ITTO990380A1 - HANDLE FOR A VEHICLE DOOR - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

del brevetto per Invenzione Industriale of the patent for Industrial Invention

La presente invenzione è relativa ad una maniglia per una porta di un veicolo. The present invention relates to a handle for a vehicle door.

Sono note maniglie comprendenti una leva di comando azionabile da un utente e mobile tra una posizione di riposo, nella quale è mantenuta da una molla di richiamo precaricata, ed una posizione di azionamento, nella quale comanda in apertura una serratura della porta mediante una leva di rinvio interposta tra la leva di comando e la serratura. In alcune applicazioni, alle maniglie sono associati dispositivi di sicurezza atti ad impedire il comando della serratura e, quindi, l'apertura spontanea della porta in caso di incidente con urto laterale sul veicolo. Handles are known which comprise a control lever that can be operated by a user and movable between a rest position, in which it is maintained by a preloaded return spring, and an actuation position, in which it opens a door lock by means of a release lever. transmission interposed between the control lever and the lock. In some applications, safety devices are associated with the handles to prevent the lock from being operated and, therefore, the spontaneous opening of the door in the event of an accident with a side impact on the vehicle.

In particolare, è noto di utilizzare dispositivi di sicurezza di tipo inerziale comprendenti una massa o contrappeso solidalmente collegato alla leva di rinvio e disposto in posizione eccentrica rispetto all'asse di rotazione della- leva di rinvio per esercitare, in caso di urto, una azione di bilanciamento delle azioni inerziali esercitate almeno dalla leva di comando e tendenti a ruotare la leva di rinvio stessa. In particular, it is known to use inertial-type safety devices comprising a mass or counterweight integrally connected to the return lever and arranged in an eccentric position with respect to the rotation axis of the return lever to exercise, in the event of a collision, an action balancing the inertial actions exerted at least by the control lever and tending to rotate the transmission lever itself.

Le maniglie note del tipo appena descritto risultano scarsamente soddisfacenti, dal momento che la massa inerziale mobile solidalmente alla leva di rinvio genera sulla leva stessa, in fase di azionamento della leva di comando, una coppia di inerzia che si somma alla coppia esercitata dalla molla con il conseguente aumento delle forze necessarie all'apertura, mentre, in fase di rilascio della leva di comando, un'azione che, al termine della corsa della leva di comando stessa, genera contraccolpi ed urti che si traducono in emissioni acustiche indesiderate. The known handles of the type just described are not very satisfactory, since the inertial mass movable integrally with the return lever generates on the lever itself, during the actuation phase of the control lever, an inertia torque which is added to the torque exerted by the spring with the consequent increase in the forces necessary for opening, while, during the release phase of the control lever, an action which, at the end of the travel of the control lever itself, generates recoils and impacts that result in unwanted acoustic emissions.

Inoltre, i dispositivi inerziali noti, mentre permettono di mantenere chiusa la porta interessata dall'urto, non sempre sono in grado di mantenere chiusa la porta opposta. Furthermore, the known inertial devices, while they allow the door affected by the impact to be kept closed, are not always able to keep the opposite door closed.

Inoltre, i dispositivi di sicurezza inerziali descritti presentano tempi di intervento relativamente lunghi, in quanto presentano una massa necessariamente elevata per bilanciare le azioni inerziali tendenti ad aprire la relativa porta, e risultano efficaci fino ad un valore limite di intensità d'urto, mentre perdono progressivamente efficienza oltre tale valore. Per incrementare l'efficienza si rende necessario agire sulla massa, la quale viene dimensionata in funzione dell'intensità prevista d'urto, ma oltre un determinato limite diventerebbe troppo grande ed incompatibile con gli spazi a disposizione. Furthermore, the described inertial safety devices have relatively long intervention times, since they have a necessarily high mass to balance the inertial actions tending to open the relative door, and are effective up to a limit value of impact intensity, while they lose progressively efficiency beyond this value. To increase efficiency, it is necessary to act on the mass, which is sized according to the expected impact intensity, but beyond a certain limit it would become too large and incompatible with the available spaces.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare una maniglia per una porta di un veicolo, la quale consenta di risolvere in maniera semplice ed economica i problemi sopra esposti. The object of the present invention is to provide a handle for a vehicle door which allows the above problems to be solved in a simple and economical manner.

