ITRN20100062A1 - ADJUSTMENT DEVICE FOR THE HEIGHT OF A MOTORCYCLE. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

Annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo Attached to a patent application for INDUSTRIAL INVENTION having the title

"DISPOSITIVO DI REGOLAZIONE DELL'ALTEZZA DELL'AVANTRENO "FRONT HEIGHT ADJUSTMENT DEVICE

DI UN MOTOCICLO" OF A MOTORCYCLE "

La presente invenzione ha per oggetto un dispositivo dì regolazione dell'altezza dell'avantreno di un motociclo. Nel dettaglio, la presente invenzione trova applicazione nell'industria motociclistica nell'ambito delle motociclette da corsa, dei motocicli da strada, degli scooter ed altro ancora. In generale, nel seguito, ci si riferirà a tutti questi tipi di prodotti come a "motocicli" . The present invention relates to a device for adjusting the height of the front of a motorcycle. In detail, the present invention finds application in the motorcycle industry in the field of racing motorcycles, road motorcycles, scooters and more. In general, all these types of products will be referred to below as "motorcycles".

In un motociclo genericamente si distinguono un telaio, una parte ciclistica anteriore - o parte sterzante -girevolmente vincolata ad una porzione anteriore del telaio, ed una parte ciclistica posteriore collegata ad una porzione posteriore del telaio. La parte sterzante comprende una coppia di bracci di forcella paralleli (i cosiddetti "elementi ammortizzanti" - o "sospensioni" -a cui è impegnata la ruota anteriore del motociclo) i quali sono tenuti assieme, a formare la forcella del motociclo, da un gruppo di sterzo. Il gruppo di sterzo a sua volta comprende una base di sterzo e una testa di sterzo, affacciata alla base di sterzo e collocata ad una quota superiore rispetto ad essa. In particolare, ciascuno dei bracci è inserito in relativi fori preticati nelle estremità della base di sterzo e della testa di sterzo e ivi mantenuto rigidamente in posizione da organi di serraggio. La parte sterzante è girevolmente vincolata alla porzione anteriore del telaio collegando il gruppo di sterzo ad un cannotto del telaio mediante un perno girevolmente mobile all'interno del cannotto. In particolare, il perno presenta un'estremità superiore fissata alla testa di sterzo ed un'estremità inferiore fissata alla base di sterzo, ed è inserito e rotabilmente fissato al cannotto del telaio del motociclo attraverso cuscinetti che ne permettono la rotazione rispetto ad un proprio asse centrale. In questo modo, la testa e la base di sterzo consentono la rotazione dei bracci della forcella rispetto al cannotto del telaio. La parte sterzante e la porzione anteriore del telaio, in particolare il cannotto del medesimo, praticamente definiscono l'avantreno del motociclo. Generally, a frame can be distinguished in a motorcycle, a front cycling part - or steering part - rotatably constrained to a front portion of the frame, and a rear cycling part connected to a rear portion of the frame. The steering part comprises a pair of parallel fork arms (the so-called "shock-absorbing elements" - or "suspensions" - to which the front wheel of the motorcycle is engaged) which are held together, to form the fork of the motorcycle, by a group steering. The steering unit in turn comprises a steering base and a steering head, facing the steering base and located at a higher level than it. In particular, each of the arms is inserted in relative pre-drilled holes in the ends of the steering base and of the steering head and held there rigidly in position by clamping members. The steering part is rotatably constrained to the front portion of the frame by connecting the steering assembly to a tube of the frame by means of a pivotally movable inside the tube. In particular, the pin has an upper end fixed to the steering head and a lower end fixed to the steering base, and is inserted and rotatably fixed to the motorcycle frame tube through bearings that allow it to rotate with respect to its own axis. central. In this way, the head and the steering base allow the rotation of the fork arms with respect to the frame steerer. The steering part and the front portion of the frame, in particular the tube of the same, practically define the front of the motorcycle.

Nel contesto della presente invenzione, per altezza dell'avantreno del motociclo si intende una misura della posizione relativa fra il cannotto del telaio e il punto dei bracci di forcella a cui è impegnata la ruota, considerando una condizione in cui i bracci di forcella assumano una lunghezza predeterminata (ossia, sostanzialmente, una misura della distanza tra cannotto del telaio e terreno). Sia nell'uso di motocicli sportivi stradali ad alte prestazioni, che nell'uso di motocicli in ambito agonistico, è importante poter variare questo parametro per ottimizzare il comportamento dinamico del motoveicolo in funzione delle caratteristiche di guida del singolo motociclista. Questa esigenza è ancora più rilevante quando il motociclista desidera cimentarsi in pista e, a tal fine, vuole ottimizzare l'assetto del motoveicolo in funzione del tracciato della pista medesima. In the context of the present invention, the height of the motorcycle front end is intended as a measurement of the relative position between the frame tube and the point of the fork arms to which the wheel is engaged, considering a condition in which the fork arms assume a predetermined length (i.e., essentially, a measure of the distance between the frame tube and the ground). Both in the use of high-performance road sports motorcycles and in the use of motorcycles in a competitive environment, it is important to be able to vary this parameter to optimize the dynamic behavior of the motorcycle according to the driving characteristics of the individual motorcyclist. This need is even more relevant when the motorcyclist wishes to try his hand on the track and, to this end, wants to optimize the set-up of the motor vehicle according to the layout of the track itself.

