ITTO970629A1 - CIRCUIT DEVICE FOR PILOTING A FUEL INJECTOR, FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Dispositivo circuitale di pilotaggio di un iniettore di combustibile, per un motore a combustione interna" DESCRIPTION of the industrial invention entitled: "Circuit device for piloting a fuel injector, for an internal combustion engine"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione riguarda un dispositivo circuitale per pilotare un iniettore di combustibile del tipo definito nella parte introduttiva della rivendicazione 1. The present invention relates to a circuit device for driving a fuel injector of the type defined in the introductory part of claim 1.

Un dispositivo di tale tipo è noto dalla domanda di brevetto francese FR-A-2 735 591. In tale dispositivo il condensatore di accumulo di energia viene inizialmente caricato ad una tensione maggiore di quella della sorgente (batteria) , accoppiando l'avvolgimento dell'iniettore alternatamente alla sorgente di tensione e poi al condensatore. Per l'attivazione di un iniettore, il condensatore così caricato viene accoppiato all'avvolgimento dell'iniettore in modo tale per cui il condensatore fa fluire in detto avvolgimento una corrente che cresce rapidamente sino ad un valore di picco elevato. La corrente nell'avvolgimento dell'iniettore viene poi mantenuta ad un valore elevato, prossimo al valore di picco, con brevi fasi di discesa del suo valore alternate a brevi fasi di risalita. In ciascuna di tali fasi di discesa l'induttore eroga corrente verso il condensatore di accumulo che si ricarica parzialmente, mentre in ciascuna fase di risalita della corrente l'avvolgimento dell'iniettore viene accoppiato alla sorgente di tensione (batteria) che eroga corrente verso di esso. In tali fasi, se la batteria fungente da sorgente di tensione è poco carica, essa può risultare incapace di mantenere la corrente nell'avvolgimento dell'iniettore ai valori elevati richiesti. A device of this type is known from the French patent application FR-A-2 735 591. In this device, the energy storage capacitor is initially charged to a voltage higher than that of the source (battery), by coupling the winding of the injector alternately to the voltage source and then to the capacitor. For the activation of an injector, the capacitor thus charged is coupled to the winding of the injector in such a way that the capacitor causes a current to flow in said winding which rapidly increases up to a high peak value. The current in the injector winding is then maintained at a high value, close to the peak value, with short falling phases alternating with short rising phases. In each of these descent phases the inductor supplies current to the storage capacitor which is partially recharged, while in each current rise phase the injector winding is coupled to the voltage source (battery) which supplies current towards it. In these phases, if the battery acting as a voltage source is not very charged, it may be unable to maintain the current in the injector winding at the required high values.

Analoghi dispositivi circuitali per pilotare iniettori di combustibile sono descritti in FR-A-2 538 942 ed in EP-A-0 548 915. Anche in tali dispositivi un condensatore di accumulo di energia viene inizialmente caricato ad una tensione più elevata di quella della batteria e poi, per l'attivazione di un iniettore, il condensatore così caricato viene accoppiato all'avvolgimento dell'iniettore. Quando la corrente nell'avvolgimento dell'iniettore raggiunge il valore di picco, la tensione sul condensatore di accumulo risulta ridotta ad un valore pari a quello erogato dalla batteria. Nella fase iniziale di rapida salita della corrente nell'iniettore viene dunque "consumata" l'intera sovratensione che si era precedentemente creata sul condensatore. Pertanto, anche in questi dispositivi, il successivo mantenimento della corrente nell'avvolgimento dell'iniettore ad un valore prossimo al valore di picco deve essere realizzato utilizzando la corrente erogata dalla batteria. Se quest'ultima è poco carica, essa può risultare inadeguata a mantenere la corrente nell'avvolgimento dell'iniettore a valori elevati richiesti . Similar circuit devices for driving fuel injectors are described in FR-A-2 538 942 and in EP-A-0 548 915. Also in these devices an energy storage capacitor is initially charged to a higher voltage than that of the battery. and then, for the activation of an injector, the capacitor thus charged is coupled to the injector winding. When the current in the injector winding reaches the peak value, the voltage on the storage capacitor is reduced to a value equal to that supplied by the battery. In the initial phase of rapid rise of the current in the injector, the entire overvoltage that had previously been created on the capacitor is therefore "consumed". Therefore, even in these devices, the subsequent maintenance of the current in the injector winding at a value close to the peak value must be achieved using the current supplied by the battery. If the latter is lightly charged, it may be inadequate to maintain the current in the injector winding at the required high values.