Secondo la presente invenzione viene realizzata una maniglia per una porta di un veicolo, la maniglia comprendendo una struttura di supporto; un elemento di comando mobile rispetto alla detta struttura tra una posizione di riposo ed una posizione di azionamento di una serratura della detta porta; e mezzi di ritenzione per trattenere l'elemento nella detta posizione di riposo a seguito di un urto laterale sul veicolo, e comprendenti un massa inerziale girevole attorno ad un asse e disposta in posizione eccentrica rispetto all'asse stesso; caratterizzata dal fatto che i detti mezzi di ritenzione comprendono,' inoltre, mezzi di aggancio solidali alla detta massa inerziale ed atti ad agganciare il detto elemento a seguito dell'urto laterale. According to the present invention, a handle for a vehicle door is made, the handle comprising a support structure; a control element movable with respect to said structure between a rest position and a position for actuating a lock of said door; and retention means for retaining the element in said rest position following a lateral impact on the vehicle, and comprising an inertial mass rotatable about an axis and disposed in an eccentric position with respect to the axis itself; characterized in that said retention means further comprise hooking means integral with said inertial mass and adapted to hook said element following a lateral impact.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui: The invention will now be described with reference to the attached drawings, which illustrate a non-limiting example of embodiment, in which:

la figura 1 è una vista prospettica parziale di una preferita forma di attuazione della maniglia secondo la presente invenzione; Figure 1 is a partial perspective view of a preferred embodiment of the handle according to the present invention;

la figura 2 è una vista laterale, con parti asportate per chiarezza, della maniglia della figura 1; Figure 2 is a side view, with parts removed for clarity, of the handle of Figure 1;

la figura 3 è una vista prospettica esplosa di un particolare della figura 2; e Figure 3 is an exploded perspective view of a detail of Figure 2; And

la figura 4 è una sezione secondo la linea XV-IV della figura 2. Figure 4 is a section along the line XV-IV of Figure 2.

Nella figura 1, con 1 è indicata una maniglia (parzialmente illustrata) per il comando di una serratura di una porta laterale (non illustrata) di un veicolo. In Figure 1, 1 indicates a handle (partially illustrated) for controlling a lock of a side door (not illustrated) of a vehicle.

La maniglia 1 comprende una struttura 2 di supporto atta ad essere solidalmente collegata, in modo noto e non descritto in dettaglio, alla porta laterale del veicolo. La struttura 2, quando accoppiata alla relativa porta, si estende in direzione longitudinale ed è-provvista di una cavità 5 passante, la quale si estende in una direzione A trasversale alla direzione longitudinale ed alla porta ed è delimitata da una parete laterale 6 longitudinale. The handle 1 comprises a support structure 2 able to be integrally connected, in a known way and not described in detail, to the side door of the vehicle. The structure 2, when coupled to the relative door, extends in the longitudinal direction and is provided with a through cavity 5, which extends in a direction A transversal to the longitudinal direction and to the door and is delimited by a longitudinal side wall 6.

Secondo quanto visibile nella figura 1, la parete laterale 6 porta un riscontro 7 estendentesi nella cavità 5 e comprende una porzione 8 ad U, la quale si estende in posizione adiacente al riscontro 7 verso l'esterno della struttura 2 per delimitare un alloggiamento 9, ed è provvista di una scanalatura 12 laterale interna all'alloggiamento 9 e parallela alla direzione A. According to what can be seen in Figure 1, the side wall 6 carries an abutment 7 extending into the cavity 5 and comprises a U-shaped portion 8, which extends adjacent to the abutment 7 towards the outside of the structure 2 to delimit a housing 9, and is provided with a lateral groove 12 inside the housing 9 and parallel to the direction A.

