JP2000001102A - 保守用車の絶縁車輪 - Google Patents
保守用車の絶縁車輪Info
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- JP2000001102A JP2000001102A JP16762798A JP16762798A JP2000001102A JP 2000001102 A JP2000001102 A JP 2000001102A JP 16762798 A JP16762798 A JP 16762798A JP 16762798 A JP16762798 A JP 16762798A JP 2000001102 A JP2000001102 A JP 2000001102A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】絶縁抵抗劣化の問題がなく、修繕費を大幅に削
減することのできる保守用車の絶縁車輪を提供する。 【解決手段】保守用車の車軸２に取り付けられる絶縁材
料からなる内輪９と、この内輪９の外周面側に取り付け
られる鉄製の外輪１０とで車輪８を形成する。絶縁材料
としては、モノマーキャストナイロン等が適当である。
保守用車の左右の車輪８，８は、それぞれ内輪部分が絶
縁材料で形成されているので、鉄道線路上を走行したと
しても、レールどうしが短絡することはなく、絶縁走行
が可能である。また保守用車の車軸２に取り付けられる
車輪１５の全体を、絶縁材料で形成するようにしても同
じ絶縁効果が得られる。
減することのできる保守用車の絶縁車輪を提供する。 【解決手段】保守用車の車軸２に取り付けられる絶縁材
料からなる内輪９と、この内輪９の外周面側に取り付け
られる鉄製の外輪１０とで車輪８を形成する。絶縁材料
としては、モノマーキャストナイロン等が適当である。
保守用車の左右の車輪８，８は、それぞれ内輪部分が絶
縁材料で形成されているので、鉄道線路上を走行したと
しても、レールどうしが短絡することはなく、絶縁走行
が可能である。また保守用車の車軸２に取り付けられる
車輪１５の全体を、絶縁材料で形成するようにしても同
じ絶縁効果が得られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道線路や架線等
の工事及び保守点検作業等に用いる保守用車の絶縁走行
を実現するための絶縁車輪に関するものである。
の工事及び保守点検作業等に用いる保守用車の絶縁走行
を実現するための絶縁車輪に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】通常、列車の場合は左右の二本のレール
どうしを当該列車が電気的に短絡させるので、信号機相
互間の１閉塞区間内における抵抗値を測定することで、
ある１閉塞区間内へ列車が進入したか否かを検知するこ
とが可能である。つまり、列車の位置検知を、１閉塞区
間ごとに自動的に行うことが可能である。そして、ある
１閉塞区間内へ列車が進入した場合は、後続の列車が進
入しないように信号機及び分岐器等が自動的に切り換え
られ、列車の衝突を自動的に防止するようにその運行が
管理されている。
どうしを当該列車が電気的に短絡させるので、信号機相
互間の１閉塞区間内における抵抗値を測定することで、
ある１閉塞区間内へ列車が進入したか否かを検知するこ
とが可能である。つまり、列車の位置検知を、１閉塞区
間ごとに自動的に行うことが可能である。そして、ある
１閉塞区間内へ列車が進入した場合は、後続の列車が進
入しないように信号機及び分岐器等が自動的に切り換え
られ、列車の衝突を自動的に防止するようにその運行が
管理されている。
【０００３】ところが、鉄道線路のレールやマクラギ交
換、バラストの突き固め作業、架線の点検及び張り替え
作業等の保守用車を用いる場合は、左右の二本のレール
どうしを短絡させないように、保守用車に絶縁を施して
走行しており、保守用車の位置を自動的に検知すること
は不可能である。これは、複数台の保守用車が同時に１
閉塞区間内へ進入して目的とする作業を行う場合も多
く、また踏切に近い位置で保守用車が長時間停止して所
定の作業を行う場合は、踏切の遮断機が降りたままとな
り、踏切と交差する一般道路の交通障害となったりする
ことがあるからである。更には、基地との関係で保守用
車が列車線路を逆向きに走行する場合（逆線走行）があ
り、踏切等の信号設備の損壊等の原因となるからであ
る。
換、バラストの突き固め作業、架線の点検及び張り替え
作業等の保守用車を用いる場合は、左右の二本のレール
