ITTO20111156A1 - MARINE PROPELLER APPLICABLE TO ALL SPEEDS - Google Patents

Description

"Elica marina applicabile a tutti i campi di velocità" "Marine propeller applicable to all speed ranges"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

SFONDO DELL'INVENZIONE BACKGROUND OF THE INVENTION

1. Campo dell'invenzione 1. Field of the invention

La presente invenzione si riferisce ad un'elica marina. The present invention refers to a marine propeller.

2. Descrizione della tecnica anteriore 2. Description of the prior art

Nella tecnologia tradizionale, le eliche marine sono principalmente classificate come eliche della serie NACA, eliche della serie KCA, ed eliche della serie supercavitante. Con riferimento alla figura 1, attraverso un'analisi del flusso viscoso ed un'analisi del modulo di cavitazione, si trova che, quando il rapporto superficiale dell'elica della serie NACA à ̈ 1,0 ed il campo di velocità à ̈ 20 nodi, il rendimento dell'elica à ̈ 0,72, e, quando il campo di velocità raggiunge 40 nodi, il rendimento à ̈ soltanto 0,5. Ovviamente, quando l'elica della serie NACA à ̈ fatta funzionare in campi di velocità differenti, il rendimento dell'elica diminuirà bruscamente a causa della cavitazione, e si può anche trovare che le eliche tradizionali come l'elica della serie NACA possono fornire il miglior rendimento soltanto in dati campi di velocità, e, quando si esce da questi campi, il loro rendimento diminuisce notevolmente. Inoltre, le eliche utilizzate dalle comuni navi sono principalmente eliche della serie NACA o eliche della serie KCA quando la velocità à ̈ inferiore a 30 nodi, mentre le eliche della serie supercavitante sono principalmente adottate se la velocità à ̈ superiore a 30 nodi. Tuttavia, al momento, la velocità di navigazione più frequente delle comuni navi à ̈ compresa tra 20 e 40 nodi; pertanto, se si adotta l'elica della serie NACA o l'elica della serie KCA e la velocità di navigazione supera 30 nodi, non soltanto il rendimento delle eliche diminuirà notevolmente a causa della cavitazione, ma anche le superfici dell'elica produrranno numerose bolle di distacco a causa della cavitazione facendo vibrare lo scafo della nave. In traditional technology, marine propellers are mainly classified as NACA series propellers, KCA series propellers, and supercavitating series propellers. With reference to Figure 1, through an analysis of the viscous flow and an analysis of the cavitation modulus, it is found that, when the surface ratio of the NACA series propeller is 1.0 and the speed range is 20 knots , the propeller efficiency is 0.72, and, when the speed range reaches 40 knots, the efficiency is only 0.5. Obviously, when the NACA series propeller is operated in different speed ranges, the propeller efficiency will drop sharply due to cavitation, and it may also be found that traditional propellers such as the NACA series propeller can provide the better performance only in given speed ranges, and when these ranges are exited, their performance decreases considerably. In addition, the propellers used by common ships are mainly NACA series propellers or KCA series propellers when the speed is less than 30 knots, while the supercavitating series propellers are mainly adopted if the speed is above 30 knots. However, at the moment, the most frequent navigation speed of common ships is between 20 and 40 knots; therefore, if the NACA series propeller or the KCA series propeller is adopted and the cruising speed exceeds 30 knots, not only will the propeller performance decrease significantly due to cavitation, but the propeller surfaces will also produce numerous bubbles of detachment due to cavitation causing the ship's hull to vibrate.

SINTESI DELL'INVENZIONE SUMMARY OF THE INVENTION

Lo scopo della presente invenzione consiste nell'offrire un'elica adatta per tutti i campi di velocità, applicabile a campi di velocità alti e bassi. The object of the present invention is to offer a propeller suitable for all speed ranges, applicable to high and low speed ranges.

