JP2000001137A - Seat structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、後突時または後
突予測時に乗員の頭部を保護するために、ヘッドレスト
を前方（乗員の頭部に近接する方向）に移動させるよう
な車両用シート構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat in which a headrest is moved forward (in a direction approaching the occupant's head) in order to protect the occupant's head at the time of a rear-end collision or a prediction of a rear-end collision. Regarding the structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、上述例の車両用シート構造として
は、例えば特開平１０−９７３号公報および特開平１０
−６８３２号公報に記載の構造がある。前者の特開平１
０−９７３号公報に記載の構造は、シートバック内に設
けられた側面視Ｌ字状のリンク（ヘッドレストサポー
ト）の上端部にヘッドレストを取付ける一方、上述のリ
ンクをシートバックフレームの上端部に対して揺動可能
に配設し、さらに上述のリンクのベルトガイド部とシー
トバックフレームの下端部との間には受圧ベルトを張架
し、後突時において乗員の後方向きの慣性力による衝撃
力で、受圧ベルトが後方に移動することにより、ベルト
ガイド部が後方に移動させられ、これに伴って上述のリ
ンクを介してヘッドレストを前方に移動すべく構成し、
乗員を保護するように成したものである。2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle seat structure of the above-mentioned example is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open Nos.
There is a structure described in -6832. The former JP-A-Hei 1
In the structure described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 0-973, the headrest is attached to the upper end of an L-shaped link (headrest support) provided in the seatback, while the above-mentioned link is attached to the upper end of the seatback frame. A pressure receiving belt is stretched between the belt guide portion of the link and the lower end portion of the seat back frame, and the impact force due to the rearward inertia force of the occupant in a rear collision is provided. Then, by moving the pressure receiving belt rearward, the belt guide portion is moved rearward, and accordingly, the headrest is moved forward through the above-described link,
It was designed to protect the occupants.
【０００３】この従来構造によれば後突時にヘッドレス
トを前方に変位させて乗員の頭部を保護することができ
る利点がある反面、ヘッドレストのみの前方移動により
乗員の頭部のみをサポートするものであるから、乗員の
頸部にかかる負担が大きくなり、乗員の頸部に応力が集
中して、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止するこ
とが困難な問題点があった。According to this conventional structure, there is an advantage that the headrest can be protected by displacing the headrest forward during a rear collision, but only the head of the occupant is supported by the forward movement of only the headrest. Therefore, there is a problem that the burden on the occupant's neck increases, and stress is concentrated on the occupant's neck, and it is difficult to prevent the burden on the cervical vertebra of the occupant.
【０００４】一方、後者の特開平１０−６８３２号公報
に記載の装置は、シートバックの内部に上体荷重受けフ
レームを配設し、このフレームに対してリンク機構を取
付け、このリンク機構の上端部にヘッドレストを取付け
て、後突時においてシートに着座した乗員の後方向きの
慣性力による衝撃力で、上体荷重受けフレームが車両後
方へ移動し、リンク機構を介して上述のヘッドレストを
車両前方の斜め上方に向けてスライドさせ、乗員頭部を
保護すべく構成したものである。On the other hand, in the latter device disclosed in JP-A-10-6832, a body load receiving frame is disposed inside a seatback, a link mechanism is attached to the frame, and an upper end of the link mechanism is provided. At the time of a rear collision, the occupant seated on the seat at the time of the rear collision moves the body load receiving frame to the rear of the vehicle by the impact force of the rearward inertia force, and moves the headrest through the link mechanism to the front of the vehicle. Is slid obliquely upward to protect the occupant's head.
【０００５】この従来構造においても後突時にヘッドレ
ストを前方に変位させて乗員の頭部を保護することがで
きる利点がある。しかし、この従来構造にあっても前者
と同様にヘッドレストのみを前方へ移動させて乗員の頭
部のみをサポートするものである関係上、乗員の頸部に
かかる負担が大となって、乗員の頸部に応力が集中し
て、当該乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止するこ
とができない問題点があった。[0005] This conventional structure also has the advantage that the headrest can be displaced forward during a rear collision to protect the occupant's head. However, even with this conventional structure, as in the former case, only the headrest is moved forward to support only the occupant's head, so the burden on the occupant's neck becomes large, and the occupant's neck becomes large. There is a problem in that the stress generated on the cervical spine of the occupant cannot be prevented beforehand because stress is concentrated on the cervix.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、シートバックに設けられた荷重受け部にて
乗員による後方荷重を受けた後突時に、リンクによりヘ
ッドレストとシートバック上部との双方を前方移動させ
るように構成することで、乗員の頭部と肩部とを同時に
保持して、乗員の頸部に応力が集中するのを大幅に低減
し、以て乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止するこ
とができる車両用シート構造の提供を目的とする。According to the first aspect of the present invention, the link between the headrest and the upper portion of the seat back is provided by a link when a rear load is applied by the occupant at a load receiving portion provided on the seat back. By moving both of the occupants forward, the occupant's head and shoulders are held at the same time, greatly reducing stress concentration on the occupant's neck. It is an object of the present invention to provide a vehicle seat structure capable of preventing a burden on the vehicle.
【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、後突を
検出または予測するセンサ(予測センサまたは加速度セ
ンサ)により後突を検出または予測した時、リンクによ
りヘッドレストとシートバック上部との双方を前方移動
させるように構成することで、乗員の頭部と肩部とを同
時に保持して、乗員の頸部に応力が集中するのを大幅に
低減し、これにより乗員の頸椎に発生する負担を未然に
防止することができる車両用シート構造の提供を目的と
する。According to a second aspect of the present invention, when a rear collision is detected or predicted by a sensor (prediction sensor or acceleration sensor) that detects or predicts a rear collision, both the headrest and the upper portion of the seat back are linked by a link. By configuring the occupant to move forward, the head and shoulders of the occupant are held at the same time, greatly reducing the concentration of stress on the occupant's neck, thereby reducing the burden on the occupant's cervical spine. It is an object of the present invention to provide a vehicle seat structure that can be prevented from occurring.
【０００８】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、上述のヘッ
ドレストの前方移動量をシートバック上部の前方移動量
に対して大きく設定することで、乗員のシートに対する
着座姿勢における頭部とヘッドレストとの間の距離、肩
部とシートバック上部との間の距離の大小に対応した適
切な移動量を確保することができて、乗員保護性能をよ
り一層向上させることができる車両用シート構造の提供
を目的とする。According to a third aspect of the present invention, in addition to the object of the first or second aspect, the forward movement amount of the headrest is set to be larger than the forward movement amount of the upper portion of the seat back. As a result, it is possible to secure an appropriate amount of movement corresponding to the distance between the head and the headrest and the distance between the shoulder and the upper portion of the seat back in the sitting posture of the occupant, thereby protecting the occupant. It is an object of the present invention to provide a vehicle seat structure capable of further improving performance.
