ITTO20120548A1 - Tenditore controllato per una trasmissione accessori e trasmissione accessori comprendente tale tenditore - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

“TENDITORE CONTROLLATO PER UNA TRASMISSIONE ACCESSORI E TRASMISSIONE ACCESSORI COMPRENDENTE TALE TENDITOREâ€

La presente invenzione si riferisce a un tenditore accessori per una trasmissione accessori a cinghia di un motore a combustione interna di un veicolo.

In una trasmissione accessori tradizionale, un ramo lasco della trasmissione rimane tale sia durante il funzionamento del motore a combustione interna che durante l’avviamento di quest’ultimo. In particolare, si intende ramo lasco, quel ramo disposto fra due pulegge la cui tensione media in uso à ̈ inferiore rispetto a quella di tutti gli altri rami. Normalmente il ramo lasco di una trasmissione accessori tradizionale à ̈ disposto immediatamente a valle della puleggia per l’albero a gomiti rispetto alla direzione di rotazione della cinghia. Inoltre, in una trasmissione accessori tradizionale la macchina elettrica à ̈ un alternatore che viene trascinato o dalla puleggia dell’albero a gomiti o dal motorino di avviamento.

In una trasmissione accessori start-stop, invece, la coppia trasmessa varia quando il motore a combustione interna conduce la cinghia e quando un motogeneratore collegato alla trasmissione conduce la cinghia per avviare il motore a combustione interna.

Quando la coppia agente sulla cinghia cambia direzione, un ramo testo della trasmissione a cinghia può diventare lasco e viceversa e occorre controllare la tensione della cinghia in modo da evitare slittamenti durante tutte le condizioni di funzionamento della trasmissione e in particolare dei transitori.

Un tenditore tradizionale, deve essere dimensionato per garantire una tensione corretta della cinghia nelle condizioni più severe, cioà ̈ durante l’avviamento, ma tale tensione risulta essere eccessiva durante le altre condizioni di funzionamento, ad esempio durante la marcia del veicolo. In particolare, la tensione della cinghia impatta sul dimensionamento di ulteriori componenti del motore, quali i cuscinetti degli alberi degli accessori collegati alla trasmissione e sulla dissipazione per attrito della trasmissione. E’ pertanto preferibile che la tensione della cinghia sia mantenuta la più bassa possibile compatibilmente con le condizioni di funzionamento.

Lo scopo della presente invenzione à ̈ di realizzare un tenditore comandato per una trasmissione accessori e una trasmissione accessori in grado di soddisfare almeno in parte le esigenze sopra specificate.

Lo scopo della presente invenzione viene raggiunto tramite un tenditore secondo la rivendicazione 1 e una trasmissione secondo la rivendicazione 2.

Per una migliore comprensione della presente invenzione, alcune forme preferite di realizzazione, fornite a puro titolo di esempio esplicativo e non limitativo, verranno ora illustrate con riferimento ai disegni allegati (non in scala), in cui:

- La figura 1 Ã ̈ una vista prospettica con particolari in sezione di una prima forma di realizzazione della presente invenzione;

- La figura 2 Ã ̈ una seconda vista prospettica del tenditore di figura 1 con particolari asportati per chiarezza;

- La figura 3 Ã ̈ una vista prospettica del tenditore di figura 1;

- La figura 4 Ã ̈ una vista frontale di una trasmissione avente un tenditore secondo la presente invenzione;

- La figura 5 Ã ̈ una vista prospettica di un tenditore secondo una ulteriore forma di realizzazione; e

- La figura 6 illustra schemi di controllo di un tenditore della trasmissione secondo la presente invenzione con particolare riferimento (dall’alto verso il basso) allo stato di funzionamento del motore a combustione interna, della tensione elettrica di controllo del tenditore e della tensione della cinghia.

In figura 1, à ̈ illustrato con 1, nel suo insieme, un tenditore comprendente un corpo di base 2 definente una cavità 3, un supporto 4 pivotante avente una porzione 5 alloggiata nella cavità 3 per ruotare intorno ad un asse A e una puleggia 6 montata sul supporto 4 e girevole in modo folle intorno a un asse B distanziato dall’asse A.

