ITTO971113A1 - Dispositivo di riscaldamento per carburatori. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Dispositivo di riscaldamento per carburatori"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo per riscaldare uno o più carburatori di un motore a combustione interna, più in particolare ad un dispositivo per riscaldare carburatori, che è in grado di migliorare l'efficienza di riscaldamento favorendo la polverizzazione di combustibile in caso di tempo freddo, oltre a ridurre lo spazio di montaggio e la dimensione di ciascuno dei carburatori stessi .

Un dispositivo secondo la tecnica anteriore per il riscaldamento di carburatori di un motore a combustione interna è stato descritto nel Modello di Utilità giapponese pubblicato prima dell'esame n. 1-80.653. Il dispositivo di riscaldamento, come illustrato nella figura 15, è utilizzato per un carburatore multiplo del tipo a valvola del gas a farfalla comprendente una molteplicità di carburatori del tipo a valvola del gas a farfalla 053g e 053d sui due lati, e ciascuno di questi carburatori 053g e 053d è provvisto di una valvola del gas del tipo a farfalla 066 nel passaggio di aria di aspirazione 085 ricavato attraverso il corpo del carburatore 063. Ciascuno dei corpi di carburatore 063 è provvisto di un passaggio lineare di acqua di raffreddamento di fusione 086 aperto sui due lati del corpo di carburatore 063 ortogonalmente all'asse del ramo più lungo del passaggio di aria di aspirazione 085 corrispondente all'estremità della valvola del gas 066 aperta al minimo, ed i passaggi di acqua di raffreddamento 086 dei corpi di carburatore 063 rivolti l'uno verso l'altro sono collegati l'uno all'altro attraverso un tubo flessibile 080, in modo che l'acqua di raffreddamento per un radiatore sia guidata nel passaggio 086 di un carburatore 053g e l'acqua di raffreddamento sia allontanata dal passaggio 086 dell'altro carburatore 053d.

In questo dispositivo secondo la tecnica anteriore, in cui l'acqua di raffreddamento per il radiatore è guidata nel passaggio lineare di acqua 086, l'acqua di raffreddamento può scorrere uniformemente e la porzione intorno al passaggio di gas miscelato a bassa velocità può essere riscaldata in modo efficiente in caso di tempo freddo. Di conseguenza, è possibile impedire la condensazione dell'acqua contenuta nell'aria di aspirazione, e di conseguenza è anche possibile impedire il bloccaggio del passaggio di gas miscelato a bassa velocità, favorendo la polverizzazione del combustibile.Tuttavia, per riscaldare la porzione intorno al passaggio di gas miscelato a bassa velocità con acqua di raffreddamento, è necessario un intervallo abbastanza ampio tra l'in gresso e l'uscita del passaggio di acqua di raffreddamento 086 , per cui lo spazio di montaggio del di spositivo è limitato, ed inoltre la dimensione di ciascuno dei carburatori deve essere aumentata. La tecnica anteriore presenta tali problemi.

Un altro dispositivo di riscaldamento è stato descritto nel Modello di Utilità giapponese registrato n. 2.515.370. Il dispositivo, come illustrato nella figura 16, è utilizzato per un carburatore multiplo orizzontale comprendente quattro carburatori del tipo a valvola del gas a farfalla 053. Ciascuno dei corpi di carburatore 063 è provvisto di un serbatoio di acqua calda 064. Inoltre, un raccordo tubolare a struttura doppia 065 è inserito nell'apertura del serbatoio di acqua calda suddetto 064 in modo da essere collegato a tenuta stagna ed un condotto di alimentazione di acqua calda 043 ed un condotto di uscita di acqua calda 056 sono collegati ai due orifizi di collegamento lato tubazione 065b e 065c del raccordo 065, rispettivamente, in modo che l'acqua calda alimentata dal condotto principale centrale di alimentazione di acqua calda 090 sia divisa in parti destra e sinistra e guidata verso ciascuno dei serbatoi di acqua calda 064 dall'orifizio di collegamento lato tubazione 065b del raccordo 065 del primo carburatore 063 attraverso il primo condotto di alimentazione di acqua calda (destra/sinistra) 043. Nel serbatoio 064, l'acqua calda, raffreddata dopo essere stata utilizzata per riscaldare la porzione intorno a ciascun passaggio di gas miscelato a bassa velocità 091, è allontanata attraverso ciascun orifizio di collegamento lato tubazione 065c ed un condotto di uscita di acqua calda 056, nel condotto di alimentazione 043 nello stadio successivo ed utilizzata nello stesso modo precedente per riscaldare la porzione intorno a ciascun passaggio di gas miscelato a bassa velocità 091 del carburatore 053 nello stadio successivo, quindi allontanata attraverso ciascun condotto di uscita di acqua calda 056 nello stadio finale. In questo dispositivo, il serbatoio di acqua calda 064 è formato in modo da essere unito con il corpo di carburatore 063 in modo che il suo asse passi approssimativamente per il centro del corpo di carburatore 063. Il raccordo 065 inserito nell'apertura del serbatoio di acqua calda 064 è anche fissato in modo che il suo asse passi approssimativamente per il centro del corpo di carburatore 063.

Tuttavia, in questo dispositivo secondo la tecnica anteriore, in cui il serbatoio di acqua calda 064 ed il raccordo 065 sono formati e fissati in modo che i loro assi passino approssimativamente per il centro del corpo di carburatore 063, l'altezza del dispositivo di riscaldamento 069 del carburatore 053 diventa elevata, e questa altezza richiede uno spazio addizionale per l'installazione del dispositivo di riscaldamento 069 per i carburatori 053. Inoltre, il raccordo 065 è un tubo a struttura doppia in modo che l'orifizio di collegamento lato tubazione 065c sul lato di uscita dell'acqua calda collegato ad un condotto interno debba essere ricavato attraverso un condotto esterno.Così la sua struttura non può essere molto semplificata come raccordo.

Inoltre, vi è un altro dispositivo di riscaldamento secondo la tecnica anteriore come illustrato nella figura 17. Esattamente come il dispositivo precedente secondo la tecnica anteriore, questo dispositivo è utilizzato per un carburatore multiplo del tipo a valvola del gas a farfalla. Un terminale di riscaldamento 065a di un raccordo 065 è fissato al corpo di carburatore 063 con una vite 092 in modo da permettere che il calore sia trasmesso al corpo di carburatore 063, corrispondente all'estremità della valvola del gas 066 aperta al minimo. Un condotto di alimentazione di acqua calda 043 è collegato ad uno di due orifizi di collegamento di condotti 065b in direzione approssimativamente perpendicolare al raccordo 065, ed un condotto di uscita di acqua calda 056 è collegato all'altro orifizio di collegamento lato tubazione 065c. L'acqua di raffreddamento per il motore a combustione interna è alimentata da un orifizio di collegamento lato tubazione 065b all'altro orifizio di collegamento lato tubazione 065c per riscaldare il terminale di riscaldamento 065a, ed il terminale di riscaldamento riscaldato 065a riscalda quindi la porzione intorno al passaggio di gas miscelato a bassa velocità del carburatore 063 in modo da favorire la polverizzazione del combustibile in caso di tempo freddo. In questo dispositivo secondo la tecnica anteriore, il condotto di uscita di acqua calda 056 collegato all'altro orifizio di collegamento lato tubazione 065c del raccordo 065 fissato ad un carburatore 053d, è collegato al condotto di alimentazione di acqua calda 043 collegato ad un orifizio di collegamento di condotto 065b (non illustrato) del raccordo 065 fissato all'altro carburatore 053g con un tubo flessibile 070, in modo che l'acqua di raffreddamento sia fatta passare attraverso ciascuno degli orifizi di collegamento di condotti 065b e 065c di entrambi i raccordi 065 e 065.

In questo dispositivo secondo la tecnica anteriore, la struttura del raccordo 065 può essere semplificata, ma poiché l'acqua di raffreddamento riscalda la porzione vicino al passaggio di gas miscelato a bassa velocità del corpo di carburatore 063 indirettamente attraverso il terminale di riscaldamento 065a del raccordo 065, è richiesto tempo per il suo riscaldamento e l'efficienza di riscaldamento non è molto alta.