Secondo quanto illustrato nelle figure 1, 2 e 4, la maniglia 1 comprende, inoltre, una leva 14 di comando incernierata, in modo noto e non illustrato, alla struttura 2 per ruotare tra una posizione di riposo (figura 4) ed una posizione di azionamento, nella quale è atta a comandare in apertura la relativa serratura (non illustrata) mediante una leva di rinvio (non illustrata) nota accoppiata alla struttura 2 ed interposta tra la leva 14 e la serratura stesse. According to what is illustrated in Figures 1, 2 and 4, the handle 1 also comprises a control lever 14 hinged, in a known way and not illustrated, to the structure 2 to rotate between a rest position (Figure 4) and a rest position. actuation, in which it is able to open the relative lock (not shown) by means of a known return lever (not shown) coupled to the structure 2 and interposed between the lever 14 and the lock themselves.

La leva 14 porta un braccio 16 terminale, il quale si estende attraverso la cavità 5 in direzione sostanzialmente parallela alla direzione A, è delimitato da una superficie 19 scavata affacciata alla porzione 8, e porta, in posizione terminale, una appendice 22 longitudinale atta ad accoppiarsi, in modo noto e non illustrato, alla leva di rinvio. Il braccio 16 porta, inoltre, una porzione di testa 20, la quale presenta un -dente 24 (figura 4) estendentesi in posizione affacciata alla superficie 19 per delimitare, con la superficie 19 stessa, una sede 25 di ritenzione sostanzialmente a V. The lever 14 carries a terminal arm 16, which extends through the cavity 5 in a direction substantially parallel to the direction A, is delimited by a hollowed surface 19 facing the portion 8, and carries, in the terminal position, a longitudinal appendage 22 suitable for couple, in a known and not illustrated manner, to the transmission lever. The arm 16 also carries a head portion 20, which has a tooth 24 (Figure 4) extending in a position facing the surface 19 to delimit, with the surface 19 itself, a substantially V-shaped retention seat 25.

La maniglia 1 comprende, inoltre, un gruppo 27 inerziale di sicurezza atto ad impedire l'azionamento della serratura e l'apertura spontanea della relativa porta in caso di urto laterale sul veicolo. The handle 1 also comprises an inertial safety assembly 27 adapted to prevent the lock from being operated and the relative door to be opened spontaneously in the event of a side impact on the vehicle.

Secondo quanto visibile nelle figure allegate, il gruppo 27 comprende un corpo di attacco 28 con sezione trasversale ad U, il quale impegna l'alloggiamento 9, è portato dalla struttura 2 e solidamente collegato alla porzione 8 mediante un dispositivo 30 di collegamento rilasciabile integrale al corpo 28. In particolare, il dispositivo 30 comprende una nervatura 32 rettilinea laterale (figura 3) accoppiata alla scanalatura 12, ed un'aletta elastica 33 (figura 4) accoppiata a scatto ad una sede (non illustrata) della porzione 8. According to what can be seen in the attached figures, the unit 27 comprises an attachment body 28 with a U-shaped cross section, which engages the housing 9, is carried by the structure 2 and solidly connected to the portion 8 by means of a releasable connection device 30 integral with the body 28. In particular, the device 30 comprises a lateral rectilinear rib 32 (figure 3) coupled to the groove 12, and an elastic fin 33 (figure 4) snap-coupled to a seat (not shown) of the portion 8.