Il tenditore 1 comprende inoltre una molla 7 agente sul supporto 4 per applicare una coppia e tensionare una cinghia di una trasmissione accessori start-stop di un motore a combustione interna (non illustrato), un motore rotativo 8 alloggiato nella cavità 3 con la molla 7, e un ingranaggio 9 per comandare un elemento di spinta 10 contattante selettivamente il supporto 4. In particolare, l’elemento di spinta 10 può solamente delimitare la corsa angolare massima del supporto 4 nella direzione di caricamento della molla 7 e, in alternativa o in combinazione, applicare una coppia sul supporto 4 aggiuntiva rispetto a quella della molla 7 per aumentare la tensione della cinghia. In particolare, l’elemento di spinta 10 può comprendere una pluralità di risalti 11 preferibilmente angolarmente equidistanziati e ruotati in entrambe le direzioni di rotazione tramite l’ingranaggio 9 azionato tramite il motore 8.

Preferibilmente, l’ingranaggio 9 à ̈ epicicloidale per ottenere un’elevata demoltiplicazione o riduzione del numero di giri del motore 8 e può presentare due stadi di riduzione. Un primo stadio di riduzione comprende un solare 12 girevole intorno all’asse A, satelliti 13 ingrananti con il solare 12 e una corona esterna 14 collegata non a rotazione libera al corpo 2, ad esempio rigidamente. Un secondo stadio di riduzione comprende ulteriori satelliti 15 condotti in rotazione dai satelliti 13 e una corona rotante 16 che ingrana con i satelliti 15 e controlla la rotazione dei risalti 11. I risalti 11 contattano selettivamente corrispondenti battute 17 del supporto 4 per definirne la corsa angolare massima e/o per applicare una coppia aggiuntiva a quella della molla 7. La corona rotante 16 à ̈ inoltre centrata intorno all’asse A tramite i satelliti 15 ciascuno dei quali à ̈ preferibilmente collegato rigidamente ad un rispettivo satellite 13. Preferibilmente, i satelliti 13 e 15 sono portati in rivoluzione intorno all’asse A da un portatreno P definente un rispettivo asse C per ciascuna coppia avente un satellite 13 e un satellite 15. Ancor più preferibilmente, la corona esterna 14 à ̈ assialmente interposta fra la corona rotante 16 e il motore 8. Vantaggiosamente, i satelliti 13, 15 sono collegati in modo rigido anche in direzione assiale al portatreno P per definire un blocco premontabile con una configurazione tale da essere assemblato dopo il solare 12 e la corona esterna 14.

Vantaggiosamente, il supporto 4 comprende risalti sagomati ciascuno dei quali definisce almeno una battuta 17.

L’ingranaggio 9 precedentemente descritto à ̈ irreversibile per mantenere una posizione angolare predeterminata dei risalti 11 anche in assenza di energia elettrica fornita al motore 8 e in presenza di un’azione del supporto 4 a seguito di un incremento della tensione della cinghia mentre i risalti 11 sono a contatto contro le battute 17.

Secondo la forma di realizzazione illustrata in figura 1, il corpo 2 comprende una parete rastremata 20 convergente da parte opposta dell’ingranaggio 9 e una parete cilindrica 21 coassiale all’asse A e concentrica alla parete rastremata 20 per definire una sede per il motore 8 interna alla cavità 3. In particolare, il motore 8 viene chiuso assialmente nella parete cilindrica 21 tramite un coperchio 22 fissato a una flangia di base 23 del corpo 2 che collega la parete cilindrica 21 alla parete rastremata 20 da parte assiale opposta dell’ingranaggio 9. In questo modo, il motore 8 e la molla 7 si trovano dalla stessa parte assiale rispetto all’ingranaggio 9.

La porzione 5 del supporto 4 à ̈ anch’essa rastremata e si accoppia con la parete rastremata 20 tramite un manicotto 24 per chiudere il gioco assiale e ridurre l’attrito quando il supporto 4 ruota rispetto al corpo 2. In particolare, il centraggio radiale del supporto 4 per la rotazione intorno all’asse A à ̈ definito dalla combinazione della parete rastremata 20 e del manicotto 24 oppure dalla sola parete rastremata 20. Inoltre, l’ingranaggio 9 à ̈ alloggiato nel supporto 4, cioà ̈ il supporto 4 circonda l’ingranaggio 9, e anche la molla 7 comprende spire che presentano una dimensione radiale inferiore a quelle della porzione 5 ma maggiore di quella del motore 8.

