ITTV20090200A1 - Stivale da motociclismo con comfort migliorato. - Google Patents

Description

Descrizione dell’invenzione industriale

avente per titolo: “Stivale da motociclismo con comfort migliorato†.

DESCRIZIONE

La presente invenzione ha per oggetto uno stivale da motociclismo, in particolare uno stivale da motocross.

E’ noto che gli arti inferiori di chi pratica il motociclismo nel caso di urti o cadute accidentali possono subire traumi anche di grave entità.

Al fine di ridurre al minimo tale eventualità, nel corso degli ultimi anni, sono stati predisposti appositi stivali che hanno notevolmente migliorato il grado di sicurezza offerto agli utilizzatori.

La sicurezza offerta dai tradizionali stivali in pelle à ̈ stata fortemente accresciuta mediante l’introduzione di opportune protezioni in plastica rigida o semirigida.

Dette protezioni, applicate nelle zone della gamba più soggette ad infortuni come collo del piede, punta, stinco, polpaccio, possono venire direttamente iniettate sulla tomaia di cui à ̈ costituito lo stivale o possono venire applicate mediante opportuno incollaggio.

Mediante l’utilizzo di tali protezioni non solo la gamba del motociclista viene adeguatamente protetta contro eventuali urti o strisciamenti sul terreno ma viene anche impedito che le forze che si sviluppano a seguito di un urto o di un incidente possano provocare dei movimenti non naturali dell’arto inferiore.

In tali stivali comprendenti protezioni rigide e/o semirigide, à ̈ noto predisporre porzioni morbide in corrispondenza dell’articolazione della caviglia, in modo da consentire la flessione del piede.

In questo modo viene concessa una certa libertà di movimento al piede pur mantenendolo, assieme alla caviglia, protetto e supportato.

I sopra menzionati stivali, però, pur ampiamente apprezzati non sono esenti da difetti.

In modo particolare le protezioni poste in corrispondenza della tibia e del polpaccio se da un lato forniscono un’adeguata protezione dall’altro irrigidiscono lo stivale, limitandone il confort.

Infatti, si à ̈ potuto verificare che, nonostante la porzione morbida predisposta in corrispondenza della caviglia, anche le protezioni rigide sulla tibia e sul polpaccio, non potendo flettere se non in misura minima, limitano il movimento di flessione in avanti o all’indietro del gambale dello stivale.

La porzione superiore dello stivale, infatti, può essere considerata nel suo insieme come un unico corpo rigido.

A seguito di tali flessioni in avanti o all’indietro il gambale dello stivale non segue più la conformazione della gamba ed à ̈ possibile che, soprattutto in corrispondenza delle estremità inferiori, dette protezioni esercitino una notevole pressione sulla gamba dell’utilizzatore provocando del disagio, solo in parte alleviato dalla presenza di opportune imbottiture.

Come ulteriore conseguenza di ciò, ogni qualvolta il gambale dello stivale piega in avanti o all’indietro si formano sulla tomaia dello stivale, in corrispondenza del collo del piede o del tallone, numerose pieghe, anch’esse causa di disagio per l’utilizzatore.

Infine, dette protezioni non consentono al gambale dello stivale di adattarsi perfettamente a polpacci e gambe di diverse dimensioni.

Detto inconveniente à ̈ in parte limitato dalla predisposizione di opportuni dispositivi di chiusura che consentono alla tomaia e alle relative protezioni di aderire alla gamba in modo soddisfacente.

E’ evidente, però, che, soprattutto nel caso di polpacci di dimensioni maggiori rispetto alla media, l’impossibilità da parte dello stivale di adattarsi al profilo posteriore della gamba à ̈ fonte di un certo disagio.

Scopo della presente invenzione à ̈ pertanto quello di superare gli inconvenienti della tecnica nota.

In particolare, un compito della presente invenzione à ̈ quello di rendere disponibile uno stivale da motocross che fornisca un’adeguata protezione alla gamba ed al piede dell’utilizzatore ma che nel contempo consenta una maggiore flessione della parte superiore del gambale.