Il corpo 28 porta a sbalzo ed in un sol pezzo due piastre laterali 36 e 37, le quali si estendono parallelamente tra loro da parti opposte della porzione di testa 20, e sono collegate tra loro da 'una piastra di appoggio 38 estendentesi longitudinalmente in posizione affacciata alla porzione di testa 20 stessa. Le piastre laterali 36 e 37 sono provviste, ad una relativa propria estremità, di un foro 40 passante e, rispettivamente, di una scanalatura 41 passante. Il foro 40 e la scanalatura 41 sono coassiali tra loro lungo un asse 42 longitudinale estendentesi dalla parte opposta della porzione di testa 20 rispetto al dente 24, e sono accoppiati ad una molla 45 a filo. The body 28 carries, in a single piece, two side plates 36 and 37, which extend parallel to each other on opposite sides of the head portion 20, and are connected to each other by a support plate 38 extending longitudinally in position facing the head portion 20 itself. The side plates 36 and 37 are provided, at one end thereof, with a through hole 40 and, respectively, with a through groove 41. The hole 40 and the groove 41 are coaxial to each other along a longitudinal axis 42 extending from the opposite side of the head portion 20 with respect to the tooth 24, and are coupled to a flush spring 45.

Con particolare riferimento alla figura 3, la molla 45 comprende una porzione di incernieramento 46 presentante un tratto 48 intermedio conformato ad omega, e due tratti 49 e 50 rettilinei contrapposti impegnanti il foro 40 e, rispettivamente, la scanalatura 41. La molla 45 comprende, poi, un braccio di attacco 53, il quale è raccordato al tratto 50, si estende dalla parte opposta della piastra 37 rispetto alla piastra 36, e presenta una estremità libera 54 accoppiata ad una sede 55 (figura 4) della piastra 37. With particular reference to Figure 3, the spring 45 comprises a hinging portion 46 having an intermediate omega-shaped portion 48, and two opposing straight portions 49 and 50 engaging the hole 40 and, respectively, the groove 41. The spring 45 comprises, then, an attachment arm 53, which is connected to the portion 50, extends from the opposite side of the plate 37 with respect to the plate 36, and has a free end 54 coupled to a seat 55 (figure 4) of the plate 37.

Il gruppo 27 comprende, inoltre, un corpo 56 inerziale a C, realizzato in un sol pezzo, portato dal corpo 28 ed alloggiato nel corpo 28 stesso. The unit 27 also comprises a C-shaped inertial body 56, made in a single piece, carried by the body 28 and housed in the body 28 itself.

Secondo quanto illustrato, in particolare, nelle figure 3 e 4, il corpo 56 si estende in un piano ortogonale all'asse 42 e comprende due bracci terminali 57 e 58, i quali sono sostanzialmente paralleli tra loro e sono disposti, rispettivamente, tra le piastre laterali 36 e 37 ed in posizione adiacente al riscontro 7. In particola-re, il braccio 57 comprende una porzione 61 terminale di attacco parallelepipeda ed affacciata alla porzione di testa 20, sul quale è forzato il tratto 48 ad omega per consentire al corpo 56 stesso di ruotare attorno all'asse 42 tra una posizione angolare di attesa (illustrata nella figura 4 con linea continua) , nella quale il braccio 57 è disposto in battuta contro la piastra di appoggio 38, ed una posizione angolare di ritenzione (illustrata nella figura 4 con linea tratteggiata), nella quale si porta per inerzia a seguito di un urto laterale sul veicolo. Invece, il braccio 58 comprende una porzione terminale ad arpione 63, la quale si estende verso il dente 24, ed è trasversalmente distanziata dal dente 24 stesso quando il corpo 56 è disposto nella sua posizione di attesa, mentre in caso di urto laterale è atta ad accoppiarsi positivamente nella sede 25 per trattenere la leva 14 nella sua posizione di riposo. As illustrated, in particular, in Figures 3 and 4, the body 56 extends in a plane orthogonal to the axis 42 and comprises two terminal arms 57 and 58, which are substantially parallel to each other and are respectively arranged between the side plates 36 and 37 and in a position adjacent to the abutment 7. In particular, the arm 57 comprises a terminal portion 61 for parallelepiped attachment and facing the head portion 20, on which the omega portion 48 is forced to allow the body 56 itself to rotate around the axis 42 between an angular waiting position (illustrated in Figure 4 with a solid line), in which the arm 57 is arranged against the support plate 38, and an angular retention position (illustrated in figure 4 with dashed line), in which it moves by inertia following a side impact on the vehicle. On the other hand, the arm 58 comprises a harpoon-like terminal portion 63, which extends towards the tooth 24, and is transversely spaced from the tooth 24 itself when the body 56 is arranged in its waiting position, while in the event of a side impact it is suitable to positively couple in the seat 25 to hold the lever 14 in its rest position.