In tali condizioni, costituisce uno scopo dell'invenzione realizzare un dispositivo di riscaldamento per carburatori, che sia in grado di risolvere questi problemi della tecnica anteriore. Per risolvere i problemi precedenti, il dispositivo secondo la rivendicazione 1 comprende un condotto di alimentazione di acqua di raffreddamento destinato ad alimentare acqua di raffreddamento ad ogni carburatore in modo da riscaldare il carburatore con acqua di raffreddamento utilizzata per raffreddare un motore a combustione interna, ed un condotto di uscita di acqua di raffreddamento destinato a permettere l'uscita di acqua di raffreddamento dopo che è stata utilizzata per riscaldare il carburatore, in cui entrambi i condotti sono collegati al corpo di carburatore con un raccordo. Inoltre, il dispositivo è provvisto di un serbatoio di acqua formato in una posizione sulla parete esterna del corpo di carburatore obliquamente in avanti o all'indietro assumendo la direzione ortogonale all'albero della valvola del gas come direzione antero-posteriore in modo che il serbatoio di acqua corrisponda all'estremità della valvola del gas aperta al mimino e la sua direzione di apertura diventi parallela all'albero della valvola del gas. L'orifizio di collegamento lato carburatore del raccordo è inserito nell'apertura del serbatoio di acqua in modo da essere collegato a tenuta stagna ed il condotto di alimentazione di acqua di raffreddamento oppure il condotto di uscita di acqua di raffreddamento è collegato a ciascuno dei due orifizi di collegamento lato tubazione del raccordo, ed inoltre è previsto un organo di partizione sull'orifizio di collegamento lato carburatore del raccordo in modo da separare una camera comunicante con il condotto di alimentazione di acqua di raffreddamento da una camera comunicante con il condotto di uscita di acqua di raffreddamento nell'orifizio di collegamento lato carburatore.

Poiché il dispositivo secondo la rivendicazione 1 ha tale configurazione, in cui il serbatoio di acqua è disposto in una posizione sulla parete esterna del corpo di carburatore obliquamente in avanti o all'indietro in modo che la sua direzione di apertura diventi parallela all'albero della valvola del gas, lo spazio di montaggio può essere utilizzato in modo efficace, minimizzando lo spazio morto. Inoltre, poiché sia un ingresso (orifizio di alimentazione) sia un'uscita (orifizio di uscita) di acqua di raffreddamento possono essere formati sull'orifizio di collegamento lato carburatore del raccordo in modo da fronteggiare il serbatoio di acqua del corpo di carburatore, rispettivamente,essi possono essere disposti l'uno vicino all'altro. Come risultato, è possibile risparmiare molto dello spazio di montaggio del dispositivo di riscaldamento per carburatori,permettendo una riduzione significativa della dimensione di ciascun carburatore. Inoltre, il corpo di carburatore può essere riscaldato direttamente con acqua di raffreddamento del motore a combustione interna guidata verso il serbatoio di acqua del carburatore, in modo da poter migliorare l'efficienza di riscaldamento del carburatore, favorendo la polverizzazione del combustibile in caso di tempo freddo e stabilizzando rapidamente l'emissione di scarico del motore anche in caso di tempo freddo.

Inoltre, quando un dispositivo secondo la rivendicazione 1 è formato come descritto nella rivendicazione 2, l'orifizio di collegamento lato carburatore e due orifizi di collegamento lato tubazione del raccordo possono essere formati in modo da essere unificati, in modo da poter semplificare la struttura, ed inoltre i due orifizi di collegamento lato tubazione disposti in una forma a V possono economizzare lo spazio di montaggio del dispositivo di riscaldamento per carburatori in misura significativa.

Inoltre, quando un dispositivo secondo la rivendicazione 1 oppure 2 è formato come descritto nella rivendicazione 3 oppure 4, sia l'ingresso sia l'uscita di acqua di raffreddamento possono essere formati facilmente in corrispondenza dell'orifizio di.collegamento lato carburatore del raccordo.

Inoltre, quando un dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4 è formato come descritto nella rivendicazione 5, la configurazione del dispositivo di riscaldamento per due carburatori disposti verticalmente può essere maggiormente semplificata, ed inoltre il raccordo può essere inserito e fissato nel serbatoio di acqua di ciascun corpo di carburatore dalle due direzioni destra e sinistra. Così l'operazione di installazione sarà facilitata.

Inoltre, quando un dispositivo secondo la rivendicazione 5 è formato come rivendicato nella rivendicazione 6, il dispositivo può riscaldare due carburatori disposti verticalmente in modo uniforme. Così la polverizzazione di combustibile può essere favorita in modo uniforme in caso di tempo freddo, mantenendo correttamente l'equilibrio dinamico del funzionamento del motore a combustione interna su cui il dispositivo è montato.

Inoltre, un dispositivo secondo la rivendicazione 7 è utilizzato per due carburatori disposti orizzontalmente ed il dispositivo è provvisto di un condotto comune di alimentazione di acqua di raffreddamento per alimentare acqua di raffreddamento ad entrambi i carburatori e di un condotto di uscita di acqua di raffreddamento per permettere l'uscita di acqua di raffreddamento dopo che è stata utilizzata per riscaldare questi carburatori allo scopo di riscaldare questi carburatori con acqua utilizzata per il raffreddamento di un motore a combustione interna. Entrambi i condotti sono collegati a ciascun corpo di carburatore rispettivamente con un raccordo. Inoltre ciascuno dei due carburatori è provvisto di un serbatoio di acqua, ed ognuno dei due orifizi di collegamento lato carburatore del raccordo è inserito nell'apertura del serbatoio di acqua in modo da essere collegato a tenuta stagna ed ogni condotto tra il condotto di alimentazione comune di acqua di raffreddamento ed il condotto di uscita comune di acqua di raffreddamento è collegato a ciascuno dei due orifizi di collegamento lato tubazione del raccordo. Inoltre, un organo di partizione è previsto per l'orifizio di collegamento lato carburatore del raccordo per separare la camera comunicante con il condotto comune di alimentazione di acqua di raffreddamento dalla camera comunicante con il condotto di uscita di acqua di raffreddamento nell'orifizio di collegamento lato carburatore .

Poiché un dispositivo secondo la rivendicazione 7 è realizzato come precedentemente descritto, è possibile realizzare sia l'ingresso sia l'uscita di acqua di raffreddamento in modo che fronteggino il serbatoio di acqua di ciascun carburatore per riscaldare due carburatori disposti orizzontalmente con l'acqua di raffreddamento utilizzata per un motore a combustione interna, ed inoltre essi possono essere disposti l'uno vicino all'altra, il dispositivo può economizzare lo spazio di installazione e permette che la dimensione di ciascuno dei carburatori sia ridotta in misura significativa. Inoltre, poiché l'acqua di raffreddamento è guidata verso il serbatoio di acqua del corpo di carburatore, il carburatore può essere riscaldato direttamente dall'acqua di raffreddamento, per cui l'efficienza di riscaldamento del carburatore può essere notevolmente migliorata. Inoltre, entrambi i carburatori di destra e di sinistra possono essere riscaldati simultaneamente utilizzando un unico raccordo provvisto di un condotto comune di alimentazione di acqua di raffreddamento e di un condotto comune di uscita di acqua di raffreddamento, in modo da poter semplificare la configurazione del dispositivo di riscaldamento per i due carburatori disposti orizzontalmente, ed inoltre in modo che entrambi i carburatori possano essere riscaldati in modo uniforme, favorendo la polverizzazione del combustibile in modo uniforme in caso di tempo freddo e mantenendo correttamente l'equilibrio dinamico del funzionamento del motore a combustione interna .

Inoltre, quando un dispositivo secondo la rivendicazione 7 è realizzato come rivendicato nella rivendicazione 8, in cui il serbatoio di acqua è disposto in una posizione sulla parete esterna del corpo di carburatore obliquamente in avanti o all'indietro in modo che la sua direzione di apertura diventi approssimativamente parallela all'albero della valvola del gas, lo spazio di installazione del dispositivo può essere utilizzato in modo più efficace, minimizzando lo spazio morto. Di conseguenza la dimensione di ciascuno dei carburatori può essere ridotta .

Inoltre, quando un dispositivo come rivendicato nella rivendicazione 7 oppure 8 è realizzato come rivendicato nella rivendicazione 9, l'orifizio di collegamento lato carburatore ed i due orifizi di collegamento lato tubazione del raccordo possono essere realizzati in modo da essere unificati. Così la struttura del dispositivo può essere ulteriormente semplificata .

Inoltre, quando un dispositivo come rivendicato nelle rivendicazioni da 7 a 9 è realizzato come rivendicato nella rivendicazione 10, sia l'ingresso sia l'uscita di acqua di raffreddamento possono essere realizzati molto facilmente in corrispondenza dei due orifizi di collegamento lato carburatore del raccordo .

L'invenzione sarà descritta nel seguito con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

la figura 1 rappresenta una vista laterale da sinistra di un motore a combustione interna raffreddato ad acqua provvisto di un dispositivo di riscaldamento per carburatori come rivendicato nelle rivendicazioni da 1 a 4 della presente invenzione, e di un motociclo provvisto del motore a combustione interna.

La figura 2 rappresenta una vista ingrandita dal lato destro della porzione principale illustrata nella figura 1.

La figura 3 rappresenta una vista ingrandita in sezione trasversale lungo la linea III-III riportata nella figura 2.

La figura 4 rappresenta una vista ingrandita dal lato destro della porzione principale illustrata nella figura 3, quando il coperchio di destra è rimosso .