Il supporto 4 copre inoltre assialmente l’ingranaggio 9 tramite una parete di testa 25 illustrata in figura 1. La parete di testa 25 combinata con il corpo 2 chiude l’ingranaggio 9 in un volume protetto dalla contaminazione di agenti esterni in modo da garantire una vita utile prolungata dell’ingranaggio stesso. In particolare, la parete di testa 25 à ̈ collegata rigidamente alla porzione 5, ad esempio tramite una connessione rivettata, e porta la puleggia 6. Inoltre, la parete di testa 25 presenta una pluralità di risalti 26 paralleli all’asse B e disposti da parte assiale opposta della puleggia 6. I risalti 26 si accoppiano in rispettive cave 27 definite dalla porzione 5 in prossimità delle battute 17 per definire un accoppiamento torsionalmente rigido con la porzione 5 stessa. I rivetti accoppiano in direzione assiale la parete di testa 25 e la porzione 5 del supporto 4 mentre la coppia viene trasmessa dall’elemento di spinta 10 alla puleggia 6 sostanzialmente tramite l’accoppiamento di forma e di forza fra le cave 27 e i risalti 26.

In figura 4, à ̈ illustrata con 100, nel suo insieme, una trasmissione accessori comprendente una puleggia per un albero a gomiti 101, una puleggia per una macchina elettrica reversibile, cioà ̈ un moto-generatore 102 e una puleggia per un accessorio 103 collegate da una cinghia 104. La trasmissione 100 comprende inoltre il tenditore 1 e la puleggia 6 contatta un ramo L della trasmissione 100 che à ̈ lasco quando la puleggia per l’albero a gomiti 101 comanda la trasmissione 100.

Quando la puleggia dell’albero a gomiti 101 deve essere avviata tramite la puleggia del moto-generatore 102 (la direzione di rotazione della trasmissione à ̈ illustrata con la freccia F in figura 4), un comando elettronico C, controlla la rotazione dei risalti 11 per contattare le battute 17 in modo che il supporto 4 spinga la puleggia 6 in una posizione avanzata verso la direzione di scarico della molla 7, la quale corrisponde ad un’azione di tensionamento della cinghia. In questa configurazione, la maggior tensione della cinghia carica in modo solo limitato la molla 7 e i risalti 11 contattano le rispettive battute 17 per evitare l’arretramento della puleggia 6 a seguito dell’incremento di tensione del ramo contattato dalla puleggia stessa e/o per applicare al supporto 4 una coppia aggiuntiva a quella della molla 7. La posizione angolare dei risalti 11 viene mantenuta contrastando l’azione di arretramento della puleggia 6 anche quando il motore 8 non à ̈ energizzato poiché l’ingranaggio 9 à ̈ irreversibile, cioà ̈ una coppia applicata alla corona rotante 6 non genera una rotazione del solare 12.

Inoltre, il motore 8 e l’ingranaggio 9 demoltiplicatore, agendo sul supporto 4 in parallelo alla molla 7, sono dimensionati in modo tale da poter applicare sulla cinghia 104 un carico aggiuntivo a quello della molla stessa.

Quando la trasmissione a cinghia viene condotta dalla puleggia dell’albero a gomiti 101, i risalti 11 sono ruotati tramite il motore 8 per definire una distanza angolare dalle rispettive battute tale da consentire un arretramento della puleggia 6 maggiore rispetto a quello consentito quando il motore a combustione interna viene avviato. In questo modo il supporto 4 può oscillare angolarmente in modo sostanzialmente libero caricato tramite la molla 7.

In entrambe le condizioni di funzionamento e i relativi transitori, la coppia di tensionamento agente sul supporto 4 à ̈ sempre attiva in modo che un movimento di avanzamento della puleggia 6 non viene ostacolato dai risalti 11 che pertanto fungono da appoggio semplice e/o applicano una spinta. Il supporto 4 quindi non à ̈ bloccabile angolarmente in modo bidirezionale ma solo unidirezionale e in modo dipendente dalla posizione angolare dei risalti 11. In particolare, il supporto 4 à ̈ bloccabile unidirezionalmente dai risalti 11 nella direzione di rotazione che tende a caricare la molla 7.

Vantaggiosamente, Ã ̈ possibile variare la tensione della cinghia secondo le condizioni di funzionamento della trasmissione 100 secondo quanto segue.

