングｅ”により確実にシー
ルされる。図１のインジェクタの取付け構造に用いたね
じ部材２２に代えて、図５（ａ），（ｂ）の各変形例を
用いた場合も、ほぼ同様の作用効果が得られる。
【００２６】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、インジェクタ
はその後端部をエンジン本体にデリバリパイプを介し弾
性支持され、先端部を取付け穴にシール部材を介し弾性
支持され、その際、シール部材が先端部と取付け穴の隙
間をシールすると共にインジェクタのその他の部位がエ
ンジン本体に対し非接触に保持される。このため、イン
ジェクタの先端部及び後端部がエンジン本体に弾性支持
されているので、両者間が金属接触等により密に接触す
る部位を低減でき、インジェクタの駆動音がエンジン本
体側へ伝達することを防止し、エンジン騒音を低減し、
静粛性を向上できる。更に、インジェクタが先端部で受
ける筒内圧による押圧力はデリバリパイプよりエンジン
本体に受け止められ、インジェクタを確実にエンジン本
体に取付け支持でき、しかも、シール部材がインジェク
タの先端部と取付け穴との間のシール性を確実に維持で
きる。
はその後端部をエンジン本体にデリバリパイプを介し弾
性支持され、先端部を取付け穴にシール部材を介し弾性
支持され、その際、シール部材が先端部と取付け穴の隙
間をシールすると共にインジェクタのその他の部位がエ
ンジン本体に対し非接触に保持される。このため、イン
ジェクタの先端部及び後端部がエンジン本体に弾性支持
されているので、両者間が金属接触等により密に接触す
る部位を低減でき、インジェクタの駆動音がエンジン本
体側へ伝達することを防止し、エンジン騒音を低減し、
静粛性を向上できる。更に、インジェクタが先端部で受
ける筒内圧による押圧力はデリバリパイプよりエンジン
本体に受け止められ、インジェクタを確実にエンジン本
体に取付け支持でき、しかも、シール部材がインジェク
タの先端部と取付け穴との間のシール性を確実に維持で
きる。
【図１】本発明のインジェクタの取付け構造を適用され
たエンジンのインジェクタ取付け部位の拡大切欠断面図
である。
たエンジンのインジェクタ取付け部位の拡大切欠断面図
である。
【図２】図１のインジェクタ取付け部位を示し、図３の
III−III線断面図である。
III−III線断面図である。
【図３】図１のインジェクタの取付け構造を適用された
エンジンの概略平面図である。
エンジンの概略平面図である。
【図４】図１のインジェクタの取付け構造で用いるシー
ルリングの変形例の要部切欠断面図である。
ルリングの変形例の要部切欠断面図である。
【図５】図１のインジェクタの取付け構造で用いる固着
部材およびその近傍部の切欠断面図であり、（ａ）は第
１の変形例、（ｂ）は第２の変形例を示す。
部材およびその近傍部の切欠断面図であり、（ａ）は第
１の変形例、（ｂ）は第２の変形例を示す。
【図６】従来のインジェクタの取付け構造の断面図であ
る。
る。
１ インジェクタ ３ シリンダヘッド １４ デリバリパイプ １４１ 管状主部 １４２ アーム部 １４３ インジェクタ取付部 １６ 取付け穴 １６１ 直状部 １７ 管状連結部 ２１ ノズル部 ２３ 環状シール部材 ｋ ボルト Ｃ 燃焼室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 東 博文 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G023 AA11 AA16 AB01 AC04 AD02 AD03 AD12 AE00 AF01 3G024 AA04 BA21 BA29 DA01 DA06 FA00 FA08 GA29 HA14 HA15 3G066 AA02 AA04 AB02 AD12 BA12 BA22 BA28 BA36 CB01 CB05 CB19 CC01 CC03 CC06U CC14 CD04 CD10 CD17 CE22 3G301 HA01 HA04 HA15 JA00 JA37 LB04 LB06 LC01 MA28
Claims (1)
- 【請求項１】インジェクタの先端部が、エンジン本体内
の燃焼室に開口する取付け穴にシール部材を介して弾性
支持され、後端部が、上記エンジン本体に取付けられ上
記インジェクタに燃料供給するデリバリパイプを介して
上記エンジン本体に弾性支持されたことを特徴とするイ
ンジェクタの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17269498A JP3991452B2 (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | インジェクタの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17269498A JP3991452B2 (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | インジェクタの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000009000A true JP2000009000A (ja) | 2000-01-11 |
| JP3991452B2 JP3991452B2 (ja) | 2007-10-17 |
Family
ID=15946631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17269498A Expired - Lifetime JP3991452B2 (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | インジェクタの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3991452B2 (ja) |
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-
1998
- 1998-06-19 JP JP17269498A patent/JP3991452B2/ja not_active Expired - Lifetime
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