L'elica per tutti i campi di velocità à ̈ composta da un mozzo dell'elica e da una pluralità di pale dell'elica i cui assi sono collegati simmetricamente con il mozzo dell'elica. Ciascuna pala dell'elica à ̈ provvista di una superficie superiore e di una superficie inferiore, che presentano una giunzione della loro semisezione anteriore sagomata in un bordo anteriore ad ala ed una giunzione della loro semi-sezione posteriore sagomata in un bordo posteriore ad ala. Ciascuna pala dell'elica à ̈ divisa in una prima regione ed in una seconda regione che si estendono dal mozzo dell'elica ad un'estremità esterna, e la prima regione e la seconda regione hanno una struttura dell'ala differente e l'area della sezione trasversale dell'ala della seconda regione à ̈ inferiore a quella della prima regione. Le pale dell'elica sono combinate radialmente con il mozzo dell'elica. The propeller for all speed ranges consists of a propeller hub and a plurality of propeller blades whose axes are symmetrically connected to the propeller hub. Each propeller blade is provided with an upper surface and a lower surface, which have a junction of their front half-section shaped into a wing front edge and a junction of their rear half-section shaped into a rear wing edge. Each propeller blade is divided into a first region and a second region extending from the propeller hub to an outer end, and the first region and second region have a different wing structure and area the cross section of the wing of the second region is less than that of the first region. The propeller blades are combined radially with the propeller hub.

Ciascuna pala dell'elica contiene due tipi di strutture ad ala per realizzare un'elica per tutti i campi di velocità. In campi di velocità in cui la nave naviga con maggior frequenza, l'elica per tutti i campi di velocità secondo la presente invenzione può ridurre l'influenza della cavitazione prodotta a causa di campi di velocità differenti, à ̈ in grado di mantenere un elevato rendimento nell'uso e di evitare la diminuzione eccessiva del rendimento dell'elica. Each propeller blade contains two types of wing structures to make a propeller for all speed ranges. In speed ranges where the ship sails more frequently, the propeller for all speed ranges according to the present invention can reduce the influence of cavitation produced due to different speed fields, it is able to maintain a high efficiency in use and to avoid excessive decrease in propeller efficiency.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

La presente invenzione sarà compresa in modo più completo facendo riferimento ai disegni annessi, nei quali: The present invention will be more fully understood by referring to the attached drawings, in which:

la figura 1 rappresenta una vista in prospettiva di un'elica NACA tradizionale; Figure 1 is a perspective view of a traditional NACA propeller;

la figura 2 rappresenta una vista frontale di una prima forma di attuazione preferita di un'elica per tutti i campi di velocità secondo la presente invenzione; figure 2 represents a front view of a first preferred embodiment of a propeller for all speed ranges according to the present invention;

la figura 3 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea B – B nella figura 2; Figure 3 is a cross-sectional view along the line B - B in Figure 2;

la figura 4 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea A – A nella figura 2; Figure 4 is a cross-sectional view along the line A - A in Figure 2;

la figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale di una seconda forma di attuazione preferita lungo la linea A – A nella figura 2; Figure 5 is a cross-sectional view of a second preferred embodiment along the line A - A in Figure 2;

la figura 6 riporta una curva di distribuzione della torsione (KQ) di un'elica per tutti i campi di velocità secondo la presente invenzione; figure 6 shows a torsion distribution curve (KQ) of a helix for all the speed ranges according to the present invention;

la figura 7 riporta una curva di distribuzione della spinta dell'elica per tutti i campi di velocità secondo la presente invenzione; e figure 7 shows a propeller thrust distribution curve for all speed ranges according to the present invention; And

la figura 8 riporta una curva di distribuzione della pressione dell'elica per tutti i campi di velocità secondo la presente invenzione. Figure 8 shows a pressure distribution curve of the propeller for all the speed ranges according to the present invention.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELLA FORMA DI ATTUAZIONE PRE-FERITA DETAILED DESCRIPTION OF THE PRE-WOUNDED IMPLEMENTATION FORM