Nella descrizione e nelle rivendicazioni il termine †̃idle-stop’ indica la condizione di arresto del motore a combustione interna quando il veicolo à ̈ fermo solo temporaneamente, ad esempio in fermata ad un semaforo rosso. Per tutta la durata della condizione di idle-stop l’utente à ̈ a bordo del veicolo e quest’ultimo viene messo in marcia a seguito di un unico movimento dell’utente, come la pressione sul pedale dell’acceleratore. L’arresto del motore a combustione interna in †̃idle-stop’ à ̈ automatico e comandato tramite la centralina di controllo del veicolo.

Nella descrizione e nelle rivendicazioni il termine †̃stop-utente’ si riferisce all’arresto del motore a combustione interna quando il veicolo à ̈ in sosta e l’utente tramite la chiave o dispositivo analogo interrompe l’alimentazione del quadro comandi e della centralina di controllo veicolo, e ad esempio scende dal veicolo. Un veicolo viene messo in marcia dopo una condizione di †̃stoputente’ quando l’utente alimenta la centralina di controllo del veicolo tramite la chiave o dispositivo equivalente mentre il motore à ̈ spento. L’arresto del motore a combustione interna in †̃stop-utente’ à ̈ comandato tramite un’azione volontaria dell’utente.

Secondo una forma di realizzazione preferita della presente invenzione, il tenditore 1 viene comandato per incrementare la tensione rispetto al livello generato dalla molla 7 almeno quando il motore a combustione interna viene avviato dopo uno †̃stop-utente’ o un †̃idle-stop’.

Preferibilmente, il livello di tensione applicato sulla cinghia all’avviamento dopo un †̃idle-stop’ à ̈ maggiore di quello applicato all’avviamento dopo uno †̃stop-utente’.

In questo modo à ̈ possibile garantire durante l’avviamento dopo †̃idle-stop’ una risposta più pronta della trasmissione e un avviamento motore più sicuro e rapido. Inoltre, il motore 8 può essere dimensionato per fornire una coppia tale che la tensione sulla cinghia 104 sia quella minima per garantire i primi istanti dell’avviamento senza rumore e/o slittamenti, tale tensione essendo denominata tensione iniziale di avviamento. Occorre precisare che il ramo su cui agisce il tenditore 1, a seguito del funzionamento del moto-generatore, la tensione sul ramo L cresce del valore necessario per fornire la coppia di avviamento necessaria per comandare la puleggia dell’albero a gomiti 101 a causa del fatto che l’elemento di spinta 10 non ruota nella direzione di caricamento della molla 7. Tale incremento à ̈ pertanto una conseguenza della trasmissione di coppia dalla puleggia del moto-generatore 102 alla puleggia dell’albero a gomiti 101 e si ottiene anche se viene interrotta l’alimentazione del motore 8 dopo che viene raggiunta la tensione iniziale per l’avviamento.

Può inoltre accadere che l’oscillazione di tensione indotta nella cinghia durante l’avviamento à ̈ tale che si raggiungano valori inferiori rispetto alla tensione iniziale di avviamento e che si verifichino dei corrispondenti laschi. In questo caso, il tenditore 1 può recuperare prontamente tali laschi tramite l’azione della molla 7 e il controllo del tenditore 1 può prevedere che durante l’avviamento il motore 8 sia mantenuto energizzato in modo che l’elemento di spinta 10 segua una eventuale rotazione del supporto 4 quando vengono recuperati i laschi tramite l’azione della molla 7. Quando la tensione delle cinghia ritorna elevata, la puleggia 6 si trova così in una posizione più avanzata verso la cinghia rispetto a quella dei primi istanti dell’avviamento e non può arretrare per il vincolo definito dall’ingranaggio 9 irreversibile. In questo modo, il motore 8 viene dimensionato per applicare un carico sulla cinghia e generare una tensione elevata ma non massima della cinghia stessa durante l’avviamento. Ad esempio, la tensione iniziale di avviamento può essere di 800 Newton e quella teorica richiesta sullo stesso ramo in condizioni dinamiche per l’avviamento del motore a combustione interna può superare i 2000 Newton.