La figura 5 rappresenta una vista ingrandita dal lato destro della porzione principale illustrata nella figura 2.

La figura 6 rappresenta una vista in sezione traversale parziale lungo la linea VI-VI riportata nella figura 5.

La figura 7 rappresenta una vista schematica ingrandita in sezione trasversale della valvola termostatica lungo la linea VII-VII riportata nella figura 6.

La figura 8 rappresenta una vista laterale ingrandita del fissaggio del sensore di temperatura, e del sensore di temperatura, dalla direzione A indicata nella figura 6.

La figura 9 rappresenta una vista ingrandita in sezione trasversale parziale della porzione principale del fondo del carburatore guardando in corrispondenza della sezione B indicata nella figura 2 dalla porzione inferiore.

La figura 10 rappresenta la stessa vista illustrata nella figura 9, che mostra una variante della piastra di partizione.

La figura 11 rappresenta una vista in sezione trasversale parziale di un motore a combustione interna raffreddato ad acqua che mostra una variante dell'orifizio di uscita di acqua di raffreddamento della valvola termostatica e del tubo flessibile collegato all'orifizio di uscita di acqua di raffreddamento nella forma di attuazione illustrata nella figura 1. Questa figura indica gli stessi elementi già illustrati nella figura 6.

La figura 12 rappresenta una vista laterale da destra di un motore a combustione interna raffreddato ad acqua provvisto di un dispositivo di riscaldamento per carburatori in una forma di attuazione della presente invenzione come rivendicato nelle rivendicazioni 5 e 6. Questa figura mostra gli stessi elementi già illustrati nella figura 2.

La figura 13 rappresenta una vista ingrandita dal fondo in sezione trasversale parziale della porzione principale di un dispositivo di riscaldamento per il carburatore guardando il carburatore illustrato nella figura 12 ed un dispositivo di riscaldamento per il carburatore dalla porzione inferiore.

La figura 14 rappresenta una vista schematica in sezione trasversale della porzione principale del dispositivo di riscaldamento per carburatori in una forma di attuazione della presente invenzione come rivendicato nelle rivendicazioni da 7 a 10.

La figura 15 rappresenta una illustrazione di un dispositivo di riscaldamento per carburatori secondo la tecnica anteriore.

La figura 16 rappresenta una illustrazione di un altro dispositivo di riscaldamento per carburatori secondo la tecnica anteriore.

La figura 17 rappresenta una illustrazione di un ulteriore dispositivo di riscaldamento per carburatori secondo la tecnica anteriore.

Nel seguito, una forma di attuazione (forma di attuazione 1) della presente invenzione come rivendicato nelle rivendicazioni da 1 a 4 sarà descritta con riferimento alle figure da 1 ad il.

In questa forma di attuazione, il motore a combustione interna 1 a quattro tempi raffreddato ad acqua, a cui è applicato un dispositivo di riscaldamento per carburatori, costituisce un motore a combustione interna a due cilindri del tipo a V anteriore - posteriore con accensione per scintilla. Il motore 1 è destinato ad essere montato su un telaio 2 di un motociclo 0 con bulloni 3 in modo da essere liberamente smontabile.

Inoltre, all'estremità anteriore del telaio 2 del motociclo 0, è fissata una forcella anteriore 4 in modo da poter essere ruotata in verso orario/antiorario e, all'estremità inferiore della forcella anteriore 4, è fissata una ruota anteriore 5 in modo da poter girare liberamente. Nella parte posteriore del telaio 2 è fissata l'estremità anteriore della forcella posteriore 6 in modo da poter oscillare verso l'alto/verso il basso.All'estremità posteriore della forcella posteriore 6 è montata una ruota posteriore 7 in modo da poter girare liberamente. L'albero di uscita 8 di un cambio ad ingranaggi (non illustrato) incorporato nel motore a combustione interna a quattro tempi raffreddato ad acqua 1, è collegato alla ruota posteriore 7 attraverso un meccanismo di trasmissione a catena 9. La ruota posteriore 7 è così condotta dalla potenza del motore a combustione interna a quattro tempi raffreddato ad acqua 1.

Inoltre, il blocco cilindri 11 è unito ad una testata 12 mentre essi sono disposti in posizioni sovrapposte nella porzione superiore del basamento 10. Nella porzione inferiore del basamento 10 è fissata una coppa dell'olio 13. Inoltre uno stantuffo (non illustrato) è inserito nel foro di cilindro (non illustrato) ricavato nel blocco cilindri 12 in modo da poter scorrere verso l'alto/verso il basso. Lo stantuffo e l'albero a gomiti 14 sono collegati attraverso una biella (non illustrata), in modo che l'albero a gomiti 14 sia fatto ruotare seguendo il movimento verso l'alto/verso il basso dello stantuffo.

Inoltre, un ingranaggio di uscita 15 ed un rotore di rilevazione della fasatura di accensione 16 per un generatore di impulsi (non illustrato} sono fissati mediante profili scanalati sull'estremità destra dell'albero a gomiti 14, come illustrato nella figura 3. Il rotore di rilevazione della fasatura di accensione 16 per il generatore di impulsi è utilizzato per rilevare l'angolo di manovella.Sia l'ingranaggio di uscita 15 sia il rotore di rilevazione della fasatura di accensione 16 sono uniti all'albero a gomiti 14 con una vite 17 avvitata nell'estremità destra dell'albero a gomiti 14.

Inoltre, l'albero principale 18 (figura 2) è supportato sul basamento 10 e sul blocco cilindri 11 nella porzione posteriore dell'albero a gomiti 14 in modo da poter ruotare liberamente. La parte esterna dell'innesto (non illustrato) prevista sull'albero principale 18 è in impegno con l'ingranaggio di uscita 15 ed un gruppo riduttore ad ingranaggi (non illustrato) è fissato all'albero principale 18 ed all'albero di uscita 8. Così, quando il motore a combustione interna 1 è in funzione e l'innesto è inserito, l'albero di uscita è condotto con un rapporto di riduzione specifico.

Inoltre, all'interno dell'ingranaggio di uscita 15, sono formati un rocchetto di comando della pompa dell'acqua dì raffreddamento 19, che è un organo sequenziale di comando della pompa dell'acqua, ed un rocchetto di comando di valvola 20 di un meccanismo valvolare (non illustrato), in modo da essere uniti all'albero a gomiti 14. In posizione adiacente al rocchetto di comando di valvola 20, l'estremità inferiore di un tendicatena 21 è supportata sul blocco cilindri 11 con una vite 23 attraverso un manicotto 24 in modo da poter oscillare liberamente. Il tendicatena 21 funziona in modo da impedire che la catena di distribuzione avvolta sul rocchetto di comando di valvola 20 si allenti.

Inoltre, la bussola 25 del rocchetto di comando della pompa dell'acqua di raffreddamento 24, che è un organo condotto della pompa dell'acqua di raffreddamento, è inserita nella parete laterale destra del blocco cilindri 11 in modo da essere fatta ruotare liberamente nella porzione anteriore obliqua superiore dall'albero a gomiti 14 e sul fondo dell'avvallamento a forma di V del banco a V dell'insieme del tipo a V di due cilindri anteriore e-posteriore. Inoltre, come illustrato nella figura 4, la periferia esterna del rocchetto condotto della pompa dell'acqua di raffreddamento 24 è realizzata in modo da sporgere al centro dell'ingranaggio di uscita 15 dalla periferia esterna dell'ingranaggio di uscita 15 in una vista dall'esterno lungo l'albero rotativo della pompa 29. Il supporto d'albero 28 della pompa dell'acqua di raffreddamento 27 è formato sul coperchio di destra che copre il basamento 10 e l'estremità destra del blocco cilindri il all'esterno del rocchetto condotto della pompa dell'acqua di raffreddamento 24 nella direzione assiale. L'albero rotativo 29 della pompa dell'acqua di raffreddamento 27 è supportato sul supporto dell'albero 28 attraverso un cuscinetto 30 e guarnizioni 31 e 32 in modo da ruotare liberamente e da essere a tenuta di olio. L'estremità interna dell'albero rotativo della pompa 29 è accoppiata mediante profili scanalati sulla bussola 25 del rocchetto condotto della pompa dell'acqua di raffreddamento 24. Inoltre, una catena ad anello 33 è avvolta sul rocchetto conduttore della pompa dell'acqua di raffreddamento 19 e sul rocchetto condotto della pompa dell'acqua di raffreddamento 24, e di conseguenza la rotazione dell'albero a gomiti 14 aziona l'albero rotativo della pompa 29 in rotazione.