【０００９】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、上述の
ヘッドレストをシートバック上部に固定することで、シ
ートバック上部とヘッドレストとの一体化を図って、リ
ンク構成の簡略化を達成することができる車両用シート
構造の提供を目的とする。According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the object of the first, second or third aspect of the present invention, the above-mentioned headrest is fixed to the upper portion of the seat back, so that the upper portion of the seat back and the headrest can be fixed. It is an object of the present invention to provide a vehicle seat structure capable of achieving simplification of a link configuration by integrating the above.
【００１０】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１，３または４記載の発明の目的と併せて、上述の
リンクを、荷重受け部よりも上方に設けられた支点を中
心しとして回動すべく構成し、上述のリンクにおける支
点よりも上方部にシートバック上部とヘッドレストを固
定することで、簡単なシーソータイプのリンク構造にて
乗員頭部とヘッドレストとの間の距離、肩部とシートバ
ック上部との間の距離の大小に対応した適切なヘッドレ
スト前方移動量、シートバック上部の前方移動量を確保
することができ、構成の簡略化を図ることができる車両
用シート構造の提供を目的とする。According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the object of the first, third or fourth aspect of the present invention, the above-mentioned link is centered on a fulcrum provided above a load receiving portion. By fixing the upper part of the seat back and the headrest above the fulcrum of the above link, the distance between the head and the headrest, the shoulder between the occupant head and the shoulder with a simple seesaw type link structure Of the vehicle seat structure, which can secure an appropriate amount of forward movement of the headrest corresponding to the magnitude of the distance between the part and the upper part of the seat back and the amount of forward movement of the upper part of the seat back, thereby simplifying the configuration. For the purpose of providing.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、シートバックに設けられた荷重受け部と、上
記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、上
記荷重受け部にて乗員による後方荷重を受けた時、上記
ヘッドレストを前方に変位させるリンクとを備えた車両
用シート構造であって、上記リンクは上記ヘッドレスト
と上記シートバックの上部との双方を前方移動させる車
両用シート構造であることを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a load receiving portion provided on a seat back, a headrest provided on an upper portion of the seat back, and an occupant provided by the load receiving portion. And a link for displacing the headrest forward when a rearward load is applied, wherein the link moves forward both the headrest and the upper portion of the seatback. It is characterized by being.
【００１２】この発明の請求項２記載の発明は、後突を
検出または予測するセンサと、シートバックの上部に設
けられたヘッドレストと、上部センサにより後突を検出
または予測した時、ヘッドレストを前方に変位させるリ
ンクとを備えた車両用シート構造であって、上記リンク
は上記ヘッドレストと上記シートバックの上部との双方
を前方移動させる車両用シート構造であることを特徴と
する。According to a second aspect of the present invention, there is provided a sensor for detecting or predicting a rear collision, a headrest provided on an upper portion of a seat back, and a headrest being moved forward when a rear collision is detected or predicted by an upper sensor. And a link for displacing the headrest and the upper portion of the seatback in a vehicle seat structure.
【００１３】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記ヘッド
レストの前方移動量はシートバック上部の前方移動量に
対して大きく設定された車両用シート構造であることを
特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, the forward movement amount of the headrest is set to be larger than the forward movement amount of the upper portion of the seat back. It is a vehicle seat structure.
【００１４】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記ヘ
ッドレストは上記シートバック上部に固定された車両用
シート構造であることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first, second or third aspect of the present invention, the headrest is a vehicle seat structure fixed to the upper portion of the seatback. Features.
【００１５】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１，３または４記載の発明の構成と併せて、上記リ
ンクは上記荷重受け部より上方に設けられた支点を中心
として回動可能に構成され、上記リンクにおける支点よ
り上方部にシートバックの上部とヘッドレストとが固定
された車両用シート構造であることを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first, third or fourth aspect of the present invention, the link rotates about a fulcrum provided above the load receiving portion. And a vehicle seat structure in which an upper portion of a seat back and a headrest are fixed above a fulcrum of the link.
【００１６】[0016]
【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、車両の後突時に上述の荷重受け部にて乗員に
よる後方荷重を受けた時、上述のリンクはヘッドレスト
とシートバックの上部との双方を前方移動させる。この
ため、乗員の頭部をヘッドレストにて、また肩部をシー
トバック上部にて同時に保持することができ、乗員の頸
部に応力が集中するのを大幅に低減し、以て乗員の頸椎
に発生する負担を未然に防止することができる効果があ
る。According to the first aspect of the present invention, when a rearward load is applied by the occupant at the load receiving portion at the time of a rear collision of the vehicle, the above-mentioned link is provided between the headrest and the seat back. Move both the upper part forward. As a result, the head of the occupant can be held at the headrest and the shoulders can be held at the upper part of the seat back at the same time, and the concentration of stress on the occupant's neck can be greatly reduced. There is an effect that the generated load can be prevented beforehand.
【００１７】この発明の請求項２記載の発明によれば、
後突を検出または予測する予測センサが後突を検出また
は予測した時、上述のリンクはヘッドレストとシートバ
ックの上部との双方を前方移動させる。この結果、乗員
の頭部をヘッドレストにて、また肩部をシートバック上
部にて同時に保持することができ、乗員の頸部に応力が
集中するのを大幅に低減し、乗員の頸椎に発生する負担
を未然に防止することができる効果がある。According to the invention described in claim 2 of the present invention,
When a prediction sensor that detects or predicts a rear collision detects or predicts a rear collision, the link described above moves both the headrest and the upper part of the seat back forward. As a result, the occupant's head can be held at the headrest and the shoulders can be held at the upper portion of the seat back at the same time, so that the concentration of stress on the occupant's neck is greatly reduced, and the occupant's cervical spine is generated. There is an effect that the burden can be prevented beforehand.
【００１８】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、上述
のヘッドレストの前方移動量をシートバック上部の前方
移動量に対して大きく設定したので、次のような効果が
ある。すなわち、乗員のシートに対する着座姿勢におけ
る頭部とヘッドレストとの間の距離は、肩部とシートバ
ック上部との間の距離に対して大きく、このような距離
の大小に対応した適切な前方移動量を確保することがで
きるので、乗員保護性能をより一層向上させることがで
きる効果がある。According to the third aspect of the present invention,
In addition to the effect of the first or second aspect of the present invention, the forward movement amount of the headrest is set to be larger than the forward movement amount of the upper portion of the seat back, and the following effects are obtained. That is, the distance between the head and the headrest in the sitting posture of the occupant with respect to the seat is larger than the distance between the shoulder and the upper part of the seat back, and an appropriate forward movement amount corresponding to the magnitude of such a distance. Therefore, there is an effect that the occupant protection performance can be further improved.
