ITMI961203A1 - MONOREGGIO METHOD AND STRUCTURAL APPARATUS FOR VESSELS IN THE OPEN SEA - Google Patents

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione riguarda un metodo di monormeggio a punto singolo per navi, preferibilmente per navi cisterna, nonché un dispositivo strutturale per la realizzazione pratica di tale metodo. Più particolarmente detto dispositivo comprende in vantaggiosa cooperazione uno snodo cardanico, un braccio articolato di ormeggio, e un manicotto girevole cavo. E' noto che Tonneggio in mare aperto di navi cisterna che meglio si presti a soddisfare sia alla sicurezza della nave, sia alle esigenze di esercizio, in quanto con l'avvento delle cisterne giganti diventa sempre più difficile trovare porti che abbiano una profondità sufficiente a consentire Tonneggio di tali navi, è quello di ormeggiare queste navi su boe per consentire il carico e lo scarico del fluido. Inoltre ormeggi in mare aperto sono spesso vantaggiosi, se non addirittura indispensabili quando si tratta di attingere combustibili fluidi estratti da giacimenti situati nel fondale marino. A questo riguardo si fa notare che nella descrizione e nelle rivendicazioni con il termine "fluido" si intende includere gas, liquidi e loro miscele. Nel carico e scarico di fluidi tra navi cisterne e terraferma è noto da tempo il cosiddetto monormeggio, che si avvale, come dice la parola, di un unico ormeggio e cioè in particolare di una boa galleggiante per ormeggiarvi la nave e disporvi la adeguata condotta per trasferire il fluido dalla nave ai depositi di terra e viceversa. L’aspetto operativo fondamentale del monormeggio è quello di consentire le operazioni di travaso anche in condizioni atmosferiche avverse, quando la nave, sospinta dalle azioni dei venti e delle correnti, si orienta in una direzione naturale, che può continuamente variare al variare delle condizioni ambientali. In tal caso, la nave pur rimanendo ormeggiata, si sposta, inatti, ruotando attorno al monormeggio pur mantenendo lo stesso assetto rispetto a quest’ultimo. Alla struttura operante per il monormeggio sono richieste, quindi, due funzioni fondamentali: la prima funzione è quella del cavo, o catena dell'ancoraggio, ossia dell'agganciamento della nave ad un cavo ancorato al fondo marino e della conseguente reazione ai tiri della nave, la seconda funzione è quella del trasferimento dei fluidi dalle tubazioni che provengono dalla nave, o che confluiscono alla nave, a quelle che si collegano ai depositi di terra. Tenendo presente che la nave è mobile mentre i collegamenti a terra sono fissi, appare evidente che questa seconda funzione richiesta al monormeggio è la più gravosa in quanto la tubazione flessibile, estendentisi dalla nave stessa alla struttura di boa ancorata al fondo marino, che porta il carico liquido, può essere soggetta a rapida usura non solo a causa delle continue sollecitazioni provocate dal moto del mare, ma anche perchè di sovente, sempre per l'azione del mare, viene in contatto con la catena di ormeggio. Inoltre, in molti casi, questa tubazione flessibile si attorciglia intorno alla struttura di boa ancorata al fondo determinando la messa fuori della stazione di carico e scarico per parecchio tempo. Risulta, infatti, evidente, anche quando siano assegnate delle pessime condizioni operative come l'ancoraggio debba offrire massime garanzie e la massima possibile sicurezza in quanto l'improwiso cedimento di una boa mentre la cisterna sta compiendo un'operazione di carico, o di scarico può provocare danni di gravità inimmaginabili. D'altro canto risulta intuibile come il poter disporre di un sicuro sistema di ormeggio significhi disporre di una stazione di carico e scarico con alto coefficiente di utilizzazione e come ciò si tramuti praticamente in notevoli vantaggi economici. In passato sono state svillupate parecchie boe di ormeggio ma queste sono risultate invariabilmente complicate nel loro insieme e, quindi, di fabbricazione costosa. Inoltre delle boe di ormeggio non permettono un sufficiente movimento della nave, nè permettono di assorbire in modo soddisfacente le normali forze di ormeggio. Uno scopo della presente invenzione è perciò quello di provvedere una boa di ormeggio che sia sufficientemente facile da maneggiare, e che possa essere fabbricata efficacemente e ad un costo contenuto. Un altro scopo della presente invenzione è di realizzare una struttura idonea per l'attracco in mare aperto, tale da consentire alla nave attraccata di assumere in ogni istante la direzione più conveniente in funzione del vento dominante e delle condizioni di mare cosicché la nave stessa può spostarsi in un cerchio completo e permettere perciò di rimanere sempre con la prua nel vento che soffia. Un altro scopo della presente invenzione è di fornire elementi strutturali che supportano le forze di ormeggio in una struttura unificata che permette il movimento della nave senza imporre sollecitazioni di ormeggio sulla struttura, sulla tubazione flessibile e sulla nave. Un altro scopo della presente invenzione è di realizzare elementi strutturali di attracco che siano particolarmente semplificati e, pertanto, relativamente economici. Questi ed altri notevoli vantaggi, particolarmente per quanto riguarda la praticità, la sicurezza di funzionamento, e la pratica eliminazione di determinati rischi di rotture e di danni, nonché la semplificazione delle manovre per l'attracco della nave, vengono raggiunti mediante il metodo di ormeggio a punto singolo secondo la presente invenzione in cui è previsto una struttura fìssa ancorata al fondo marino, una catena o fune di ormeggio e almeno una tubazione flessibile e detto metodo di ormeggio si concretizza nell'operare la compensazione degli spostamenti traslatori e girevoli della nave per mezzo di uno snodo cardanico flangiato ad un braccio articolato, il quale è connesso con un manicotto girevole, che funge da collettore delle tubazioni flessibili, che nei rami di entrata assumono una configurazione ad elica e che in uscita, attraversando la cavità dello spazio centrale del manicotto girevole, quale organo rotante assialsimmetrico, confluiscono nella linea di fluido della tubazione flessibile collegata alla nave ormeggiata e detto manicotto girevole è pure organo di ancoraggio delle briglie della fune di ormeggio II metodo di ormeggio a punto singolo della presente invenzione si concretizza pure nella pratica realizzazione operativa per il fatto che le sollecitazioni di trazione