ITMO20130355A1 - Bagaglio modulare - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

Annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo

“BAGAGLIO MODULARE”

La presente invenzione si riferisce all'ambito dei bagagli e, in dettaglio, concerne un bagaglio modulare.

Sono noti bagagli di svariate tipologie comprendenti ad esempio trolley, ventiquattrore, valigie, zaini, borsoni a tracolla. Ognuna delle precedenti tipologie di bagaglio risponde ad una specifica esigenza di trasporto e di viaggio.

Ad esempio, le ventiquattrore sono comode per trasportare dei documenti ed un cambio d'abito, e sono tipicamente classificabili quali bagagli a mano per il trasporto aereo; in altre parole, possono anche essere stivate in cabina, e non solo nel portabagagli dell'aeromobile.

Le ventiquattrore presentano l'inconveniente di una capienza limitata ed inoltre non sono sempre concepite per trasportare in modo sicuro dispositivi elettronici, in quanto sono nate per il trasporto di documenti e cancelleria.

Di converso, esistono trolley di grandi dimensioni che presentano una capienza molto maggiore rispetto ad una ventiquattrore ma divengono in uso piuttosto pesanti e sovente non sono classificabili come bagagli a mano, con la conseguente impossibilità di stivaggio in cabina.

Qualora un utilizzatore impieghi un trolley come unico bagaglio, laddove egli, una volta giunto nella località di destinazione, si debba recare ad un appuntamento di lavoro, dovrà dapprima svuotare il trolley, riponendo ad esempio tutti i suoi vestiti entro la camera d'albergo, quindi dovrà reintrodurre o comunque lasciare entro un trolley semivuoto documenti e dispositivi elettronici.

Qualora il trolley sia impiegato per viaggi di più tappe, il potenziale svuotamento anche solo parziale del suo grande contenuto diviene problematico e, se il viaggio viene compiuto in aereo, c'è il concreto rischio che l'utente non possa accedervi nelle tappe intermedie.

In pratica, i bagagli noti sono genericamente formati da un grande guscio rigido, apribile a libro in corrispondenza di un’apposita cerniera e, pertanto, non offrono la versatilità e la multifunzionalità richiesta dalle situazioni e circostanze sopra elencate.

Zaini e borsoni flosci e/o semirigidi non sono confacenti all'utilizzo per appuntamenti di lavoro o di affari, ed in ogni caso la loro struttura morbida e floscia non consente un'adeguata protezione dei dispositivi elettronici e rischia di causare il deterioramento precoce dei documenti ivi trasportati.

Lo scopo della presente invenzione è quindi quello di descrivere un bagaglio modulare il quale risolva gli inconvenienti sopra descritti.

Lo scopo è raggiunto da un bagaglio modulare realizzato secondo la rivendicazione 1.

Caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno maggiormente chiari dalla descrizione indicativa, e pertanto non limitativa, di forme di realizzazione preferite ma non esclusive di un elemento sagomato per la realizzazione di un bagaglio modulare, come illustrato negli uniti disegni in cui:

- la figura 1 è una vista assonometrica di un modulo base del bagaglio modulare secondo la presente invenzione;

- la figura 2 è una vista assonometrica di uno dei moduli supplementari dell’invenzione;

- la figura 3, è una vista assonometrica di modulo supplementare diverso da quello rappresentato in figura 2;

- la figura 4 è una vista assonometrica di un portaabiti compreso nell’invenzione;

- le figure dalla 5 alla 8 sono viste assonometriche di particolari modalità di assemblaggio del bagaglio modulare secondo la presente invenzione; e

- la figura 9 è una rappresentazione schematica di mezzi di aggancio previsti nel bagaglio modulare oggetto della presente invenzione.

Con il numero di riferimento 100 è indicato nel suo complesso un bagaglio modulare, il quale comprende almeno un modulo base 110, o “pilotina base”, ed uno o più moduli supplementari tra loro combinabili in diverse configurazioni a definire un unico bagaglio.