Lo scopo della presente invenzione è di realizzare un dispositivo circuitale per il pilotaggio di un iniettore che consenta di ovviare agli inconvenienti ed ai limiti dei dispositivi secondo la tecnica anteriore. The object of the present invention is to provide a circuit device for driving an injector which allows to overcome the drawbacks and limitations of the devices according to the prior art.

Questo ed altri scopi vengono realizzati secondo l'invenzione con un dispositivo circuitale le cui caratteristiche principali sono definite nell'annessa rivendicazione 1. This and other objects are achieved according to the invention with a circuit device whose main characteristics are defined in the attached claim 1.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione appariranno dalla descrizione dettagliata che segue, effettuata a puro titolo di esempio non limitativo con riferimento ai disegni allegati, nei quali : Further characteristics and advantages of the invention will appear from the following detailed description, carried out purely by way of non-limiting example with reference to the attached drawings, in which:

la figura 1 è uno schema circuitale di un circuito di pilotaggio per un iniettore di combustibile secondo l'invenzione, e figure 1 is a circuit diagram of a driving circuit for a fuel injector according to the invention, and

la figura 2 è un diagramma che illustra in funzione del tempo t riportato in ascissa, un andamento esemplificativo della corrente nell'iniettore pilotato con un dispositivo secondo l'invenzione . Figure 2 is a diagram which illustrates, as a function of the time t reported in the abscissa, an exemplary trend of the current in the injector driven by a device according to the invention.

Nella figura 1 con FI è indicato un iniettore di combustibile per un motore a combustione interna, comprendente in modo per sé noto un avvolgimento di comando W. Tale avvolgimento presenta due terminali 1 e 2 connessi ad un dispositivo circuitale di pilotaggio complessivamente indicato con DC. Tale dispositivo presenta un terminale di ingresso collegabile al polo positivo di una sorgente di tensione continua di alimentazione (batteria) B attraverso un interruttore 4. L'altro polo della batteria B è collegato alla massa GND. In Figure 1, FI indicates a fuel injector for an internal combustion engine, comprising in a per se known manner a control winding W. This winding has two terminals 1 and 2 connected to a driving circuit device indicated as a whole by DC. This device has an input terminal that can be connected to the positive pole of a direct voltage source (battery) B through a switch 4. The other pole of the battery B is connected to GND.

Il dispositivo circuitale di pilotaggio DC comprende un diodo DI, avente l'anodo connesso al terminale di ingresso 3 ed il catodo collegato al terminale 1 dell'avvolgimento W dell'iniettore. Con D2 è indicato un ulteriore diodo avente l'anodo connesso al terminale 2 dell'avvolgimento W dell'iniettore ed il catodo connesso ad un'armatura di un condensatore di accumulo di energia C, l'altra armatura del quale è connessa alla massa. The driving circuit device DC comprises a diode D1, having the anode connected to the input terminal 3 and the cathode connected to the terminal 1 of the winding W of the injector. D2 indicates a further diode having the anode connected to the terminal 2 of the injector winding W and the cathode connected to an armature of an energy storage capacitor C, the other armature of which is connected to ground.

Con SI è indicato un commutatore elettronico connesso tra il catodo del diodo DI ed il condensatore C. SI indicates an electronic switch connected between the cathode of the diode DI and the capacitor C.

Il commutatore SI è ad esempio un transistore MOSFET del tipo a canale P, con diodo parassita intrinseco in parallelo. The switch S1 is for example a MOSFET transistor of the P-channel type, with an intrinsic parasitic diode in parallel.

Con S2 è indicato un ulteriore commutatore elettronico, connesso tra il terminale 2 dell'avvolgimento W dell'iniettore e la massa GND, in serie ad un resistore R fungente da sensore di corrente. S2 indicates a further electronic switch, connected between the terminal 2 of the injector winding W and the ground GND, in series with a resistor R acting as a current sensor.