Inoltre, un compito della presente invenzione à ̈ quello di rendere disponibile uno stivale da motocross con una migliorata capacità di adattarsi a gambe e polpacci di differenti dimensioni.

Lo scopo e i compiti sopra indicati sono raggiunti da uno stivale da motociclismo secondo la rivendicazione 1.

Le caratteristiche e gli ulteriori vantaggi dell’invenzione risulteranno dalla descrizione, fatta qui di seguito, di un esempio di realizzazione, dato a titolo indicativo e non limitativo con riferimento ai disegni allegati, in cui:

- la figura 1 rappresenta una prima vista laterale dello stivale secondo l’invenzione;

- la figura 2 rappresenta una seconda vista laterale dello stivale secondo l’invenzione;

- la figura 3 rappresenta una vista posteriore dello stivale secondo l’invenzione;

- la figura 4 rappresenta una vista frontale dello stivale secondo l’invenzione;

- la figura 5 rappresenta schematicamente la sezione lungo il piano di traccia V-V di figura 3;

- le figure 6, 6a e 6b rappresentano una vista posteriore della protezione posteriore dello stivale secondo l’invenzione in tre differenti condizioni operative;

- le figure 7, 7a e 7b rappresentano una vista frontale della protezione frontale dello stivale secondo l’invenzione in tre differenti condizioni operative;

- le figure 8, 8a, 8b, 8c, 8d, 8e, 8f rappresentano una prima vista laterale della protezione posteriore dello stivale secondo l’invenzione in differenti condizioni operative;

- le figure 9, 9a, 9b, 9c, 9d, 9e, 9f rappresentano una seconda vista laterale della protezione posteriore dello stivale secondo l’invenzione in differenti condizioni operative;

- le figure 10, 10a, 10b, 10c, 10d, 10e, 10f rappresentano una prima vista laterale della protezione anteriore dello stivale secondo l’invenzione in differenti condizioni operative;

- le figure 11, 11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f rappresentano una seconda vista laterale della protezione anteriore dello stivale secondo l’invenzione in differenti condizioni operative.

La presente invenzione si riferisce ad uno stivale 10 da motociclismo, in particolare ad uno stivale da motocross.

La descrizione dello stivale 10 e dei suoi singoli componenti che verrà fatta in seguito, si riferisce ad uno stivale 10 utilizzato correttamente. In particolare, con anteriore verrà individuata la parte dello stivale, o dei singoli componenti, relativamente più vicina alla punta del piede mentre con posteriore verrà indicata la parte dello stivale, o dei suoi singoli componenti, relativamente più prossima al tallone. Analogamente, con superiore si farà riferimento alla parte dello stivale, o dei singoli componenti, relativamente più distante dal terreno, mentre con inferiore si denominerà la parte dello stivale, o dei singoli componenti, relativamente più prossima al terreno.

Con riferimento, alle figure da 1 a 5, lo stivale 10 comprende una suola 40 ed una tomaia 14 a sua volta comprendente una porzione inferiore 15, adatta ad avvolgere il piede dell’utilizzatore, ed un gambale 16 adatto ad avvolgere la gamba dell’utilizzatore.

Una prima protezione 20 Ã ̈ connessa a detto gambale 16 in corrispondenza della zona della tibia, mentre una seconda protezione 30 Ã ̈ connessa a detto gambale 16 in corrispondenza della zona del polpaccio.

Detta prima protezione 20 comprende un elemento 24 adatto a scorrere in mezzi di guida 25 ricavati in detta prima protezione 20, mentre detta seconda protezione 30 comprende un elemento 34 adatto a scorrere in mezzi di guida 35 ricavati in detta seconda protezione. Il movimento di detti elementi 24, 34 consente di variare, durante l’uso dello stivale 10, la configurazione del gambale 16.