Una prima forma di attuazione preferita di un'elica per tutti i campi di velocità 100 secondo la presente invenzione, come à ̈ illustrato nelle figure 2 – 4, à ̈ composta da un mozzo dell'elica 200 e da una pluralità di pale dell'elica 10 i cui assi sono collegati simmetricamente con il mozzo dell'elica 200. In questa forma di attuazione preferita, l'elica per tutti i campi di velocità 100 à ̈ provvista di quattro pale dell'elica 10 rispettivamente provviste di una superficie superiore 11 e di una superficie inferiore 12, e la giunzione della semi-sezione anteriore della superficie superiore 11 e della superficie inferiore 12 à ̈ sagomata in un bordo anteriore ad ala 13, ed una giunzione della loro semi-sezione posteriore à ̈ sagomata in un bordo posteriore ad ala 14. Ciascuna pala dell'elica 10 à ̈ divisa in una prima regione 15 ed in una seconda regione 16 che si estendono dal mozzo dell'elica 200 ad un'estremità esterna. La prima regione 15 e la seconda regione 16 di ciascuna pala dell'elica 10 hanno una struttura ad ala differente, e l'area della sezione trasversale dell'ala della seconda regione 16 à ̈ inferiore a quella della prima regione 15. Quindi, le pale dell'elica 10 così progettate sono combinate radialmente con il mozzo dell'elica 200 per formare un'elica per tutti i campi di velocità 100. A first preferred embodiment of a propeller for all speed ranges 100 according to the present invention, as illustrated in Figures 2 - 4, is composed of a propeller hub 200 and a plurality of blades propeller 10 whose axes are symmetrically connected to the propeller hub 200. In this preferred embodiment, the propeller for all speed ranges 100 is provided with four propeller blades 10 respectively provided with a surface 11 and a lower surface 12, and the junction of the anterior half-section of the upper surface 11 and the lower surface 12 is shaped in a wing-like front edge 13, and a junction of their posterior half-section is shaped in a rear wing edge 14. Each blade of the propeller 10 is divided into a first region 15 and a second region 16 which extend from the hub of the propeller 200 to an outer end. The first region 15 and second region 16 of each propeller blade 10 have a different wing structure, and the cross-sectional area of the wing of the second region 16 is less than that of the first region 15. Hence, the 10 propeller blades thus designed are combined radially with the propeller hub 200 to form a propeller for all 100 speed ranges.

Con riferimento alla figura 3, in questa forma di attuazione preferita, la prima regione 15 ha la superficie superiore provvista di una porzione superiore curvata in forma convessa 151 che si estende dal bordo anteriore dell'ala 13 al bordo posteriore dell'ala 14, e la semi-sezione posteriore della sua superficie inferiore à ̈ provvista di una prima porzione inferiore convessa 152 che si estende verso il bordo posteriore dell'ala 14. Inoltre, la superficie superiore e la superficie inferiore della seconda regione 16 sono provviste di almeno una porzione concava. Con riferimento alla figura 4, in questa forma di attuazione preferita, una semi-sezione anteriore della superficie superiore della seconda regione 16 à ̈ provvista di una porzione superiore uniforme liscia 161 ed una semisezione posteriore à ̈ provvista di una prima porzione superiore concava 162 che si allunga verso il bordo posteriore dell'ala 14. Inoltre, una semi- sezione anteriore della superficie inferiore della seconda regione 16 à ̈ sagomata in una porzione inferiore uniforme liscia 163 ed una semi-sezione posteriore à ̈ sagomata in una seconda porzione inferiore concava 164 che si allunga verso il bordo posteriore dell'ala 14. With reference to Figure 3, in this preferred embodiment, the first region 15 has the upper surface provided with an upper portion curved in a convex shape 151 which extends from the front edge of the wing 13 to the rear edge of the wing 14, and the rear half-section of its lower surface is provided with a first convex lower portion 152 which extends towards the rear edge of the wing 14. Furthermore, the upper surface and the lower surface of the second region 16 are provided with at least a portion concave. With reference to Figure 4, in this preferred embodiment, a front half-section of the upper surface of the second region 16 is provided with a smooth uniform upper portion 161 and a rear half-section is provided with a first concave upper portion 162 which extends towards the rear edge of the wing 14. Furthermore, an anterior half-section of the lower surface of the second region 16 is shaped into a smooth uniform lower portion 163 and a rear half-section is shaped into a second concave lower portion 164 which extends towards the rear edge of the wing 14.

Una seconda forma di attuazione preferita di un'elica per tutti i campi di velocità 100 secondo la presente invenzione, come à ̈ illustrato nella figura 5, consiste nel prevedere una semi-sezione posteriore della superficie superiore della seconda regione 16 provvista di una seconda porzione superiore concava 165 che si estende verso il bordo posteriore dell'ala 14, ed una semi-sezione anteriore della superficie inferiore della seconda regione 16 provvista di una porzione inferiore concava 166 che si estende verso il bordo posteriore dell'ala 14, conferendo così alla seconda regione 16 una struttura ad ala a forma di S. A second preferred embodiment of a propeller for all speed ranges 100 according to the present invention, as illustrated in Figure 5, consists in providing a rear half-section of the upper surface of the second region 16 provided with a second portion concave upper portion 165 extending towards the rear edge of the wing 14, and a front semi-section of the lower surface of the second region 16 provided with a concave lower portion 166 extending towards the rear edge of the wing 14, thus conferring to the second region 16 an S-shaped wing structure.