Nella tecnica nota, l'altezza dell'avantreno viene regolata agendo sugli organi di serraggio che vincolano la testa e la base di sterzo ai bracci della forcella, in modo da poter far scorrere i bracci della forcella rispetto al corpo di sterzo nelle loro sedi su testa e base di sterzo. Questo permette di ridefinire la posizione del corpo di sterzo sui bracci della forcella e, quindi, dato il collegamento rigido (anche se girevole) tra gruppo di sterzo e cannotto del telaio, la posizione del cannotto del telaio rispetto al terreno. Una volta riposizionati i bracci nella nuova configurazione, gli organi di serraggio devono essere bloccati, per assicurare di nuovo saldamente la forcella al telaio. Si tratta di una procedura complessa e delicata che presenta notevoli svantaggi, quali: In the known art, the height of the front axle is adjusted by acting on the clamping members which constrain the head and the steering base to the fork arms, so that the fork arms can slide with respect to the steering body in their seats on steering head and base. This allows to redefine the position of the steering body on the fork arms and, therefore, given the rigid (even if rotatable) connection between the steering assembly and the frame tube, the position of the frame tube with respect to the ground. Once the arms have been repositioned in the new configuration, the clamping elements must be locked, to firmly secure the fork to the frame again. It is a complex and delicate procedure that has significant disadvantages, such as:

- tempi di regolazione piuttosto lunghi, in quanto i punti di serraggio degli elementi ammortizzanti a testa e base di sterzo sono difficilmente accessibili e necessitano, in generale, la rimozione della carenatura del motociclo; - rather long adjustment times, as the clamping points of the shock absorbing elements at the head and the steering base are difficult to access and generally require the removal of the motorcycle fairing;

- necessità di un operatore altamente specializzato per tutte le operazioni di montaggio, smontaggio e riposizionamento delle varie componenti. - need for a highly specialized operator for all assembly, disassembly and repositioning of the various components.

Tali problematiche diventano particolarmente rilevanti e si acuiscono ulteriormente in ambito sportivo, dove i tempi di intervento e la complessità delle operazioni di ottimizzazione delle prestazioni assumono una enorme importanza sul conseguimento del miglior risultato. These problems become particularly relevant and are further exacerbated in the sports field, where intervention times and the complexity of performance optimization operations take on enormous importance on achieving the best result.

In questo contesto, il compito tecnico alla base della presente invenzione è proporre un dispositivo di regolazione dell'altezza dell'avantreno di un motociclo che- superi gli inconvenienti della tecnica nota sopra citati. In this context, the technical task underlying the present invention is to propose a device for adjusting the height of the front end of a motorcycle which overcomes the drawbacks of the prior art mentioned above.

In particolare, è scopo della presente invenzione mettere a disposizione un dispositivo di regolazione dell'altezza dell'avantreno di un motociclo in grado di consentire una regolazione semplice e rapida dell'altezza dell'avantreno del motociclo. In particular, it is an object of the present invention to provide a device for adjusting the height of the front end of a motorcycle capable of allowing a simple and rapid adjustment of the height of the front end of the motorcycle.

Il compito tecnico precisato è sostanzialmente raggiunto da un dispositivo di regolazione dell'altezza dell'altezza dell'avantreno di un motociclo, comprendente le caratteristiche tecniche esposte in una o più delle unite rivendicazioni. The technical task specified is substantially achieved by a device for adjusting the height of the front axle of a motorcycle, comprising the technical characteristics set out in one or more of the appended claims.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno maggiormente chiari dalla descrizione indicativa, e pertanto non limitativa, di una forma di realizzazione preferita ma non esclusiva di un dispositivo di regolazione dell'altezza dell'avantreno di un motociclo, come illustrato negli uniti disegni in cui: Further characteristics and advantages of the present invention will become clearer from the indicative, and therefore non-limiting, description of a preferred but not exclusive embodiment of a device for adjusting the height of the front of a motorcycle, as illustrated in the accompanying drawings in which :

- figura 1 è una vista prospettica di un dispositivo di regolazione dell'altezza dell'avantreno di un motociclo secondo la presente invenzione; figure 1 is a perspective view of a device for adjusting the height of the front of a motorcycle according to the present invention;

figura 2 è una vista laterale in sezione del dispositivo di regolazione dell'altezza dell'avantreno di un motociclo di figura 1; Figure 2 is a sectional side view of the device for adjusting the height of the front of a motorcycle of Figure 1;

figura 3 è una vista prospettica parzialmente in esploso del dispositivo di regolazione di figura 1, con alcune parti tratteggiate e altre asportate per maggiore chiarezza; Figure 3 is a partially exploded perspective view of the adjustment device of Figure 1, with some parts broken away and others removed for greater clarity;

- figure 4, 5 e 6 illustrano una porzione dell'avantreno del motoveicolo (con alcune parti tratteggiate e altre asportate per maggiore chiarezza e con l'evidenza di un particolare ingrandito) rispettivamente in posizione di minima, media e massima altezza dell'avantreno del motoveicolo. - figures 4, 5 and 6 show a portion of the front end of the motor vehicle (with some parts broken away and others removed for greater clarity and with the evidence of an enlarged detail) respectively in the position of minimum, medium and maximum height of the front of the motorcycle.

Con riferimento alle figure allegate, con 1 è indicato un dispositivo di regolazione dell'altezza dell'avantreno di un motociclo secondo la presente invenzione. With reference to the attached figures, 1 indicates a device for adjusting the height of the front axle of a motorcycle according to the present invention.

II dispositivo 1 comprende un gruppo di sterzo 2 rotabilmente collegabile ad un telaio "T" di un motociclo. Tale gruppo di sterzo 2 comprende una base di sterzo 3 collegabile ad una coppia di bracci (non raffigurati) per definire una forcella del citato motociclo. Inoltre, la base di sterzo 3 è funzionalmente posta fra i bracci della forcella ed il telaio. The device 1 comprises a steering unit 2 rotatably connectable to a frame "T" of a motorcycle. This steering unit 2 comprises a steering base 3 which can be connected to a pair of arms (not shown) to define a fork of the aforementioned motorcycle. Furthermore, the steering base 3 is functionally placed between the fork arms and the frame.

Il corpo di sterzo 2 comprende inoltre una testa di sterzo 4, anch'essa collegabile ai bracci della forcella del motociclo. Inoltre, anche la testa di sterzo 4 è funzionalmente posta fra i bracci della forcella ed il telaio. The steering body 2 further comprises a steering head 4, which can also be connected to the fork arms of the motorcycle. Furthermore, the steering head 4 is also functionally placed between the fork arms and the frame.