どうしを短絡させないように、保守用車に絶縁を施して
走行しており、保守用車の位置を自動的に検知すること
は不可能である。これは、複数台の保守用車が同時に１
閉塞区間内へ進入して目的とする作業を行う場合も多
く、また踏切に近い位置で保守用車が長時間停止して所
定の作業を行う場合は、踏切の遮断機が降りたままとな
り、踏切と交差する一般道路の交通障害となったりする
ことがあるからである。更には、基地との関係で保守用
車が列車線路を逆向きに走行する場合（逆線走行）があ
り、踏切等の信号設備の損壊等の原因となるからであ
る。
【０００４】このような絶縁走行を実現するために、従
来の保守用車にあっては、図３に示すように、左右の車
輪１ａ，１ｂどうしを連結する車軸２の中間を切断して
フランジ２ａ及び２ｂを形成し、その間にグラスファイ
バー、ベークライト、硬質ゴム等の厚みが２ｍｍ程度の
絶縁材料３を介在させると共に、台車４と車軸２の支持
部５との間にも同様の絶縁材料３を介在させることで絶
縁走行を行うようにしている。
来の保守用車にあっては、図３に示すように、左右の車
輪１ａ，１ｂどうしを連結する車軸２の中間を切断して
フランジ２ａ及び２ｂを形成し、その間にグラスファイ
バー、ベークライト、硬質ゴム等の厚みが２ｍｍ程度の
絶縁材料３を介在させると共に、台車４と車軸２の支持
部５との間にも同様の絶縁材料３を介在させることで絶
縁走行を行うようにしている。
【０００５】また従来にあっては、図４に示すように、
左右の車輪１ａ，１ｂのそれぞれにおいて、鉄製の内輪
６と外輪７とで車輪を構成し、内輪６の外周面と外輪７
の内周面との間に、前記と同様の絶縁材料３を配設し、
絶縁構造としている。
左右の車輪１ａ，１ｂのそれぞれにおいて、鉄製の内輪
６と外輪７とで車輪を構成し、内輪６の外周面と外輪７
の内周面との間に、前記と同様の絶縁材料３を配設し、
絶縁構造としている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記絶縁材
料３は、経年劣化の問題があり、また水分等の浸透によ
り絶縁効果が低下し、しばしば軌道短絡等の線路故障の
原因になっていた。特に、除草薬を散布する保守用車に
あっては、除草薬の薬害によって車輪絶縁抵抗が悪くな
るので問題であった。またその絶縁性を回復するための
整備に、多くの時間と修繕費が必要であった。
料３は、経年劣化の問題があり、また水分等の浸透によ
り絶縁効果が低下し、しばしば軌道短絡等の線路故障の
原因になっていた。特に、除草薬を散布する保守用車に
あっては、除草薬の薬害によって車輪絶縁抵抗が悪くな
るので問題であった。またその絶縁性を回復するための
整備に、多くの時間と修繕費が必要であった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は従来の前記課題
に鑑みてこれを改良除去したものであって、内外輪から
なる車輪のうちの内輪のみ、または車輪の全体を絶縁材
料で形成することにより、絶縁抵抗劣化の問題がなく、
修繕費を大幅に削減することのできる保守用車の絶縁車
輪を提供せんとするものである。
に鑑みてこれを改良除去したものであって、内外輪から
なる車輪のうちの内輪のみ、または車輪の全体を絶縁材
料で形成することにより、絶縁抵抗劣化の問題がなく、
修繕費を大幅に削減することのできる保守用車の絶縁車
輪を提供せんとするものである。
【０００８】而して、前記課題を解決するために本発明
が採用した請求項１の手段は、鉄道線路のレール上を走
行する保守用車において、保守用車の車軸に取り付けら
れる絶縁材料からなる内輪と、この内輪の外周面側に取
り付けられる鉄製の外輪とで形成したことを特徴とする
保守用車の絶縁車輪である。この請求項１の手段によれ
ば、保守用車の左右の車輪は、それぞれ内輪部分が絶縁
材料で形成されているので、鉄道線路上を走行したとし
ても、レールどうしが短絡することはなく、絶縁走行が
可能である。
が採用した請求項１の手段は、鉄道線路のレール上を走
行する保守用車において、保守用車の車軸に取り付けら
れる絶縁材料からなる内輪と、この内輪の外周面側に取
り付けられる鉄製の外輪とで形成したことを特徴とする
保守用車の絶縁車輪である。この請求項１の手段によれ
ば、保守用車の左右の車輪は、それぞれ内輪部分が絶縁
材料で形成されているので、鉄道線路上を走行したとし
ても、レールどうしが短絡することはなく、絶縁走行が
可能である。
【０００９】本発明が採用した請求項２の手段は、鉄道
線路のレール上を走行する保守用車において、保守用車
の車軸に取り付けられる車輪の全体を、絶縁材料で形成