Inoltre, ciascuna pala dell'elica 10 presenta una porzione intermedia provvista di una regione centrale 17 la cui superficie superiore e la cui superficie inferiore sono collegate tra la prima regione 15 e la seconda regione 16 con forti cambi di curvatura in modo che la superficie di giunzione reciproca della prima regione 15 con la seconda regione 16 possa essere sagomata lungo una curva circolare e regolare evitando la formazione di una superficie irregolare tra loro, facendo in modo che l'elica per tutti i campi di velocità 100 abbia un aspetto estetico. Inoltre, la regione centrale 17 à ̈ una regione molto piccola collegata tra la prima regione 15 e la seconda regione 16, in grado di ridurre l'influenza sull'elica 100 mentre questa à ̈ fatta funzionare permettendo così che l'elica per tutti i campi di velocità 100 raggiunga un rendimento ottimale di funzionamento. Furthermore, each blade of the helix 10 has an intermediate portion provided with a central region 17 whose upper surface and whose lower surface are connected between the first region 15 and the second region 16 with strong changes in curvature so that the surface of reciprocal junction of the first region 15 with the second region 16 can be shaped along a circular and regular curve avoiding the formation of an irregular surface between them, so that the helix for all the speed ranges 100 has an aesthetic appearance. Furthermore, the central region 17 is a very small region connected between the first region 15 and the second region 16, able to reduce the influence on the helix 100 while this is made to work thus allowing the helix for all the speed ranges 100 achieves optimum operating efficiency.

Con riferimento alle figure 3 – 5, la seconda regione 16 di ciascuna pala dell'elica 10 à ̈ più leggera e più sottile della prima regione 15, riducendo così efficacemente il peso complessivo di ciascuna pala dell'elica 10 e riducendo il momento di rotazione applicato da ciascuna pala dell'elica 10 al mozzo dell'elica 200. Pertanto, quando il mozzo dell'elica 200 inizia a ruotare, ciascuna pala dell'elica 10 può essere fatta ruotare più rapidamente di un'elica tradizionale. With reference to Figures 3 - 5, the second region 16 of each propeller blade 10 is lighter and thinner than the first region 15, thus effectively reducing the overall weight of each propeller blade 10 and reducing the rotational moment applied by each propeller blade 10 to the propeller hub 200. Thus, as the propeller hub 200 begins to rotate, each propeller blade 10 can be rotated faster than a traditional propeller.

Inoltre, con riferimento alle figure 3 e 4, la superficie superiore della prima regione 15 ha una posizione adiacente al bordo posteriore dell'ala 14 definita come vertice superiore 153, e la superficie inferiore della prima regione 15 ha una posizione adiacente al bordo posteriore dell'ala 14 definita come vertice inferiore 154. Quando l'elica per tutti i campi di velocità 100 à ̈ fatta ruotare in campi di velocità intermedio ed alto, si formeranno delle bolle di cavitazione nelle due posizioni del vertice superiore 153 e del vertice inferiore 154 della prima regione 15 del gruppo di elica per tutti i campi di velocità 100, e le bolle di cavitazione suddette formeranno un'area di bolle di cavitazione che si allunga verso il bordo posteriore dell'ala 14. Nello stesso tempo, si formeranno anche delle bolle di cavitazione nella prima porzione superiore a curvatura concava 162 della superficie superiore e nella seconda porzione inferiore a curvatura convessa 164 della superficie inferiore della seconda regione 16, e le bolle di cavitazione suddette formeranno un'area di bolle di cavitazione. Furthermore, with reference to Figures 3 and 4, the upper surface of the first region 15 has a position adjacent to the rear edge of the wing 14 defined as the upper vertex 153, and the lower surface of the first region 15 has a position adjacent to the rear edge of the wing 14 defined as lower vertex 154. When the helix for all velocity fields 100 is rotated in intermediate and high velocity fields, cavitation bubbles will form in the two positions of the upper vertex 153 and the lower vertex 154 of the first region 15 of the helix assembly for all velocity fields 100, and the aforementioned cavitation bubbles will form an area of cavitation bubbles extending towards the trailing edge of the wing 14. At the same time, some cavitation bubbles will also form cavitation bubbles in the first upper portion with concave curvature 162 of the upper surface and in the second lower portion with convex curvature 164 of the lower surface hours of the second region 16, and the aforementioned cavitation bubbles will form an area of cavitation bubbles.