La tomaia 14 viene realizzata preferibilmente in pelle o in materiali simili o in tessuti sintetici ed à ̈ formata da più pezzi che generalmente sono uniti tra loro mediante cucitura.

Sulla tomaia 14 talvolta possono essere predisposti degli inserti in materiale plastico morbido che vengono direttamente iniettati sulla tomaia stessa o che vengono applicati mediante cucitura o termoformatura.

La prima protezione 20 e la seconda protezione 30 sono generalmente realizzate in materiale plastico rigido e/o semirigido. Esse vengono applicate alla porzione superiore del gambale 16 per mezzo di opportune cuciture o mediante noti procedimenti di termosaldatura.

E’ noto che la tibia ha una forma oblunga, più larga nella parte superiore dove entra a far parte dell’articolazione del ginocchio, più ristretta nella porzione centrale e leggermente più larga nella parte inferiore dove si articola alla caviglia.

Nella forma di realizzazione preferita, l’elemento 24 della prima protezione 20 viene posizionato sulla porzione anteriore del gambale 16 in corrispondenza della porzione centrale dell’osso tibiale.

In aggiunta all’elemento 24, preferibilmente, la prima protezione 20 comprende anche una piastra anteriore 22 anch’essa posizionata sulla porzione anteriore del gambale e che à ̈ sagomata in modo da poter avvolgere la porzione superiore dell’osso tibiale.

Come si può notare dalle figure 1-5, la piastra anteriore 22 copre anche la porzione laterale esterna dell’estremità superiore della tibia. In questo modo viene garantita all’utilizzatore una maggiore protezione nel caso di urti contro ostacoli imprevisti. Da notare che durante l’utilizzo, la porzione laterale interna dell’estremità superiore della tibia à ̈ rivolta verso il motociclo e che quindi à ̈ improbabile che subisca urti contro corpi esterni.

Lo spessore della piastra anteriore 22 non à ̈ costante: à ̈ maggiore nella porzione centrale e si rastrema progressivamente in corrispondenza delle estremità superiori e laterali.

Preferibilmente, come à ̈ mostrato nella figura 5, la porzione superiore della piastra anteriore 22 non viene predisposta a contatto con la tomaia sottostante. In questo modo viene vantaggiosamente creata una sorta di intercapedine che consente di disperdere efficacemente l’energia d’urto che può svilupparsi a seguito di un impatto dello stivale contro un ostacolo.

Nella forma di realizzazione preferita, i mezzi di guida 25 vengono predisposti nella porzione centrale della piastra anteriore 22 dove, come detto prima, Ã ̈ maggiore lo spessore della protezione.

Detti mezzi di guida 25 sono costituiti da una tasca di forma sostanzialmente rettangolare.

Come mostrato in figura 4, si può individuare per detta tasca 25 un asse di simmetria longitudinale S che sostanzialmente coincide con l’ipotetico asse di simmetria della gamba, coincidente con l’osso tibiale.

Detta tasca 25 à ̈ in comunicazione con l’ambiente esterno mediante un’apertura 26 posizionata in corrispondenza dell’estremità inferiore della piastra anteriore 22 ed à ̈ idonea ad alloggiare al proprio interno l’estremità superiore dell’elemento 24 e a guidarla, come verrà dettagliatamente descritto in seguito, nel rispettivo movimento.

Nella forma di realizzazione preferita l’elemento 24 ha sostanzialmente forma di T capovolta e copre parte della porzione centrale della tibia.

Come evidenziato nella figura 4, con i numeri di riferimento 27 e 28 vengono rispettivamente indicati la testa ed il gambo di detto elemento 24.

La testa 27 dell’elemento 24 à ̈ posizionato sulla tomaia 14 in modo sostanzialmente parallelo al piano di appoggio dello stivale 10.

Essa viene applicata in corrispondenza di una porzione della tomaia 14 provvista di opportune imbottiture 80. In questo modo l’utilizzatore non avverte nessun disagio dalla presenza di detto elemento rigido a contatto con la propria tibia.