Almeno quando il gruppo di sterzo 2 è assemblato sul motociclo, la testa di sterzo 4 risulta affacciata alla base di sterzo 3 e preferibilmente parallela ad essa. Si noti che, nella forma realizzativa illustrata, testa 4 e base di sterzo 3 sono realizzate di pezzo. Si forma così un corpo unico 200 in cui base di sterzo 3 e testa di sterzo 4 sono permanentemente nella relazione geometrica mutua sopra descritta. Il corpo unico 200 è manipolabile come una unità monolitica e come tale può essere montato sul motoveicolo. In dettaglio, rispettivi manicotti 21 sono disposti coassialmente ai fori affacciati di testa 4 e base di sterzo 3 in modo da collegare rigidamente e senza soluzione di continuità la testa 4 e la base di sterzo 3. At least when the steering unit 2 is assembled on the motorcycle, the steering head 4 faces the steering base 3 and preferably parallel to it. It should be noted that, in the illustrated embodiment, the head 4 and the steering base 3 are made in one piece. A single body 200 is thus formed in which the steering base 3 and steering head 4 are permanently in the mutual geometric relationship described above. The single body 200 can be manipulated as a monolithic unit and as such can be mounted on the motor vehicle. In detail, respective sleeves 21 are arranged coaxially with the facing holes of the head 4 and steering base 3 so as to rigidly and seamlessly connect the head 4 and the steering base 3.

In forme realizzative alternative non illustrate, la testa 4 e la base di sterzo 3 possono essere componenti separati. In alternative embodiments not shown, the head 4 and the steering base 3 can be separate components.

Per collegare la forcella al telaio T, il dispositivo 1 comprende un perno 5. In particolare, il gruppo di sterzo 2 è collegato ad un cannotto C del telaio T attraverso tale perno 5. Il perno 5 è un corpo longitudinale che si sviluppa tra due rispettive estremità 5a, 5b. Con maggior dettaglio, il perno 5 presenta una prima estremità 5a collegata alla testa di sterzo 4 ed una seconda estremità 5b collegata alla base di sterzo 3. Il perno 5 presenta inoltre una base 5c disposta in corrispondenza della seconda estremità 5b ed affacciata alla base di sterzo 3. To connect the fork to the frame T, the device 1 comprises a pin 5. In particular, the steering assembly 2 is connected to a tube C of the frame T through this pin 5. The pin 5 is a longitudinal body which extends between two respective ends 5a, 5b. In greater detail, the pin 5 has a first end 5a connected to the steering head 4 and a second end 5b connected to the steering base 3. The pin 5 also has a base 5c arranged at the second end 5b and facing the base of steering 3.

Il perno 5 è inoltre girevolmente collegato al citato cannotto C. In particolare, il perno 5 risulta inserito nel cannotto C, in modo che un asse di sviluppo centrale "A" del perno 5 coincida con un asse di sviluppo centrale del cannotto (figure 4-6). The pin 5 is also rotatably connected to the aforementioned sleeve C. In particular, the pin 5 is inserted in the sleeve C, so that a central development axis "A" of the pin 5 coincides with a central development axis of the sleeve (Figure 4 -6).

Il perno 5 è fissato al cannotto C, in modo che sia impedito il movimento relativo nella direzione dell'asse di sviluppo centrale "A". In uso, per poter sterzare il motociclo, è consentito il movimento di rotazione del perno 5 relativamente al cannotto C attorno all'asse di sviluppo centrale "A" in comune. In particolare, il cannotto C è vincolato al perno 5 attraverso dei cuscinetti 6 visibili nelle figure 1 e 2, che permettono tale movimento di rotazione. The pin 5 is fixed to the sleeve C, so that relative movement in the direction of the central development axis "A" is prevented. In use, in order to be able to steer the motorcycle, the pivot 5 is allowed to rotate relative to the tube C around the common central development axis "A". In particular, the sleeve C is constrained to the pin 5 by means of bearings 6 visible in Figures 1 and 2, which allow this rotation movement.

Inoltre, il dispositivo 1 comprende mezzi di vincolo 22 attivi lungo l'asse di sviluppo centrale "A" e posti fra il perno 5 ed il cannotto C. Tali mezzi di vincolo 22 hanno la funzione di impedire lo spostamento relativo del perno 5 sul cannotto C lungo l'asse di sviluppo centrale "A" in comune. Furthermore, the device 1 comprises fastening means 22 active along the central development axis "A" and placed between the pin 5 and the sleeve C. These fastening means 22 have the function of preventing the relative displacement of the pin 5 on the sleeve C along the central development axis "A" in common.

In dettaglio, i mezzi di vincolo 22 comprendono uno spallamento 16 ricavato sul perno 5, preferibilmente su una parete esterna 5d. Tale spallamento 16 è in battuta contro il cannotto C dello sterzo, in particolare con i cuscinetti 6 precedentemente citati. Tale spallamento 16 ha la funzione di permettere al cannotto C di appoggiarsi sul perno 5, in particolare con l'interposizione del cuscinetto (e/o dei cuscinetti) 6. Inoltre, i mezzi di vincolo 22 comprendono un elemento di bloccaggio 17 inserito sul perno 5, preferibilmente in corrispondenza della prima estremità 5a. L'elemento di bloccaggio 17 ha la funzione di fissare il cannotto sul citato perno 5. In particolare, l'elemento di bloccaggio 17 va in battuta sui cuscinetti 6 e, preferibilmente in cooperazione con lo spallamento 16, impedisce lo scorrimento reciproco fra il perno 5 ed il cannotto lungo l'asse di sviluppo centrale "A". L'elemento di bloccaggio 17, in particolare, coincide con una ghiera di bloccaggio dei cuscinetti 6. In detail, the fastening means 22 comprise a shoulder 16 obtained on the pin 5, preferably on an external wall 5d. Said shoulder 16 abuts against the steering tube C, in particular with the aforementioned bearings 6. This shoulder 16 has the function of allowing the sleeve C to rest on the pin 5, in particular with the interposition of the bearing (and / or of the bearings) 6. Furthermore, the restraining means 22 comprise a locking element 17 inserted on the pin. 5, preferably at the first end 5a. The locking element 17 has the function of fixing the sleeve on the aforementioned pin 5. In particular, the locking element 17 abuts against the bearings 6 and, preferably in cooperation with the shoulder 16, prevents mutual sliding between the pin 5 and the quill along the central development axis "A". The locking element 17, in particular, coincides with a locking ring nut of the bearings 6.