della catena di ormeggio della nave si estinguono attraverso la struttura di vincolo dello snodo cardanico.il metodo di ormeggio a punto singolo della presente invenzione si concretizza, altresi, nel rendere libera dalle sollecitazioni tensionali e/o torsionali le tubazioni flessibili per il trasferimento del fluido.L'apparato utilizzato per la pratica realizzazione del metodo della presente invenzione concerne: The present invention relates to a single-point single-mooring method for ships, preferably for tankers, as well as a structural device for the practical implementation of this method. More particularly, said device advantageously comprises a cardan joint, an articulated mooring arm, and a hollow rotatable sleeve. It is known that tankers in the open sea are better suited to meet both the safety of the ship and the operational needs, as with the advent of giant tanks it becomes increasingly difficult to find ports that have sufficient depth to to allow docking of such ships, is to moor these ships on buoys to allow loading and unloading of the fluid. Furthermore, moorings in the open sea are often advantageous, if not indispensable when it comes to drawing fluid fuels extracted from deposits located in the seabed. In this regard, it should be noted that in the description and in the claims the term "fluid" is intended to include gases, liquids and their mixtures. In the loading and unloading of fluids between tankers and mainland, the so-called single berth has long been known, which makes use, as the word implies, of a single mooring, that is in particular of a floating buoy to moor the ship there and arrange the appropriate pipeline for transfer the fluid from the ship to the land deposits and vice versa. The fundamental operational aspect of the single mooring is to allow the transfer operations even in adverse weather conditions, when the ship, pushed by the actions of winds and currents, is oriented in a natural direction, which can continuously vary as the environmental conditions vary. . In this case, the ship, while remaining moored, moves, inactivated, by rotating around the single berth while maintaining the same attitude with respect to the latter. Therefore, two fundamental functions are required of the structure operating for single mooring: the first function is that of the cable, or anchor chain, that is, the coupling of the ship to a cable anchored to the seabed and the consequent reaction to the ship's pulls. , the second function is that of the transfer of fluids from the pipes that come from the ship, or that flow into the ship, to those that connect to the land deposits. Keeping in mind that the ship is mobile while the land connections are fixed, it is evident that this second function required for the single berth is the most burdensome as the flexible piping, extending from the ship itself to the buoy structure anchored to the seabed, which carries the liquid cargo, can be subject to rapid wear not only due to the continuous stresses caused by the motion of the sea, but also because it often comes into contact with the mooring chain, again due to the action of the sea. Also, in many cases, this flexible tubing coils around the buoy structure anchored to the bottom causing the loading and unloading station to be put out for a long time. It is, in fact, evident, even when bad operating conditions are assigned such as anchoring must offer maximum guarantees and maximum possible safety as the sudden failure of a buoy while the tank is carrying out a loading or unloading operation. it can cause unimaginable damage of gravity. On the other hand, it is easy to understand how having a safe mooring system means having a loading and unloading station with a high utilization coefficient and how this practically translates into considerable economic advantages. A number of mooring buoys have been developed in the past but these have invariably been complicated as a whole and therefore expensive to manufacture. Furthermore, mooring buoys do not allow sufficient movement of the ship, nor do they allow the normal mooring forces to be satisfactorily absorbed. An object of the present invention is therefore to provide a mooring buoy which is sufficiently easy to handle, and which can be manufactured effectively and at a low cost. Another object of the present invention is to provide a structure suitable for mooring in the open sea, such as to allow the docked ship to take the most convenient direction at any time according to the prevailing wind and sea conditions so that the ship itself can move in a complete circle and therefore allow you to always stay with the bow in the blowing wind. Another object of the present invention is to provide structural elements that support mooring forces in a unified structure that allows the movement of the ship without imposing mooring stresses on the structure, flexible piping and ship. Another object of the present invention is to provide structural docking elements which are particularly simplified and, therefore, relatively cheap. These and other considerable advantages, particularly as regards practicality, safety of operation, and the practical elimination of certain risks of breakage and damage, as well as the simplification of maneuvers for docking the ship, are achieved by means of the mooring method. single point according to the present invention in which there is provided a fixed structure anchored to the seabed, a mooring chain or rope and at least one flexible pipe and said mooring method takes the form of compensating for the translational and rotating movements of the ship for by means of a cardan joint flanged to an articulated arm, which is connected with a rotating sleeve, which acts as a collector of the flexible pipes, which in the inlet branches assume a helical configuration and which at the outlet, crossing the cavity of the central space of the revolving sleeve, as an axial symmetrical rotating member, flow into the fluid line of the tub flexible action connected to the moored ship and said revolving sleeve is also an anchoring member of the bridle of the mooring rope. of the ship are extinguished through the constraint structure of the cardan joint. the single-point mooring method of the present invention also takes the form of freeing the flexible pipes for fluid transfer from tension and / or torsional stresses. used for the practical implementation of the method of the present invention concerns:

- uno snodo cardanico reso solidale come corpo unico ad una struttura immersa di fondazione rigida allargata e fissata sul fondo marino; - a cardan joint made integral as a single body to an immersed structure with an enlarged rigid foundation fixed to the seabed;

- un braccio articolato di ormeggio flangiato aH'estremità inferiore allo snodo cardanico e vincolato aH’estremità superiore ad un manicotto girevole cavo; - an articulated mooring arm flanged at the lower end to the cardan joint and constrained at the upper end to a hollow swivel sleeve;

- un manicotto girevole cavo, che risulta supportato e connesso al sottostante braccio articolato per mezzo di una ralla a spinta assiale e che è foggiato superiormente con sporgenze assialsimmetriche per l'aggancio delle briglie della fune di ormeggio; - a hollow rotating sleeve, which is supported and connected to the underlying articulated arm by means of an axial thrust fifth wheel and which is shaped at the top with axial symmetrical projections for hooking the bridles of the mooring rope;

- almeno una tubazione flessibile che assume nel ramo di entrata, tra la tubazione di fondo marino e il manicotto girevole cavo, una vantaggiosa configurazione ad elica; - at least one flexible pipe which assumes in the inlet branch, between the seabed pipe and the hollow rotating sleeve, an advantageous helix configuration;

- un collettore a tenuta nella cavità del manicotto girevole nel quale confluiscono i fluidi delle tubazioni flessibili di entrata e dal quale dipartono i fluidi delle tubazioni flessibili di uscita per trasferire i prodotti fluidi alla e/o dalla nave ormeggiata. - a sealed manifold in the cavity of the rotating sleeve into which the fluids of the flexible inlet pipes converge and from which the fluids of the flexible outlet pipes depart to transfer the fluid products to and / or from the moored ship.