Pertanto, la tensione massima della cinghia viene raggiunta grazie o alla trasmissione di coppia dalla puleggia del moto-generatore 102 alla puleggia dell’albero a gomiti 101 quando il motore 8 non viene alimentato dopo che si sia raggiunta la tensione iniziale per l’avviamento, o all’irregolarità stessa dei carichi applicati alla cinghia durante l’avviamento quando il motore 8 sia alimentato e comandi l’elemento di spinta 10 per seguire le rotazioni del supporto 4 nella direzione di scarico della molla 7. In particolare, à ̈ possibile comandare la tensione della cinghia a due livelli di cui uno, basso e definito dalla coppia applicata tramite la molla 7 al supporto 4, per il funzionamento della trasmissione quando il motore a combustione interna à ̈ già avviato; e un secondo, alto, adatto per la sola fase di avviamento e definito dalla spinta del motore 8 sul supporto 4. E’ importante notare che in questo modo la tensione media della cinghia scende rispetto a una configurazione in cui un tenditore noto à ̈ dimensionato per garantire un unico livello di tensione sufficiente in ogni condizione di funzionamento e ciò consente di ottenere minori dispersioni d’attrito e consumi.

Eventualmente, la tensione massima necessaria durante l’avviamento viene raggiunta in fasi successive con un incremento ogni volta che la struttura 4 ruota e sopravanza l’elemento di spinta 10 per recuperare un lasco della cinghia e il motore 8 aziona l’elemento di spinta 10 per seguire tale rotazione. La tensione della cinghia scende solo dopo che il solare 12 viene comandato per arretrare la puleggia 6 rispetto alla cinghia tramite un’inversione della tensione di alimentazione del motore 8 (fasi F, N di figura 6).

Quando il motore a combustione interna funziona regolarmente durante ad esempio la marcia del veicolo, il tenditore 1 viene controllato affinché l’elemento di spinta 10 sia angolarmente distanziato dalle battute 17 e la tensione sulla cinghia 104 sia applicata esclusivamente dalla molla 7. Una condizione di marcia del veicolo può essere rilevata tramite un segnale inviato dalla frizione che collega il motore a combustione interna con il cambio di velocità e le ruote.

Vantaggiosamente, l’effetto di aumentare la tensione della cinghia sfruttando le oscillazioni di tensione durante l’avviamento tramite l’alimentazione continua del motore 8 durante l’avviamento può anche essere raggiunto in una trasmissione accessori tradizionale, dove cioà ̈ il medesimo ramo rimane lasco sia quando motore a combustione interna funzione ad esempio per comandare la marcia del veicolo che durante l’avviamento del motore a combustione interna. Durante l’avviamento del motore a combustione interna collegato a una trasmissione accessori tradizionale, le fluttuazioni di tensione sul ramo lasco possono essere anche molto elevate generando spostamenti ampli della puleggia 6. Quando durante l’avviamento la puleggia 6 tende istantaneamente a spostarsi verso l’area di contatto con la cinghia, cioà ̈ nella direzione in cui la molla 7 tende a scaricarsi, il supporto 4 ruota e l’elemento di spinta 10 segue tale rotazione grazie all’azione del motore 8. In questo modo, quando la tensione della puleggia tende nuovamente a crescere, l’azione dell’elemento di spinta 10 impedisce alla puleggia 6 di arretrare a causa del carico maggiore applicato dalla cinghia e ciò genera un aumento della tensione della cinghia. Tale aumento consente di evitare slittamenti della cinghia durante l’avviamento e il conseguente rumore. Inoltre, terminata la fase di avviamento, il motore 8 comanda la rotazione dell’elemento di spinta 10 in modo da liberare la rotazione del supporto 4 cosicché la cinghia sia tesa tramite la sola azione della molla 7, la quale viene pertanto dimensionata ad una tensione relativamente bassa e sufficiente a garantire il funzionamento nelle condizioni di funzionamento del motore a combustione interna che non comprendono l’avviamento. In questo modo la tensione della cinghia durante il funzionamento del motore a combustione interna à ̈ relativamente bassa in modo da ridurre le sollecitazioni e gli attriti.

La maggior tensione necessaria per evitare rumore e slittamenti durante l’avviamento del motore a combustione interna viene garantita dall’azionamento del motore 8 in modo che l’elemento di spinta segua le rotazioni del supporto 4 nella direzione di scarico della molla 7 e dalla resistenza all’arretramento applicata dalla puleggia 6 sulla cinghia tramite l’azione dell’elemento di spinta 10.

Secondo un’ulteriore forma di realizzazione della presente invenzione illustrata in figura 5, viene ora descritto un tenditore 30 per il quale verranno impiegati i numeri di riferimento sopra utilizzati per componenti identici o funzionalmente uguali rispetto a quanto descritto nei paragrafi precedenti. Inoltre, il tenditore 30 differisce dal tenditore 105 solamente per quanto specificato nel seguito.