Il commutatore S2 ed è ad esempio un transistore MOSFET a canale N con diodo intrinseco in parallelo . Switch S2 e is for example an N-channel MOSFET transistor with intrinsic diode in parallel.

Con CI e C2 sono indicati due condensatori, connessi tra i terminali 1 e rispettivamente 2 dell'avvolgimento dell'iniettore e la massa e destinati nel funzionamento a filtrare i disturbi a radiofrequenza . With Cl and C2 two capacitors are indicated, connected between the terminals 1 and 2 of the injector winding respectively and the ground and intended in operation to filter radio frequency disturbances.

Con ECU è indicata un'unità elettronica di controllo presentante due uscite rispettivamente collegate agli ingressi di comando (gate) dei commutatori SI e S2. ECU indicates an electronic control unit having two outputs respectively connected to the control inputs (gate) of switches S1 and S2.

L'unità ECU presenta inoltre un ingresso collegato al terminale non a massa del resistore R ed un ulteriore ingresso collegato all'armatura non a massa del condensatore di accumulo C. The ECU also has an input connected to the ungrounded terminal of the resistor R and a further input connected to the ungrounded armature of the storage capacitor C.

L'unità ECU presenta inoltre ulteriori ingressi destinati a ricevere segnali di comando da dispositivi esterni, ad esempio da un'unità elettronica di controllo del funzionamento del motore a combustione interna cui è associato l'iniettore FI. The unit ECU also has further inputs intended to receive control signals from external devices, for example from an electronic unit for controlling the operation of the internal combustion engine to which the injector FI is associated.

L'unità di controllo ECU è predisposta per pilotare i commutatori elettronici SI e S2 secondo modalità prestabilite in funzione dei segnali forniti ai suoi ingressi. The control unit ECU is designed to drive the electronic switches SI and S2 according to pre-established modes according to the signals supplied to its inputs.

Quando l'interruttore 4 viene chiuso l'unità ECU determina la carica del condensatore C ad un valore di tensione considerevolmente più elevato del valore della tensione erogata dalla batteria B, ad esempio ad una tensione di 50 V. Tale carica iniziale del condensatore di accumulo C viene realizzata nel modo seguente. When the switch 4 is closed, the ECU unit determines the charge of the capacitor C at a voltage value considerably higher than the value of the voltage supplied by the battery B, for example at a voltage of 50 V. This initial charge of the storage capacitor C is realized in the following way.

L'unità ECU determina inizialmente l'interdizione del commutatore SI, ed il passaggio in conduzione del commutatore S2. In tale condizione una corrente fluisce dalla batteria B all'avvolgimento W dell'iniettore attraverso il diodo DI e poi attraverso il commutatore S2 ed il resistore R. The unit ECU initially determines the interdiction of the switch SI, and the passage into conduction of the switch S2. In this condition a current flows from the battery B to the winding W of the injector through the diode DI and then through the commutator S2 and the resistor R.