【００１９】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、
上述のヘッドレストをシートバック上部に固定したの
で、このヘッドレストはシートバック上部と一体的に移
動される。この結果、リンク構成の簡略化を達成するこ
とができる効果がある。According to the invention described in claim 4 of the present invention,
In addition to the effects of the invention described in claim 1, 2, or 3,
Since the above-mentioned headrest is fixed to the upper part of the seatback, the headrest is moved integrally with the upper part of the seatback. As a result, there is an effect that the link configuration can be simplified.
【００２０】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１，３または４記載の発明の効果と併せて、
上述のリンクは荷重受け部より上方に設けられた支点を
中心として回動し、このリンクにおける支点により上方
部にはシートバック上部とヘッドレストとが固定されて
いるので、リンク回動時にシートバック上部とヘッドレ
ストとを一体的に前方に変位させることができる。この
ように、簡単なシーソータイプのリンク構造にて乗員頭
部とヘッドレストとの間の距離、肩部とシートバック上
部との間の距離の大小に対応した適切なヘッドレスト前
方移動量、シートバック上部の前方移動量を確保するこ
とができ、構成の簡略化を図ることができる効果があ
る。According to the invention described in claim 5 of the present invention,
In addition to the effects of the invention described in claim 1, 3 or 4,
The above-mentioned link rotates about a fulcrum provided above the load receiving portion, and the upper portion of the seat back and the headrest are fixed to the upper portion by the fulcrum at this link. And the headrest can be integrally displaced forward. In this way, with the simple seesaw-type link structure, the appropriate amount of forward movement of the headrest corresponding to the distance between the occupant's head and the headrest, the distance between the shoulder and the upper part of the seatback, and the upper part of the seatback Has the effect that the amount of forward movement can be secured and the configuration can be simplified.
【００２１】[0021]
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両用シート構造を示し、図１、図２に
おいて、この車両用シート構造におけるシート１は、シ
ートクッションと、シートバック２と、ヘッドレスト３
とを備えている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. The drawings show a vehicle seat structure. In FIGS. 1 and 2, a seat 1 in the vehicle seat structure includes a seat cushion, a seat back 2, and a headrest 3.
And
【００２２】上述のシートバック２の内部には方形枠状
のシートバックフレーム４を設けている。このシートバ
ックフレーム４は車幅方向に延びるフレーム上部４ａお
よびフレーム下部４ｂと、上下方向に延びるフレーム側
部４ｃ，４ｄとを有し、上述のフレーム上部４ａはシー
トバック２の上下方向における中間部上方寄りに位置す
る。A seat frame 4 having a rectangular frame shape is provided inside the seat back 2 described above. The seat back frame 4 has a frame upper portion 4a and a frame lower portion 4b extending in the vehicle width direction, and frame side portions 4c and 4d extending in the vertical direction. The above-described frame upper portion 4a is an intermediate portion in the vertical direction of the seat back 2. It is located near the top.
【００２３】また左右のフレーム側部４ｃ，４ｄ間にお
ける下域部相互間には後方に湾曲状に膨出する補強部材
５を張架して、シートバックフレーム４の剛性向上を図
っている。上述のシートバックフレーム４の内側かつ後
部には方形枠状(閉ループ状)のリンク部材６を設けてい
る。このリンク部材６は車幅方向に延びるリンク上部６
ａおよびリンク下部６ｂと、上下方向に延びるリンク側
部６ｃ，６ｄとを有し、左右のリンク側部６ｃ，６ｄに
おける上下方向中間部は、上述のフレーム上部４ａに可
回動に配設された軸受ブラケット７，７に接合固定さ
れ、フレーム上部４ａを支点としてリンク部材６の全体
が回動するように構成されている。なお、支点をフレー
ム上部４ａに設定する構成に代えて、支点を別設しても
よいが、フレーム上部４ａを支点と成すと、部品点数の
削減を図ることができる。Further, a reinforcing member 5 bulging rearward in a curved manner is stretched between lower regions between the left and right frame side portions 4c and 4d to improve the rigidity of the seat back frame 4. A rectangular frame-shaped (closed loop-shaped) link member 6 is provided inside and at the rear of the above-mentioned seat back frame 4. The link member 6 is a link upper portion 6 extending in the vehicle width direction.
a, a link lower part 6b, and link side parts 6c, 6d extending in the vertical direction, and a middle part in the vertical direction of the left and right link side parts 6c, 6d is rotatably disposed on the frame upper part 4a. The link member 6 is configured to be joined and fixed to the bearing brackets 7, 7 so that the entire link member 6 rotates about the frame upper part 4a as a fulcrum. Note that, instead of the configuration in which the fulcrum is set in the upper portion 4a of the frame, a fulcrum may be separately provided. However, when the upper portion 4a of the frame is used as the fulcrum, the number of parts can be reduced.
【００２４】上述の支点(フレーム上部４ａ参照)よりも
下方におけるリンク部材６の左右のリンク側部６ｃ，６
ｄ相互間には荷重受け部としての２条のベルト部材(い
わゆるストラップ)８，８を離間させて張架している。
このベルト部材８．８は車両の後突時に乗員による後方
荷重を受けるものである。換言すれば、上述のリンク部
材６は荷重受け部としてのベルト部８，８より上方に設
けられた支店(フレーム上部４ａ参照)を中心として回動
可能に構成され、このリンク部材６における支点より上
部にシートバック２の上部２ａとヘッドレスト３とが固
定されている。The left and right link side portions 6c, 6 of the link member 6 below the above-mentioned fulcrum (see the upper part 4a of the frame).
Two belt members (so-called straps) 8, 8 as load receiving portions are stretched between each other d.
The belt member 8.8 receives a rearward load by an occupant during a rear collision of the vehicle. In other words, the above-described link member 6 is configured to be rotatable around a branch (refer to the upper portion 4a of the frame) provided above the belt portions 8 and 8 as load receiving portions. The upper part 2a of the seat back 2 and the headrest 3 are fixed to the upper part.
【００２５】ところで、上述のリンク部材６におけるリ
ンク上部６ａにはポールガイド９、ヘッドレストポール
１０、取付け部材１１、芯材１２を介して前述のヘッド
レスト３を高さ調整可能に取付けている。ここで、上述
のリンク上部６ａは図３に示す如く、そのポールガイド
９の取付け部を湾曲凹状に窪ませて、この凹部に断面が
略Ｃ字状のポールガイド９，９を溶接固定したものであ
る。By the way, the above-mentioned headrest 3 is mounted on the link upper part 6a of the above-mentioned link member 6 via a pole guide 9, a headrest pole 10, a mounting member 11, and a core material 12 so as to be adjustable in height. Here, as shown in FIG. 3, the above-mentioned link upper portion 6a is formed by recessing a mounting portion of the pole guide 9 into a curved concave shape, and welding the pole guides 9, 9 having a substantially C-shaped cross section to the concave portion. It is.