Il gambo 28 dell’elemento 24, come mostrato nelle figure allegate, ha uno spessore non costante lungo la propria lunghezza.

In particolare, come mostrato nella figura 5, nella forma di realizzazione preferita lo spessore di detto gambo 28 si assottiglia progressivamente verso l’estremità superiore a partire da una ben definita porzione 29. Detta porzione 29 assume la funzione di fine corsa in quanto l’elemento 24 considerato nel suo insieme può scorrere in direzione della piastra anteriore 22, all’interno della tasca 25, fino a quando la porzione 29 non si trova a contatto con l’apertura 26.

Il gambo 28, infatti, nella zona compresa tra la porzione 29 e la testa 27 dell’elemento 24 presenta uno spessore maggiore rispetto allo spessore della tasca 25. A causa di ciò viene impedito lo scorrimento dell’elemento 24 all’interno della tasca 25 oltre una ben determinata quota.

Nella forma di realizzazione preferita, la larghezza del gambo 28 Ã ̈ leggermente inferiore rispetto alla larghezza della tasca 25.

In questo modo à ̈ resa possibile anche una leggera rotazione del gambo 28 all’interno della tasca 25. Viene quindi, seppure in modo limitato, fornita un’ulteriore possibilità di movimento reciproco tra piastra 22 ed elemento 24.

Nella forma di realizzazione preferita l’elemento 34 della seconda protezione 30 viene posizionato in corrispondenza della porzione centrale ed inferiore del muscolo del polpaccio.

In aggiunta all’elemento 34, la protezione 30 comprende preferibilmente anche una piastra posteriore 32 che viene posizionata sulla porzione posteriore del gambale 16 e che à ̈ sagomata in modo da poter avvolgere la porzione superiore del muscolo del polpaccio dell’utilizzatore.

Come si può notare dalle figure 1-5, la piastra posteriore 32 copre anche la porzione laterale esterna dell’estremità superiore del polpaccio.

La porzione terminale di detta piastra posteriore 32, nel momento in cui viene effettuata la chiusura dello stivale 10 da parte dell’utilizzatore, viene vantaggiosamente sormontata dalla piastra tibiale 22. In tal modo à ̈ assicurato che non vi siano zone dell’estremità superiore della gamba prive di protezione, se non quelle rivolte verso il motociclo.

Lo spessore della piastra posteriore 32 non à ̈ costante: à ̈ maggiore nella porzione centrale e si rastrema progressivamente in corrispondenza delle estremità superiori e laterali.

La piastra posteriore 32, come si può notare in figura 5, preferibilmente viene applicata su una porzione del gambale 16 fornita di opportune imbottiture 80. In questo modo l’utilizzatore non avverte nessun fastidio dalla presenza di detta protezione 32 a contatto con il muscolo del polpaccio.

Nella forma di realizzazione preferita, i mezzi di guida 35 vengono predisposti nella porzione centrale della piastra posteriore 32 dove, come detto prima, Ã ̈ maggiore lo spessore della protezione.

Detti mezzi di guida 35 sono costituiti da una tasca di forma sostanzialmente rettangolare.

L’asse di simmetria di detta tasca 35 sostanzialmente coincide con l’asse di simmetria longitudinale S della tasca 25 predisposta nella piastra anteriore 22.

Detta tasca 35 à ̈ in comunicazione con l’ambiente esterno mediante un’apertura 36 posizionata in corrispondenza dell’estremità inferiore della piastra 32 ed à ̈ idonea ad alloggiare al proprio interno l’estremità superiore dell’elemento 34 e a guidarla, come verrà dettagliatamente descritto in seguito, nel rispettivo movimento.

Anche l’elemento 34 viene applicato sulla tomaia 14 in corrispondenza di una porzione provvista di opportune imbottiture 80.

Nella forma di realizzazione preferita l’elemento 34 ha sostanzialmente forma di Y capovolta.

Come evidenziato nella figura 3, con i numeri di riferimento 37 e 38 vengono rispettivamente indicati la testa ed il gambo di detto elemento 34.