In una configurazione di blocco, il perno 5 è vincolato sul gruppo di sterzo 2. Questo impedisce un movimento del perno 5 rispetto al gruppo di sterzo 2 lungo l'asse di sviluppo centrale "A". In a locking configuration, the pin 5 is constrained on the steering assembly 2. This prevents a movement of the pin 5 with respect to the steering assembly 2 along the central development axis "A".

In una configurazione di sblocco, è invece possibile svincolare il perno 5 dal gruppo di sterzo 2, in modo tale da poter effettuare una regolazione dell'altezza dell'avantreno. In questo caso, il perno 5 risulta scorrevole rispetto al gruppo di sterzo 2 lungo l'asse di sviluppo centrale "A". In particolare, il perno 5 è mobile fra una prima posizione (illustrata in figura 4) in cui la prima estremità 5a del perno 5 si trova a distanza minima dalla base di sterzo 3 ed una seconda posizione (illustrata in figura 6) in cui la prima estremità 5a del perno 5 si trova a distanza massima dalla base di sterzo 3. In an unlocking configuration, it is instead possible to release the pin 5 from the steering unit 2, so as to be able to adjust the height of the front axle. In this case, the pin 5 slides with respect to the steering unit 2 along the central development axis "A". In particular, the pin 5 is movable between a first position (illustrated in Figure 4) in which the first end 5a of the pin 5 is at a minimum distance from the steering base 3 and a second position (illustrated in Figure 6) in which the the first end 5a of the pin 5 is at the maximum distance from the steering base 3.

Nella configurazione di sblocco, il perno 5 è quindi mobile lungo una corsa fra la prima e la seconda posizione. Figura 5 illustra una posizione del perno 5 intermedia tra la prima e la seconda posizione. In the release configuration, the pin 5 is therefore movable along a stroke between the first and second position. Figure 5 illustrates a position of the pin 5 intermediate between the first and second positions.

La prima posizione, corrispondendo alla minima distanza della prima estremità 5a del perno 5 dalla base di sterzo 3, corrisponde ad un valore minimo dell'altezza dell'avantreno (cioè, come in precedenza definito, alla minima distanza relativa tra cannotto del telaio C e il punto - non illustrato - dei bracci di forcella cui è impegnata la ruota del motociclo). La seconda posizione, corrispondendo alla massima distanza della prima estremità 5a del perno 5 dalla base di sterzo 3, corrisponde ad un valore massimo dell'altezza dell'avantreno (cioè, come in precedenza definito, alla massima distanza relativa tra cannotto del telaio C e il punto - non illustrato - dei bracci di forcella cui è impegnata la ruota del motociclo) . Le posizioni intermedie del perno 5 corrispondono a valori intermedi dell'altezze dell'avantreno. The first position, corresponding to the minimum distance of the first end 5a of the pin 5 from the steering base 3, corresponds to a minimum value of the height of the front axle (i.e., as previously defined, to the minimum relative distance between the frame tube C and the point - not shown - of the fork arms to which the motorcycle wheel is engaged). The second position, corresponding to the maximum distance of the first end 5a of the pin 5 from the steering base 3, corresponds to a maximum value of the height of the front axle (i.e., as previously defined, to the maximum relative distance between the frame tube C and the point - not shown - of the fork arms to which the motorcycle wheel is engaged). The intermediate positions of the pin 5 correspond to intermediate values of the heights of the front axle.

Il dispositivo 1 comprende inoltre un organo selettore 9 operativamente posto fra il perno 5 ed il gruppo di sterzo 2. In particolare, l'organo selettore 9 è collegato al perno 5 ed al gruppo di sterzo 2. L'organo selettore 9 è inoltre attivo sul perno 5 per variarne la posizione rispetto al gruppo di sterzo 2. The device 1 also comprises a selector member 9 operatively positioned between the pin 5 and the steering assembly 2. In particular, the selector member 9 is connected to the pin 5 and the steering assembly 2. The selector member 9 is also active on pin 5 to change its position with respect to the steering unit 2.

Nella forma realizzativa preferita, la posizione selezionabile, mediante tale organo selezionatore 9, del perno 5 rispetto al gruppo di sterzo 2 può variare con continuità fra la prima e la seconda posizione. In altre parole, l'organo selezionatore 9 agisce sul perno 5 per spostarlo e fargli assumere una posizione prescelta dall'utente. È da notare che tale posizione prescelta può essere qualunque posizione compresa tra le citate prima e seconda posizione. In the preferred embodiment, the selectable position, by means of this selector member 9, of the pin 5 with respect to the steering unit 2 can vary continuously between the first and the second position. In other words, the selector member 9 acts on the pin 5 to move it and make it assume a position selected by the user. It should be noted that this preselected position can be any position included between the aforementioned first and second positions.

Si noti che, al movimento lungo l'asse di sviluppo centrale "A", del perno 5 corrisponde un conseguente e concorde moto del cannotto C grazie all'azione dei mezzi di vincolo 22. Questo consente di muovere il gruppo di sterzo 2 (e, quindi, la forcella del motociclo) rispetto al telaio T, variando quindi l'altezza dell'avantreno del motociclo, agendo esclusivamente sul perno 5. It should be noted that the movement along the central development axis "A" of the pin 5 corresponds to a consequent and concordant movement of the sleeve C thanks to the action of the fastening means 22. This allows the steering assembly 2 (and , therefore, the fork of the motorcycle) with respect to the frame T, thus varying the height of the front end of the motorcycle, acting exclusively on the pin 5.