Il corpo 56 comprende, infine, una massa inerziale 64 disposta in posizione eccentrica rispetto all'asse 42 tra le piastre laterali 36 e 37. Finally, the body 56 comprises an inertial mass 64 arranged in an eccentric position with respect to the axis 42 between the side plates 36 and 37.

In uso, in assenza di urti laterali sul veicolo, la molla 45 esercita una azione elastica sul corpo 56 per mantenere il corpo 56 nella sua posizione di attesa, mentre il braccio 16 della leva 14 è libero di spostarsi in -una direzione sostanzialmente parallela alla direzione A indipendentemente dal gruppo 27. In use, in the absence of lateral impacts on the vehicle, the spring 45 exerts an elastic action on the body 56 to keep the body 56 in its waiting position, while the arm 16 of the lever 14 is free to move in a direction substantially parallel to the direction A regardless of group 27.

In caso di urto laterale, la leva 14 della maniglia 1 montata sulla porta interessata dall'urto è soggetta ad una reazione inerziale che tende a farla ruotare dalla sua posizione di riposo verso la sua posizione di azionamento e, quindi, a comandare in apertura la relativa serratura. Nello stesso tempo, la massa inerziale 64 genera una azione inerziale che fa ruotare il corpo 56 attorno all'asse 42 rispetto alla leva 14, in senso orario nella figura 4, contro l'azione elastica della molla 45. In the event of a side impact, the lever 14 of the handle 1 mounted on the door affected by the impact is subject to an inertial reaction which tends to cause it to rotate from its rest position towards its operating position and, therefore, to command the opening relative lock. At the same time, the inertial mass 64 generates an inertial action which causes the body 56 to rotate around the axis 42 with respect to the lever 14, in a clockwise direction in Figure 4, against the elastic action of the spring 45.

In particolare, la distanza tra il dente 24 e la porzione ad arpione 63, la rigidezza della molla 45, e la posizione della massa inerziale 64 rispetto all'asse 42 sono determinati in modo da ottenere un tempo di intervento del gruppo 27, a seguito dell'urto laterale, inferiore al tempo di risposta della leva 14. In particular, the distance between the tooth 24 and the pawl portion 63, the stiffness of the spring 45, and the position of the inertial mass 64 with respect to the axis 42 are determined in such a way as to obtain an intervention time of the group 27, as a result side impact, less than the response time of the lever 14.

Pertanto, a seguito della rotazione inerziale del corpo 56, in anticipo rispetto allo spostamento della leva 14, la porzione ad arpione 63 si porta in posizione accostata alla superficie 19, ossia ' in corrispondenza della sede 25. A questo punto, non appena la leva 14 tende a spostarsi, la sede 25 si porta in accoppiamento alla porzione ad arpione 63, e il braccio 16'esercita una azione di spinta sul corpo 56 con la conseguente deformazione della molla 45 e l'appoggio del braccio 58 sul riscontro 7, inibendo lo spostamento della leva 14, che pertanto permane sostanzialmente nella sua posizione.di riposo. Therefore, following the inertial rotation of the body 56, in advance of the displacement of the lever 14, the pawl portion 63 moves to a position close to the surface 19, that is to say in correspondence with the seat 25. At this point, as soon as the lever 14 tends to move, the seat 25 is coupled to the pawl portion 63, and the arm 16 'exerts a thrust action on the body 56 with the consequent deformation of the spring 45 and the resting of the arm 58 on the abutment 7, inhibiting the displacement of the lever 14, which therefore remains substantially in its rest position.