Nella forma di realizzazione preferita, l’estremità della testa 37 che viene disposta lungo il lato esterno della gamba, si estende sino a cingere quasi completamente la porzione inferiore del polaccio.

In questo modo detta estremità, nel momento in cui viene effettuata la chiusura dello stivale 10 da parte dell’utilizzatore, viene vantaggiosamente sormontata dall’estremità 27 dell’elemento 24.

Il gambo 38 dell’elemento 34, come mostrato nelle figure allegate, ha uno spessore non costante lungo la propria lunghezza.

In particolare, come mostrato nella figura 5 ed in modo analogo a quanto precedentemente descritto in relazione all’elemento 24, lo spessore di detto gambo 38 si assottiglia progressivamente verso l’estremità superiore a partire da una ben definita porzione 39. Detta porzione 39 ha una funzione analoga alla porzione 29 dell’elemento 24 rappresentando, infatti, una sorta di fine corsa.

L’elemento 34 può scorrere all’interno della tasca 35 fino a quando la porzione 39 non si trova a contatto con l’apertura 36.

Il gambo 38 dell’elemento 34, infatti, nella zona compresa tra la porzione 39 e la testa 37 dell’elemento 34 presenta uno spessore maggiore rispetto allo spessore della tasca 35. A causa di ciò viene impedito lo scorrimento dell’elemento 34 all’interno della tasca 35 oltre una ben determinata quota.

Nella forma di realizzazione preferita, la larghezza del gambo 38 Ã ̈ leggermente inferiore rispetto alla larghezza della tasca 35.

In questo modo à ̈ resa possibile una leggera rotazione del gambo 38 all’interno della tasca 35.

Di seguito verrà descritto il funzionamento delle protezioni 20 e 30, facendo riferimento alle figure 6-10 e a tre differenti configurazioni del gambale 16 dello stivale, precisamente:

- configurazione di riposo;

- configurazione di flessione;

- configurazione di estensione.

Nel dettaglio, la configurazione di riposo si verifica quando la gamba dell’utilizzatore non esercita alcuna pressione, né in avanti né all’indietro, sul gambale dello stivale. In detta configurazione, con un’accettabile approssimazione, si può ritenere che l’asse del gambale sia perpendicolare al piano di appoggio della suola 40.

La configurazione di flessione si verifica quando la gamba dell’utilizzatore esercita una pressione sulla porzione anteriore del gambale dello stivale che, a seguito di tale pressione, flette in avanti.

La configurazione di estensione si verifica, invece, quando la gamba dell’utilizzatore esercita una pressione sulla porzione posteriore del gambale dello stivale. In tal caso il gambale flette all’indietro.

Le figure 6 e 7 rappresentano rispettivamente la seconda protezione 30 e la prima protezione 20 in configurazione di riposo. In tale configurazione non vi à ̈ movimento relativo tra la piastra posteriore 32 e l’elemento 34 e tra la piastra anteriore 22 e l’elemento 24.

Non appena l’utilizzatore esercita una pressione sulla porzione anteriore del gambale dello stivale, il gambale passa dalla configurazione di riposo alla configurazione di flessione.

In tale configurazione, la porzione anteriore del gambale 16 non solo flette in avanti ma subisce anche una compressione dall’alto verso il basso.

Come evidenziato nella figura 7b, a seguito di tale compressione l’elemento 24 della prima protezione 20 scorre verso l’alto rimanendo all’interno della tasca 25 e riducendo la distanza tra la propria testa 27 e l’estremità superiore della prima protezione 20.

In detta configurazione di flessione, anche la porzione posteriore del gambale 16 flette in avanti ma contrariamente a quanto avviene per la porzione anteriore del gambale, subisce una forza di trazione.

Come evidenziato nella figura 6b, a seguito di tale trazione l’elemento 34 della seconda protezione 30 scorre verso il basso rimanendo all’interno della tasca 35 ed aumentando la distanza tra la propria testa 37 e l’estremità superiore della seconda protezione 30.