Preferibilmente, la corsa del perno 5 è compresa fra 10 mm e 2 mm. Ancor più preferibilmente, la corsa del perno 5 è compresa fra 6 mm e 3 mm. Nella forma realizzativa illustrata nelle figure allegate, la corsa del perno 5 è di 4 min. Preferably, the stroke of the pin 5 is comprised between 10 mm and 2 mm. Even more preferably, the stroke of the pin 5 is between 6 mm and 3 mm. In the embodiment illustrated in the attached figures, the stroke of the pin 5 is 4 min.

L'organo selettore 9, dovendo agire sul solo perno 5, può essere collocato in posizione facilmente accessibile Ciò ne agevola l'impiego e semplifica enormemente la regolazione dell'altezza dell'avantreno. The selector member 9, having to act only on the pin 5, can be placed in an easily accessible position. This facilitates its use and greatly simplifies the adjustment of the height of the front axle.

Con maggior dettaglio, l'organo selettore 9 è disposto in corrispondenza di almeno una delle estremità 5a, 5b del perno 5. Nella forma realizzativa illustrata, l'organo selettore 9 è collegato al perno 5 in corrispondenza della seconda estremità 5b. In una forma realizzativa alternativa, l'organo selettore 9 può essere collegato al perno 5 in corrispondenza della prima estremità 5a. In greater detail, the selector member 9 is arranged at at least one of the ends 5a, 5b of the pin 5. In the illustrated embodiment, the selector member 9 is connected to the pin 5 at the second end 5b. In an alternative embodiment, the selector member 9 can be connected to the pin 5 at the first end 5a.

L'organo selettore 9 comprende una vite 10 operativamente posta fra la base di sterzo 3 ed il perno 5. In particolare, la vite 10 è avvitata almeno in parte nel perno 5. Ancor più in particolare, la vite 10 è avvitata in corrispondenza della base 5c del perno 5. The selector member 9 comprises a screw 10 operatively positioned between the steering base 3 and the pin 5. In particular, the screw 10 is screwed at least partially into the pin 5. Even more particularly, the screw 10 is screwed in correspondence with the base 5c of pin 5.

Inoltre, la vite 10 è appoggiata alla base di sterzo 3. Con maggior dettaglio, la vite 10 presenta una testa 10a a contatto con la base di sterzo 3, preferibilmente in corrispondenza di un alloggiamento 23. Secondo quanto illustrato, la testa 10a presenta un incavo sagomato che consente l'accoppiamento con un utensile di avvitamento per azionare la vite 10 stessa. Furthermore, the screw 10 rests on the steering base 3. In greater detail, the screw 10 has a head 10a in contact with the steering base 3, preferably in correspondence with a housing 23. According to what is illustrated, the head 10a has a shaped recess which allows coupling with a screwing tool to operate the screw 10 itself.

Con ulteriore dettaglio, la base di sterzo 3 presenta un'apertura 11 praticata in corrispondenza dell'alloggiamento 23 in modo tale da consentire ad un operatore l'accesso alla vite 10 per effettuare la regolazione di altezza dell'avantreno. In further detail, the steering base 3 has an opening 11 made in correspondence with the housing 23 in such a way as to allow an operator access to the screw 10 to adjust the height of the front axle.

Nella forma realizzativa illustrata, il perno 5 comprende un corpo tubolare 7 collegato al gruppo di sterzo 2. In particolare, tale corpo tubolare 7 presenta un asse di sviluppo centrale che definisce l'asse di sviluppo centrale "A" del perno 5. Con ulteriore dettaglio una sezione di tale corpo tubolare 7 perpendicolare a tale asse di sviluppo centrale è circolare. In altre parole, il corpo tubolare 7 presenta una forma sostanzialmente cilindrica. Si noti che l'elemento di bloccaggio 17 sopra citato è avvitato su una porzione filettata 7a del corpo tubolare 7, in modo tale da interporsi fra il corpo tubolare 7 e la testa di sterzo 4. In the illustrated embodiment, the pin 5 comprises a tubular body 7 connected to the steering assembly 2. In particular, this tubular body 7 has a central development axis which defines the central development axis "A" of the pin 5. With further detail a section of this tubular body 7 perpendicular to this central development axis is circular. In other words, the tubular body 7 has a substantially cylindrical shape. It should be noted that the aforementioned locking element 17 is screwed onto a threaded portion 7a of the tubular body 7, in such a way as to be interposed between the tubular body 7 and the steering head 4.

Il perno 5 comprende inoltre un elemento di collegamento 8 associato al corpo tubolare 7, e preferibilmente associato alla base di sterzo 3. In particolare, l'elemento di collegamento 8 definisce la base 5c del perno 5. Tale elemento di collegamento 8 ha la funzione di interfacciare il perno 5 con la vite 10. Come è visibile in particolare nelle figure 2, 4-6, la vite 10 precedentemente descritta è avvitabile all'interno dell'elemento di collegamento 8, in modo tale da poter variare una distanza fra la testa 10a della vite 10 ed il perno 5 e, di conseguenza, muovere il perno 5 rispetto al gruppo di sterzo 2. A tale scopo, l'elemento di collegamento 8 presenta una porzione filettata 8a per l'inserimento della vite 10. The pin 5 also comprises a connection element 8 associated with the tubular body 7, and preferably associated with the steering base 3. In particular, the connection element 8 defines the base 5c of the pin 5. This connection element 8 has the function to interface the pin 5 with the screw 10. As can be seen in particular in Figures 2, 4-6, the screw 10 previously described can be screwed inside the connecting element 8, so as to be able to vary a distance between the head 10a of the screw 10 and the pin 5 and, consequently, move the pin 5 with respect to the steering assembly 2. For this purpose, the connecting element 8 has a threaded portion 8a for inserting the screw 10.

Con maggior dettaglio, l'elemento di collegamento 8 è almeno parzialmente inserito all'interno del corpo tubolare 7. In particolare, la porzione filettata 8a è inserita all'interno del corpo tubolare 7. Vantaggiosamente, in questo modo gli ingombri del perno 5 vengono limitati. In greater detail, the connecting element 8 is at least partially inserted inside the tubular body 7. In particular, the threaded portion 8a is inserted inside the tubular body 7. Advantageously, in this way the dimensions of the pin 5 are limited.