Inoltre, una girante 34 della pompa dell'acqua di raffreddamento 27 è inserita nell'estremità esterna dell'albero rotativo 29. Il coperchio di destra 26 ed il coperchio della pompa 35 fissato al coperchio di destra in modo da poter essere rimosso liberamente, formano uno spazio all'interno della pompa, ed il primo orifizio di aspirazione 47 della pompa 27 è collegato al fondo del radiatore 36 posizionato davanti al motociclo 0 attraverso un tubo flessibile dell'acqua di raffreddamento. L'orifizio di mandata dell'acqua di raffreddamento (non illustrato) della pompa 27 è collegato al blocco cilindri 11 ed al fondo della camicia d'acqua (non illustrata) formata sulla testata 12. L'acqua raffreddata nel radiatore 36 è alimentata sia al blocco cilindri il sia alla camicia di acqua della testata 12 dalla pompa dell'acqua di raffreddamento 27.

Inoltre, un orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 37 è formato sia sul blocco cilindri 11 sia sulla sommità della camicia di acqua (non illustrata) formata sulla testata 12, come illustrato nella figura 6. Una estremità del tubo flessibile dell'acqua di raffreddamento 38 è collegata all'orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 37, e l'altra estremità del tubo flessibile 38 è collegata ad un orifizio di ingresso dell'acqua di raffreddamento 40 della valvola termostatica 39 (illustrata in dettaglio nella figura 7) disposta nell'avvallamento del banco a V. Il primo orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 41 della valvola termostatica 39 è collegato alla sommità del radiatore 36 attraverso un tubo flessibile per acqua di raffreddamento (non illustrato), e quando la temperatura dell'acqua di raffreddamento diminuisce sotto il valore specificato, l'otturatore principale 50 della valvola termostatica 39 si chiude e l'orifizio di ingresso dell'acqua di raffreddamento 40 è bloccato rispetto al primo orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 41. Quando la temperatura dell'acqua di raffreddamento raggiunge il valore specificato o supera tale valore, l'otturatore principale 50 della valvola termostatica 39 si apre e l'orifizio di ingresso di acqua di raffreddamento 40 è aperto rispetto al primo orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 41. Così l'acqua riscaldata nella camicia di acqua del motore a combustione interna a quattro tempi raffreddato ad acqua 1 è alimentata al radiatore 36 e raffreddata in quest'ultimo. Nella figura 7, 62 indica una sonda della valvola termostatica 39. Cera, eccetera, è contenuta nella sonda.

Inoltre, il secondo orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 42 ed il terzo orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 52 sono formati sulla parete laterale dell'involucro della valvola termostatica 39.Ciascuno di questi orifizi di uscita dell'acqua di raffreddamento è collegato all'orifizio di ingresso di acqua di raffreddamento 40 quando l'otturatore secondario 51 è aperto in accordo con la chiusura dell'otturatore principale 50 della valvola termostatica 39 se la temperatura dell'acqua di raffreddamento diminuisce sotto il valore specificato. Quando la temperatura dell'acqua di raffreddamento raggiunge il valore specificato o supera tale valore, l'otturatore principale 50 della valvola termostatica 39 si apre, e di conseguenza si apre l'otturatore secondario 51. Gli orifizi di uscita dell'acqua di raffreddamento 42 e 52 sono così bloccati rispetto all'orifizio di ingresso di acqua di raffreddamento 40 .

Il secondo orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 42 è collegato ad un orifizio 54 di collegamento del raccordo del serbatoio di acqua 64 (che sarà descritto in seguito) formato sul corpo di carburatore 63 del carburatore 53 attraverso un tubo flessibile 43 ed un raccordo 65 (che sarà,descritto in seguito). (Vedere le due figure 2 e 9.) Il terzo orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 52 è collegato al secondo orifizio di aspirazione 48 della pompa dell'acqua di raffreddamento 27, disposto sulla parete destra del blocco cilindri il attraverso un tubo flessibile 55 disposto verticalmente sopra l'avvallamento del banco a forma di V.

Inoltre, l'orifizio 54 di collegamento con il raccordo (che sarà descritto in seguito) del serbatoio di acqua 64 del carburatore 53 è collegato al terzo orifizio di aspirazione 49 della pompa dell'acqua di raffreddamento attraverso un raccordo 65 (che sarà descritto in seguito) ed un tubo flessibile 56. L'acqua di raffreddamento riscaldata nella camicia dì acqua è alimentata al serbatoio di acqua 64 del carburatore 53 per riscaldare la porzione intorno all'orifizio di alimentazione di combustibile della marcia bassa (non illustrato) nel carburatore 53 quando il motore a combustione interna a quattro tempi raffreddato ad acqua 1 è avviato a bassa temperatura. Così è possibile impedire il congelamento dell'orifizio di alimentazione di combustibile della marcia bassa.

Un serbatoio di acqua 64 è formato sul corpo di carburatore 63 del carburatore 53 in corrispondenza della posizione di estremità della valvola del gas 66 aperta al minimo. Questo serbatoio di acqua 64 ha una capacità sufficiente per ricevere acqua di raffreddamento per riscaldare la porzione intorno all'orifizio di alimentazione di combustibile della marcia bassa formato in corrispondenza della posizione di estremità della valvola del gas 66. Il serbatoio di acqua è anche formato per pressofusione di alluminio in modo da essere unito con il corpo di carburatore 63 prendendo in considerazione la convenienza di disporre la tubazione in una posizione sulla parete esterna del corpo di carburatore 63 obliquamente in avanti o all'indietro assumendo la direzione ortogonale all'asse 66a della valvola del gas 66 come direzione antero-posteriore del motociclo in modo che la sua direzione di apertura diventi approssimativamente parallela all'asse 66a dell'albero della valvola del gas. In questa forma di attuazione, il serbatoio di acqua 64 è formato in una posizione obliquamente a destra ed in avanti sulla parete esterna del corpo di carburatore 63. Si suppone che l'apertura del serbatoio di acqua 64 sia realizzata sotto forma di un orifizio cilindrico 54 di collegamento del raccordo e l'orifizio di collegamento lato carburatore 65a del raccordo 65 è inserito nell'orifizio 54 di collegamento del raccordo in modo da essere collegato a tenuta stagna.

Il raccordo 65 alimenta acqua di raffreddamento al serbatoio di acqua 64. Il raccordo 65 è anche utilizzato per collegare la tubazione (tubi flessibili 43 e 56) al serbatoio di acqua 64 per l'uscita di acqua di raffreddamento.Come illustrato nella figura 9, l'orifizio di collegamento lato carburatore 65a è utilizzato come terminale, e due terminali aperti in una forma à V sono formati per questo terminale in modo che l'asse della forma a V diventi ortogonale al primo terminale. Il vertice della forma a V è quindi collegato alla parete periferica dell'estremità del primo terminale in modo da essere unito ad essa formando un pezzo unico.Uno dei due terminali è assunto come orifizio di collegamento lato tubazione 65b collegato al tubo flessibile 43, che è un condotto di alimentazione di acqua di raffreddamento. L'altro terminale è assunto come orifizio di collegamento lato tubazione 65c collegato al tubo flessibile 5G, che è un condotto di uscita di acqua di raffreddamento. I collegamenti tra questi tubi flessibili 43 e 56 e gli orifizi di collegamento lato tubazione 65b e 65c possono essere scambiati per comodità di realizzazione delle tubazioni.

Si suppone che il passaggio formato nell'orifizio di collegamento lato carburatore 65a sia di piccolo diametro in corrispondenza della porzione collegata all'orifizio di collegamento lato tubazione 65c sul lato opposto del serbatoio di acqua 64. Nella porzione di piccolo diametro, una estremità del condotto cilindrico (tubo) 67, che è aperto alle due estremità e alloggiato nell'orifizio di collegamento lato carburatore 65a, è collegata alla parete interna del passaggio a tenuta stagna. Come risultato, nella porzione di grande diametro dell'orifizio di collegamento lato carburatore 65a, due passaggi (camere) sono formati all'interno ed all'esterno del condotto cilindrico 67 in modo da essere separati l'uno dall'altro. Un primo passaggio formato nel condotto cilindrico 67 è collegato sia al serbatoio di acqua 64 sia all'orifizio di collegamento lato tubazione 65c. L'altro passaggio (gioco 68) formato tra la superficie periferica esterna del condotto cilindrico 67 e la superficie periferica interna dell'orifizio di collegamento lato carburatore 65a, è collegato sia all'orifizio di collegamento lato tubazione 65b sia al serbatoio di acqua 64. La porzione di grande diametro del passaggio formato nell'orifizio di collegamento lato carburatore 65a dovrebbe preferibilmente essere convergente in modo che il passaggio si allarghi leggermente sul lato del serbatoio dell'acqua 64, come illustrato .

Il dispositivo di riscaldamento 69 per carburatori è formato con il serbatoio di acqua 64, il raccordo 65, il condotto cilindrico 67, ed i tubi flessibili 43 e 56 del corpo di carburatore 63 in questo modo.