D'altra parte, quando l'elica per tutti i campi di velocità 100 à ̈ fatta ruotare in campi di velocità basso ed intermedio, il coefficiente di portanza per unità di area di ciascuna pala dell'elica 10 diventa grande, in grado di diminuire l'area di ciascuna pala dell'elica 10 ottenendo ancora lo stesso rendimento dell'elica della serie NACA e quindi risparmiando sul costo dei materiali. On the other hand, when the propeller for all speed ranges 100 is rotated in low and intermediate speed ranges, the coefficient of lift per unit area of each propeller blade 10 becomes large, capable of decreasing the area of each blade of the propeller 10 still obtaining the same efficiency as the propeller of the NACA series and therefore saving on the cost of materials.

Inoltre, si può far riferimento alle figure 6, 7 ed 8, che riportano dei diagrammi di distribuzione della torsione (KQ), della spinta (KT) e della pressione (-CP) dell'elica per tutti i campi di velocità. Si può vedere dalle figure 6 e 7 che le curve della torsione e della spinta dell'elica per tutti i campi di velocità secondo la presente invenzione, dopo cavitazione ed a velocità di 30 e 40 nodi, sono più alte della curva della torsione e della spinta dell'elica prima della cavitazione e ad una velocità di 20 nodi. Apparentemente, l'elica per tutti i campi di velocità 100 secondo la presente invenzione presenta un'ottima spinta ed un'ottima torsione sia prima sia dopo la cavitazione, applicabile a tutti i campi di velocità. Inoltre, la figura 8 riporta un diagramma di un'area di distribuzione di pressione dell'elica in una sezione in cui il raggio à ̈ 0,7 R. Si à ̈ trovato che l'area di distribuzione di pressione, prima della cavitazione e ad una velocità di 20 nodi, produrrà un'inversione dello stato di pressione all'estremità dell'elica compensando l'intera area di pressione, ma dopo cavitazione e ad una velocità di 30 nodi, la pressione all'estremità dell'elica non si invertirà e l'area di distribuzione di pressione à ̈ superiore a quella prima della cavitazione e ad una velocità di 20 nodi. Confrontando l'area di distribuzione di pressione dell'elica illustrata nella figura 8 con la distribuzione di spinta dell'elica illustrata nella figura 7, si può vedere che la dimensione dell'area di pressione può essere considerata omologa con la superficie della spinta. Furthermore, reference can be made to figures 6, 7 and 8, which show distribution diagrams of the torsion (KQ), the thrust (KT) and the pressure (-CP) of the propeller for all the speed ranges. It can be seen from Figures 6 and 7 that the torsion and thrust curves of the propeller for all the speed ranges according to the present invention, after cavitation and at speeds of 30 and 40 knots, are higher than the torsion curve and the propeller thrust before cavitation and at a speed of 20 knots. Apparently, the propeller for all speed ranges 100 according to the present invention exhibits excellent thrust and excellent torsion both before and after cavitation, applicable to all speed ranges. Furthermore, Figure 8 shows a diagram of a pressure distribution area of the helix in a section where the radius is 0.7 R. It has been found that the pressure distribution area, before cavitation and at a speed of 20 knots, it will produce an inversion of the pressure state at the end of the propeller compensating for the entire pressure area, but after cavitation and at a speed of 30 knots, the pressure at the end of the propeller does not it will reverse and the pressure distribution area is greater than that before cavitation and at a speed of 20 knots. By comparing the pressure distribution area of the propeller illustrated in Figure 8 with the thrust distribution of the propeller illustrated in Figure 7, it can be seen that the size of the pressure area can be considered homologous with the thrust surface.

Mentre in precedenza sono state descritte le forme di attuazione preferite dell'invenzione, si riconoscerà e si comprenderà che varie modifiche possono essere ad esse apportate e le rivendicazioni annesse sono intese nel senso di coprire tutte le modifiche che possono rientrare nello spirito e nell'ambito dell'invenzione. While preferred embodiments of the invention have been described above, it will be recognized and understood that various modifications may be made thereto and the appended claims are intended to cover all modifications which may be within the spirit and scope. of the invention.