Da quanto precede appare evidente che la maniglia 1 illustrata e descritta comprende un gruppo 27 di sicurezza che, in assenza di urti laterali, non influisce sull'azionamento della leva 14 di comando e della leva di rinvio, per cui, in condizioni normali di funzionamento, gli sforzi di azionamento e la rumorosità della maniglia 1 sono uguali a quelli di una maniglia priva di gruppi di sicurezza. From the foregoing it is evident that the illustrated and described handle 1 comprises a safety assembly 27 which, in the absence of lateral impacts, does not affect the operation of the control lever 14 and of the return lever, therefore, under normal operating conditions , the actuation efforts and the noise level of the handle 1 are the same as those of a handle without safety units.

In caso di urto laterale, il gruppo 27 risulta, poi, estremamente efficiente, in quanto presenta tempi di intervento estremamente bassi. Infatti, nell'accoppiamento tra i corpi 28 e 56 è presente un attrito estremamente contenuto grazie alla presenza della molla 45, la quale svolge la duplice funzione di perno di cerniera e di elemento elastico di ritenzione. Inoltre, la massa inerziale 64 risulta più contenuta rispetto a quelle presenti nelle soluzioni note, in quanto non assolve direttamente ad una funzione di bilanciamento delle azioni inerziali agenti sulle leve di rinvio e di comando. Per lo stesso motivo, la massa 64 non necessì-ta di essere dimensionata in funzione dell'intensità prevista dell'urto agènte sulla porta, come invece era necessario nelle soluzioni note. In the event of a side impact, the unit 27 is also extremely efficient, since it has extremely low intervention times. In fact, in the coupling between the bodies 28 and 56 there is an extremely low friction thanks to the presence of the spring 45, which performs the dual function of hinge pin and elastic retention element. Furthermore, the inertial mass 64 is more contained than those present in known solutions, since it does not directly perform a balancing function of the inertial actions acting on the transmission and control levers. For the same reason, the mass 64 does not need to be sized as a function of the expected intensity of the impact on the door, as was instead necessary in known solutions.

Inoltre, sempre in caso d'urto, il gruppo 27 consente di mantenere chiusa la porta interessata dall'urto, e non esercita azioni di comando in apertura della serratura della porta opposta, come nelle soluzioni note. Furthermore, again in the event of a collision, the unit 27 allows the door affected by the collision to be kept closed, and does not exert control actions when opening the lock of the opposite door, as in known solutions.

Inoltre, il gruppo 27 comprende un numero relativamente contenuto di particolari e risulta estremamente semplice da assemblare, in quanto, una volta forzato il tratto 48 della molla 45 alla porzione 61, è necessario semplicemente inserire il tratto 49 nel foro 40, accoppiare a scatto il tratto 50 nella scanalatura 41, e deformare elasticamente il braccio 53 per inserire l'estremità 54 nella relativa sede 55. Il gruppo 27 di sicurezza risulta estremamente veloce da montare o sostituire, in quanto il corpo 28 viene fatto scorrere nell'alloggiamento 9 parallelamente alla direzione A ed accoppiato a scatto alla porzione 8 mediante il dispositivo 30. Furthermore, the unit 27 comprises a relatively small number of details and is extremely simple to assemble, since, once the section 48 of the spring 45 has been forced into the portion 61, it is simply necessary to insert the section 49 into the hole 40, snap the section 50 in the groove 41, and elastically deform the arm 53 to insert the end 54 in the relative seat 55. The safety assembly 27 is extremely quick to assemble or replace, since the body 28 is made to slide in the housing 9 parallel to the direction A and snap-coupled to portion 8 by means of device 30.