L’invenzione sarà descritta dettagliatamente in appresso in base aH’esempio di realizzazione rappresentato schematicamente nella figura dell'unica tavola allegata, e saranno chiarite ulteriori particolarità e caratteristiche, al quale proposito deve essere ben inteso, che eventuali variazioni di posizioni reciproche degli elementi e le conseguenti semplificazioni che ne potrebbero derivare devono ritenersi comprese nella protezione che si richiede come variazioni costruttive incluse nell'idea generale. The invention will be described in detail below on the basis of the example of embodiment schematically represented in the figure of the single attached table, and further particularities and characteristics will be clarified, to which purpose it must be understood that any variations in reciprocal positions of the elements and the consequent simplifications that could derive from it must be considered included in the protection that is required as constructive variations included in the general idea.

Neirunica tavola di disegno annessa è rappresentato un esempio di pratica realizzazione dell'invenzione, in forma schematica, ed esclusivamente nella particolarità che richiede una spiegazione di separazione tra l'azione tensionale di ormeggio e l'azione di trasferimento del fluido attraverso le tubazioni flessibili. An example of a practical embodiment of the invention is shown in the single attached drawing table, in schematic form, and exclusively in the particularity that requires an explanation of separation between the tensioning action of mooring and the action of transferring the fluid through the flexible pipes.

La figura del disegno è una vista in prospettiva assonometrica dell'apparato strutturale della presente invenzione che mostra l'incastellatura di base sormontata dagli elementi strutturali che si sovrappongono con uno snodo cardanico, con un braccio articolato di ormeggio e con un manicotto girevole cavo, e mostra, altresì, schematicamente le tubazioni flessibili, la tubazione rigida di fondo e le briglie della fune di ormeggio. The figure of the drawing is an axonometric perspective view of the structural apparatus of the present invention showing the base frame surmounted by the structural elements overlapping with a cardan joint, with an articulated mooring arm and with a hollow rotating sleeve, and also schematically shows the flexible pipes, the rigid bottom pipe and the bridles of the mooring rope.

Nella figura della tavola allegata elementi uguali, o con funzioni uguali riportano per semplicità caratteri di riferimento uguali. In the figure of the attached table, identical elements, or with identical functions, report identical reference characters for simplicity.