Di conseguenza, quando il motore a combustione interna a quattro tempi raffreddato ad acqua 1 è avviato a bassa temperatura, l'acqua di raffreddamento riscaldata nella camicia di acqua è alimentata all'orifizio di collegamento lato tubazione 65b del raccordo 65 dal secondo orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 42d della valvola termostatica 39 attraverso il tubo flessibile 43. Quindi l'acqua è guidata verso il serbatoio di acqua 64 attraverso il gioco 68 dal passaggio formato nell'orifizio di collegamento lato tubazione 65b ed il calore dell'acqua è utilizzato per riscaldare la porzione intorno all'orifizio di alimentazione di combustibile della marcia bassa. L'acqua di raffreddamento, essendo raffreddata, scorre nel passaggio formato nel condotto cilindrico 67 e nel passaggio formato nell'orifizio di collegamento lato tubazione 65c, rispettivamente, ed è quindi inviata verso il terzo orifizio di aspirazione 49 della pompa dell'acqua di raffreddamento 27 attraverso il tubo flessibile 56 e restituìta alla pompa dell'acqua di raffreddamento 27.

Inoltre, un attacco 44 per sensori di temperatura è formato sulla parete laterale del corpo di valvola che'circonda la camera 57 collegata all'orifizio di ingresso di acqua di raffreddamento 40 della valvola termostatica 39. L'attacco 44 dei sensori di temperatura è utilizzato per fissare i sensori di temperatura 58 e 59 per rilevare le temperature dell'acqua di raffreddamento (vedere figure da 6 ad 8). Le superfici superiori 58a e 59b dei sensori di temperatura 58 e 59, nonché la superficie laterale 44a dell'attacco 44, sono utilizzate per posizionare la valvola termostatica 39 rispetto all'organo di attacco (non illustrato) del motore a combustione interna a quattro tempi raffreddato ad acqua 1. Uno dei due sensori di temperatura 58 e 59 è utilizzato per un indicatore di temperatura del pannello portastrumenti . L'altro è utilizzato per un controllo di accensione per rilevare basse temperature dell'acqua. 44b e 44c indicano fori formati nell'attacco 44 ed utilizzati per fissare i sensori di temperatura.

Inoltre, come illustrato nella figura 2, una pompa dell'olio 45 è disposta sulla parete destra del basamento 10. La pompa dell'olio 45 è collegata all'organo esterno dell'innesto (non illustrato) sull'albero principale 18 attraverso il meccanismo di trasmissione a catena 46. Così la pompa dell'olio 45 è condotta in funzione della rotazione dell'albero a gomiti 14.

Poiché questa forma di attuazione ha una configurazione come precedentemente descritto, quando il motore a combustione interna a quattro tempi raffreddato ad acqua 1 entra in un funzionamento normale e l'albero a gomiti 14 è fatto ruotare, sia l'albero rotativo della pompa 29 sia la girante 34 sono fatti ruotare attraverso il rocchetto conduttore della pompa dell'acqua di raffreddamento 19, la catena ad anello 33, e il rocchetto condotto della pompa dell'acqua di raffreddamento 24, in modo che l'acqua di raffreddamento nel radiatore 36 sia aspirata nella pompa dell'acqua di raffreddamento 27 dal primo orifizio di aspirazione 47 della pompa dell'acqua di raffreddamento 27 ed inviata sia al blocco cilindri il del motore a combustione interna a quattro tempi raffreddato ad acqua 1 sia alla camicia di acqua della testata 12. Così, sia il blocco cilindri 11 sia la testata 12 sono raffreddati correttamente con questa acqua di raffreddamento.

L'acqua di raffreddamento riscaldata nel blocco cilindri 11 e nella camicia di acqua della testata 12 è inviata nella camera 57 prevista nel termostato 39 dall'orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 37 attraverso il tubo flessibile 38 dell'acqua di raffreddamento e l'orifizio 40 di ingresso dell'acqua di raffreddamento. Quindi l'acqua è restituita al radiatore 36 attraverso l'otturatore principale 50 e nuovamente raffreddata nel radiatore 36.

Di conseguenza, quando il motore a combustione interna a quattro tempi raffreddato ad acqua 1 è avviato a bassa temperatura e sia il blocco cilindri li sia la testata 12 non sono ancora riscaldati, l'otturatore principale 50 della valvola termostatica 39 è chiuso e l'orifizio di ingresso di acqua di raffreddamento 40 è bloccato rispetto al primo orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 41.Così l'acqua di raffreddamento non è alimentata al radiatore dal blocco cilindri 11 e dalla testata 12, e di conseguenza si interrompe la dissipazione di calore nel radiatore 36.

Inoltre, quando il motore a combustione interna a quattro tempi raffreddato ad acqua 1 è avviato a bassa temperatura, l'otturatore principale 50 del termostato 39 è chiuso come precedentemente descritto e l'otturatore secondario 51 è aperto. Inoltre, il secondo orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 42 è collegato all'orifizio di ingresso di acqua di raffreddamento 40, in modo che l'acqua di raffreddamento leggermente riscaldata nel blocco cilindri 11 e nella camicia di acqua prevista nella testata 12 sia alimentata al serbatoio di acqua 64 del corpo di carburatore 63 attraverso il tubo flessibile 43, il passaggio formato nell'orifizio di collegamento lato tubazione 65b del raccordo 65, ed il gioco 68. Il calore dell'acqua è utilizzato in questa posizione per riscaldare la porzione intorno all'orifizio di alimentazione di combustibile della marcia bassa. L'acqua di raffreddamento raffreddata è quindi fatta circolare dal serbatoio di acqua 65 al terzo orifizio di aspirazione 49 della pompa dell'acqua di raffreddamento 27 attraverso il passaggio formato nel condotto cilindrico 67 previsto nell'orifizio di collegamento lato carburatore 65a del raccordo 65, il passaggio formato nell'orifizio di collegamento lato tubazione 65c, ed il tubo flessibile 56. Così il congelamento che può essere prodotto dalla evaporazione del combustibile intorno all'orifizio di alimentazione di combustibile della marcia bassa nel carburatore 53 è impedito dalla circolazione di questa acqua riscaldata. Il combustibile della marcia bassa è così alimentato in modo regolare nel passaggio di aspirazione, favorendo la polverizzazione del combustibile in caso di tempo freddo. Quando la temperatura del motore a combustione interna 1 aumenta, l'otturatore secondario 51 si chiude e il secondo orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 42 è bloccato. Così si impedisce che la temperatura del carburatore 53 aumenti eccessivamente.

Inoltre, il serbatoio di acqua 64 è formato sulla parete esterna del corpo di carburatore 63 obliquamente in avanti o all'indietro in modo che la sua direzione di apertura diventi parallela all'albero della valvola del gas 66. Così è possibile minimizzare spazi morti nel punto di installazione. Inoltre, sia l'apertura del gioco 68, che è un ingresso (orifizio di alimentazione) di acqua di raffreddamento, sia una apertura del condotto cilindrico 67, che è una uscita (orifizio di uscita), possono essere formate in modo da essere disposte l'una vicino all'altra e fronteggiare il serbatoio di acqua 64 del corpo di carburatore 63.Come risultato, lo spazio di installazione del dispositivo di riscaldamento 69 per carburatori 53 può essere economizzato e di conseguenza la dimensione del carburatore 53 può essere ridotta in misura significativa. Inoltre, poiché l'invio di acqua di raffreddamento al serbatoio di acqua 64 del carburatore 63 permette un riscaldamento diretto del corpo di carburatore 63 con acqua di raffreddamento, l'efficienza di riscaldamento del carburatore 53 può essere notevolmente migliorata.

Inoltre, poiché l'orifizio di collegamento lato carburatore 65a del raccordo 65 ed i due orifizi di collegamento lato tubazione 65b e 65c sono formati in modo da essere unificati, la struttura è semplificata, ed inoltre la disposizione a forma di V dei due orifizi di collegamento lato tubazione 65b e 65c permette di economizzare ulteriormente lo spazio di installazione del dispositivo di riscaldamento 60 per carburatori 53, permettendo che la dimensione di ciascuno dei carburatori 53 stessi sia ridotta.

Inoltre, quando si utilizza un condotto cilindrico 67, sia l'ingresso sia l'uscita di acqua di raffreddamento verso/dal serbatoio di acqua 64 possono essere formati facilmente in corrispondenza dell'orifizio di collegamento lato carburatore 65a del raccordo 65. Inoltre,poiché l'acqua di raffreddamento per il motore a combustione interna 1 è utilizzata come acqua per riscaldare il carburatore 53, è molto facile ottenere tale acqua.

Inoltre, quando il motore a combustione interna a quattro tempi raffreddato ad acqua 1 è avviato a bassa temperatura, il terzo orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 52 è anche collegato all'orifizio di ingresso di acqua di raffreddamento 40 come precedentemente descritto. Così, la maggior parte dell'acqua riscaldata nel blocco cilindri 11 e nella camicia di acqua della testata 12 è aspirata nella pompa dell'acqua di raffreddamento 27 dal secondo orifizio di aspirazione 48 della pompa dell'acqua di raffreddamento 27 attraverso-il tubo flessibile 55 ed inviata nella camicia di acqua. L'acqua è così fatta circolare in modo regolare bypassando il radiatore 36, favorendo il riscaldamento del motore a combustione interna a quattro tempi raffreddato ad acqua 1. Inoltre, il diametro del tubo flessibile 55 può essere progettato liberamente in modo da migliorare la funzione di raffreddamento mediante regolazione corretta della quantità di questa acqua di ritorno .