したことを特徴とする保守用車の絶縁車輪である。この
場合は、車輪の全体が絶縁材料で形成されているので、
鉄道線路上を走行したとしても、レールどうしが短絡す
ることなく、絶縁走行が可能である。
線路のレール上を走行する保守用車において、保守用車
の車軸に取り付けられる車輪の全体を、絶縁材料で形成
したことを特徴とする保守用車の絶縁車輪である。この
場合は、車輪の全体が絶縁材料で形成されているので、
鉄道線路上を走行したとしても、レールどうしが短絡す
ることなく、絶縁走行が可能である。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の構成を図面に示
す発明の実施の形態に基づいて説明すると次の通りであ
る。図１は本発明の第１の実施の形態に係るものであ
り、図（Ａ）は車輪８の縦断面図、図（Ｂ）は車輪８を
車軸方向から見た場合の右半分を示す図面である。同図
に示す如く、この実施の形態の車輪８は、内輪９と外輪
１０とから成り、内輪９は、例えばモノマーキャストナ
イロン（ＭＣナイロン）等の絶縁材料で成形されてお
り、外輪１０は鉄製である。モノマーキャストナイロン
は、耐薬品性に優れており、また引張強さ、圧縮強さ、
剪断強さ等の強度にも優れている。従って、強度的に
は、保守用車の車輪として十分である。
す発明の実施の形態に基づいて説明すると次の通りであ
る。図１は本発明の第１の実施の形態に係るものであ
り、図（Ａ）は車輪８の縦断面図、図（Ｂ）は車輪８を
車軸方向から見た場合の右半分を示す図面である。同図
に示す如く、この実施の形態の車輪８は、内輪９と外輪
１０とから成り、内輪９は、例えばモノマーキャストナ
イロン（ＭＣナイロン）等の絶縁材料で成形されてお
り、外輪１０は鉄製である。モノマーキャストナイロン
は、耐薬品性に優れており、また引張強さ、圧縮強さ、
剪断強さ等の強度にも優れている。従って、強度的に
は、保守用車の車輪として十分である。
【００１１】内輪９の内周面側には、車軸に取り付ける
ためのベアリング装着用の凹部９ａが両端側に二つ形成
されており、外周面側には凹凸部１１が形成されてい
る。また外輪１０の内周面側には、前記内輪９の凹凸部
１１に対応してこれに嵌合する凹凸部１２が形成されて
いる。内輪９と外輪１０とは、これらの凹凸部１１及び
１２の部分で相互に嵌合し、これらを貫通するボルト１
３及びナット１４によって一体的に組み付けられるよう
になっている。なお、外輪１０には、通常のフランジ１
０ａが形成されており、保守用車がレールから外れない
ようになされている。
ためのベアリング装着用の凹部９ａが両端側に二つ形成
されており、外周面側には凹凸部１１が形成されてい
る。また外輪１０の内周面側には、前記内輪９の凹凸部
１１に対応してこれに嵌合する凹凸部１２が形成されて
いる。内輪９と外輪１０とは、これらの凹凸部１１及び
１２の部分で相互に嵌合し、これらを貫通するボルト１
３及びナット１４によって一体的に組み付けられるよう
になっている。なお、外輪１０には、通常のフランジ１
０ａが形成されており、保守用車がレールから外れない
ようになされている。
【００１２】このように構成された車輪８は、その内輪
９がベアリング（図示せず）を介して車軸２（図３及び
図４参照）に取り付けられ、保守用車の車輪として使用
される。係る車輪８を取り付けた保守用車にあっては、
左右のレールに流れている電気が鉄製の外輪１０と導通
するけれども、モノマーキャストナイロン製等の絶縁材
料からなる内輪９によって絶縁され、車軸２を通じて左
右のレールに流れる電気が短絡するということはない。
また車軸２から台車４を通じて短絡するということもな
い。つまり、絶縁走行が可能である。しかも、車輪８を
構成する内輪９によって絶縁を実現する構成であるの
で、経年変化や除草薬の散布又は水分による絶縁性能の
低下の問題がない。また外輪１０を鉄製としたので、レ
ールと接触するフランジ１０ａの部分の摩耗の進行を通
常の鉄製の車輪と同じ程度にすることが可能である。
９がベアリング（図示せず）を介して車軸２（図３及び
図４参照）に取り付けられ、保守用車の車輪として使用
される。係る車輪８を取り付けた保守用車にあっては、
左右のレールに流れている電気が鉄製の外輪１０と導通
するけれども、モノマーキャストナイロン製等の絶縁材
料からなる内輪９によって絶縁され、車軸２を通じて左
右のレールに流れる電気が短絡するということはない。
また車軸２から台車４を通じて短絡するということもな
い。つまり、絶縁走行が可能である。しかも、車輪８を
構成する内輪９によって絶縁を実現する構成であるの