【００２６】また上述のリンク部材６におけるリンク側
部６ｃ，６ｄの前面にはシートバックフレーム４側に延
びる複数のストッパ１３…を接合固定し、図４に示す付
勢手段として上述の各ストッパ１３…をシートバックフ
レーム４のフレーム側部４ｃ，４ｄ背面に圧接すべく構
成している。A plurality of stoppers 13 extending toward the seat back frame 4 are joined and fixed to the front surfaces of the link side portions 6c and 6d of the link member 6, and each of the stoppers 13 as urging means shown in FIG. . Are pressed against the frame back portions 4c and 4d of the seat back frame 4.
【００２７】すなわち、図４に示す如くフレーム側部４
ｃ，４ｄ(但し図４ではその一方４ｄのみを示す)の内側
にリテーナ１４を設けると共に、リンク側部６ｃ，６ｄ
(但し図４ではその一方６ｄのみを示す)の外側にリテー
ナ１５を設けて、これら前後の各リテーナ１４，１５間
にスプリング(付勢手段)１６を張架し、ベルト部材８，
８より上方の支点(フレーム上部４ａ参照)を中心に回動
可能に構成されたリンク部材６を、上述のスプリング１
６にて適正位置に位置保持すべく構成し、後突時におけ
る荷重受け部からリンク部材６への荷重伝達を良好に行
なうように構成している。That is, as shown in FIG.
A retainer 14 is provided inside c, 4d (however, only 4d is shown in FIG. 4), and link side portions 6c, 6d are provided.
(However, only the one 6d is shown in FIG. 4), a retainer 15 is provided, and a spring (biasing means) 16 is stretched between the front and rear retainers 14 and 15, so that the belt member 8,
The link member 6, which is rotatable around a fulcrum above the frame 8 (see the upper part 4a of the frame), is connected to the spring 1
6 so as to maintain the position at an appropriate position, so that the load can be satisfactorily transmitted from the load receiving portion to the link member 6 at the time of a rear collision.
【００２８】さらに図１、図２に示すようにリンク部材
６の下部と、対応するシートバックフレーム４との間に
は、通常時(非後突時)にリンク部材６の回動を禁止し、
後突時にリンク部材６の回動を許容するロック機構１７
を介設している。Further, as shown in FIGS. 1 and 2, between the lower part of the link member 6 and the corresponding seat back frame 4, the rotation of the link member 6 is normally prohibited during normal (non-back collision). ,
Lock mechanism 17 that allows rotation of link member 6 at the time of a rear collision
Is interposed.
【００２９】つまり、このロック機構１７はリンク部材
６におけるリンク側部６ｃ，６ｄの外側面に一体的に突
設形成された係止ピン１８と、シートバックフレーム４
におけるフレーム側部４ｃ，４ｄの内側面に設けられた
支軸１９と、この支軸１９に枢支され、その後端にフッ
ク２０を有すると共に、その下端には重り２１が取付け
られたアーム２２とを備え、通常時においては上述のフ
ック２０で係止ピン１８を係止して、リンク部材６の回
動を禁止して、通常時の乗員サポート性能の向上を図る
一方、後突時には重り２１に作用する慣性力によってア
ーム２２が支軸１９を支点として図２の反時計方向へ回
動して、フック２０による係止ピン１８の係止を解除し
て、リンク部材６の回動を許容すべく構成したものであ
る。That is, the locking mechanism 17 includes a locking pin 18 integrally formed on the outer surfaces of the link side portions 6 c and 6 d of the link member 6, and the seat back frame 4.
A support shaft 19 provided on the inner side surface of the frame side portions 4c and 4d, an arm 22 pivotally supported by the support shaft 19, having a hook 20 at a rear end thereof, and a weight 21 attached to a lower end thereof. At normal times, the locking pin 18 is locked by the above-mentioned hook 20 to inhibit the rotation of the link member 6 to improve the occupant support performance at normal times, while the weight 21 at the time of a rear collision. The arm 22 rotates counterclockwise in FIG. 2 around the support shaft 19 by the inertia force acting on the lock member 18 to release the locking of the locking pin 18 by the hook 20 and allows the rotation of the link member 6. It is configured to make it possible.
【００３０】要するに、上述のリンク部材６は後突時に
おいて図５に示す如く、ヘッドレスト３とシートバック
上部２ａとの双方を前方へ移動すべく構成し、図５から
明らかなようにヘッドレスト３の前方移動量はシートバ
ック上部２ａの前方移動量に対して大きく設定されてい
る。このように構成した車両用シート構造(請求項１，
３，４，５に相当する実施例)の作用を以下に詳述す
る。In short, the link member 6 is configured to move both the headrest 3 and the upper portion 2a of the seat back forward as shown in FIG. 5 at the time of a rear collision, and as shown in FIG. The forward movement amount is set to be larger than the forward movement amount of the upper portion 2a of the seat back. The vehicle seat structure thus configured (claim 1,
The operation of the embodiments corresponding to 3, 4, and 5) will be described in detail below.
【００３１】通常時(非後突時)においては、リンク部材
６は付勢手段としてのスプリング１６でストッパ１３が
シートバックフレーム４背面に当接するように、その支
点(フレーム上部４ａ参照)より下方の部分が前方へバネ
付勢されると共に、ロック機構１７にてその回動が禁止
されている。このため、通常時においては上述のリンク
部材６は適正な位置に保持され、乗員を良好にサポート
することができる。In a normal state (at the time of a non-rear collision), the link member 6 is lower than its fulcrum (see the frame upper part 4a) by a spring 16 as an urging means so that the stopper 13 abuts on the back of the seat back frame 4. Is spring-biased forward, and its rotation is prohibited by the lock mechanism 17. For this reason, the link member 6 described above is normally held at an appropriate position, so that the occupant can be favorably supported.
【００３２】一方、車両の後突時にはロック機構１７の
重り２１に慣性力が作用して、フック２０が係止ピン１
８から外れると共に、上述のベルト部材８，８が乗員に
よる後方荷重(図５に矢印ａで示す方向の荷重)を受ける
ので、リンク部材６は支点(フレーム上部４ａ参照)を中
心として図２に示す状態から図５に示すように図示の反
時計方向へ回動し、ヘッドレスト３とシートバック上部
２ａとの双方を図５に仮想線α１，α２に示す状態から
同図に仮想線β１，β２で示すように同時に前方移動さ
せて、乗員の頭部と肩部とを同時に保持する。なお、上
述のリンク部材６の支点よりも下方部が後退回動し得る
ように、シートバック２内の所定部位のクッション部材
は、その配設が予め規制されている。On the other hand, at the time of a rear collision of the vehicle, an inertia force acts on the weight 21 of the lock mechanism 17 and the hook 20 is
8, and the belt members 8, 8 receive a rearward load (load in the direction indicated by the arrow a in FIG. 5) by the occupant. Therefore, the link member 6 is moved around the fulcrum (see the upper part 4a of the frame) in FIG. From the state shown in FIG. 5, the headrest 3 is rotated in the counterclockwise direction as shown in FIG. 5, and both the headrest 3 and the upper part 2a of the seat back are moved from the state shown in FIG. Are simultaneously moved forward as shown by, and the occupant's head and shoulders are simultaneously held. The arrangement of the cushion member at a predetermined position in the seat back 2 is regulated in advance so that the lower portion of the above-mentioned fulcrum of the link member 6 can retreat.