L'unità ECU sorveglia l'intensità della corrente fluente, acquisendo la tensione che corrispondentemente si sviluppa sul resistore R. Quando tale corrente raggiunge un valore prefissato Is, pari ad esempio a 7 A, e comunque inferiore al valore della corrente di apertura dell'iniettore, l'unità ECU determina l'interdizione del commutatore S2. In tale condizione l'energia accumulata nell'avvolgimento W dell'iniettore si scarica nel condensatore C e la tensione su quest 'ultimo si innalza. Ripetendo alcune volte le operazioni sopra descritte la tensione sul condensatore C viene gradualmente portata al desiderato valore di tensione, il cui raggiungimento viene rilevato dall'unità ECU in quanto essa è collegata all'armatura non a massa di detto condensatore. Quando il condensatore C è stato caricato alla desiderata tensione, il dispositivo di pilotaggio DC è pronto per determinare l'attivazione dell'iniettore FI, facendo fluire in esso una corrente la cui intensità I è controllata nel tempo sostanzialmente secondo il diagramma presentato nella figura 2. Come mostra tale diagramma per l'attivazione dell'iniettore la corrente I fluente nel suo avvolgimento di comando W in un periodo o fase iniziale a) viene fatta rapidamente salire fino ad un valore Imax. Raggiunto tale valore in un successivo periodo o fase b) la corrente I viene mantenuta ad un valore sostanzialmente uguale o prossimo al valore ΙΜΧ, dopodiché in un successivo periodo o fase c) tale corrente viene rapidamente annullata. Dopo un (eventuale) ulteriore periodo o fase c') in cui la corrente I viene tenuta a zero, in un successivo periodo o fase d) essa viene nuovamente fatta salire, sino ad un valore di mantenimento Im. Per un successivo periodo e) la corrente nell'avvolgimento dell'iniettore viene quindi mantenuta sostanzialmente al valore Im e viene infine annullata in un successivo periodo o fase f). The ECU unit monitors the intensity of the flowing current, acquiring the voltage that correspondingly develops on the resistor R. When this current reaches a predetermined value Is, equal for example to 7 A, and in any case lower than the value of the opening current of the injector, the unit ECU determines the interdiction of the switch S2. In this condition, the energy accumulated in the injector winding W discharges into the capacitor C and the voltage on the latter rises. By repeating the above described operations a few times, the voltage on the capacitor C is gradually brought to the desired voltage value, the achievement of which is detected by the unit ECU since it is connected to the non-grounded armature of said capacitor. When the capacitor C has been charged to the desired voltage, the driving device DC is ready to determine the activation of the injector FI, causing a current to flow in it whose intensity I is controlled over time substantially according to the diagram presented in figure 2 As this diagram shows, for the activation of the injector, the current I flowing in its control winding W in an initial period or phase a) is rapidly increased up to an Imax value. Reached this value in a subsequent period or phase b) the current I is maintained at a value substantially equal to or close to the value ΙΜΧ, after which in a subsequent period or phase c) this current is rapidly canceled. After a (possible) further period or phase c ') in which the current I is kept at zero, in a subsequent period or phase d) it is again made to rise, up to a maintenance value Im. For a subsequent period e) the current in the injector winding is then substantially maintained at the value Im and is finally canceled out in a subsequent period or phase f).

Il dispositivo di pilotaggio DC secondo l'invenzione realizza il pilotaggio della corrente I nell'avvolgimento W dell'iniettore secondo l'andamento illustrato nella figura 2, utilizzando un condensatore di accumulo di energia C di grande capacità, ad esempio pari a 100 μF, che viene preliminarmente caricato, come si è detto in precedenza, ad una tensione considerevolmente più elevata di quella della batteria B, ad esempio ad una tensione di 50 V. The DC driving device according to the invention carries out the driving of the current I in the winding W of the injector according to the trend illustrated in Figure 2, using a large capacity energy storage capacitor C, for example equal to 100 μF, which is preliminarily charged, as previously mentioned, to a considerably higher voltage than that of battery B, for example to a voltage of 50 V.

La grande capacità del condensatore C, e l'elevato valore di tensione cui esso viene preliminarmente caricato, consentono, in particolare nella fase b) di mantenimento della corrente I ad un valore prossimo ad Imax, di utilizzare tale condensatore sostanzialmente come generatore di corrente a tensione sostanzialmente costante, in particolare quando la batteria B risulta insufficientemente carica. The large capacity of the capacitor C, and the high voltage value to which it is preliminarily charged, allow, in particular in phase b) of maintaining the current I at a value close to Imax, to use this capacitor substantially as a current generator a substantially constant voltage, in particular when battery B is insufficiently charged.

Verrà ora dettagliatamente descritto il funzionamento del dispositivo circuitale di pilotaggio secondo l'invenzione, in relazione alle singole fasi a-f di controllo della corrente nell'avvolgimento W dell'iniettore . The operation of the driving circuit device according to the invention will now be described in detail, in relation to the individual phases a-f for controlling the current in the winding W of the injector.

Fase a) Step a)

In questa fase l'unità ECU determina il passaggio in conduzione di entrambi i commutatori Si e S2. In questa condizione in condensatore C funge da generatore di corrente a tensione sostanzialmente costante, e fa circolare una corrente I rapidamente crescente, a guisa di rampa, nell'avvolgimento W, attraverso i commutatori SI e S2. Tale corrente fluisce altresì nel resistore R. In this phase the ECU unit determines the conduction passage of both switches Si and S2. In this condition the capacitor C acts as a current generator at a substantially constant voltage, and circulates a rapidly increasing current I, in the manner of a ramp, in the winding W, through the switches S1 and S2. This current also flows in the resistor R.