Il modulo base 110 è un contenitore atto a trasportare indumenti ed oggetti durante viaggio e definisce una forma solida almeno in parte rigida.

In pratica, il modulo base 110 individua una struttura tridimensionale sostanzialmente rigida in cui è presente almeno un vano concepito per il contenimento di capi di vestiario od oggetti in genere. Il modulo base 110 comprende una pluralità di facce o pareti laterali 210, una parete superiore 220 ed una parete inferiore 230.

Preferibilmente, lati e pareti sono disposti in modo tale da individuare una forma geometrica prismatica ad esempio a cubo o parallelepipedo.

Le pareti del modulo base 110 possono essere realizzate almeno in parte in un materiale composito comprendente una fibra di lino.

Grazie a questo accorgimento il modulo base 110 è dotato di ottimali caratteristiche di resistenza meccanica, pur avendo una base ecologica e naturale.

Più in dettaglio, le pareti della pilotina possono essere realizzate da un struttura interna, o scheletro, in materiale composito, inclusa in un involucro di copertura.

Tale involucro è preferibilmente realizzato in lino ricoperto di uno strato di poliuretano o di altro materiale idoneo.

Il bagaglio modulare 100 comprende inoltre un manico telescopico di trasporto 300.

Vantaggiosamente, il manico 300 è sostanzialmente disposto nel piano di una delle citate pareti laterali del modulo base 110, che verrà di seguito chiamata parete posteriore.

Come sarà chiarito nel prosieguo, questo accorgimento facilita l’assemblaggio del bagaglio modulare 100 dell’invenzione.

Il manico, misurato esternamente, è largo sostanzialmente quanto la larghezza del modulo base 110, in modo tale da agevolarne il trasporto da parte dell'utente.

Il manico telescopico risulta mobile tra una posizione ritratta nella quale esso è a scomparsa, ed una posizione estesa nella quale consente il traino del bagaglio.

Il modulo base 110 può comprendere dei piedini di supporto che permettono di distanziare da terra la sua superficie inferiore 230.

Inoltre, il modulo base 110 comprende una coppia di ruote in corrispondenza della parete inferiore, disposte sostanzialmente nel piano della parete posteriore, utile per permettere di trainare il bagaglio tirandolo per il manico telescopico.

Secondo un aspetto importante dell’invenzione, il bagaglio proposto comprende almeno un modulo supplementare 120, 130 dotato di almeno un vano per contenere indumenti ed oggetti, il quale modulo è amovibilmente fissabile su detto modulo base 110, a definire assieme ad esso un unico bagaglio modulare 100 (si veda la figura 8).

Nella preferita forma di realizzazione dell’invenzione, mostrata nelle figure allegate, il bagaglio include una pluralità di moduli supplementari ciascuno atto ad unirsi amovibilmente sia al modulo base 110, o pilotina, sia di un altro modulo supplementare 120, 130.

Inoltre, Il bagaglio proposto può comprendere un sacco di rivestimento 500 o “cover”, che realizza un porta-abiti.

Il porta-abiti 500 è di preferenza realizzato da un tessuto di lino spalmato con poliuretano o simili, e include al suo interno un telaio in materiale composito, che ne definisce una struttura parzialmente flessibile.

In pratica, l’invenzione prevede un tipo di bagaglio che può essere costituito da un numero variabile di moduli, assemblabili in configurazioni differenti a definire un tutt’uno.

Tuttavia, essa è scomponibile e ricomponibile al bisogno, in modo che l’utilizzatore possa sia avere a disposizione un bagaglio trasportabile ed impiegabile come un’unica unità, sia una pluralità di contenitori da viaggio utilizzabili autonomamente.

Su questi aspetti vantaggiosi dell’invenzione si tornerà dopo aver illustrato ulteriori aspetti strutturali e funzionali dei suoi componenti Come sopra già anticipato, il modulo base 110 presenta una struttura sostanzialmente rigida e non piegabile, in quanto deve in uso fungere da elemento di sostegno dell'assieme modulare.