La presenza di una molla 45 a filo elasticamente cedevole come mezzo di vincolo a cerniera consente al corpo 56 di ritornare spontaneamente nella sua posizione di attesa dopo l'urto. Infatti, le azioni agenti sulla'-leva 14 a seguito dell'urto vengono trasferite alla struttura 2 tramite il braccio 58 disposto in appoggio al riscontro 7, e non attraverso la molla 45, che continua ad operare in campo elastico anche dopo l'urto provocando il ritorno del corpo 56 e consentendo il successivo comando normale della serratura . The presence of an elastically yielding wire spring 45 as a hinged constraint means allows the body 56 to spontaneously return to its waiting position after the impact. In fact, the actions acting on the lever 14 following the impact are transferred to the structure 2 by means of the arm 58 arranged in support of the abutment 7, and not by means of the spring 45, which continues to operate in the elastic field even after the impact. causing the body 56 to return and allowing the subsequent normal operation of the lock.

Da quanto precede appare, infine, evidente che alla maniglia 1 descritta possono essere apportate modifiche e varianti che non esulano dal campo di protezione della presente invenzione. Finally, from the foregoing it is evident that modifications and variations may be made to the handle 1 described which do not go beyond the protective field of the present invention.

In particolare, il gruppo 27 potrebbe essere diverso da quello descritto ed illustrato a titolo di esempio e disposto in posizione diversa da quella illustrata e descritta. In particular, the unit 27 could be different from that described and illustrated by way of example and arranged in a different position from that illustrated and described.

Il gruppo 27 potrebbe essere accoppiato in maniera diversa alla struttura 2, ad esempio senza prevedere il riscontro 7, oppure senza il corpo di attacco 28, e con il corpo 56 direttamente incernierato alla struttura 2, in modo da ridurre ulteriormente il numero di particolari del gruppo 27 stesso, e/o la molla 45 potrebbe essere sostituita da un elemento elastico diverso, ad esempio integrale al corpo 56. The unit 27 could be coupled in a different way to the structure 2, for example without providing the abutment 7, or without the attachment body 28, and with the body 56 directly hinged to the structure 2, so as to further reduce the number of details of the assembly 27 itself, and / or the spring 45 could be replaced by a different elastic element, for example integral with the body 56.

Claims (1)