Il tenditore 30 comprende un supporto 4 avente un braccio 31 per distanziare l’asse B della puleggia 106 rispetto all’asse A. Inoltre, la molla 7 à ̈ una molla a spirale, cioà ̈ una molla a sezione trasversale rettangolare avente una curvatura variabile ad esempio per realizzare una spirale di Archimede.

La corona rotante 16 à ̈ collegata rigidamente a un disco 32 che chiude assialmente la struttura 4 sul corpo 2. Pertanto, la struttura 4 può ruotare angolarmente rispetto al disco 32 che viene movimentato tramite il motore 8 (non illustrato in figura).

Inoltre, il disco 32 definisce l’elemento di arresto 10 e comprende una pluralità di stop 33 che, a coppie, definiscono rispettive scanalature 34. La struttura 4 comprende inoltre perni 35 ciascuno dei quali si impegna in una scanalatura 34.

In uso, quando la puleggia 6 deve essere bloccata in direzione avanzata il disco 32 viene azionato per ruotare in modo che gli stop 33 contattino i perni 35 e il braccio 31 possa ruotare solo per avanzare la posizione della puleggia 6.

I vantaggi del tenditore 1, 30 e della trasmissione 100 precedentemente descritta sono i seguenti.

Un primo e un secondo livello di tensione per l’idlestop e per lo stop-utente consentono di ottimizzare ulteriormente il livello di tensione della trasmissione.

La combinazione di un dispositivo irreversibile come l’ingranaggio 9, di un attuatore 8, che solo preferibilmente à ̈ un motore rotativo, applicante un carico alla puleggia 6 in parallelo rispetto a quello della molla 7 e il fatto che il supporto 4 sia spinto in modo unidirezionale nella direzione di scarico della molla 7, consente di ottimizzare le dimensioni dell’attuatore non alla tensione massima necessaria durante l’avviamento ma a quella inferiore e necessaria durante i primi istanti dell’avviamento stesso. Quindi le dimensioni e/o la potenza dell’attuatore possono essere ridotti.

Inoltre, il tenditore 1, 30 può essere comandato in anello aperto elaborando i segnali relativi allo stato di funzionamento del moto-generatore 102 da motore o generatore e acceso - spento, dallo stato di funzionamento del motore a combustione interna acceso - spento, e dallo stato di connessione della frizione fra motore cambio di velocità aperto – chiuso.

Tramite un motore rotativo e un ingranaggio montati in modo radialmente interno alla molla 7 à ̈ possibile ottenere una configurazione compatta del tenditore e avere la massima affidabilità della trasmissione del moto poiché tutte le parti mobili, e in particolare l’ingranaggio, sono proteggibili dal corpo stesso del tenditore.

Quando l’elemento di spinta 10 à ̈ configurato per contattare selettivamente il supporto 4 e applicare un carico a quest’ultimo in parallelo alla molla 7, à ̈ possibile ottenere un tenditore in grado di applicare tensioni molto elevate alla cinghia, in particolare dovute all’azione del motore 8. La molla 7 può essere così dimensionata per condizioni di funzionamento dove la tensione della cinghia à ̈ più bassa.

Il supporto 4 circonda l’ingranaggio 9 in modo da definire una protezione almeno parziale per quest’ultimo. Nella forma di realizzazione di figura 2 la parete 25 definisce una protezione sia in direzione radiale che in direzione assiale. Nella forma di realizzazione di figura 4 la struttura 4 protegge radialmente l’ingranaggio 9 e il disco 33 protegge assialmente l’ingranaggio 9 oltre a definire l’elemento di spinta 10 tramite gli stop 33.

Risulta infine chiaro che ai tenditori qui descritti e illustrati à ̈ possibile apportare modifiche o varianti senza per questo uscire dall’ambito di tutela come definito dalle rivendicazioni allegate.

Un dispositivo di controllo elettronico del motore 8 può essere anche previsto a bordo del tenditore 105. In questo modo à ̈ possibile montare il tenditore 105, 30 in una trasmissione a cinghia senza riprogrammare la centralina del motore a combustione interna. Ciò può essere vantaggioso quando il tenditore 105, 30 viene montato su motori controllati da centraline già programmate.

Il motore 8 può essere sostituito da un altro attuatore anche non rotativo, ad esempio da un attuatore lineare.