I moduli supplementari 120, 130 hanno forma prismatica e, di preferenza, comprendono ciascuno due pareti laterali opposte rigide collegate da pareti collassabili.

Le pareti laterali rigide dei moduli supplementari possono essere costituite da un’anima piastriforme in materiale composito con fibre di lino, rivestita di un involucro realizzato come l’involucro sopra già descritto in relazione alla pilotina 110.

In pratica, grazie alle sue pareti collassabili, ogni modulo supplementare 120, 130 può vantaggiosamente essere ripiegato per ridurne lo spessore.

In una prima versione del modulo supplementare 120, rappresentata nella figura 2, esso presenta due lati maggiori rigidi mentre il lati che ne individuano lo spessore sono collassabili.

Per comodità, questo tipo di modulo supplementare verrà chiamato nel prosieguo “secondo modulo” 120.

Una seconda versione del modulo supplementare 130, invece, è caratterizzata dall’essere dotata di almeno una coppia di vani che sono affiancati l'uno all'altro, in senso longitudinale.

Ogni vano individua una cavità sostanzialmente prismatica, ad esempio cubica.

In dettaglio, il modulo supplementare del secondo tipo, o “terzo modulo” 130, può essere costituito da due elementi separabili ciascuno dotato di uno di detti vani.

I due elementi separabili, una volta affiancati, assumono la dimensione del secondo modulo 120.

Ciascun modulo 110, 120, 130 dell’invenzione può includere un’apertura definita da una cerniera lampo che permette l’accesso ai rispettivi vani interni.

Nel prosieguo verranno descritte tre esemplificative ma non limitative modalità di assemblaggio del bagaglio modulare dell’invenzione.

In tutte tre le modalità, a seguito dell’assemblaggio, i diversi moduli 110, 120, 130 componenti il bagaglio modulare 100 definiranno assieme le pareti laterali, superiore ed inferiore ad individuare un’unica forma tridimensionale compatta.

Una prima configurazione del bagaglio dell’invenzione, mostrata in figura 5, cui corrisponde una relativa combinazione di moduli, viene descritta nel prosieguo.

Il modulo base 110 è posizionato ad una prima quota inferiore e funge da mezzo di supporto.

Sulla parete superiore 220 della pilotina 110 è poggiata una coppia di secondi moduli 120, disposti in verticale, i quali sono affacciati l'uno all'altro in corrispondenza di rispettive pareti laterali maggiori.

Grazie al fatto di aver previsto manico e ruote disposte nel piano della parete posteriore della pilotina 110, i secondi moduli 120 possono agevolmente essere disposti sulla parete superiore della prima che resta libera.

Opzionalmente, come rappresentato nella figura 6, completa la prima configurazione la copertura dei due moduli secondari e di parte del modulo base 110 da parte del portaabiti ripiegato U rovesciata.

Questa configurazione, vantaggiosamente, permette di sfruttare appieno la rigidità delle pareti maggiori dei secondi moduli 120, e di mantenere ridotta la profondità del bagaglio modulare.

Una seconda combinazione preferita di moduli realizza invece un bagaglio modulare che si differenzia dalla prima combinazione preferita sopra descritta per il fatto che un secondo modulo è disposto di fronte alla parete anteriore della pilotina 110, mentre altri due secondi moduli sono posti uno sopra l’altro sulla parete superiore della pilotina 110 e sulla parete di spessore superiore del secondo modulo frontale.

In pratica, i due secondi moduli 120 superiori sono sostanzialmente orizzontali, cioè paralleli tra loro ed alla parete superiore della pilotina 110 e sono appoggiati sulle loro pareti rigide maggiori.

Anche in questo caso, i moduli assemblati possono essere ricoperti dal portaabiti 500 applicato a guisa di “cover” che copre la sommità, la faccia anteriore e la faccia posteriore del bagaglio.