Inoltre, poiché le superfici superiori 58a e 59b dei sensori di temperature 58 e 59 fissati all'attacco 44 della valvola termostatica 39, nonché la superficie laterale 44a dell'attacco 44, sono utilizzate per posizionare la valvola termostatica 39 rispetto all'organo di fissaggio (non illustrato) del motore a combustione interna a quattro tempi raffreddato ad acqua'1, è possibile impedire errori nell'assemblaggio della valvola termostatica 39 ed in tubazioni e collegamenti, ed è anche possibile eliminare la formazione di nervature e pareti addizionali necessarie per il posizionamento della valvola termostatica 39. Come risultato, lo spessore di parete della valvola termostatica 39 può essere molto ridotto in modo da ridurre il peso, e si impedisce anche di dover variare la forma del passaggio interno di acqua, disturbando pesantemente il flusso.

Inoltre, poiché l'albero rotativo 29 della pompa è accoppiato mediante profili scanalati sulla parte cilindrica 25 dell'albero, l'albero rotativo 29 della pompa può essere rimosso dalla parte cilindrica 25 dell'albero per la manutenzione, l'ispezione e la riparazione della pompa dell'acqua di raffreddamento 27 in modo facile ed efficace soltanto con la rimozione del coperchio di destra 26 dal blocco cilindri 11 mentre il coperchio della pompa 35 rimane sul coperchio di destra 26 e la catena ad anello 33 rimane sul rocchetto conduttore della pompa dell'acqua di raffreddamento 19 e sul rocchetto condotto della pompa dell'acqua di raffreddamento 24.

Inoltre, è possibile impedire che il rocchetto condotto della pompa dell'acqua di raffreddamento 24 unito con la bussola 25 sia catturato dall'ingranaggio di uscita 15 quando l'albero rotativo 29 della pompa è rimosso dalla bussola 25. Così la bussola 25 non può cadere dalla parete laterale del blocco cilindri il.

Inoltre, poiché l'albero rotativo 29 della pompa è supportato dalla bussola 25 e dal cuscinetto 30 separato dalla bussola 25, sia l'albero rotativo 29 della pompa sia la girante 34 possono ruotare senza un movimento di oscillazione.

Inoltre, poiché la pompa dell'acqua di raffreddamento 27, separata dalla pompa dell'olio 45 prevista nel basamento 10, è disposta sul blocco cilindri 11, il passaggio di flusso dell'acqua del sistema di raffreddamento può essere realizzato in una forma accorciata, riducendo il carico sulla pompa dell'acqua di raffreddamento 27 e la dimensione della pompa dell'acqua di raffreddamento in misura significativa.

Inoltre, poiché la valvola termostatica 39, la pompa dell'acqua di raffreddamento 27, ed il tubo flessibile 55 utilizzato per collegare direttamente il termostato 39 e la pompa dell'acqua di raffreddamento 27 sono disposti nell'avvallamento o sul fondo dell'avvallamento del banco a V della disposizione del tipo a V di due cilindri anteriore e posteriore, lo spazio ristretto può essere utilizzato in modo efficace e questi elementi sono disposti in uno spazio compatto. Di conseguenza il tubo flessibile 55 può essere collegato linearmente tranne nella parte di collegamento con la valvola termostatica 39 e la tubazione può essere accorciata, per cui la tubazione può essere semplificata e la pompa dell'acqua di raffreddamento 27 può avere una dimensione notevolmente ridotta,permettendo una riduzione sia del peso sia del costo di fabbricazione del dispositivo di riscaldamento .

In questa forma di attuazione, si utilizza una catena ad anello 33 per collegare il rocchetto conduttore della pompa dell'acqua di raffreddamento 19 unito con l'albero a gomiti 14 al rocchetto condotto della pompa dell'acqua di raffreddamento 24 accoppiato mediante profili scanalati sull'albero rotativo 29 della pompa. Tuttavia questo meccanismo di trasmissione a catena può essere sostituito da un meccanismo di trasmissione ad ingranaggi.

Inoltre, benché si utilizzi un condotto cilindrico 67 per formare sia l'ingresso sia l'uscita dell'acqua di raffreddamento verso/dal serbatoio di acqua 64 in corrispondenza dell'orifizio di collegamento lato carburatore 65a del raccordo 65 nel dispositivo di riscaldamento 69 per carburatori 53, il condotto cilindrico 67 può essere sostituito da una piastra di partizione 78 come illustrato nella figura 10. La piastra di partizione 78 ha una parte a tappo 78a unita all'estremità della piastra di partizione 78. La parte a tappo 78a presenta un foro 78b comunicante con l'orifizio di collegamento lato tubazione 65c ed una delle superfici laterali della piastra di partizione 78. La parte a tappo 78a è inserita nella parte di collegamento tra l'orifizio di collegamento lato carburatore 65a e l'orifizio di collegamento lato tubazione 65c e fissata a tenuta stagna. In questo modo, il passaggio 79 comunicante sia con il serbatoio di acqua 64 sia con l'orifizio di collegamento lato tubazione 65c è separato dal passaggio 80 comunicante sia con l'orifizio di collegamento lato tubazione 65b sia con il serbatoio di acqua 64 all'interno dell'orifizio di collegamento lato carburatore 65a.

Inoltre, benché il secondo ed il terzo orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 42 e 52 siano formati separatamente l'uno dall'altro sulla parete laterale del corpo del termostato 39, essi possono essere unificati sotto forma di un orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 60 come illustrato nella figura 11. In questo caso, un tubo flessibile a forma di Y 61 è collegato all'orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 60 ed un ramo 61a del tubo flessibile 61 guida l'acqua di raffreddamento che esce dall'orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 60 verso il carburatore 53. L'altro ramo 61b riporta l'acqua di raffreddamento verso la pompa dell'acqua di raffreddamento 27. La struttura di ciascun raccordo di tubazione della valvola termostatica 39 e la tubazione costituita dal tubo flessibile possono così essere semplificate. Questo tubo flessibile a forma di Y 61 può anche essere sostituito da un raccordo a forma di Y o a forma di T.

Nel seguito,un'altra forma di attuazione {forma di attuazione 2) della presente invenzione come rivendicato nelle rivendicazioni 5 e 6 sarà descritta con riferimento alle figure 12 e 13.

In questa forma di attuazione, sia il dispositivo di riscaldamento sia il motore a combustione interna sono uguali a quelli della forma di attuazione 1. Due unità dello stesso dispositivo di riscaldamento sono utilizzate per carburatori di un motore a combustione interna a quattro tempi raffreddato ad acqua a due cilindri del tipo a V anteriore-posteriore del tipo ad accensione per scintilla.

La figura 12 mostra la stessa configurazione della figura 2. La figura 13 rappresenta una vista schematica parziale della parte inferiore espansa del carburatore di tipo doppio verticale illustrato nella figura 12, in una vista dal lato inferiore. Nella figura 13, il dispositivo di riscaldamento è disposto al centro e parte della vista è una vista in sezione trasversale. Nella figura 13, la porzione superiore indica la parte posteriore del motore a combustione interna a quattro tempi raffreddato ad acqua 1 montato su un motociclo.

In queste figure 12 e 13, si utilizza un dispositivo di riscaldamento avente la stessa configurazione della forma di attuazione 1 sia per il carburatore anteriore 53f sia per il carburatore posteriore 53r, rispettivamente (dispositivi di riscaldamento 69f e 69r).

Il dispositivo di riscaldamento 69f è fissato al carburatore anteriore 53f dal lato sinistro del corpo di carburatore 63f ed il dispositivo di riscaldamento 69r è fissato al carburatore posteriore 53r dal lato destro del corpo di carburatore 63r, rispettivamente. L'acqua di raffreddamento dal secondo orifizio di uscita dell'acqua di raffreddamento 42 della valvola termostatica 39 è inviata attraverso.il tubo flessibile 43 inizialmente al dispositivo di riscaldamento 69r del carburatore posteriore 53r il cui riscaldamento è ritardato a causa dell'aria esterna soffiata attraverso il passaggio formato nell'orifizio di collegamento lato tubazione 65cr del raccordo 65r, il passaggio formato nel condotto cilindrico 67r, il serbatoio di acqua 64r, il gioco 68r, ed il passaggio formato nell'orifizio di collegamento lato tubazione 65br, quindi esce dal raccordo 65r ed è inviata al dispositivo di riscaldamento 69f del carburatore anteriore 53f attraverso il tubo flessibile 70.Quindi l'acqua passa attraverso il passaggio formato nell'orifizio di collegamento lato tubazione 65bf del raccordo 65f, il gioco 68f, il serbatoio di acqua 64f, il passaggio formato nel condotto cilindrico 67f, ed il passaggio formato nell'orifizio di collegamento lato tubazione 65cf ed esce dal raccordo 65f ed è inviata nel terzo orifizio di aspirazione 49 della pompa dell'acqua di raffreddamento 27 attraverso il tubo flessibile 56 in modo da essere fatta circolare. Poiché l'acqua di riscaldamento e di raffreddamento circola in questo modo, l'acqua riscalda la porzione intorno all'orifizio di alimentazione di combustibile della marcia bassa previsto sia nel carburatore posteriore 53r sia nel carburatore anteriore 53f, impedendo che questa porzione congeli. 66bf e 66br indicano gli alberi delle valvole del gas 66f e 66r e sono collegati ad una manopola del gas attraverso un cavo del gas (non illustrato).