L’ingranaggio 9 può essere sostituito da qualsiasi altro dispositivo irreversibile per contrastare il movimento del supporto 4. In particolare, un dispositivo à ̈ irreversibile quando può generare lo spostamento in una direzione di un elemento condotto, in questo caso il supporto 4 verso la cinghia, e un’azione applicata sull’elemento condotto dall’esterno nella direzione opposta, in questo caso dalla cinghia nella direzione di carico della molla 7, non genera un relativo spostamento dell’elemento condotto. Pertanto, anche il motore 8 potrebbe funzionare come un dispositivo irreversibile qualora fosse controllato per spingere il supporto 4 nella direzione di scaricamento della molla 7 e resistere a qualsiasi azione applicata dalla cinghia sul supporto 4 nella direzione opposta.

Il supporto 4 può essere sia pivotante intorno ad un asse A che mobile in modo rettilineo.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Tenditore (1) per una trasmissione accessori startstop comprendente un supporto (4) mobile, una puleggia (6) portata dal detto supporto (4) per contattare una cinghia (104) della detta trasmissione, una molla (7) per caricare il detto supporto (4) in modo da tensionare la detta cinghia (104), caratterizzato dal fatto di comprendere un attuatore (8) comandato e mobile per spingere in modo unidirezionale la detta puleggia (6) contro la detta cinghia (104) tramite un carico in parallelo e aggiuntivo rispetto a quello della detta molla (7) e un dispositivo irreversibile (9) che consente l’azione del detto attuatore (8) e impedisce uno spostamento del detto supporto (4) in risposta ai carichi della detta cinghia (104).
2. 2. Trasmissione accessori (100) comprendente almeno una puleggia per un albero a gomiti (101), una puleggia per un accessorio (103), una puleggia per una macchina elettrica (102), una cinghia (104) per collegare le dette puleggia per albero a gomiti (101), puleggia per un accessorio (103), puleggia per un moto-generatore (102), un tenditore (1) secondo la rivendicazione 1, e una centralina di controllo (C) per comandare il detto attuatore (8) e applicare il detto carico aggiuntivo in una condizione di avviamento del motore a combustione interna.
3. 3. Trasmissione secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che la detta centralina di controllo (C) comanda il detto attuatore (8) per applicare il detto carico aggiuntivo mentre il motore a combustione interna à ̈ ancora spento e prima dell’avviamento.
4. 4. Trasmissione secondo una delle rivendicazioni 2 o 3, caratterizzata dal fatto che la detta centralina di controllo (C) comanda il detto attuatore (8) per applicare un ulteriore carico aggiuntivo in una condizione di avviamento del motore a combustione interna dopo un †̃idlestop’, il detto ulteriore carico aggiuntivo essendo superiore rispetto al detto carico aggiuntivo applicato durante un avviamento dopo uno †̃stop-utente’.
5. 5. Trasmissione secondo la rivendicazione 4, caratterizzata dal fatto che la detta centralina di controllo (C) comanda il detto attuatore (8) per applicare il detto ulteriore carico aggiuntivo quando il motore a combustione interna viene spento per l’idle-stop.
6. 6. Trasmissione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni dalla 2 alla 5, caratterizzata dal fatto che la detta centralina di controllo (C) comanda il detto attuatore (8) in modo che la detta cinghia (104) mantenga un valore di tensione sostanzialmente definito dalla detta molla (7) almeno quando viene ricevuto un segnale indicante che una frizione per collegare il motore alle ruote del veicolo à ̈ inserita.
7. 7. Trasmissione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni dalla 2 alla 6, caratterizzata dal fatto che il detto attuatore (8) viene alimentato durante la fase di avviamento del motore a combustione interna in modo da poter seguire il detto supporto (4) quando la detta puleggia (6) avanza verso la detta cinghia (104) a seguito dell’azione della detta molla (7).
8. 8. Trasmissione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni dalla 2 alla 7, caratterizzato dal fatto che la detta puleggia (6) contatta un ramo lasco della detta cinghia (104) quando la detta trasmissione viene condotta dalla detta puleggia dell’albero a gomiti (101).
9. 9. Trasmissione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni dalla 2 alla 8, caratterizzata dal fatto che il detto attuatore (8) Ã ̈ controllato ad anello aperto.
10. 10. Trasmissione secondo la rivendicazione 9, caratterizzata dal fatto che la detta centralina di controllo elabora un segnale di controllo relativo allo stato di funzionamento del moto-generatore e del motore a combustione interna per comandare il detto tenditore (1).