Claims (7)

RIVENDICAZIONI 1. Elica per tutti i campi di velocità comprendente un mozzo dell'elica ed una pluralità di pale dell'elica, in cui le pale dell'elica suddette hanno gli assi collegati simmetricamente al mozzo dell'elica suddetto, in cui ciascuna pala dell'elica suddetta presenta una superficie superiore ed una superficie inferiore, in cui la superficie superiore suddetta e la superficie inferiore suddetta hanno una giunzione della loro semi-sezione anteriore sagomata in un bordo anteriore ad ala, in cui la superficie superiore suddetta e la superficie inferiore suddetta hanno una giunzione della loro semi-sezione posteriore sagomata in un bordo posteriore ad ala; e caratterizzata dal fatto che ciascuna pala dell'elica suddetta à ̈ divisa in una prima regione ed in una seconda regione in una direzione dal mozzo dell'elica suddetto ad un'estremità esterna, in cui la prima regione suddetta e la seconda regione suddetta hanno una struttura ad ala differente e ciascuna pala dell'elica suddetta à ̈ combinata radialmente sul mozzo dell'elica suddetto, in cui l'area della sezione trasversale dell'ala della seconda regione suddetta à ̈ inferiore a quella della prima regione suddetta, in campi di velocità in cui le comuni navi navigano con maggior frequenza l'elica per tutti i campi di velocità suddetta à ̈ in grado di ridurre l'influenza della cavitazione prodotta a causa di vari campi di velocità, l'elica per tutti i campi di velocità suddetta à ̈ in grado di mantenere un elevato rendimento durante l'uso quando à ̈ fatta funzionare in campi di velocità differenti. CLAIMS 1. Propeller for all speed ranges comprising a propeller hub and a plurality of propeller blades, wherein said propeller blades have their axes symmetrically connected to said propeller hub, wherein each propeller blade said helix has an upper surface and a lower surface, in which said upper surface and said lower surface have a junction of their front half-section shaped in a wing-like front edge, in which said upper surface and said lower surface they have a junction of their posterior half-section shaped into a wing-like posterior edge; and characterized in that each blade of the aforesaid propeller is divided into a first region and a second region in a direction from the hub of the aforesaid propeller to an outer end, in which the aforesaid first region and the aforesaid second region have a different wing structure and each blade of the aforementioned propeller is combined radially on the hub of the said propeller, wherein the cross-sectional area of the wing of the said second region is less than that of the first said region, in fields speed in which common ships navigate with greater frequency the propeller for all the speed ranges above is able to reduce the influence of the cavitation produced due to various speed ranges, the propeller for all speed ranges it is able to maintain a high efficiency during use when it is operated in different speed ranges. 2. Elica per tutti i campi di velocità secondo la rivendicazione 1, in cui la superficie superiore suddetta della prima regione suddetta à ̈ provvista di una porzione superiore convessa che si estende dal bordo anteriore suddetto dell'ala al bordo posteriore suddetto dell'ala mentre una semi-sezione posteriore della superficie inferiore suddetta della prima regione suddetta à ̈ provvista di una porzione inferiore convessa che si allunga verso il bordo posteriore suddetto dell'ala, e la superficie superiore suddetta e la superficie inferiore suddetta della seconda regione suddetta sono provviste di almeno una porzione concava. 2. A propeller for all speed ranges according to claim 1, wherein said upper surface of said first region is provided with a convex upper portion extending from said leading edge of wing to said trailing edge of wing while a rear half-section of the aforesaid lower surface of the aforesaid first region is provided with a convex lower portion which extends towards the aforesaid rear edge of the wing, and the aforesaid upper surface and the aforesaid lower surface of the aforesaid second region are provided with at least a concave portion. 