Con riferimento alle figure la struttura per l'ormeggio della nave e per il trasferimento di fluido concernente la presente invenzione viene mostrata adagiata sul fondo marino. Sebbene la struttura della presente invenzione venga qui descritta come collocata nel fondo marino, essa è ugualmente utile in altri corpi d'acqua. La struttura è costituita essenzialmente da un'ampia e solida piattaforma fissa, indicata genericamente con 1, costruita su pali infissi sul fondo del mare, o appoggiata per gravità e in relazione al livello del fondo marino può presentarsi parzialmente, o totalmente incassata; altri tipi di fissaggio possono essere utilizzati. Detta piattaforma fissa 1 alloggia centralmente la struttura rigida 7, che opera, nella sua funzione di supporto rigido, a sostegno fisso del giunto cardanico 3, di tipo noto, posto in una posizione sostanzialmente orizzontale. Il giunto cardanico 3 sostiene, ed è opportunamente connesso con flangiatura, un braccio articolato di ormeggio 5 foggiato a forma cilindrica. Detto braccio articolato 5 è vincolato all'estremità superiore ad un manicotto girevole 4, che può ruotare attorno al suo asse baricentrico.Per inciso il manicotto girevole 4 risulta supportato e connesso al sottostante braccio articolato 5 per mezzo di una ralla a spinta assiale e detto manicotto girevole 4 è foggiato superiormente con sporgenze assialsimmetriche 14 per l'aggancio degli anelli 8, che abbracciano le asolature di estremità delle briglie 9 della fune di ormeggio 10, la quale trattiene in posizione la nave cisterna per tutto il tempo occorrente al trasferimento del fluido. L'unione tra il manicotto girevole cavo 4 e il braccio articolato 5 consente la libera oscillazione angolare tra il giunto cardanico 3 e la tubazione flessibile 12 di trasferimento del fluido, con il preciso e innovativo risultato di eliminare praticamente qualsivoglia sollecitazione flessionale e/o flessotorsionale sulla condotta flessibile 12, soprattutto nel suo tratto di passaggio libero attraverso lo spazio centrale del manicotto 4. La cuscinetteria di unione tra il braccio 3 e il manicotto 4 permette la libera posizione angolare della tubazione flessibile 12 nei confronti delle posizioni angolari variabili del giunto cardanico 3, che oscilla variabilmente in funzione della direzione di traino della catena di ormeggio 10. Una conduttura di alimentazione 1 1 è disposta sul fondo marino 15 e presenta una estremità collegata a tenuta ad almeno un tubo flessibile 2 : le unioni flangiate devono garantire la perfetta tenuta al fluido trasferito in pressione. Il tubo di alimentazione 11 presenta, inoltre, una estremità opposta, non mostrata, che porta verso un accessorio di immagazzinamento anche esso non mostrato, ma abitualmente collocato sulla riva vicina, questo accessorio di immagazzinamento può anche essere collocato a largo, ad esempio, vicino ad un pozzo collocato al largo. Le tubazioni flessibili di entrata 2 assumono una vantaggiosa configurazione ad elica a fianco del giunto cardanico 3 allo scopo di ottenere una compensazione lineare a fronte a qualsiasi movimento rotatorio e spostamenti angolari del braccio articolato 5 e del manicotto girevole 4. I detti tratti di tubazione flessibile 2 vengono accoppiati con flangiatura a tratti collettori 6 di tubazione preferibilmente rigida che si innestono in perfetta tenuta nel manicotto girevole 4, per far confluire i fluidi nella tubazione flessibile 12, che li convoglia alla nave ormeggiata in superficie. Vengono ora descritte le operazioni per Tonneggio della nave. Si premette che la struttura fìssa e gli elementi ad essa collegati devono essere in ogni caso dimensinati in modo da resistere alle sollecitazioni di ormeggio di qualsivoglia nave cisterna carica soggetta alle varie condizioni di mare e di vento. Nel caso di attracco tipo, la nave, avvicinandosi sotto la traversia più opportuna, si fermerà in prossimità dell'attracco e tonneggiandosi in tale posizione con i propri mezzi, o con l'aiuto di un rimorchiatore, preleverà la catena di ormeggio 10 ancorandola solidamente alla prua della nave stessa. Per inciso la manovra di ormeggio verrà eseguita secondo gli insegnamenti della tecnica nota e da tempo consolidati nelle oprazioni di arrivo al punto di attracco. Terminate le operazioni di ormeggio, la nave cisterna viene collegata alla " sea-Iine " mediante il sistema delle tubazioni flessibili, ed avranno inizio le operazioni di carico e/o di scarico del fluido in trasferimento. Durante le operazioni di carico e di scarico, la nave rimane libera di spostarsi intorno al suo ormeggio seguendo senza reazioni le sollecitazioni del vento o del mare e, quindi, la nave stessa assume queU'orientamento che la direzione del vento e l'eventuale corrente marina le impongono. Da quanto fin qui esposto si può dedurre il significativo vantaggio che il metodo della presente invenzione sfrutta il principio di separare le due funzioni che normalmente ha un punto di attracco: quella di ormeggio della nave e quella di trasmissione del fluido da movimentare dalla nave alla condotta sottomarina 11, o viceversa. In questo modo viene