【００３３】このように図１〜図５に示す実施例によれ
ば、車両の後突時に上述の荷重受け部(ベルト部材８参
照)にて乗員による後方荷重を受けた時、上述のリンク
部材６はヘッドレスト３とシートバック２の上部２ａと
の双方を前方移動させる。このため、乗員の頭部をヘッ
ドレスト３にて、また肩部をシートバック上部２２にて
同時に保持することができ、乗員の頸部に応力が集中す
るのを大幅に低減し、以て乗員の頸椎に発生する負担を
未然に防止することができる効果がある。As described above, according to the embodiment shown in FIGS. 1 to 5, when a rear load is applied by the occupant at the load receiving portion (see the belt member 8) at the time of a rear collision of the vehicle, the link member described above is used. 6 moves both the headrest 3 and the upper part 2a of the seat back 2 forward. Therefore, the head of the occupant can be held by the headrest 3 and the shoulder of the occupant can be simultaneously held by the upper portion 22 of the seat back, so that the concentration of stress on the neck of the occupant is greatly reduced. This has the effect of preventing the burden on the cervical spine from occurring.
【００３４】また、上述のヘッドレスト３の前方移動量
をシートバック上部２ａの前方移動量に対して大きく設
定したので、次のような効果がある。すなわち、乗員の
シート１に対する着座姿勢における頭部とヘッドレスト
３との間の距離は、肩部とシートバック上部２ａとの間
の距離に対して大きく、このような距離の大小に対応し
た適切な前方移動量を確保することができるので、乗員
保護性能をより一層向上させることができる効果があ
る。Further, since the forward movement amount of the headrest 3 is set to be larger than the forward movement amount of the upper portion 2a of the seat back, the following effects are obtained. That is, the distance between the head and the headrest 3 in the sitting posture of the occupant with respect to the seat 1 is larger than the distance between the shoulder and the upper portion 2a of the seat back, and an appropriate distance corresponding to the magnitude of such a distance. Since the amount of forward movement can be secured, there is an effect that the occupant protection performance can be further improved.
【００３５】さらに上述のヘッドレスト３をシートバッ
ク上部２ａに固定したので、このヘッドレスト３はシー
トバック２ａ部と一体的に移動される。この結果、リン
ク構成の簡略化を達成することができる効果がある。Further, since the above-mentioned headrest 3 is fixed to the upper portion 2a of the seat back, the headrest 3 is moved integrally with the seat back 2a. As a result, there is an effect that the link configuration can be simplified.
【００３６】加えて、上述のリンク部材６は荷重受け部
(ベルト部材８参照)より上方に設けられた支点(フレー
ム上部４ａ参照)を中心として回動し、このリンク部材
６における支点により上方部にはシートバック上部２ａ
とヘッドレスト３とが固定されているので、リンク部材
６の回動時にシートバック上部２ａとヘッドレスト３と
を一体的に前方に変位させることができる。このよう
に、簡単なシーソータイプのリンク構造にて乗員頭部と
ヘッドレスト３との間の距離、肩部とシートバック上部
２ａとの間の距離の大小に対応した適切なヘッドレスト
３の前方移動量、シートバック上部２ａの前方移動量を
確保することができ、構成の簡略化を図ることができる
効果がある。In addition, the above-mentioned link member 6 is a load receiving portion.
(See the belt member 8) The fulcrum provided above the fulcrum (see the upper part 4a of the frame) is provided above the fulcrum.
Since the headrest 3 and the headrest 3 are fixed, the upper portion 2a of the seat back and the headrest 3 can be integrally displaced forward when the link member 6 rotates. As described above, the appropriate forward movement amount of the headrest 3 corresponding to the distance between the occupant's head and the headrest 3 and the distance between the shoulder and the upper portion 2a of the seat back with the simple seesaw type link structure. Thus, the amount of forward movement of the upper portion 2a of the seat back can be secured, and the structure can be simplified.
【００３７】図６〜図８は車両用シート構造の他の実施
例(請求項１，３，４，５に相当する実施例)を示し、こ
の実施例においては外側に位置するシートバックフレー
ム４と内側に位置するリンク部材６とを、図７、図８に
示す如く側面から見て略Ｘ字状にクロスすべく配設し、
支点としてのシートバックフレーム４のフレーム上部４
ａをリンク部材６におけるリンク側部６ｃ，６ｄの背部
に位置させて、軸受ブラケット７，７にて両者４ａ，６
ｃ、４ａ，６ｄを可回動に連結したものである。FIGS. 6 to 8 show another embodiment (an embodiment corresponding to claims 1, 3, 4, and 5) of the vehicle seat structure. And the link member 6 located inside are arranged so as to cross in a substantially X-shape when viewed from the side as shown in FIGS.
Upper frame 4 of seat back frame 4 as fulcrum
a is positioned behind the link side portions 6c, 6d of the link member 6, and the bearing brackets 7,
c, 4a and 6d are rotatably connected.
【００３８】また付勢手段としては図４、図５に示すコ
イルスプリング１６に代えて、フレーム上部４ａに巻回
したスプリング２３を用い、このスプリング２３の一端
２３ａをリンク部材６のリンク側部６ｃ，６ｄ前面に係
止させ、スプリング２３の他端２３ｂをシートバックフ
レーム４のフレーム上部４ａ背面に係止させて、リンク
部材６のストッパ１３，１３がシートバックフレーム４
背面に当接するように構成したものである。As the urging means, a spring 23 wound around the upper part 4a of the frame is used instead of the coil spring 16 shown in FIGS. 4 and 5, and one end 23a of the spring 23 is connected to the link side portion 6c of the link member 6. 6d, the other end 23b of the spring 23 is locked to the back of the upper frame 4a of the seat back frame 4, and the stoppers 13, 13 of the link member 6 are fixed to the seat back frame 4.
It is configured to contact the back.