La larghezza e lo spessore delle tasche 25 e 35 consentono di guidare gli elementi 24 e 34 nei loro movimenti e impediscono che vi possano essere dei disallineamenti tra i vari componenti che costituiscono la prima protezione 20 e la seconda protezione 30.

Da notare, inoltre, che l’elemento 24 può scorrere all’interno della tasca 25 sino a quando la porzione 29 non giunge in battuta con l’apertura della protezione stessa. E’ evidente quindi che l’introduzione di dette protezioni da un lato aumenta la flessibilità e il confort dello stivale ma dall’altro non ne compromette la necessaria rigidezza. Nel caso in cui la porzione anteriore del gambale sia soggetta ad elevati sforzi di compressione, le protezioni sono configurate per garantire un’ottimale protezione della gamba.

Da notare, inoltre, che nel momento in cui l’elemento 24 raggiunge il proprio fine corsa all’interno della prima protezione 20, si arresta anche il movimento dell’elemento 34 all’interno della seconda protezione 30.

Come sopra riportato, la configurazione di estensione del gambale si verifica quando l’utilizzatore esercita una pressione sulla porzione posteriore del gambale.

In tale configurazione, la porzione posteriore del gambale non solo flette all’indietro ma subisce una compressione dall’alto verso il basso.

Come evidenziato nella figura 6a, a seguito di tale compressione l’elemento 34 della seconda protezione 30 scorre verso l’alto rimanendo all’interno della tasca 35 e riducendo la distanza tra la propria testa 37 e l’estremità superiore della seconda protezione 30.

In detta configurazione di estensione, anche la porzione anteriore del gambale 16 flette all’indietro ma contrariamente a quanto avviene per la porzione posteriore del gambale, subisce una forza di trazione.

Come mostrato nella figura 7a, a seguito di tale trazione l’elemento 24 della prima protezione 20 scorre verso il basso rimanendo all’interno della tasca 25 ed aumentando la distanza tra la propria testa 27 e l’estremità superiore della prima protezione 20.

In modo analogo a quanto descritto relativamente alla prima protezione 20, anche l’elemento 34 può scorrere all’interno della tasca 35 sino a quando la porzione 39 non giunge in battuta contro l’apertura della tasca.

Le figure 6 e 7 rappresentano i movimenti macroscopici che possono essere effettuati dalle protezioni 20 e 30.

In realtà, come à ̈ raffigurato in dettaglio nelle figure 8, 9, 10 e 11, durante le differenti configurazioni del gambale, la particolare conformazione delle protezioni consente sia all’elemento 24 che all’elemento 34 non solo di traslare all’interno dei rispettivi mezzi di guida 25, 35 ma anche di accompagnare il movimento di flessione in avanti o all’indietro della porzione di tomaia su cui sono applicate.

In tal modo à ̈ evidente come sia la porzione anteriore che la porzione posteriore del gambale 16, durante le differenti configurazioni, rimangono sempre ben aderenti alla gamba dell’utilizzatore garantendo a quest’ultimo un elevato confort e mantenendo inalterato il grado di sicurezza offerto dallo stivale 10.

I movimenti relativi consentiti tra i componenti delle protezioni 20 e 30 permettono allo stivale 10 di adattarsi anche a differenti tipologie di polpaccio.

Nel caso di un polpaccio di notevoli dimensioni, la possibilità da parte della piastra posteriore 32 di flettere rispetto all’elemento 34 garantisce una maggiore calzabilità.

Con riferimento alle figure 1, 4 e 7a, lo stivale 10 comprende inoltre una pluralità di ganci di chiusura che sono indicati nel loro complesso con il riferimento 60.

Detti ganci hanno la funzione di serrare tra loro i lembi contrapposti della tomaia 14 per consentire che lo stivale 10 durante l’utilizzo aderisca alla gamba dell’utilizzatore.

Ciascuno di detti ganci comprende: una cremagliera 62 ed una leva 64 adatta ad impegnare la cremagliera 62 in almeno una posizione.