3. Elica per tutti i campi di velocità secondo la rivendicazione 1, in cui una semi-sezione anteriore della superficie superiore suddetta della seconda regione suddetta à ̈ provvista di una porzione superiore uniforme liscia ed una semi-sezione posteriore à ̈ provvista di una porzione superiore concava che si estende verso il bordo posteriore suddetto dell'ala, una semisezione anteriore della superficie inferiore suddetta della seconda regione suddetta à ̈ provvista di una porzione inferiore uniforme liscia, una semi-sezione posteriore della superficie inferiore suddetta della seconda regione suddetta à ̈ provvista di una porzione inferiore convessa che si estende verso il bordo posteriore suddetto dell'ala. 3. Propeller for all speed ranges according to claim 1, wherein an anterior half-section of the aforesaid upper surface of the aforesaid second region is provided with a smooth uniform upper portion and a rear half-section is provided with a portion concave upper that extends towards the aforesaid rear edge of the wing, an anterior half-section of the aforesaid lower surface of the aforesaid second region is provided with a smooth uniform lower portion, a rear semi-section of the aforesaid lower surface of the aforesaid second region is provided with a convex lower portion extending towards the aforementioned rear edge of the wing. 4. Elica per tutti i campi di velocità secondo la rivendicazione 2, in cui una semi-sezione posteriore della superficie superiore suddetta della seconda regione suddetta à ̈ provvista di una porzione superiore concava che si allunga verso il bordo posteriore suddetto dell'ala ed una semi-sezione anteriore della superficie inferiore suddetta della seconda regione suddetta à ̈ provvista di una porzione inferiore concava che si estende verso il bordo posteriore suddetto dell'ala, facendo sì che la seconda regione suddetta sia generalmente sagomata in una struttura ad ala a forma di S. 4. Propeller for all speed ranges according to claim 2, wherein a rear half-section of the aforesaid upper surface of the aforesaid second region is provided with a concave upper portion extending towards the aforesaid rear edge of the wing and a anterior semi-section of the aforesaid lower surface of the aforesaid second region is provided with a concave lower portion extending towards the aforesaid rear edge of the wing, causing the aforesaid second region to be generally shaped into a wing structure in the form of S. 5. Elica per tutti i campi di velocità secondo la rivendicazione 1, in cui ciascuna pala dell'elica suddetta à ̈ inoltre provvista di una regione centrale avente una superficie superiore ed una superficie inferiore collegate tra la prima regione suddetta e la seconda regione suddetta con una forte variazione di curvatura. 5. A propeller for all speed ranges according to claim 1, wherein each blade of the aforesaid propeller is further provided with a central region having an upper surface and a lower surface connected between said first region and said second region with a strong variation in curvature. 6. Elica per tutti i campi di velocità comprendente un mozzo dell'elica ed una pluralità di pale dell'elica i cui assi sono collegati simmetricamente con il mozzo dell'elica suddetto, in cui ciascuna pala dell'elica suddetta ha una superficie superiore ed una superficie inferiore, in cui la superficie superiore suddetta e la superficie inferiore suddetta hanno una posizione di giunzione della loro semi-sezione anteriore sagomata in un bordo anteriore ad ala, in cui la superficie superiore suddetta e la superficie inferiore suddetta hanno una posizione di giunzione della loro semi-sezione posteriore sagomata in un bordo posteriore ad ala; e caratterizzata dal fatto che ciascuna pala dell'elica suddetta à ̈ divisa in una prima regione ed in una seconda regione dal mozzo dell'elica suddetto ad un'estremità esterna, in cui la prima regione suddetta e la seconda regione suddetta hanno una struttura ad ala differente, in cui le pale dell'elica suddette sono combinate radialmente con il mozzo dell'elica suddetto, in cui l'area della sezione trasversale dell'ala della seconda regione suddetta à ̈ inferiore a quella della prima regione suddetta, in cui la superficie superiore suddetta della prima regione suddetta dell'elica suddetta per tutti i campi di velocità ha una posizione adiacente al bordo posteriore suddetto dell'ala definita come vertice superiore, in cui la superficie inferiore suddetta della prima regione suddetta ha una posizione adiacente al bordo posteriore suddetto dell'ala definita come vertice inferiore, in cui delle bolle di cavitazione si formano sul vertice superiore suddetto e sul vertice inferiore suddetto della prima regione suddetta quando l'elica suddetta per tutti i campi di velocità à ̈ fatta ruotare in campi di velocità intermedio ed alto, in cui le bolle di cavitazione suddette si formano in un'area di bolle di cavitazione che si allunga verso il bordo posteriore suddetto dell'ala, in cui la superficie superiore suddetta della seconda regione suddetta ha una posizione adiacente al bordo posteriore suddetto dell'ala definita come una superficie inferiore convessa in cui si formano delle bolle di cavitazione, in cui le bolle di cavitazione suddette si formano in un'area di bolle di cavitazione che si allunga verso il bordo posteriore suddetto dell'ala. 6. Propeller for all speed ranges comprising a propeller hub and a plurality