- - R IV E N D ICA Z I O N I 1.- Maniglia (1) per una porta di un veicolo, la maniglia comprendendo una struttura (2) di supporto; un elemento di comando (14) mobile rispetto alla detta struttura (2) tra una posizione, di riposo ed una posizione di azionamento di una serratura della detta porta; e mezzi di ritenzione (27) per trattenere l'elemento (14) nella detta posizione di riposo a seguito di un urto laterale sul veicolo, e comprendenti un massa inerziale (64) girevole attorno ad un asse (42) e disposta in posizione eccentrica rispetto all'asse (42) stesso; caratterizzata dal fatto che i detti mezzi di ritenzione (27) comprendono, inoltre, mezzi di aggancio (63) solidali alla detta massa inerziale (64) ed atti ad agganciare il detto elemento (14) a seguito dell'urto laterale. 2.- Maniglia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la detta massa inerziale (64) è portata dalla detta struttura (2). 3.- Maniglia secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto di comprendere, inoltre, mezzi elastici (45) per trattenere elasticamente la detta massa inerziale (64) in una posizione angolare di attesa. 4.- Maniglia secondo la rivendicazione 3, caratterizzata -dal fatto di comprendere mezzi a cerniera (45) per consentire la rotazione della detta massa inerziale (64) attorno al detto asse (42); i detti mezzi elastici (45) ed i detti mezzi a cerniera (45) essendo definiti da un unico elemento elasticamente deformabile (45). 5.- Maniglia secondo la rivendicazione 4, caratterizzata dal fatto che il detto elemento elasticamente deformabile (45) è un elemento a filo. 6.- Maniglia secondo la rivendicazione 5, caratterizzata dal fatto che il detto elemento a filo (45) comprende una porzione di incernieramento (46) presentante un tratto intermedio (48) accoppiato ad una porzione di attacco (61) della detta massa inerziale (64), e due tratti di estremità (49)(50) portati dalla detta struttura (2). 7.- Maniglia secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto che il detto tratto intermedio (48) è forzato sulla detta porzione di attacco (61). 8.- Maniglia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che la - detta struttura (2) comprende una porzione di riscontro (7); la detta massa inerziale (64) essendo atta a disporsi in battuta contro la detta porzione di riscontro (7) a seguito dell'aggancio del detto elemento (14); 9.- Maniglia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che il detto elemento (14) comprende una sede (25); i detti mezzi di aggancio (63) comprendendo una porzione ad arpione (63) atta ad .impegnare positivamente la detta sede (25). 10.- Maniglia secondo la rivendicazione 9, caratterizzata dal fatto che la detta massa inerziale (64) e la detta porzione ad arpione (63) costituiscono parte di un unico organo (56) realizzato in un sol pezzo. 11.- Maniglia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere, inoltre, un corpo di attacco (28) portante incernierata la detta massa inerziale (64); mezzi di collegamento rilasciabili (30) essendo previsti per collegare il detto corpo di attacco (28) alla detta struttura (2). 12.- Maniglia per una porta di un veicolo, sostanzialmente come descritta ed illustrata nelle figure allegate. - - R IV E N D ICA Z I O N I 1.- Handle (1) for a vehicle door, the handle comprising a support structure (2); a control element (14) movable with respect to said structure (2) between a rest position and a position for actuating a lock of said door; and retention means (27) for retaining the element (14) in said rest position following a lateral impact on the vehicle, and comprising an inertial mass (64) rotatable around an axis (42) and arranged in an eccentric position with respect to the axis (42) itself; characterized in that said retention means (27) further comprise hooking means (63) integral with said inertial mass (64) and adapted to hook said element (14) following the lateral impact. 2.- Handle according to Claim 1, characterized in that the said inertial mass (64) is carried by the said structure (2). 3.- Handle according to Claim 1 or 2, characterized in that it also comprises elastic means (45) for elastically retaining said inertial mass (64) in an angular waiting position. 4.- Handle according to claim 3, characterized in that it comprises hinge means (45) for allowing the rotation of said inertial mass (64) around said axis (42); said elastic means (45) and said hinge means (45) being defined by a single elastically deformable element (45). 5.- Handle according to Claim 4, characterized in that said elastically deformable element (45) is a wire element. 6.- Handle according to Claim 5, characterized in that the said wire element (45) comprises a hinging portion (46) having an intermediate section (48) coupled to an attachment portion (61) of the said inertial mass ( 64), and two end portions (49) (50) carried by said structure (2). 7. A handle according to Claim 6, characterized in that the said intermediate section (48) is forced onto the said attachment portion (61). 8.- Handle according to any one of the preceding claims, characterized in that the said structure (2) comprises an abutment portion (7); the said inertial mass (64) being able to abut against the said abutment portion (7) following the engagement of the said element (14); 9.- Handle according to any one of the preceding claims, characterized in that said element (14) comprises a seat (25); the said coupling means (63) comprising a harpoon portion (63) adapted to positively engage the said seat (25). 10.- Handle according to Claim 9, characterized in that the said inertial mass (64) and the said harpoon portion (63) form part of a single member (56) made in one piece. 11.- Handle according to any one of the preceding claims, characterized in that it further comprises an attachment body (28) bearing hinged the said inertial mass (64); releasable connection means (30) being provided to connect said attachment body (28) to said structure (2). 12.- Handle for a vehicle door, substantially as described and illustrated in the attached figures.