La grande capacità del condensatore C, e l'elevato valore di tensione a cui è stato precedentemente caricato, fanno sì che quando la corrente nell'avvolgimento W raggiunge il valore il valore Imax il condensatore C si sia scaricato in minima misura, la tensione sui capi essendo ridotta ad esempio da 50 V a 48 V. The large capacity of the capacitor C, and the high voltage value to which it was previously charged, mean that when the current in the winding W reaches the value Imax the capacitor C has discharged to a minimum extent, the voltage on the heads being reduced for example from 50 V to 48 V.

L'unità ECU rileva che la corrente I nell'avvolgimento W ha raggiuntoImax osservando la caduta di tensione sul resistore R. Quando tale condizione si verifica, l'unità ECU determina l'interdizione del commutatore Si, ma mantiene ancora in conduzione il commutatore S2 . Ha inizio a questo punto la successiva fase b). The ECU detects that the current I in the winding W has reached Im by observing the voltage drop across the resistor R. When this condition occurs, the ECU determines the disabling of the switch Si, but still keeps the switch S2 conducting. . At this point the next phase b) begins.

Fase b) Step b)

Nella fase b) occorre mantenere la corrente I nell'avvolgimento W dell'iniettore sostanzialmente al valore . In step b) it is necessary to maintain the current I in the winding W of the injector substantially at the value.

L'unità ECU è predisposta per realizzare ciò pilotando alternatamente in condizione i commutatori SI e S2, sorvegliando il valore della corrente t indicata dalla tensione sul resistore R. The unit ECU is predisposed to achieve this by alternately driving the switches S1 and S2 in conditions, monitoring the value of the current t indicated by the voltage on the resistor R.

All'inizio della fase b), l'unità ECU rileva l'intensità della corrente I che fluisce nell'av olgimento W e nel resistore R. Se la batteria B è sufficientemente carica, l'unità ECU rileva un'intensità di corrente I elevata, oltre un valore di soglia predeterminato, e pilota alternatamente in conduzione i commutatori SI e S2 : quando SI è conduttivo e S2 è interdetto, la corrente I nell'avvolgimento W diminuisce d'intensità e, quando raggiunge una soglia prefissata, SI viene interdetto e S2 viene reso conduttivo, cosicché la corrente I nell'avvolgimento W viene reincrementata per effetto della corrente erogata verso tale avvolgimento dalla batteria B. At the beginning of phase b), the ECU detects the intensity of the current I flowing in the winding W and in the resistor R. If the battery B is sufficiently charged, the ECU detects an intensity of current I high, beyond a predetermined threshold value, and alternately drives the switches SI and S2 into conduction: when SI is conductive and S2 is off, the current I in the winding W decreases in intensity and, when it reaches a predetermined threshold, SI is interdicted and S2 is made conductive, so that the current I in the winding W is re-increased due to the effect of the current delivered to this winding by the battery B.

Il pilotaggio alterno in conduzione di SI e S2 continua sino all'esaurimento della fase b), che avviene dopo un tempo fisso a partire dal suo inizio . The alternate driving in conduction of S1 and S2 continues until phase b) is exhausted, which occurs after a fixed time starting from its beginning.