of propeller blades whose axes are symmetrically connected to the aforementioned propeller hub, in which each propeller blade has an upper surface and a lower surface, in which said upper surface and said lower surface have a junction position of their front half-section shaped in a wing-like front edge, in which said upper surface and said lower surface have a junction position their posterior half-section shaped into a rear wing edge; and characterized by the fact that each blade of the aforementioned propeller is divided into a first region and a second region from the hub of the aforementioned propeller to an outer end, in which the above said first region and the aforementioned second region have a different wing structure, in which the aforesaid propeller blades are radially combined with the aforesaid propeller hub, in which the wing cross-sectional area of the said second region is smaller than that of the aforementioned first region, in which the aforementioned upper surface of the first aforesaid region of the aforesaid propeller for all velocity fields has a position adjacent to the aforesaid trailing edge of the wing defined as the upper vertex, wherein the aforesaid lower surface of the aforesaid first region has a position adjacent to the aforesaid trailing edge of the defined wing as the lower vertex, in which cavitation bubbles are formed on the aforementioned upper vertex and on the aforementioned lower vertex of the first aforementioned region a when the aforementioned helix for all velocity fields is rotated in intermediate and high velocity fields, in which the aforementioned cavitation bubbles form in an area of cavitation bubbles extending towards the aforementioned rear edge of the wing, wherein said upper surface of said second region has a position adjacent to said rear edge of wing defined as a convex lower surface in which cavitation bubbles are formed, where said cavitation bubbles form in a area of cavitation bubbles extending towards the aforementioned rear edge of the wing. 7. Elica per tutti i campi di velocità comprendente un mozzo dell'elica ed una pluralità di pale dell'elica i cui assi sono collegati simmetricamente con il mozzo dell'elica suddetto, in cui ciascuna pala dell'elica suddetta ha una superficie superiore ed una superficie inferiore, in cui la superficie superiore suddetta e la superficie inferiore suddetta hanno una giunzione della loro semi-sezione anteriore sagomata in un bordo anteriore ad ala, in cui la superficie superiore suddetta e la superficie inferiore suddetta hanno una posizione di giunzione della loro semisezione posteriore sagomata in un bordo posteriore ad ala; e caratterizzata dal fatto che ciascuna pala dell'elica suddetta à ̈ divisa in una prima regione ed in una seconda regione dal mozzo dell'elica suddetto ad un'estremità esterna, in cui la prima regione suddetta e la seconda regione suddetta hanno una struttura ad ala differente, in cui le pale dell'elica suddette sono combinate radialmente con il mozzo dell'elica suddetto, in cui l'area della sezione trasversale dell'ala della seconda regione suddetta à ̈ inferiore a quella della prima regione suddetta, in cui il coefficiente di portanza di un'area unitaria di ciascuna pala dell'elica suddetta diventa grande quando l'elica suddetta per tutti i campi di velocità à ̈ fatta ruotare in campi di velocità basso ed intermedio, in grado di ridurre l'area di ciascuna pala dell'elica suddetta.7. Propeller for all speed ranges comprising a propeller hub and a plurality of propeller blades whose axes are symmetrically connected to the aforementioned propeller hub, in which each propeller blade has an upper surface and a lower surface, wherein said upper surface and said lower surface have a junction of their front half-section shaped in a wing-like front edge, wherein said upper surface and said lower surface have a junction position of their posterior half-section shaped into a posterior wing edge; and characterized by the fact that each blade of the aforementioned propeller is divided into a first region and a second region from the hub of the aforementioned propeller to an outer end, in which the above said first region and the aforementioned second region have a different wing structure, in which the aforementioned propeller blades are radially combined with the aforementioned propeller hub, in which the cross-sectional area of the wing of the aforementioned second region is less than that of the aforementioned first region, in which the coefficient of lift of a The unit area of each blade of the aforementioned propeller becomes large when the aforementioned propeller for all the speed ranges is rotated in low and intermediate speed ranges, capable of reducing the area of each blade of the aforementioned propeller.