【００３９】このように構成しても、車両の後突時に荷
重受け部(ベルト部材８参照)にて乗員による後方荷重を
受けた時、上述のリンク部材６は図７の状態から図８に
示すように支点(フレーム上部４ａ参照)を中心として回
動して、ヘッドレスト３とシートバック２の上部２ａと
の双方を図８に仮想線β１，β２で示すように前方に変
位させて、乗員の頭部、肩部を同時に保持することがで
き、その他の点についても、先の実施例とほぼ同様の作
用、効果を奏するので、図６〜図８において前図と同一
の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略す
る。Even with this configuration, when a rear load is applied by the occupant at the load receiving portion (see the belt member 8) at the time of a rear collision of the vehicle, the link member 6 is moved from the state of FIG. As shown in FIG. 8, the occupant pivots around the fulcrum (see the upper part 4 a of the frame) to displace both the headrest 3 and the upper part 2 a of the seat back 2 forward as indicated by phantom lines β 1 and β 2 in FIG. Since the head and shoulders can be held at the same time, and in other respects, the operation and effects are almost the same as those of the previous embodiment, the same portions as those in the previous drawings in FIGS. The reference numerals are attached and the detailed description is omitted.
【００４０】図９〜図１３は車両用シート構造のさらに
他の実施例(請求項２，３，４に相当する実施例)を示
し、図９〜図１１においてシートバック２の内部に略Ｕ
字状のシートバックフレーム２４を設けている。このシ
ートバックフレーム２４は上下方向に延びる左右のフレ
ーム側部２４ａ，２４ｂと、車幅方向に延びるフレーム
下部２４ｃとを有し、左右のフレーム側部２４ａ，２４
ｂにおける上下両部位相互間には補強部材２５，２６そ
れぞれを張架して、シートバックフレーム２４の剛性向
上を図っている。ここで、下側の補強部材２６は後方に
湾曲状に膨出するものである。FIGS. 9 to 13 show still another embodiment (an embodiment corresponding to claims 2, 3 and 4) of a vehicle seat structure. In FIGS.
A character-shaped seat back frame 24 is provided. The seat back frame 24 has left and right frame side portions 24a and 24b extending in the vertical direction and a frame lower portion 24c extending in the vehicle width direction.
Reinforcing members 25 and 26 are stretched between the upper and lower portions in FIG. 2B to improve the rigidity of the seat back frame 24. Here, the lower reinforcing member 26 bulges backward in a curved shape.
【００４１】また、ヘッドレスト３とシートバック上部
２ａとの双方を同時に前方移動させるリンク部材２７を
設けている。このリンク部材２７はシートバックフレー
ム２４の開放側インサイドに位置する略門形状のリンク
で、このリンク部材２７は車幅方向に延びるリンク上部
２７ａと、上下方向に延びる左右のリンク側部２７ｂ，
２７ｃとを有し、これら左右のリンク側部２７ｂ，２７
ｃ相互間には補強部材２８を張架して、リンク部材２７
の剛性向上を図っている。Further, a link member 27 for simultaneously moving both the headrest 3 and the upper portion 2a of the seat back forward is provided. The link member 27 is a substantially gate-shaped link located inside the open side of the seat back frame 24. The link member 27 includes a link upper portion 27a extending in the vehicle width direction and left and right link side portions 27b extending in the vertical direction.
27c, and these left and right link side portions 27b, 27
c, a reinforcing member 28 is stretched between
To improve rigidity.
【００４２】而して、シートバックフレーム２４のフレ
ーム側２４ａ，２４ｂの上部に対して、リンク部材２７
のリンク側部２７ｂ，２７ｃの下部を、支軸２９，２９
を用いて回動可能に連結する一方、リンク部材２７にお
けるリンク側部２７ｂ，２７ｃの下端を後方に屈曲させ
て、補強部材２５の背部に当接するストッパ３０，３０
と成して、このストッパ３０でリンク部材２７の後方回
動を規制すべく構成している。The link members 27 are positioned above the frame sides 24a and 24b of the seat back frame 24.
The lower portions of the link side portions 27b and 27c are
, While the lower ends of the link side portions 27b and 27c of the link member 27 are bent rearward, and the stoppers 30 and 30 abut against the back of the reinforcing member 25.
Thus, the stopper 30 is configured to restrict the backward rotation of the link member 27.
【００４３】さらに上述のシートバックフレーム２４に
おけるフレーム側部２４ａ，２４ｂの上端には一体また
は一体的にＴ字部３１(後述するガイドローラおよびモ
ータの取付け部)を形成し、このＴ字部３１の水平線前
後にはガイドローラ３２，３３を枢着支持させる一方、
Ｔ字部３１の垂直部外面には、内部にガイドローラを有
し、かつ前後両部にてワイヤ３４の筒状のガイド部３
５，３６を備えた直流可逆モータ３７が取付けられてい
る。Further, at the upper ends of the frame side portions 24a and 24b of the above-mentioned seat back frame 24, a T-shaped portion 31 (a mounting portion for a guide roller and a motor to be described later) is formed integrally or integrally. Guide rollers 32 and 33 are pivotally supported before and after the horizontal line,
On the outer surface of the vertical portion of the T-shaped portion 31, there is provided a guide roller inside, and the cylindrical guide portion 3 of the wire 34 is provided at both front and rear portions.
A DC reversible motor 37 provided with 5, 36 is attached.
【００４４】一方、上述のリンク部材２７におけるリン
ク側部２７ｂ，２７ｃの外面にはブラケット３８，３８
を固定し、図１０に示すように、このブラケット３８に
一端を係合固定させた上述のワイヤ３４を前側のガイド
ローラ３２に一回転巻回し、この巻回導出部をガイド部
３５を介して内部ガイドローラ(図示せず)に一回転巻回
し、さらに、この巻回導出部をガイド部３６から後方に
導出した後に、このワイヤ３４を後側のガイドローラ３
３に一回巻回して、その先端導出部つまりワイヤ３４の
他端を上述のブラケット３８に係合固定させて、可逆モ
ータ３７の駆動時にワイヤ３４を介して、上述のリンク
部材２７を支軸２９を中心として移動すべく構成してい
る。なお、図９〜図１１において前図と同一の部分には
同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。On the other hand, brackets 38, 38 are provided on the outer surfaces of the link side portions 27b, 27c of the link member 27 described above.
As shown in FIG. 10, the above-mentioned wire 34 having one end engaged and fixed to the bracket 38 is wound around the front guide roller 32 by one turn, and the winding lead-out portion is guided through the guide portion 35. The wire 34 is wound around the internal guide roller (not shown) by one turn, and further, the wound lead-out portion is led backward from the guide portion 36.