で、経年変化や除草薬の散布又は水分による絶縁性能の
低下の問題がない。また外輪１０を鉄製としたので、レ
ールと接触するフランジ１０ａの部分の摩耗の進行を通
常の鉄製の車輪と同じ程度にすることが可能である。
【００１３】図２は、本発明の第２の実施の形態に係る
車輪１５を示すものである。同図の図（Ａ）は車輪１５
の縦断面図、図（Ｂ）は車軸方向から見た車輪１５の半
分を示す図面である。同図に示す如く、この車輪１５
は、車輪全体が例えばモノマーキャストナイロン（ＭＣ
ナイロン）等の絶縁材料で成形されている。車輪１５の
内周面側には、ベアリング装着用の凹部１５ａが両端側
に合計二つ形成されている。また外周面側には、レール
と接触して脱輪を防止するためのフランジ１６が形成さ
れている。この車輪１５の使用態様及びこれにより得ら
れる絶縁走行の作用効果は、前記第１の実施の形態の場
合と同じである。
車輪１５を示すものである。同図の図（Ａ）は車輪１５
の縦断面図、図（Ｂ）は車軸方向から見た車輪１５の半
分を示す図面である。同図に示す如く、この車輪１５
は、車輪全体が例えばモノマーキャストナイロン（ＭＣ
ナイロン）等の絶縁材料で成形されている。車輪１５の
内周面側には、ベアリング装着用の凹部１５ａが両端側
に合計二つ形成されている。また外周面側には、レール
と接触して脱輪を防止するためのフランジ１６が形成さ
れている。この車輪１５の使用態様及びこれにより得ら
れる絶縁走行の作用効果は、前記第１の実施の形態の場
合と同じである。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように本発明にあっては、
鉄道線路のレール上を走行する保守用車において、保守
用車の車軸に取り付けられる絶縁材料からなる内輪と、
この内輪の外周面側に取り付けられる鉄製の外輪とで保
守用車の車輪を形成したから、鉄道線路上を走行したと
しても、前記内輪部分においてレールからの電気の導通
が遮断され、レールどうしが短絡することはない。つま
り、絶縁走行が可能である。しかも、車輪を構成する内
輪によって絶縁を実現する構成であるので、経年変化や
除草薬の散布又は水分による絶縁性能の低下の問題がな
い。また外輪を鉄製としており、レールと接触するフラ
ンジ部分の摩耗の進行を通常の鉄製の車輪と同じ程度に
することが可能である。更には、内輪がモノマーキャス
トナイロン等の絶縁材料の場合は、車輪全体の重量を大
幅に低減することが可能であり、その交換作業等におけ
る取扱いが便利である。
鉄道線路のレール上を走行する保守用車において、保守
用車の車軸に取り付けられる絶縁材料からなる内輪と、
この内輪の外周面側に取り付けられる鉄製の外輪とで保
守用車の車輪を形成したから、鉄道線路上を走行したと
しても、前記内輪部分においてレールからの電気の導通
が遮断され、レールどうしが短絡することはない。つま
り、絶縁走行が可能である。しかも、車輪を構成する内
輪によって絶縁を実現する構成であるので、経年変化や
除草薬の散布又は水分による絶縁性能の低下の問題がな
い。また外輪を鉄製としており、レールと接触するフラ
ンジ部分の摩耗の進行を通常の鉄製の車輪と同じ程度に
することが可能である。更には、内輪がモノマーキャス
トナイロン等の絶縁材料の場合は、車輪全体の重量を大
幅に低減することが可能であり、その交換作業等におけ
る取扱いが便利である。
【００１５】また本発明にあっては、保守用車の車軸に
取り付けられる車輪の全体を、絶縁材料で形成するよう
にしており、この場合も前記と同様の絶縁走行を実現す
ることが可能である。
取り付けられる車輪の全体を、絶縁材料で形成するよう
にしており、この場合も前記と同様の絶縁走行を実現す
ることが可能である。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車輪を示すも
のであり、図（Ａ）は縦断面図、図（Ｂ）は車軸方向か
ら見た半分を示す図面である。
のであり、図（Ａ）は縦断面図、図（Ｂ）は車軸方向か
ら見た半分を示す図面である。
【図２】本発明の第２の実施の形態に係る車輪を示すも
のであり、図（Ａ）は縦断面図、図（Ｂ）は車軸方向か
ら見た半分を示す図面である。
のであり、図（Ａ）は縦断面図、図（Ｂ）は車軸方向か
ら見た半分を示す図面である。
【図３】従来の保守用車の絶縁構造を示す正面図であ
る。
る。
【図４】従来の保守用車の別の絶縁構造を示す正面図で
ある。
ある。
２…車軸、８…車輪、９…内輪、１０…外輪、１５…車
輪
輪
Claims (2)
- 【請求項１】鉄道線路のレール上を走行する保守用車に