Se invece all'inizio della fase b) la corrente I in R rilevata dall'unità ECU è inferiore alla soglia, l'unità ECU determina la conduzione simultanea di SI e S2 sino al raggiungimento della corrente di soglia Imax. Raggiunta tale soglia, l'unità ECU rende S2 conduttivo mentre SI è interdetto (o viceversa) , provocando in ogni caso un decremento della corrente I. Dopo un tempo prefissato, l'unità ECU rende simultaneamente conduttivi SI e S2. In questa condizione il condensatore C, fungendo da generatore di corrente a tensione sostanzialmente costante, provvede a far risalire nuovamente l'intensità della corrente nell'avvolgimento W, sino a quando essa raggiunge nuovamente il valore Imax ed in tale situazione Si o S2 viene nuovamente interdetto. Si procede così in modo analogo sino all'esaurimento della fase b). If, on the other hand, at the beginning of phase b) the current I in R detected by the ECU unit is lower than the threshold, the ECU unit determines the simultaneous conduction of SI and S2 until the threshold current Imax is reached. Once this threshold is reached, the unit ECU makes S2 conductive while SI is disabled (or vice versa), causing in any case a decrease in the current I. After a predetermined time, the unit ECU makes SI and S2 simultaneously conductive. In this condition the capacitor C, acting as a current generator at substantially constant voltage, proceeds to make the intensity of the current in the winding W rise again, until it reaches the value Imax again and in this situation Si or S2 is again forbidden. In this way we proceed in a similar way until the end of phase b).

Quando nella fase b) la batteria B risulta assai carica, la corrente I nell'avvolgimento W dell'iniettore può tendere a salire oltre il valore Imax. In tale situazione l'unità ECU fa passare in conduzione SI ed interdice S2, cosicché la corrente nell'avvolgimento W ricircola nella maglia comprendente tale avvolgimento, il diodo D2 ed il commutatore SI. Poi, dopo un tempo prestabilito, che può essere costante o funzione di qualche parametro, l'unità ECU fa passare in conduzione S2 ed interdice Si, per far risalire l'intensità della corrente I. Il pilotaggio alterno in conduzione di SI e S2 procede quindi in modo analogo sino al termine della fase b). When in phase b) the battery B is very charged, the current I in the winding W of the injector may tend to rise above the Imax value. In this situation the unit ECU makes conduction S1 and blocks S2, so that the current in the winding W recirculates in the mesh comprising this winding, the diode D2 and the switch S1. Then, after a predetermined time, which can be constant or a function of some parameter, the unit ECU passes S2 into conduction and blocks Si, in order to raise the intensity of the current I. The alternate driving in conduction of SI and S2 proceeds then in a similar way until the end of phase b).

Fase c) Phase c)

Esaurita la fase b) , l'unità ECU determina l'interdizione simultanea di SI e S2 per un tempo prefissato. In tale condizione la corrente I fluisce dall'avvolgimento W alla massa attraverso il condensatore C, che viene almeno parzialmente ricaricato. Tale corrente si estingue peraltro in modo assai rapido . Once phase b) has been completed, the unit ECU determines the simultaneous interdiction of S1 and S2 for a predetermined time. In this condition the current I flows from the winding W to the ground through the capacitor C, which is at least partially recharged. However, this current is extinguished very quickly.

Dopo un tempo prestabilito dalla fine della fase b), l'unità ECU determina l'avvio della fase d) . After a predetermined time from the end of phase b), the ECU unit determines the start of phase d).

Fase d) Phase d)

In questa fase l'unità ECU provoca un passaggio di una corrente I nell'avvolgimento W sino al raggiungimento di un'intensità Im pari ad esempio 3 A. A tale scopo l'unità ECU interdice SI e rende conduttivo S2. La corrente per l'avvolgimento W viene fornita dalla batteria B. In this phase the unit ECU causes a passage of a current I in the winding W until an intensity Im equal for example 3 A is reached. For this purpose the unit ECU blocks SI and makes S2 conductive. The current for winding W is supplied by battery B.

Al raggiungimento dell'intensità di corrente Im la fase d) è completata. When the current intensity Im is reached, phase d) is completed.

Fase e) Step e)

In questa fase l'unità ECU controlla il mantenimento della corrente I nell'avvolgimento W dell'iniettore così che essa si mantenga sostanzialmente al valore Im. La durata della fase e) è pari ad un tempo prefissato. In this phase, the unit ECU controls the maintenance of the current I in the winding W of the injector so that it is substantially maintained at the value Im. The duration of phase e) is equal to a predetermined time.

Durante tale fase la corrente I viene lasciata inizialmente decadere per un tempo fisso interdicendo entrambi i commutatori SI e S2, quindi viene reincrementata sino al raggiungimento del valore Im mantenendo SI interdetto e S2 conduttivo, la corrente essendo in tale situazione fornita all'avvolgimento W dalla batteria B. During this phase, the current I is initially left to decay for a fixed time, interdicting both switches SI and S2, then it is increased again until the value Im is reached, keeping SI off and S2 conductive, the current being in this situation supplied to the winding W by the battery B.