In questa forma di attuazione, l'acqua di raffreddamento è inviata al dispositivo di riscaldamento 69r del carburatore posteriore 53r il cui riscaldamento è inizialmente ritardato come precedentemente descritto per riscaldare il carburatore posteriore 53r. Così è possibile rendere uniforme il riscaldamento dei due carburatori anteriore e posteriore 53f e 53r, in modo che il motore a combustione interna 1 possa essere avviato regolarmente ogni volta anche in caso di tempo freddo, mantenendo correttamente l'equilibrio dinamico del funzionamento del motore a combustione interna. Inoltre, poiché l'orifizio di collegamento lato tubazione 65br (condotto di uscita dell'acqua di raffreddamento) del raccordo 65r nel dispositivo di riscaldamento 69r del carburatore posteriore 53r è collegato all'orifizio di collegamento lato tubazione 65br (condotto di alimentazione di acqua di raffreddamento) del raccordo 65f nel dispositivo di riscaldamento 69f del carburatore anteriore 53f attraverso il tubo flessibile di collegamento 70, l'acqua di raffreddamento può essere fatta passare attraverso questi dispositivi di riscaldamento 69r e 69f. Ciò semplifica il sistema di tubazioni e la configurazione del dispositivo di riscaldamento per i due carburatori disposti verticalmente. Inoltre, poiché i raccordi 65r e 65f possono essere fissati ai serbatoi di acqua 64r e 64f dei carburatori 63r e 63f inserendoli dalle direzioni destra e sinistra, l'operazione di allestimento è molto facile.

Nel seguito,un'altra forma di attuazione (forma di attuazione 3) della presente invenzione come rivendicato nelle rivendicazioni da 7 a 10 sarà descritta con riferimento alla figura 14.

Diversamente dalle forme di attuazione 1 e 2, un dispositivo di riscaldamento provvisto di due riscaldatori è utilizzato per due carburatori disposti orizzontalmente impiegati per un motore a combustione interna a quattro tempi raffreddato ad acqua a due cilindri destro e sinistro del tipo ad accensione per scintilla in questa forma di attuazione.

Nella figura 14, 63d e 63g indicano i corpi di carburatore lato destro e lato sinistro disposti orizzontalmente. Serbatoi di acqua 64g e 64d sono formati su questi corpi di carburatore destro e sinistro 63d e 63g, esattamente come nelle forme di attuazione 1 e 2. Quando l'acqua di raffreddamento è alimentata in questi serbatoi di acqua 64d e 64g attraverso un raccordo 72, la porzione intorno all'orifizio di alimentazione di combustibile della marcia bassa formato sui corpi di carburatore destro e sinistro 63d e 63g corrispondente alla posizione terminale della valvola del gas è riscaldata.

In questa forma di attuazione, si utilizza un raccordo 72 per alimentare e far uscire acqua di raffreddamento verso/dai serbatoi di acqua 64d e 64g. Il raccordo 72 è formato in corrispondenza del corpo cilindrico 72b provvisto di orifizi di collegamento lato carburatore 72ad e 72ag sui due lati destro e sinistro in modo che i due orifizi di collegamento lato tubazione 72c e 72e del raccordo siano unificati ortogonalmente al corpo cilindrico 72b. All'interno del corpo cilindrico 72b, una piastra di partizione con una torsione di 180° 73 è disposta approssimativamente al centro dei due collegamenti unificati lato tubazione 72c e 72e. Questa piastra di partizione 73 separa l'interno dell'orifizio di collegamento lato carburatore lato sinistro 72ag in due passaggi (camere) (superiore ed inferiore) 74 e 75 e l'interno dell'orifizio di collegamento lato carburatore lato destro 72ad in due passaggi (camere) (superiore ed inferiore) 76 e 77 come illustrato nella figura, rispettivamente. Come risultato, il passaggio 74 comunica con il passaggio 77 attraverso la parte ritorta 73a della piastra di partizione 73 ed il passaggio 74 comunica con il passaggio 76 attraverso la parte ritorta 73a, rispettivamente.

Inoltre, l'orifizio di collegamento lato carburatore di sinistra 72ag del raccordo 72 è inserito nell'orifizio di collegamento del raccordo lato sinistro 54g che circonda il serbatoio di acqua di sinistra 64g e l'orifizio di collegamento lato carburatore di destra 72ad è inserito nell'orifizio di collegamento del raccordo lato destro 54d che circonda il serbatoio di acqua di destra 64d, rispettivamente, in modo da comunicare a tenuta stagna con queste parti 54d e 54g.

In questo modo, i riscaldatori di destra e di sinistra 71d e 71g sono formati con i serbatoi di acqua 64d e 64g dei corpi di carburatore di destra e di sinistra 63d e 63g, gli orifizi di collegamento lato carburatore di destra e di sinistra 72ad e 72ag del raccordo 72, e la piastra di partizione 73.

Poiché il dispositivo di riscaldamento 69 per carburatori in questa forma di attuazione è realizzato come precedentemente descritto,un tubo flessibile di alimentazione di acqua di raffreddamento (non illustrato) è collegato all'orifizio di collegamento lato tubazione di sinistra 72c del raccordo 72 ed un tubo flessibile di uscita di acqua di raffreddamento (non illustrato) è collegato all'orifizio di collegamento lato tubazione di destra 72e.Quando l'acqua di raffreddamento è inviata dalla stessa valvola termostatica delle forme di attuazione 1 e 2 all'orifizio di collegamento lato tubazione di sinistra 72c attraverso il tubo flessibile di alimentazione di acqua di raffreddamento, perciò, l'acqua di raffreddamento è divisa nei passaggi 74 e 77.L'acqua di raffreddamento diretta nel passaggio 74 è alimentata al serbatoio di acqua di sinistra 64g in modo da riscaldare la porzione intorno all'orifizio di alimentazione di combustibile della marcia bassa nel carburatore di sinistra con il calore che cede. L'acqua raffreddata è quindi inviata dal serbatoio di acqua di sinistra 64g al passaggio formato nell'orifizio di collegamento lato tubazione di destra 72e comunicante con il passaggio 76 attraverso i passaggi 75 e 76.

D'altra parte,l'acqua di raffreddamento diretta nel passaggio 77 è alimentata al serbatoio di acqua di destra 64d in modo da riscaldare la porzione intorno all'orifizio di alimentazione di combustibile della marcia bassa nel carburatore di destra con il calore che cede. L'acqua raffreddata è quindi inviata dal serbatoio di acqua di destra 64d al passaggio formato nell'orifizio di collegamento lato tubazione di destra 72e comunicante con il passaggio 76 attraverso il passaggio 76. I due flussi di acqua dal serbatoio di acqua di sinistra 64g e dal serbatoio di acqua di destra 64d sono inviati in questo modo nel passaggio formato nell'orifizio di collegamento lato tubazione di destra 72e, quindi l'acqua è riportata all'orifizio di aspirazione della pompa dell'acqua di raffreddamento per essere fatta circolare mediante il tubo flessibile di uscita dell'acqua di raffreddamento esattamente come nelle forme di attuazione 1 e 2.

Come risultato di tale circolazione dell'acqua di riscaldamento e di raffreddamento, le porzioni intorno agli orifizi di alimentazione di combustibile della marcia bassa nei due carburatori di destra e di sinistra sono riscaldate in modo da impedire efficacemente il congelamento prodotto in esse dall'evaporazione del combustibile, in modo che il combustibile sia alimentato in modo uniforme nel passaggio di aspirazione favorendo la polverizzazione del combustibile in caso di tempo freddo.