In una terza modalità di assemblaggio, rappresentata in figura 8, dopo aver applicato alla parete anteriore della pilotina 110 un secondo modulo frontale, si poggia sulla superficie superiore così definita un secondo modulo affiancato a un terzo modulo che, ricordiamo, è costituito da due elementi separabili, ciascuno recante un suo proprio vano.

Chiaramente, anche in questo caso, è possibile applicare il portaabiti nella maniera sopra spiegata.

Nella forma di realizzazione preferenziale dell’invenzione, ciascun modulo 110, 120, 130 comprende, in corrispondenza di propri bordi o spigoli, mezzi di aggancio 310, 320, 330 atti al fissaggio rimuovibile con i mezzi di aggancio degli altri moduli.

Nel prosieguo, con l’ausilio della figura 9 in particolare, si descrive la versione preferenziale dei mezzi di aggancio.

Ogni modulo comprende almeno un anello 310 che permette il passaggio di una porzione d'estremità di una nervatura 400 di un modulo contiguo; la nervatura 400 è preferibilmente e non limitatamente realizzata attraverso un nastro in lino, cucito o comunque fissato su uno dei lati di ogni modulo, in modo tale da estendersi almeno tra la detta superficie superiore e quella inferiore.

In corrispondenza della porzione d'estremità della nervatura 400 è presente un elemento di unione di un primo tipo, che è realizzato ad esempio e non limitatamente con una parte femmina 320 di un bottone automatico di tipo noto, che in uso si accoppia con una parte maschio 330 di un bottone automatico di tipo noto. La parte maschio di detto bottone automatico realizza un elemento di unione di un secondo tipo che è installato su ogni modulo in sostanziale corrispondenza di detto anello 310.

Alternativamente, gli elementi di unione del primo e del secondo tipo possono essere sostituiti da equivalenti tecnici di un bottone automatico, realizzanti una bloccaggio o giunzione amovibile reciproca tra due o più moduli; ad esempio, possono essere impiegati anche dei magneti. Tuttavia, la presenza di un bottone automatico permette una maggiore garanzia di bloccaggio di moduli contigui.

Preferibilmente, qualora vengano impiegati bottoni automatici “di sicurezza” dotati di una scanalatura di guida, per il fissaggio e per liberare due moduli contigui dovrà essere eseguito un movimento predeterminato che vantaggiosamente incrementa ancora di più la sicurezza nel bloccaggio tra moduli base contigui.

In uso, quindi, la porzione d'estremità di un modulo viene introdotta nell'anello 310 di un modulo ad esso contiguo, e la parte femmina 320 del bottone automatico viene impegnata sulla parte maschio dello stesso, permettendo pertanto l'ottenimento di un sicuro bloccaggio tra i due o più moduli.

Di preferenza, l’invenzione prevede tracolle, maniglie e spallacci o altri elementi lineari di presa e trasporto, amovibilmente fissabili ai suddetti anelli 310.

Questo aspetto permette di trasportare agilmente i vari moduli, una volta divisi l'uno dall'altro.

Secondo un aspetto opzionale dell’invenzione, è prevista una pluralità di inserti differenti, non raffigurati, che possono definire, in via esemplificativa ma non esaustiva, organizer, beauty case o simili.

In pratica, tali inserti, realizzati ad esempio in lino, sono configurati per alloggiare diversi oggetti e sono inseribili a misura ed estraibili alla bisogna, in modo da poter impiegare diversi tipi di inserti con i medesimi moduli.

Alcuni inserti sono anche in grado di suddividere il volume interno dei moduli in sottoaree di dimensioni e/o forma predeterminata, in modo tale da poter individuare volumi più suscettibili a mantenere fermi oggetti delicati o di forma particolare quali possono essere ad esempio dei dispositivi o effetti personali.

La pilotina 110 può includere più inserti separabili che contengono ad esempio gli oggetti che si intendono portare con sé.

I moduli e gli inserti vuoti possono essere trasportati appiattiti nella pilotina 110 e poi tolti per essere impiegati a destinazione.