Si noti che, nella forma realizzativa illustrata, il corpo tubolare 7 e l'elemento di collegamento 8 sono due componenti distinti. In forme realizzative alternative, non illustrate, il corpo tubolare 7 e l'elemento di collegamento 8 possono essere realizzati di pezzo. It should be noted that, in the illustrated embodiment, the tubular body 7 and the connecting element 8 are two distinct components. In alternative embodiments, not shown, the tubular body 7 and the connecting element 8 can be made in one piece.

Il perno 5 è alloggiato nella base di sterzo 3, in particolare all'interno di una sede 12 ricavata nella base di sterzo 3 stessa. In particolare, l'elemento di collegamento 8 del perno 5 è sostanzialmente alloggiato nella sede 12. The pin 5 is housed in the steering base 3, in particular inside a seat 12 obtained in the steering base 3 itself. In particular, the connecting element 8 of the pin 5 is substantially housed in the seat 12.

Il dispositivo 1 comprende mezzi antirotazione 18 operativamente posti fra la base di sterzo 3 ed il perno 5. Tali mezzi antirotazione 18 hanno la funzione di impedire la rotazione del perno 5 rispetto al gruppo di sterzo 2 durante l'azionamento della vite 10. In particolare, nella forma realizzativa illustrata i mezzi antirotazione 18 sono attivi tra l'elemento di collegamento 8 e la base di sterzo 3. In dettaglio, la base di sterzo 3 comprende una scanalatura 19 ricavata sulla parete interna 12a della sede 12. Il perno 5 comprende inoltre una sporgenza 20 ricavata sull'elemento di collegamento 8 ed inserita nella scanalatura 19. The device 1 comprises anti-rotation means 18 operatively placed between the steering base 3 and the pin 5. These anti-rotation means 18 have the function of preventing rotation of the pin 5 with respect to the steering unit 2 during the actuation of the screw 10. In particular , in the illustrated embodiment, the anti-rotation means 18 are active between the connecting element 8 and the steering base 3. In detail, the steering base 3 comprises a groove 19 formed on the internal wall 12a of the seat 12. The pin 5 comprises moreover a projection 20 obtained on the connecting element 8 and inserted in the groove 19.

Come detto, il perno 5 può assumere alternativamente una configurazione di blocco ed una configurazione di sblocco. Tra il perno 5 e il gruppo di sterzo 2 sono previsti mezzi di serraggio 130, 150 del perno 5 al gruppo di sterzo 2. Allentando i mezzi di serraggio 130, 140 è possibile porre il perno 5 in configurazione di sblocco e, quindi, muovere il perno 5 rispetto al gruppo di sterzo 2. Serrando i mezzi di serraggio 130, 150 è possibile porre il perno 5 in configurazione di blocco e, quindi, impedire il movimento del perno 5 rispetto al gruppo di sterzo 2. La base di sterzo 3 comprende inoltre un elemento rimovibile 13 che definisce almeno in parte una parete interna 12a della sede 12. L'elemento rimovibile 13 presenta una prima configurazione in cui è fissato al resto della base di sterzo 3 per definire la sede 12 e bloccare il perno 5 in tale sede 12, definendo quindi la configurazione di blocco del perno 5. Inoltre, l'elemento rimovibile 13 presenta una seconda configurazione in cui è allontanato dal resto della base di sterzo 3 per realizzare la configurazione di sblocco del perno 5 e muovere quest'ultimo. Organi di serraggio (non illustrati) sono associati all'elemento rimovibile 13 per accoppiare quest'ultimo al resto della base di sterzo 3. In dettaglio, allentando tali organi di serraggio è possibile commutare l'elemento rimovibile 13 dalla prima alla seconda configurazione per effettuare la regolazione dell'altezza dell'avantreno. Serrando tali organi, invece, è possibile commutare l'elemento rimovibile 13 dalla seconda alla prima configurazione per fissare tale regolazione. L'elemento rimovibile 13 e, se presenti, i relativi organi di serraggio, sono parte dei mezzi di serraggio 130, 150. As said, the pin 5 can alternatively assume a locking configuration and an unlocking configuration. Between the pin 5 and the steering assembly 2 there are means 130, 150 for clamping the pin 5 to the steering assembly 2. By loosening the clamping means 130, 140 it is possible to place the pin 5 in the release configuration and, therefore, to move the pin 5 with respect to the steering assembly 2. By tightening the clamping means 130, 150 it is possible to place the pin 5 in a locked configuration and, therefore, prevent the movement of the pin 5 with respect to the steering assembly 2. The steering base 3 it also comprises a removable element 13 which at least partially defines an internal wall 12a of the seat 12. The removable element 13 has a first configuration in which it is fixed to the rest of the steering base 3 to define the seat 12 and lock the pin 5 in this seat 12, thus defining the locking configuration of the pin 5. Furthermore, the removable element 13 has a second configuration in which it is moved away from the rest of the steering base 3 to achieve the unlocking configuration of the pin 5 and move the latter. Clamping members (not shown) are associated with the removable element 13 to couple the latter to the rest of the steering base 3. In detail, by loosening these clamping members it is possible to switch the removable element 13 from the first to the second configuration to perform the height adjustment of the front axle. By tightening these members, on the other hand, it is possible to switch the removable element 13 from the second to the first configuration to fix this adjustment. The removable element 13 and, if present, the relative clamping members, are part of the clamping means 130, 150.

Analogamente, il perno 5 è alloggiato nella testa di sterzo 4, in particolare all'interno di una sede 14. La testa di sterzo 4 comprende inoltre un elemento rimovibile 15 che definisce almeno in parte una parete interna 14a della sede 14, in modo tale da consentire il serraggio del perno 5 nella citata sede 14. Similarly, the pin 5 is housed in the steering head 4, in particular inside a seat 14. The steering head 4 also comprises a removable element 15 which at least partially defines an internal wall 14a of the seat 14, so that to allow the pin 5 to be tightened in the aforementioned seat 14.