3, and the leading end portion, that is, the other end of the wire 34 is engaged and fixed to the bracket 38. When the reversible motor 37 is driven, the link member 27 is supported via the wire 34. It is configured to move around 29. 9 to 11, the same parts as those in the previous figures are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
【００４５】図１２には図９〜図１１で示した車両用シ
ート構造の制御回路を示し、ＣＰＵ４０は後突を予測す
る後突予測手段としての予測センサ４１からの信号、ま
たは後突を検出する後突検出手段としての加速度センサ
４２(以下単にＧセンサと略記する)からの信号入力に基
づいて、ＲＯＭ４３に格納されたプログラムに従って、
２つの可逆モータ３７，３７を同期駆動し、またＲＡＭ
４４は必要なデータやマップを記憶する。FIG. 12 shows a control circuit of the vehicle seat structure shown in FIGS. 9 to 11. The CPU 40 detects a signal from a prediction sensor 41 as rear collision prediction means for predicting a rear collision, or detects a rear collision. Based on a signal input from an acceleration sensor 42 (hereinafter simply referred to as a G sensor) as a rear collision detecting means,
The two reversible motors 37, 37 are driven synchronously, and a RAM
Reference numeral 44 stores necessary data and maps.
【００４６】ここで、上述のＣＰＵ４０はその内部に衝
突タイミング判定部４５を有し、衝突(後突)の予測時点
から実際に衝突がおこるタイミング(衝突タイミング)を
演算により判定する。また上述の予測センサ４１は超音
波を用いて自車両と後突の可能性がある他車両との間の
相対距離や相対速度を計測して、後突を予測(予知)す
る。Here, the above-described CPU 40 has a collision timing determining unit 45 therein, and determines the timing at which a collision actually occurs (collision timing) from the predicted time of collision (rear collision) by calculation. In addition, the above-described prediction sensor 41 measures a relative distance and a relative speed between the host vehicle and another vehicle that may have a rear collision using ultrasonic waves, and predicts (predicts) a rear collision.
【００４７】さらに、上述のＣＰＵ４０は、予測センサ
４１またはＧセンサ４２により後突を予測または検出し
た時に、図９〜図１１で示したリンク部材２７を介し
て、シートバック２の上部に設けられたヘッドレスト３
とシートバック上部２ａとの双方を前方へ移動させる制
御手段である。Further, the CPU 40 is provided above the seat back 2 via the link member 27 shown in FIGS. 9 to 11 when the rear collision is predicted or detected by the prediction sensor 41 or the G sensor 42. Headrest 3
It is a control means for moving both the seat back upper part 2a and the front.
【００４８】このように構成した車両用シート構造(請
求項２，３，４に相当する実施例)の作用を、図１３に
示すフローチャートを参照して、以下に詳述する。第１
ステップＳ１で、ＣＰＵ４０は予測センサ４１による検
出を実行し、次の第２ステップＳ２で、ＣＰＵ４０はセ
ンサ出力に基づいて衝突予測か否か、換言すれば後突の
可能性があるか否かを判定し、ＮＯ判定時には第３ステ
ップＳ３に移行する一方、ＹＥＳ判定時には第４ステッ
プＳ４に移行する。The operation of the thus constructed vehicle seat structure (the embodiment corresponding to claims 2, 3 and 4) will be described in detail below with reference to the flowchart shown in FIG. First
In step S1, the CPU 40 executes detection by the prediction sensor 41, and in the next second step S2, the CPU 40 determines whether or not a collision is predicted based on the sensor output, in other words, whether or not there is a possibility of a rear collision. When the determination is NO, the process proceeds to the third step S3, and when the determination is YES, the process proceeds to the fourth step S4.
【００４９】上述の第３ステップＳ３で、ＣＰＵ４０は
ヘッドレスト３、シートバック２が作動されていれば、
これらを違和感のないようにゆっくりと元に戻す。一
方、上述の第４ステップＳ４で、ＣＰＵ４０は衝突タイ
ミング判定部４５にて後突時点(衝突タイミング)を判定
(演算)する。次に第５ステップＳ５で、ＣＰＵ４０は後
突予測が継続しているか否かを判定し、ＮＯ判定時には
第１ステップＳ１にリターンする一方、ＹＥＳ判定時に
は次の第６ステップＳ６に移行する。In the above-mentioned third step S3, if the headrest 3 and the seat back 2 are operated, the CPU 40
Slowly put them back without any discomfort. On the other hand, in the above-described fourth step S4, the CPU 40 determines the rear collision point (collision timing) by the collision timing determination unit 45.
(Calculation). Next, in a fifth step S5, the CPU 40 determines whether or not the rear collision prediction is continued. When the determination is NO, the CPU 40 returns to the first step S1, and when the determination is YES, the process proceeds to the next sixth step S6.
【００５０】この第６ステップＳ６で、ＣＰＵ４０は現
時点が衝突タイミング(衝突時点)のし予定時間前か否か
を判定し、ＮＯ判定時には第５ステップＳ５にリターン
する一方、ＹＥＳ判定時には次の第７ステップＳ７に移
行する。In the sixth step S6, the CPU 40 determines whether or not the current time is before the scheduled time of the collision timing (collision time). When the determination is NO, the process returns to the fifth step S5. The process moves to step S7.
【００５１】この第７ステップＳ７で、ＣＰＵ４０は２
つの可逆モータ３７，３７を同期駆動し、ワイヤ３４を
介してリンク部材２７を、支軸２９を中心として前方へ
変位させ、仮想線α３，α４に示す状態から同図にβ
３，β４で示すようにヘッドレスト３とシートバック上
部２ａの双方を前方に移動させて、乗員の頭部と肩部と
を同時に保持する。In the seventh step S7, the CPU 40
The two reversible motors 37, 37 are synchronously driven, and the link member 27 is displaced forward about the support shaft 29 via the wire 34, so that the state shown by the imaginary lines α3, α4 becomes β in FIG.
By moving both the headrest 3 and the upper part 2a of the seat back forward as indicated by 3, β4, the head and shoulders of the occupant are simultaneously held.
【００５２】このように図９〜図１３で示した実施例に
よれば、後突を予測する予測センサ(予測センサ４１参
照)が後突を予測した時、上述のリンク部材２７はヘッ
ドレスト３とシートバック２の上部２ａとの双方を前方
移動させる。As described above, according to the embodiment shown in FIGS. 9 to 13, when the prediction sensor for predicting the rear collision (see the prediction sensor 41) predicts the rear collision, the link member 27 is connected to the headrest 3. Both the upper part 2a of the seat back 2 are moved forward.
【００５３】この結果、乗員の頭部をヘッドレスト３に
て、また肩部をシートバック上部２ａにて同時に保持す
ることができ、乗員の頸部に応力が集中するのを大幅に
低減し、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止するこ
とができる効果がある。なお、予測センサ４１で後突を
予測する構成に代えて、Ｇセンサ４２で後突を検出すべ
く構成してもよい。As a result, the head of the occupant can be held by the headrest 3 and the shoulder can be held by the upper portion 2a of the seat back at the same time, and the concentration of stress on the neck of the occupant can be greatly reduced. This has the effect that the burden on the cervical spine can be prevented beforehand. Note that, instead of the configuration in which the rear-end collision is predicted by the prediction sensor 41, the rear-end collision may be detected by the G sensor 42.