Fase f) Phase f)

In questa fase la corrente I viene rapidamente estinta mantenendo entrambi i commutatori SI e S2 interdetti. La corrente scaricata dall'avvolgimento W rifluisce nel condensatore C, ricaricandolo parzialmente . In this phase, the current I is rapidly extinguished, keeping both switches S1 and S2 off. The current discharged from the winding W flows back into the capacitor C, partially recharging it.

Fra successive attivazioni dell'iniettore FI, se del caso, l'unità ECU provvede a ripristinare integralmente l'alta tensione sul condensatore C, pilotando il commutatore SI e S2 nel modo inizialmente descritto in relazione alla carica iniziale di tale condensatore . Between successive activations of the injector FI, if necessary, the unit ECU integrally restores the high voltage on the capacitor C, driving the switches S1 and S2 in the manner initially described in relation to the initial charge of this capacitor.

Se nel funzionamento la tensione sul condensatore C tendesse a salire oltre un limite prefissato, l'unità ECU provvede a determinarne una scarica parziale, rendendo conduttivi entrambi i commutatori SI e S2. Ciò può avvenire in particolare nei periodi intercorrenti tra successive attivazioni dell'iniettore FI, ed in tal caso l'unità ECU controlla la scarica di tale condensatore sorvegliando tuttavia che la corrente fluente nell'avvolgimento W dell'iniettore rimanga comunque inferiore al valore suscettibile di determinare l'apertura dell'iniettore . If in operation the voltage on the capacitor C tends to rise beyond a predetermined limit, the unit ECU determines a partial discharge thereof, making both switches S1 and S2 conductive. This can occur in particular in the periods between successive activations of the injector FI, and in this case the unit ECU controls the discharge of this capacitor, however monitoring that the current flowing in the winding W of the injector remains in any case lower than the value susceptible of determine the opening of the injector.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, le forme di attuazione ed i particolari di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto è stato descritto ed illustrato, a puro titolo di esempio non limitativo, senza per questo uscire dall'ambito dell'invenzione, come definito nelle annesse rivendicazioni. Naturally, the principle of the invention remaining the same, the embodiments and details of construction may be varied widely with respect to what has been described and illustrated, purely by way of non-limiting example, without thereby departing from the scope of the invention. as defined in the attached claims.

Claims (3)