I moduli supplementari riempiti di indumenti possono essere sganciati e riposti direttamente negli armadi dell’albergo “tali e quali” senza dover estrarre ed appendere i vestiti. Questo è molto comodo e consente di non sgualcire i vestiti soprattutto nel caso di viaggi con più tappe.

Per cui, per fare un esempio, l’utilizzatore business una volta giunto in albergo, sgancia dalla pilotina 110 i secondi moduli contenenti indumenti e li ripone nell’armadio così come sono; toglie dalla pilotina 110 gli oggetti che vi si trovano e può utilizzarla come valigia da lavoro, oppure estrae un secondo modulo dalla pilotina 110, vi applica l’inserto organizer e le maniglie e lo porta con sé come valigetta business contenente tablet e i documenti necessari per andare dal proprio cliente.

Poi egli rientra in albergo, prende ad esempio uno dei terzi moduli 130, estrae il beauty case, applica la tracolla a tale modulo e lo può indossare come una consueta borsa da effetti personali uscendo per una visita di piacere alla città.

Lo stesso può essere fatto con uno dei secondi moduli 120, agganciandovi ad esempio la tracolla, per poter portare con se non solo gli effetti personali ma anche documenti o altri oggetti in modo più informale rispetto alla valigetta business, oppure le bretelle tipo zaino nel caso in cui sia necessario spostarsi con motoveicoli anziché in auto, o più semplicemente le si preferisca alla tracolla.

I vantaggi del bagaglio modulare oggetto della presente invenzione sono chiari alla luce della descrizione che precede. Esso permette di trasportare una grande quantità di merci ed al contempo di essere separato in sub-unità per una maggiore comodità di trasporto.

L'utente ad esempio potrà utilizzare il bagaglio oggetto della presente invenzione quale bagaglio per il trasporto aereo, separando un modulo supplementare 120, 130 che può convenientemente diventare un bagaglio a mano in grado di essere trasportato in cabina, per poi riassemblare il bagaglio stesso allorché il volo è terminato. Così, al termine del volo, il bagaglio torna ad essere un unica unità complessiva, e l'utente non dovrà provvedere a trasportare più borse separate.

Combinando opportunamente le dimensioni dei vari moduli, il bagaglio modulare oggetto della presente invenzione può svolgere le funzioni di cartella zaino, di ventiquattrore (ad uno o due moduli), di un trolley da cabina o da stiva o di altro bagaglio noto, senza gli inconvenienti che si riscontrano nei bagagli di tipo non modulare.

In particolare, quindi, il bagaglio oggetto della presente invenzione può essere vantaggiosamente utilizzato da utenti eterogenei dal punto di vista delle necessità di trasporto, potendo essere vantaggiosamente disassemblabile in modo tale che ogni utente possa in un secondo tempo prendere dall'assieme complessivo la o le sue unità di bagaglio dandogli così vita autonoma.

Inoltre, ogni modulo presenta almeno una rigidità sostanziale su di un piano (modulo supplementare 120, 130) o è sostanzialmente rigido nella sua interezza (modulo base 110), e questo permette vantaggiosamente di non sgualcire gli indumento contenuti all'interno e più in generale permette di mantenere le merci o beni ivi contenuti maggiormente protetti da urti o sobbalzi rispetto a quanto avverrebbe con un bagaglio di tipo floscio.

I secondi moduli 120, essendo parzialmente ripiegabili, possono essere riposti in uno spazio ridotto.

Vantaggiosamente, inoltre, il materiale di base per la realizzazione dei moduli, è ecosostenibile ed ecologico; quindi, anche in caso di smaltimento al termine del suo ciclo di vita, il bagaglio modulare oggetto della presente invenzione causa un inquinamento minore rispetto a quello che si avrebbe con un bagaglio di tipo tradizionale, realizzato interamente in materiale plastico o comunque sintetico.