おいて、保守用車の車軸に取り付けられる絶縁材料から
なる内輪と、この内輪の外周面側に取り付けられる鉄製
の外輪とで形成したことを特徴とする保守用車の絶縁車
輪。 - 【請求項２】鉄道線路のレール上を走行する保守用車に
おいて、保守用車の車軸に取り付けられる車輪の全体
を、絶縁材料で形成したことを特徴とする保守用車の絶
縁車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16762798A JP3981781B2 (ja) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | 保守用車の絶縁車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16762798A JP3981781B2 (ja) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | 保守用車の絶縁車輪 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000001102A true JP2000001102A (ja) | 2000-01-07 |
| JP3981781B2 JP3981781B2 (ja) | 2007-09-26 |
Family
ID=15853302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16762798A Expired - Fee Related JP3981781B2 (ja) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | 保守用車の絶縁車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3981781B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012209146A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-10-25 | Light Boy Co Ltd | 投光機 |
| CN102797745A (zh) * | 2012-08-06 | 2012-11-28 | 江苏利德尔塑化科技股份有限公司 | 覆盖mc尼龙衬垫的油田专用滚筒 |
| KR101440143B1 (ko) * | 2012-12-28 | 2014-09-15 | 한국철도기술연구원 | 이종 소재의 철도 차량의 차륜 |
| CN106241601A (zh) * | 2016-08-24 | 2016-12-21 | 德马科起重机械有限公司 | 一种绝缘车轮 |
| JP2019188876A (ja) * | 2018-04-19 | 2019-10-31 | 株式会社タダノ | 絶縁車輪及びその製造方法 |
-
1998
- 1998-06-16 JP JP16762798A patent/JP3981781B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012209146A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-10-25 | Light Boy Co Ltd | 投光機 |
| CN102797745A (zh) * | 2012-08-06 | 2012-11-28 | 江苏利德尔塑化科技股份有限公司 | 覆盖mc尼龙衬垫的油田专用滚筒 |
| KR101440143B1 (ko) * | 2012-12-28 | 2014-09-15 | 한국철도기술연구원 | 이종 소재의 철도 차량의 차륜 |
| CN106241601A (zh) * | 2016-08-24 | 2016-12-21 | 德马科起重机械有限公司 | 一种绝缘车轮 |
| JP2019188876A (ja) * | 2018-04-19 | 2019-10-31 | 株式会社タダノ | 絶縁車輪及びその製造方法 |
| JP7102895B2 (ja) | 2018-04-19 | 2022-07-20 | 株式会社タダノ | 絶縁車輪及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3981781B2 (ja) | 2007-09-26 |
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