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo circuitale per pilotare un iniettore di combustibile (FI) provvisto di un avvolgimento di comando (W), comprendente un condensatore di accumulo di energia (C), commutatori elettronici controllati (Si, S2) collegati all'avvolgimento (W) dell'iniettore (FI) ed a detto condensatore (C), e mezzi circuitali di controllo (ECU) atti a pilotare detti commutatori (SI, S2) per controllare l'accoppiamento fra una sorgente di tensione continua (B), l'avvolgimento (W) dell'iniettore ed il condensatore (C), in modo tale da caricare detto condensatore (C) ad una tensione avente un valore più elevato di quella della sorgente (B); accoppiare il condensatore (C) all'avvolgimento dell'iniettore (W) per determinare il passaggio nell'avvolgimento di una corrente di intensità rapidamente crescente in un tempo prefissato, per attivare l'iniettore (FI); e accoppiare quindi l'avvolgimento (W) alla sorgente di tensione (B) in vista di mantenere quindi la corrente nell'avvolgimento (W) sostanzialmente a detto valore prefissato (Imax) per un periodo di tempo prestabilito; caratterizzato dal fatto che comprende mezzi sensori (R) atti a fornire ai mezzi circuitali di comando (ECU) segnali elettrici indicativi dell'intensità della corrente (I) fluente in detto avvolgimento (W); e dal fatto che detti mezzi circuitali di comando (ECU) sono predisposti per caricare il condensatore (C) ad una tensione così elevata che, e/o detto condensatore (C) ha una capacità così elevata che, quando il condensatore (C) è accoppiato all'avvolgimento (W) dell'iniettore e la corrente in quest'ultimo raggiunge detto valore prefissato (lmax) , la tensione sul condensatore (C) si porta ad un valore maggiore di quello della sorgente (B) e ancora prossimo al valore cui il condensatore (C) era stato precedentemente caricato; detti mezzi circuitali di comando (ECU) essendo predisposti per disaccoppiare il condensatore (C) dall'avvolgimento (W) quando i segnali forniti da detti mezzi sensori (R) indicano che la corrente (I) nell'avvolgimento (W) ha raggiunto detto valore prestabilito (Imax) e per accoppiare poi l'avvolgimento (W) alla sorgente di tensione (B) e rilevare l'intensità della corrente (I) fluente in detto avvolgimento (W), e mantenere successivamente la corrente (I) in detto avvolgimento (W) sostanzialmente a detto valore (Imax) accoppiando l'avvolgimento (W) selettivamente alla sorgente di tensione (B) oppure al condensatore (C) quando la corrente erogata dalla sorgente (B) all'avvolgimento (W) risulta superiore o, rispettivamente, inferiore ad un valore predeterminato. CLAIMS 1. Circuit device for driving a fuel injector (FI) provided with a control winding (W), comprising an energy storage capacitor (C), electronic controlled switches (Si, S2) connected to the winding (W) of the injector (FI) and to said capacitor (C), and control circuit means (ECU) adapted to drive said switches (SI, S2) to control the coupling between a direct voltage source (B), the injector winding (W) and the capacitor (C), so such from charging said capacitor (C) to a voltage having a higher value than that of the source (B); coupling the capacitor (C) to the injector winding (W) to determine the passage in the winding of a rapidly increasing current in a predetermined time, to activate the injector (FI); And then coupling the winding (W) to the voltage source (B) in order to therefore maintain the current in the winding (W) substantially at said predetermined value (Imax) for a predetermined period of time; characterized in that it comprises sensor means (R) adapted to supply to the control circuit means (ECU) electrical signals indicative of the intensity of the current (I) flowing in said winding (W); And from the fact that said control circuit means (ECU) are arranged to charge the capacitor (C) to such a high voltage that, and / or said capacitor (C) has such a high capacity that, when the capacitor (C) is coupled at the winding (W) of the injector and the current in the latter reaches said predetermined value (lmax), the voltage on the capacitor (C) goes to a value greater than that of the source (B) and still close to the value which the capacitor (C) had previously been charged; said control circuit means (ECU) being arranged for decouple the capacitor (C) from the winding (W) when the signals supplied by said sensor means (R) indicate that the current (I) in the winding (W) has reached said predetermined value (Imax) and for then couple the winding (W) to the voltage source (B) and detect the intensity of the current (I) flowing in said winding (W), and subsequently maintain the current (I) in said winding (W) substantially at said value (Imax) by coupling the winding (W) selectively to the voltage source (B) or to the capacitor (C) when the current delivered by the source (B) to the winding (W) is higher or, respectively, lower than a value predetermined. 2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi circuitali di comando (ECU) sono predisposti per rilevare la tensione sul suddetto condensatore (C) e controllare detti commutatori (Si, S2) in modo tale da accoppiare il condensatore (C) all'avvolgimento dell'iniettore (W) provocando una scarica parziale di detto condensatore (C), quando la tensione sul condensatore (C) supera un valore prefissato, detta scarica essendo controllata in modo tale per cui la corrente conseguentemente fluente nell'avvolgimento dell'iniettore (W) si mantenga al di sotto di un valore prefissato. 2. Device according to claim 1, characterized in that said control circuit means (ECU) are arranged to detect the voltage on said capacitor (C) and control said switches (Si, S2) in such a way as to couple the capacitor (C ) to the injector winding (W) causing a partial discharge of said capacitor (C), when the voltage on the capacitor (C) exceeds a predetermined value, said discharge being controlled in such a way that the consequently flowing current in the winding of the injector (W) is kept below a predetermined value. 3 . Dispositivo circuitale di pilotaggio di un iniettore di combustibile per un motore a combustione interna sostanzialmente secondo quanto descritto ed illustrato, e per gli scopi specificati. 3. Circuit device for driving a fuel injector for an internal combustion engine substantially as described and illustrated, and for the specified purposes.