Claims (14)

1. RIVENDICAZIONI 1. Bagaglio modulare (100), comprendente: almeno un modulo base (110), atto a contenere indumenti ed oggetti, e definente una forma solida sostanzialmente rigida; almeno un modulo supplementare (120, 130) per contenere indumenti ed oggetti; caratterizzato dal fatto che detto modulo supplementare è amovibilmente (120, 130) fissabile su detto modulo base a definire assieme un unico bagaglio.
2. 2. Bagaglio secondo la rivendicazione 1, comprendente una pluralità di moduli supplementari (120, 130) ciascuno atto ad unirsi amovibilmente ad almeno un altro modulo supplementare.
3. 3. Bagaglio modulare secondo la rivendicazione 1, in cui detto modulo base (110) ha una forma sostanzialmente prismatica.
4. 4. Bagaglio modulare secondo almeno una delle rivendicazioni precedenti, in cui detto modulo base (110) è dotato di un manico telescopico (300) sostanzialmente disposto in corrispondenza del piano di una parete laterale (210) del modulo base medesimo.
5. 5. Bagaglio modulare secondo almeno una delle rivendicazioni precedenti, in cui detto modulo supplementare (120, 130) comprende due pareti laterali opposte rigide collegate da pareti collassabili.
6. 6. Bagaglio modulare secondo almeno una delle rivendicazioni precedenti, comprendente moduli (110, 120, 130) realizzati almeno in parte con un materiale composito comprendente fibre di lino.
7. 7. Bagaglio modulare secondo la rivendicazione 5, in cui dette pareti comprendono una rispettiva piastra o struttura interna realizzata in un materiale composito comprendente fibre di lino.
8. 8. Bagaglio secondo almeno una delle rivendicazioni precedenti, in cui ciascun modulo (110, 120, 130) comprende, in corrispondenza di bordi o spigoli, mezzi di aggancio (310, 320, 330) atti al fissaggio rimuovibile con i mezzi di aggancio degli altri moduli.
9. 9. Bagaglio secondo almeno una delle rivendicazioni precedenti, in cui il modulo base (110) presenta una parete superiore (220) orizzontale di supporto ed in cui più moduli supplementari (120) hanno una configurazione tale da poter essere posti su detta parete superiore, disposti in verticale ed affacciati l'uno all'altro in corrispondenza delle rispettive pareti laterali maggiori.
10. 10. Bagaglio modulare secondo almeno una delle rivendicazioni dalla 1 alla 8, in cui il modulo base (110) presenta una parete superiore (220) orizzontale di supporto ed in cui più moduli supplementari (120) hanno una configurazione tale che uno di essi è montato di fronte ad una parete anteriore del modulo base, mentre altri due moduli supplementari sono posizionati uno sopra l’altro, in orizzontale, su detta parete superiore.
11. 11. Bagaglio modulare secondo almeno una delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre un elemento di rivestimento (500), suscettibile di rivestire almeno in parte detti moduli (110, 120, 130) una volta assemblati, l’elemento di rivestimento realizzando un sacco portaabiti.
12. 12. Bagaglio modulare secondo almeno una delle rivendicazioni precedenti, in cui ogni modulo (110, 120, 130) presenta delle nervature (400) di materiale flessibile estendentisi per tutta la lunghezza di almeno un lato di detta pluralità di lati; dette nervature comprendendo porzioni terminali protendentisi oltre almeno un bordo del detto lato (210) ed aventi un elemento di unione di un primo tipo (320) configurato per accoppiarsi in uso con un elemento di unione di un secondo tipo (330) di un modulo contiguo.
13. 13. Bagaglio modulare secondo la rivendicazione 12, in cui ciascun modulo (110, 120, 130) comprende almeno un anello (310) di materiale rigido posizionato in corrispondenza di un'estremità di almeno un lato (210) e configurato per permettere in uso il passaggio di detta estremità di almeno una porzione estrema detta nervatura (400) di detto modulo contiguo.
14. 14. Bagaglio modulare secondo la rivendicazione precedente, comprendente uno o più elementi lineari di presa e trasporto fissabili in modo rilasciabile a detti anelli (310).