La leva 64 per mezzo della cinghia 66 Ã ̈ collegata permanentemente ad un primo lembo di calzatura.

La superficie della cinghia 66 rivolta verso la tomaia 14 dello stivale 10 (non mostrata nelle figure allegate) presenta un profilo a cremagliera che può essere impegnato in una rastrelliera 63 predisposta all’interno di un’asola 68 per mezzo della quale la cinghia 66 viene fissata alla tomaia 14.

In questo modo tirando la cinghia verso l’esterno o facendola scorrere all’interno dell’asola 68, à ̈ possibile per l’utilizzatore regolare la lunghezza della cinghia 66 come meglio ritiene opportuno.

Le asole 68 sono fissate a degli inserti rigidi o semirigidi di materiale plastico opportunamente predisposti sulla tomaia 14 dello stivale 10. Viene garantito in questo modo che l’asola 68, e di conseguenza la base della cinghia 66, non si distacchi dal lembo di tomaia 14 su cui à ̈ fissata.

Ciascuna cremagliera 62 presenta inoltre delle sporgenze laterali 65 che hanno la funzione di coprire gli spigoli laterali della leva 64, una volta che quest’ultima si à ̈ impegnata con la cremagliera 62. In questo modo viene offerta un’adeguata protezione contro l’apertura accidentale della leva 64 a seguito di urti con corpi esterni.

Un’importante caratteristica tecnica dello stivale 10 oggetto della presente invenzione à ̈ rappresentata dalla particolare disposizione dei ganci 60 di chiusura.

Definendo per la tomaia un primo lembo ed un secondo lembo, le asole di fissaggio 68 dei ganci 60 vengono posizionate alternativamente sul primo e sul secondo lembo.

Come si può direttamente apprezzare dalle figure 1 e 4, prendendo dapprima in considerazione la porzione inferiore 15 della tomaia 14 si può notare come l’asola predisposta in corrispondenza dell’esterno della pianta del piede sia posizionata sul lembo di tomaia 14 contrapposto al lembo di tomaia su cui à ̈ posizionata l’asola predisposta in corrispondenza del collo del piede.

Analizzando inoltre la porzione superiore 16 della tomaia 15 si può notare come l’asola predisposta in corrispondenza dell’estremità laterale dell’elemento 34 sia predisposta sul lembo di tomaia contrapposto al lembo di tomaia su cui à ̈ posizionata l’asola predisposta in corrispondenza della piastra anteriore 22.

Detta predisposizione dei ganci di chiusura non inficia la calzabilità dello stivale, infatti, non impedisce all’utilizzatore di allargare quanto più possibile i lembi contrapposti della tomaia prima di indossare lo stivale, e permette di incrementare la vestibilità dello stivale stesso aumentandone il confort.

Vantaggiosamente la suddetta disposizione dei ganci di chiusura consente di esercitare anche sul lembo inferiore della tomaia delle opportune tensioni consentendo a quest’ultimo di aderire in modo migliore al piede ed al polpaccio dell’utilizzatore.

Sia il lembo superiore che inferiore della tomaia cooperano attivamente alla chiusura dello stivale e questo consente che non vi siano dei punti in cui la chiusura à ̈ troppo stretta o viceversa punti in cui la chiusura à ̈ troppo lasca.

Inoltre, la particolare disposizione dei ganci di chiusura 60 riduce fino a quasi ad annullare il rischio che lo stivale possa aprirsi a seguito di un urto contro dei corpi contundenti.

Detti ganci di chiusura, infine, possono cooperare vantaggiosamente con le protezioni 20 e 30 disposte in prossimità del gambale 16 dello stivale 10.

Non impediscono, infatti, lo scorrimento degli elementi 24 e 34 all’interno delle rispettive tasche e nel contempo contribuiscono a far meglio aderire dette protezioni 20 e 30 alla porzione superiore della gamba.