1/elemento rimovibile 15 presenta una prima configurazione in cui è fissato al resto della testa di sterzo 4 per definire la sede 14 e bloccare il perno 5 in tale sede 14, definendo quindi la configurazione di blocco del perno 5. Inoltre, l'elemento rimovibile 15 presenta una seconda configurazione in cui è allontanato dal resto della testa di sterzo 4 per realizzare la configurazione di sblocco del perno 5 e muovere quest'ultimo. Organi di serraggio (non illustrati) sono associati all'elemento rimovibile 15 per accoppiare quest'ultimo al resto della testa di sterzo 4. In dettaglio, allentando tali organi di serraggio è possibile commutare l'elemento rimovibile 15 dalla prima alla seconda configurazione per effettuare la regolazione dell'altezza dell'avantreno. Serrando tali organi, invece, è possibile commutare l'elemento rimovibile 15 dalla seconda alla prima configurazione per fissare tale regolazione. L'elemento rimovibile 15 e, se presenti, i relativi organi di serraggio, sono parte dei mezzi di serraggio 130, 150. L'elemento rimovibile 15 e, se presenti, i relativi organi di serraggio, sono parte dei mezzi di serraggio 130, 150. Inoltre, come mostrato in figura 2, l'elemento di bloccaggio 17 precedentemente citato è parzialmente inserito nella sede 14 della testa di sterzo 4. The removable element 15 has a first configuration in which it is fixed to the rest of the steering head 4 to define the seat 14 and lock the pin 5 in this seat 14, thus defining the locking configuration of the pin 5. Furthermore, the element removable 15 has a second configuration in which it is moved away from the rest of the steering head 4 to realize the release configuration of the pin 5 and to move the latter. Clamping members (not shown) are associated with the removable element 15 to couple the latter to the rest of the steering head 4. In detail, by loosening these clamping members it is possible to switch the removable element 15 from the first to the second configuration to perform the height adjustment of the front axle. By tightening these members, on the other hand, it is possible to switch the removable element 15 from the second to the first configuration to fix this adjustment. The removable element 15 and, if present, the relative clamping members, are part of the clamping means 130, 150. The removable element 15 and, if present, the relative clamping members, are part of the clamping means 130, 150. Furthermore, as shown in Figure 2, the previously mentioned locking element 17 is partially inserted in the seat 14 of the steering head 4.

Un metodo di regolazione dell'altezza dell'avantreno di un motociclo è inoltre parte della presente invenzione. Per effettuare la regolazione, si svincola il perno 5 dal gruppo di sterzo 2, in modo tale da permettere al perno 5 di muoversi lungo il citato asse di sviluppo centrale "A". In particolare, vengono allentati gli organi di serraggio attivi sull'elemento rimovibile 15 alla testa di sterzo 4. Inoltre, vengono allentati gli organi di serraggio attivi sull'elemento rimovibile 13 alla base di sterzo 3. In questo modo, si rende il perno 5 libero di scorrere lungo l'asse di sviluppo centrale "A". A method of adjusting the height of the front of a motorcycle is also part of the present invention. To carry out the adjustment, the pin 5 is released from the steering unit 2, in such a way as to allow the pin 5 to move along the aforementioned central development axis "A". In particular, the clamping members active on the removable element 15 at the steering head 4 are loosened. Furthermore, the clamping members active on the removable element 13 at the steering base 3 are loosened. In this way, the pin 5 is made free to run along the central development axis "A".

Il perno 5 viene quindi fatto scorrere lungo l'asse di sviluppo centrale "A". In dettaglio, l'utente agisce sulla citata vite 10, in modo da avvitarla/svitarla nel perno 5, in particolare nell'elemento di collegamento 8. In questo modo si ha una variazione nella posizione relativa fra la testa IOa della vite 10 ed il corpo tubolare 7 del perno 5. The pin 5 is then made to slide along the central development axis "A". In detail, the user acts on the aforementioned screw 10, so as to screw / unscrew it in the pin 5, in particular in the connecting element 8. In this way there is a variation in the relative position between the head 10a of the screw 10 and the tubular body 7 of the pin 5.

Si noti che il cannotto C, essendo vincolato al perno 5, è soggetto ad un moto corrispondente a quello del perno 5, in modo tale da cambiare l'altezza dell'avantreno. Una volta riposizionato il perno 5, lo si vincola al gruppo di sterzo 2. In particolare, si serrano gli organi di serraggio che vincolano gli elementi rimovibili 13, 15 alla testa 4 ed alla base di sterzo 3. L'invenzione consegue lo scopo proposto. In particolare, il perno scorrevole rispetto al gruppo di sterzo, unitamente alla presenza di un organo selettore attivo su tale perno, riduce al minimo le operazioni necessarie per effettuare la regolazione dell'altezza dell'avantreno. Di conseguenza, è ora possibile effettuare tali operazioni in tempi rapidi, in modo tale da poter effettuare la regolazione dell'altezza dell'avantreno anche durante gare sportive. It should be noted that the sleeve C, being constrained to the pin 5, is subject to a motion corresponding to that of the pin 5, in such a way as to change the height of the front axle. Once the pin 5 has been repositioned, it is fastened to the steering assembly 2. In particular, the clamping members which tie the removable elements 13, 15 to the head 4 and to the steering base 3 are tightened. The invention achieves the proposed purpose . In particular, the pivot sliding with respect to the steering unit, together with the presence of a selector member active on said pivot, minimizes the operations necessary to adjust the height of the front axle. Consequently, it is now possible to carry out these operations quickly, so as to be able to adjust the height of the front axle even during sports competitions.