【００５４】また、図１１に示すように上述のヘッドレ
スト３の前方移動量をシートバック上部２ａの前方移動
量に対して大きく設定したので、次のような効果があ
る。すなわち、乗員のシート１に対する着座姿勢におけ
る頭部とヘッドレスト３との間の距離は、肩部とシート
バック上部２ａとの間の距離に対して大きく、このよう
な距離の大小に対応した適切な前方移動量を確保するこ
とができるので、乗員保護性能をより一層向上させるこ
とができる効果がある。Further, as shown in FIG. 11, the forward movement of the headrest 3 is set to be larger than the forward movement of the upper portion 2a of the seat back, so that the following effects are obtained. That is, the distance between the head and the headrest 3 in the sitting posture of the occupant with respect to the seat 1 is larger than the distance between the shoulder and the upper portion 2a of the seat back, and an appropriate distance corresponding to the magnitude of such a distance. Since the amount of forward movement can be secured, there is an effect that the occupant protection performance can be further improved.
【００５５】さらに、上述のヘッドレスト３をシートバ
ック上部２ａに固定したので、このヘッドレスト３はシ
ートバック上部２ａと一体的に移動される。この結果、
リンク構成の簡略化を達成することができる効果があ
る。Further, since the above-mentioned headrest 3 is fixed to the upper portion 2a of the seatback, the headrest 3 is moved integrally with the upper portion 2a of the seatback. As a result,
There is an effect that the link configuration can be simplified.
【００５６】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の荷重受け部は、実施例のベルト部
材８(いわゆるストラップ)に対応し、以下同様に、リン
クは、リンク部材６，２７に対応し、支点は、フレーム
上部４ａに対応し、後突を検出するセンサは、Ｇセンサ
４２に対応し、後突を予測するセンサは、予測センサ４
１に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみ
に限定されるものではない。例えば、上述の荷重受け部
は、ベルト部材８に代えてランバーサポートのようなサ
ポート部材で構成してもよい。In correspondence between the structure of the present invention and the above-described embodiment, the load receiving portion of the present invention corresponds to the belt member 8 (so-called strap) of the embodiment, and similarly, the link is formed by the link member 6. , 27, the fulcrum corresponds to the upper part 4a of the frame, the sensor for detecting the rear collision corresponds to the G sensor 42, and the sensor for predicting the rear collision is the prediction sensor 4
Although corresponding to 1, the present invention is not limited to only the configuration of the above-described embodiment. For example, the above-described load receiving portion may be configured by a support member such as a lumbar support instead of the belt member 8.
【図１】 本発明の車両用シート構造を示す正面図。FIG. 1 is a front view showing a vehicle seat structure according to the present invention.
【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1;
【図３】 図１のＢ−Ｂ線に沿う部分拡大断面図。FIG. 3 is a partially enlarged sectional view taken along line BB of FIG. 1;
【図４】 付勢手段の取付け構造を示す部分側面図。FIG. 4 is a partial side view showing a mounting structure of the urging means.
【図５】 ヘッドレスト前動時の説明図。FIG. 5 is an explanatory view at the time of headrest front movement.
【図６】 本発明の車両用シート構造の他の実施例を示
す正面図。FIG. 6 is a front view showing another embodiment of the vehicle seat structure of the present invention.
【図７】 図６の側面図。FIG. 7 is a side view of FIG. 6;
【図８】 ヘッドレスト前動時の説明図。FIG. 8 is an explanatory view at the time of moving the headrest forward.
【図９】 本発明の車両用シート構造のさらに他の実施
例を示す正面図。FIG. 9 is a front view showing still another embodiment of the vehicle seat structure of the present invention.
【図１０】 図１０の側面図。FIG. 10 is a side view of FIG. 10;
【図１１】 ヘッドレスト前動時の説明図。FIG. 11 is an explanatory view when the headrest is moved forward.
【図１２】 制御回路ブロック図。FIG. 12 is a control circuit block diagram.
【図１３】 ヘッドレストおよびシートバック上部の前
方移動処理を示すフローチャート。FIG. 13 is a flowchart showing a process of moving the headrest and the upper portion of the seat back forward.
２…シートバック ２ａ…シートバック部 ３…ヘッドレスト ４ａ…フレーム上部 ６，２７…リンク部材(リンク) ８…ベルト部材(荷重受け部) ４１…予測センサ(センサ) ４２…Ｇセンサ(センサ) 2 ... Seat back 2a ... Seat back part 3 ... Headrest 4a ... Frame upper part 6,27 ... Link member (link) 8 ... Belt member (load receiving part) 41 ... Predictive sensor (sensor) 42 ... G sensor (sensor)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 是 治久 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B084 DB14 3B087 CD05 DC05 DE01 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Haruhisa Koichi 3-1, Fuchi-cho, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda F-term (reference) 3B084 DB14 3B087 CD05 DC05 DE01
Claims (5)
上記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、
上記荷重受け部にて乗員による後方荷重を受けた時、上
記ヘッドレストを前方に変位させるリンクとを備えた車
両用シート構造であって、上記リンクは上記ヘッドレス
トと上記シートバックの上部との双方を前方移動させる
車両用シート構造。A load receiving portion provided on the seat back;
A headrest provided above the seat back,
A vehicle seat structure having a link for displacing the headrest forward when a rearward load is applied by an occupant at the load receiving portion, wherein the link connects both the headrest and an upper portion of the seatback. A vehicle seat structure that moves forward.
トバックの上部に設けられたヘッドレストと、上部セン
サにより後突を検出または予測した時、ヘッドレストを
前方に変位させるリンクとを備えた車両用シート構造で
あって、上記リンクは上記ヘッドレストと上記シートバ
ックの上部との双方を前方移動させる車両用シート構
造。2. A vehicle comprising a sensor for detecting or predicting a rear collision, a headrest provided above a seat back, and a link for displacing the headrest forward when a rear collision is detected or predicted by an upper sensor. A seat structure for a vehicle, wherein the link moves forward both the headrest and an upper portion of the seatback.
ック上部の前方移動量に対して大きく設定された請求項
１または２記載の車両用シート構造。3. The vehicle seat structure according to claim 1, wherein an amount of forward movement of the headrest is set larger than an amount of forward movement of an upper portion of the seat back.
に固定された請求項１，２または３記載の車両用シート
構造。4. The vehicle seat structure according to claim 1, wherein said headrest is fixed to an upper portion of said seatback.
けられた支点を中心として回動可能に構成され、上記リ
ンクにおける支点より上方部にシートバックの上部とヘ
ッドレストとが固定された請求項１，３または４記載の
車両用シート構造。5. The link according to claim 1, wherein the link is rotatable about a fulcrum provided above the load receiving portion, and an upper portion of the seat back and a headrest are fixed above the fulcrum of the link. 5. The vehicle seat structure according to 1, 3, or 4.
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