Alle forme di realizzazione dello stivale 10 descritte sopra la persona esperta potrà, al fine di soddisfare specifiche esigenze, apportare modifiche e/o sostituzioni di elementi descritti con elementi equivalenti, senza per questo uscire dall’ambito delle rivendicazioni allegate.

Claims (12)

1. RIVENDICAZIONI 1. Stivale (10) da motociclismo comprendente: - una suola (40); - una tomaia (14) comprendente una porzione inferiore (15) adatta ad avvolgere il piede dell’utilizzatore ed un gambale (16) adatto ad avvolgere la gamba dell’utilizzatore; - una prima protezione (20) connessa a detto gambale (16) in corrispondenza della zona della tibia; - una seconda protezione (30) connessa a detto gambale (16) in corrispondenza della zona del polpaccio; caratterizzato dal fatto che detta prima protezione (20) comprende un elemento (24) adatto a scorrere in mezzi di guida (25) ricavati in detta prima protezione (20) e dal fatto che detta seconda protezione (30) comprende un elemento (34) adatto a scorrere in mezzi di guida (35) ricavati in detta seconda protezione (30), il movimento di detti elementi (24, 34) permettendo di variare, durante l’uso dello stivale (10), la configurazione di detto gambale (16).
2. 2. Stivale (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la prima protezione (20) comprende inoltre una piastra anteriore (22) che viene posizionata sulla porzione anteriore del gambale (16) e che à ̈ sagomata in modo da poter avvolgere la porzione superiore e la porzione laterale esterna dell’estremità superiore della tibia.
3. 3. Stivale (10) secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che la seconda protezione (30) comprende inoltre una piastra posteriore (32) che viene posizionata sulla porzione posteriore del gambale (16) e che à ̈ sagomata in modo da poter avvolgere la porzione superiore e la porzione laterale esterna dell’estremità superiore del polpaccio.
4. 4. Stivale (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che l’elemento (24) di detta prima protezione (20) ha sostanzialmente forma di T capovolta e viene posizionato in corrispondenza della porzione centrale dell’osso tibiale.
5. 5. Stivale (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che l’elemento (34) di detta seconda protezione (30) ha sostanzialmente forma di Y capovolta ed à ̈ posizionato in corrispondenza della porzione centrale ed inferiore del muscolo del polpaccio.
6. 6. Stivale (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di guida (25) vengono predisposti nella porzione centrale della piastra anteriore (22); detti mezzi di guida (25) essendo costituiti da una tasca di forma sostanzialmente rettangolare.
7. 7. Stivale (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di guida (35) vengono predisposti nella porzione centrale della piastra anteriore (32); detti mezzi di guida (35) essendo costituiti da una tasca di forma sostanzialmente rettangolare.
8. 8. Stivale (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che lo spessore del gambo (28) dell’elemento (24) si assottiglia progressivamente verso l’estremità superiore a partire da una ben definita porzione (29).
9. 9. Stivale (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che lo spessore del gambo (38) dell’elemento (34) si assottiglia progressivamente verso l’estremità superiore a partire da una ben definita porzione (39).
10. 10. Stivale (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti comprendente inoltre una pluralità di ganci di chiusura (60); detti ganci di chiusura essendo fissati alla tomaia (14), comprendente un primo ed un secondo lembo, per mezzo di asole di fissaggio (68) e le asole di fissaggio (68) essendo disposte alternativamente sul primo e sul secondo lembo della tomaia (14).
11. 11. Stivale (10) da motociclismo, in particolare da motocrosss comprendente una pluralità di ganci di chiusura (60) che, per mezzo di asole di fissaggio (68), sono fissati ad una tomaia (14) comprendente a sua volta un primo ed un secondo lembo; dette asole (68) essendo disposte alternativamente sul primo e sul secondo lembo.
12. 12. Stivale (10) secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che dette asole di fissaggio (68) sono a loro volta fissate a inserti rigidi o semirigidi di materiale plastico opportunamente predisposti sulla tomaia (14).