Inoltre, sia l'ingresso sia l'uscita di acqua di raffreddamento possono essere formati in corrispondenza degli orifizi di collegamento lato carburatore di destra e di sinistra 72ad e 72ag del raccordo 72 l'uno vicino all'altro in modo da fronteggiare i serbatoi di acqua 64d e 64g dei corpi di carburatore di destra e di sinistra 63d e 63g riscaldando i due carburatori disposti orizzontalmente con acqua di raffreddamento, in modo da poter economizzare notevolmente lo spazio di installazione del dispositivo di riscaldamento 69 per carburatori, ed anche da poter ridurre molto le dimensioni stesse di ciascun carburatore. Inoltre, quando l'acqua di raffreddamento è inviata ai serbatoi di acqua 64d e 64g dei corpi di carburatore 63d e 63g, le porzioni intorno agli orifizi di alimentazione di combustibile della marcia bassa dei corpi di carburatore 63d e 63g possono essere riscaldate direttamente dall'acqua, in modo da migliorare in misura significativa l'efficienza di riscaldamento per i carburatori.

Inoltre, i due carburatori di destra e di sinistra possono essere riscaldati utilizzando un unico raccordo 72 provvisto dell'orifizio di collegamento lato tubazione di sinistra 72c collegato ad un tubo flessibile comune di alimentazione dell'acqua di raffreddamento e dell'orifizio di collegamento lato tubazione di destra 72e collegato ad un tubo flessibile comune di uscita dell'acqua di raffreddamento, in modo da poter semplificare la configurazione del dispositivo di riscaldamento 69 per i due carburatori disposti orizzontalmente, oltre a poter riscaldare in modo uniforme questi carburatori, favorendo la polverizzazione del combustibile in modo uniforme in caso di tempo freddo in modo da mantenere l'equilibrio dinamico del funzionamento del motore a combustione interna su cui il dispositivo è montato.

Inoltre, poiché i due orifizi di collegamento lato carburatore 72ad e 72ag del raccordo 72 sono unificati con i due orifizi di collegamento lato tubazione 72c e 72e, la struttura è semplificata. Inoltre, poiché si utilizza una piastra di partizione 73 per formare l'ingresso e l'uscita di acqua di raffreddamento in corrispondenza degli orifizi di collegamento lato carburatore di destra e di sinistra 72ad e 72ag del raccordo 72 in modo che fronteggino i serbatoi di acqua di destra e di sinistra 64d e 64g, rispettivamente,questo ingresso e questa uscita possono essere realizzati molto facilmente. Inoltre, poiché l'acqua di raffreddamento per il motore a combustione interna è utilizzata come acqua per riscaldare i carburatori, è possibile ottenere molto facilmente acqua calda.

Benché i due orifizi di collegamento lato tubazione 72c e 72e del raccordo 72 siano collegati al corpo del raccordo 72b in modo da diventare ortogonali al corpo del raccordo 72b in questa forma di attuazione, questi orifizi di collegamento possono essere inclinati o piegati secondo le necessità per facilitare il posizionamento del sistema di tubazioni.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo per il riscaldamento di carburatori con acqua di raffreddamento utilizzata per raffreddare un motore a combustione interna, provvisto di un condotto di alimentazione di acqua di raffreddamento per alimentare acqua di raffreddamento ai carburatori suddetti e di un condotto di uscita di acqua di.raffreddamento per l'uscita dell'acqua di raffreddamento suddetta dopo che è stata utilizzata per riscaldare i carburatori suddetti, in cui entrambi i condotti sono collegati ai corpi di carburatore suddetti con un raccordo, rispettivamente, in cui: il dispositivo di riscaldamento suddetto è inoltre provvisto di un serbatoio di acqua in una posizione sulla parte esterna di ciascuno dei carburatori suddetti obliquamente in avanti o all'indietro assumendo la direzione ortogonale all'albero di una valvola del gas come direzione antero-posteriore in modo che il serbatoio di acqua suddetto corrisponda all'estremità della valvola del gas suddetta aperta per il funzionamento al minimo e la direzione di apertura del serbatoio di acqua suddetto diventi approssimativamente parallela all'albero della valvola del gas suddetta; un orifizio di collegamento lato carburatore del raccordo suddetto è inserito nell'apertura del serbatoio di acqua suddetto a tenuta stagna ed il condotto suddetto di alimentazione o di uscita dell'acqua di raffreddamento è collegato a ciascuno dei due orifizi di collegamento lato tubazione del raccordo suddetto; ed inoltre una piastra di partizione è prevista per l'orifizio suddetto di collegamento lato carburatore del raccordo suddetto in modo da separare una camera comunicante con il condotto suddetto di alimentazione dell'acqua di raffreddamento da una camera comunicante con il condotto suddetto di uscita dell'acqua di raffreddamento nell'orifizio suddetto di collegamento lato carburatore.
2. 2. Dispositivo per il riscaldamento di carburatori secondo la rivendicazione 1, in cui il raccordo suddetto è realizzato in modo che il suo orifizio di collegamento lato carburatore ed i suoi due orifizi di collegamento lato tubazione siano disposti nello stesso piano, ed i due orifizi suddetti di collegamento lato tubazione sono inoltre disposti in modo da formare approssimativamente una forma a V in una vista dall'alto, ed inoltre la sommità della porzione a forma di V è collegata alla superficie della parete periferica all'estremità del condotto suddetto di collegamento lato carburatore, in modo che tutti gli elementi suddetti siano unificati.
3. 3. Dispositivo per il riscaldamento di un carburatore secondo la rivendicazione 1 oppure 2, in cui l'organo di partizione suddetto comprende un materiale tubolare.
4. 4. Dispositivo per il riscaldamento di carburatori secondo la rivendicazione 1 oppure 2, in cui l'organo di partizione suddetto comprende un materiale a piastra.
5. 5. Dispositivo per il riscaldamento di carburatori secondo le rivendicazioni da 1 a 4, in cui due unità del carburatore suddetto sono disposte verticalmente, ed il condotto di uscita del dispositivo di riscaldamento suddetto utilizzato in uno di questi carburatori è collegato al condotto di alimentazione del dispositivo di riscaldamento suddetto utilizzato nell'altro carburatore.
6. 6. Dispositivo per il riscaldamento di carburatori secondo la rivendicazione 5, in cui uno dei due carburatori suddetti è disposto dietro l'altro.
7. 7. Dispositivo per il riscaldamento di due carburatori disposti orizzontalmente con acqua di raffreddamento utilizzata per raffreddare un motore a combustione interna, comprendente un condotto di alimentazione di acqua di raffreddamento utilizzato in comune per alimentare acqua di raffreddamento ai due carburatori suddetti ed un condotto di uscita utilizzato in comune per l'uscita dell'acqua di raffreddamento dopo che è stata utilizzata per riscaldare i due carburatori suddetti, in cui entrambi i condotti sono collegati ai due carburatori suddetti con un raccordo, rispettivamente, in cui: ciascuno dei due corpi di carburatore suddetti è provvisto di un serbatoio di acqua ed uno dei due orifizi di collegamento del raccordo suddetto è inserito nell'apertura del serbatoio di acqua suddetto in modo da essere collegato a tenuta stagna ed un condotto selezionato tra il condotto suddetto di alimentazione comune ed il condotto suddetto di uscita comune è collegato a ciascuno dei due orifizi di collegamento suddetti lato tubazione del raccordo suddetto; ed inoltre un organo di partizione è previsto per l'orifizio di collegamento lato carburatore del raccordo suddetto in modo da separare una camera comunicante con il condotto suddetto di alimentazione comune da una camera comunicante con il condotto suddetto di uscita comune nell'orifizio suddetto di collegamento lato carburatore.
8. 8. Dispositivo per il riscaldamento di carburatori secondo la rivendicazione 7, in cui ciascuno dei serbatoi di acqua suddetti è formato in una posizione sulla parete esterna di ciascuno dei carburatori suddetti obliquamente in avanti o all'indietro assumendo la direzione ortogonale all'albero della valvola del gas come direzione antero-posteriore in modo che il serbatoio di acqua suddetto corrisponda all'estremità della valvola del gas suddetta aperta per il funzionamento al minimo e la sua direzione di apertura diventi approssimativamente parallela all'albero della valvola del gas suddetta.
9. 9. Dispositivo per il riscaldamento di carburatori secondo la rivendicazione 7 oppure 8, in cui il raccordo suddetto è disposto in modo che i suoi due orifizi di collegamento lato carburatore ed i suoi due orifizi di collegamento lato tubazione siano disposti nello stesso piano, ed i due orifizi di collegamento lato tubazione sono collegati al corpo del raccordo suddetto provvisto di due orifizi di collegamento lato carburatore sui due lati, ortogonalmente al corpo suddetto del raccordo, in modo che tutti gli elementi del raccordo suddetto siano realizzati come un'unica struttura.
10. 10. Dispositivo per il riscaldamento di carburatori secondo le rivendicazioni da 7 a 9, in cui l'organo di partizione suddetto comprende un materiale in piastra ritorto, e il materiale in piastra ritorto suddetto è disposto nella condizione ritorta approssimativamente al centro tra i due orifizi suddetti di collegamento lato tubazione in un passaggio che collega i due orifizi suddetti di collegamento lato carburatore .