Claims (12)

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo (1) di regolazione dell'altezza dell'avantreno di un motociclo, comprendente: - un gruppo di sterzo (2); - un perno (5) collegato a detto gruppo di sterzo (2) e girevolmente collegabile ad un cannotto di un telaio di detto motociclo; caratterizzato dal fatto che detto perno (5) è scorrevole rispetto a detto gruppo di sterzo (2) lungo un proprio asse di sviluppo centrale (A); detto dispositivo (1) comprendendo inoltre un organo selettore (9) operativamente posto fra detto perno (5) e detto gruppo di sterzo (2), detto organo selettore (9) essendo attivo su detto perno (5), l'azionamento dell'organo selettore (9) variando la posizione relativa del gruppo di sterzo (2) e del perno (5) e, conseguentemente, variando la posizione relativa del gruppo di sterzo (2) e del cannotto. CLAIMS 1. Device (1) for adjusting the height of the front of a motorcycle, comprising: - a steering unit (2); - a pin (5) connected to said steering unit (2) and rotatably connectable to a tube of a frame of said motorcycle; characterized in that said pin (5) is sliding with respect to said steering unit (2) along its own central development axis (A); said device (1) further comprising a selector member (9) operatively placed between said pin (5) and said steering unit (2), said selector member (9) being active on said pin (5), the actuation of the selector member (9) by varying the relative position of the steering unit (2) and of the pin (5) and, consequently, by varying the relative position of the steering unit (2) and of the steering tube. 2. Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la posizione selezionabile di detto perno (5) rispetto a detto gruppo di sterzo (2) è variabile con continuità. 2. Device (1) according to claim 1, characterized in that the selectable position of said pin (5) with respect to said steering unit (2) is continuously variable. 3. Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che detto organo selettore (9) è disposto in corrispondenza di un'estremità (5a, 5b) di detto perno (5). Device (1) according to claim 1 or 2, characterized in that said selector member (9) is arranged at one end (5a, 5b) of said pin (5). 4. Dispositivo (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto gruppo di sterzo (2) comprende una base di sterzo (3); detto perno (5) presentando un'estremità (5b) collegata a detta base di sterzo (3), detto organo selettore (9) essendo collegato a detto perno (5) in corrispondenza di detta estremità (5b). Device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that said steering assembly (2) comprises a steering base (3); said pin (5) having an end (5b) connected to said steering base (3), said selector member (9) being connected to said pin (5) at said end (5b). 5. Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detto perno (5) presenta una base (5c) affacciata a detta base di sterzo (3); detto organo selettore (9) comprendendo una vite (10) avvitata almeno in parte in detto perno (5) e appoggiata a detta base di sterzo (3). 5. Device (1) according to claim 4, characterized in that said pin (5) has a base (5c) facing said steering base (3); said selector member (9) comprising a screw (10) screwed at least partially in said pin (5) and resting on said steering base (3). 6. Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detto perno (5) comprende un corpo tubolare (7) collegato a detto gruppo di sterzo (2) e un elemento di collegamento (8) associato a detto corpo tubolare (7) e definente una base (5c) di detto perno (5), detta vite (10) essendo inoltre avvitabile in detto elemento di collegamento (8) per muovere detto perno (5) rispetto a detto corpo di sterzo (2). 6. Device (1) according to claim 5, characterized in that said pin (5) comprises a tubular body (7) connected to said steering assembly (2) and a connecting element (8) associated to said tubular body ( 7) and defining a base (5c) of said pin (5), said screw (10) being also screwable in said connecting element (8) to move said pin (5) with respect to said steering body (2). 7. Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che detto elemento di collegamento (8) presenta una porzione filettata (8a) per l'inserimento di detta vite (10) almeno parzialmente inserita all'interno di detto corpo tubolare (7). 7. Device (1) according to claim 6, characterized in that said connecting element (8) has a threaded portion (8a) for the insertion of said screw (10) at least partially inserted inside said tubular body ( 7). 8. Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 6 o 7, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi antirotazione (18) posti fra detta base di sterzo (3) e detto perno (5). 8. Device (1) according to claim 6 or 7, characterized in that it comprises anti-rotation means (18) placed between said steering base (3) and said pin (5). 9. Dispositivo (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni dalla 6 alla 8, caratterizzato dal fatto che detta base di sterzo (3) presenta un alloggiamento (23) per detta vite (10) ed un'apertura (11) praticata su detto alloggiamento (23) per consentire l'accesso a detta vite (10). Device (1) according to any one of claims 6 to 8, characterized in that said steering base (3) has a housing (23) for said screw (10) and an opening (11) made on said housing (23) to allow access to said screw (10). 10. Dispositivo (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni dalla 4 alla 9, caratterizzato dal fatto che la base di sterzo (3) presenta una sede (12) per l'alloggiamento di detto perno (5); detta base di sterzo (3) comprendendo inoltre un elemento rimovibile (13) definente almeno in parte una parete interna (12a) di detta sede (12) per il serraggio di detto perno (5) in detta sede (12). Device (1) according to any one of claims 4 to 9, characterized in that the steering base (3) has a seat (12) for housing said pin (5); said steering base (3) further comprising a removable element (13) defining at least in part an internal wall (12a) of said seat (12) for clamping said pin (5) in said seat (12). 11. Dispositivo (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto perno (5) comprende uno spallamento (16) per andare in battuta contro detto cannotto del telaio. Device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that said pin (5) comprises a shoulder (16) to abut against said frame tube. 12. Metodo di regolazione dell'altezza dell'avantreno di un motociclo, caratterizzato dal fatto di comprendere le fasi di svincolare un perno (5) da un gruppo di sterzo (2) per permettere un movimento di detto perno (5) lungo un proprio asse di sviluppo centrale (A); fare scorrere detto perno (5) lungo detto asse di sviluppo centrale (A)così muovendo un cannotto del telaio solidalmente a detto perno (5) per cambiare l'altezza dell'avantreno del motoveicolo; vincolare detto perno (5) a detto gruppo di sterzo (2).12. Method for adjusting the height of the front axle of a motorcycle, characterized in that it comprises the steps of releasing a pin (5) from a steering unit (2) to allow movement of said pin (5) along its own central development axis (A); making said pin (5) slide along said central development axis (A) thus moving a tube of the frame integrally with said pin (5) to change the height of the front end of the motor vehicle; constraining said pin (5) to said steering assembly (2).