sollecitata col tiro di ormeggio della nave direttamente la base di ancoraggio 1 attraverso la catena 10, senza coinvolgere minimamente le tubazioni flessibili che movimentano il fluido. La struttura secondo l'invenzione può essere realizzata in modo semplice ed economico. La catena di ormeggio 10 è vincolata alla base di ancoraggio 1 per mezzo di elementi che consentono rotazioni secondo assi orientati in più direzioni assumendo vantaggiosamente detti elementi le funzioni operative di un giunto sferico. Non ci sono, quindi, le condizioni di pericolo di impatto in caso di urto tra nave e attrezzature di superficie e la nave stessa è libera di orientarsi secondo la traversia migliore per la direzione del vento e le condizioni del mare del momento. Di conseguenza sono eliminate le cause di disormeggio imposte dalle condizioni del mare e le tubazioni flessibili 10 e 12 non sono assoggettate ad alcuna sollecitazione sensibile per cui sono evitati i ben noti inconvenienti derivanti da eventuali rotture di queste tubazioni. Le manovre di disormeggio si svolgono nella maniera opposta alle manovre di ormeggio e in condizioni di non caricamento la tubazione flessibile 12 e la catena di ormeggio 10 vengono lasciati pendere in posizione verticale, stazionando sotto la superficie marina con le estremità connesse a mezzi e a sonde note che ne consentono il ricupero a bordo. Sebbene la presente invenzione sia stata descritta con riferimento a determinate forme realizzative, numerose modifiche e varianti possono essere apportate alle forme costruttive degli elementi operativi, al quale proposito deve essere ben inteso, che eventuali variazioni di posizioni reciproche degli eiementi e le conseguenti semplificazioni che ne potrebbero derivare devono ritenersi comprese nella protezione che si richiede come variazioni costruttive incluse nell'idea generale. With reference to the figures, the structure for the mooring of the ship and for the transfer of fluid relating to the present invention is shown lying on the seabed. Although the structure of the present invention is described herein as being located in the seabed, it is equally useful in other bodies of water. The structure essentially consists of a large and solid fixed platform, generically indicated with 1, built on poles fixed to the seabed, or supported by gravity and in relation to the level of the seabed, it can be partially or totally recessed; other types of fasteners can be used. Said fixed platform 1 centrally houses the rigid structure 7, which operates, in its function as a rigid support, as a fixed support for the cardan joint 3, of a known type, placed in a substantially horizontal position. The cardan joint 3 supports, and is suitably connected by flanging, an articulated mooring arm 5 shaped in a cylindrical shape. Said articulated arm 5 is constrained at the upper end to a rotating sleeve 4, which can rotate around its barycentric axis. Incidentally, the rotating sleeve 4 is supported and connected to the underlying articulated arm 5 by means of an axial thrust washer and said revolving sleeve 4 is shaped at the top with axial symmetrical projections 14 for the attachment of the rings 8, which embrace the slots at the ends of the bridles 9 of the mooring rope 10, which holds the tanker in position for all the time necessary for the transfer of the fluid . The union between the hollow rotating sleeve 4 and the articulated arm 5 allows free angular oscillation between the cardan joint 3 and the flexible fluid transfer pipe 12, with the precise and innovative result of practically eliminating any bending and / or flexotorsional stress. on the flexible duct 12, especially in its free passage section through the central space of the sleeve 4. The cushions joining the arm 3 and the sleeve 4 allows the free angular position of the flexible pipe 12 with respect to the variable angular positions of the cardan joint 3, which oscillates variably according to the direction of towing of the mooring chain 10. A supply pipe 11 is arranged on the seabed 15 and has one end sealed to at least one flexible pipe 2: the flanged joints must ensure perfect tightness to the fluid transferred under pressure. The supply tube 11 also has an opposite end, not shown, which leads to a storage accessory also not shown, but usually located on the nearby bank, this storage accessory can also be located offshore, for example, near to a well located offshore. The flexible inlet pipes 2 assume an advantageous helical configuration alongside the cardan joint 3 in order to obtain linear compensation in the face of any rotational movement and angular displacements of the articulated arm 5 and of the revolving sleeve 4. The said sections of flexible pipe 2 are coupled with flange to manifolds 6 of preferably rigid piping which fit perfectly tightly into the rotating sleeve 4, to allow the fluids to flow into the flexible piping 12, which conveys them to the ship moored on the surface. The operations for the Tonnaggio of the ship are now described. It should be noted that the fixed structure and the elements connected to it must in any case be sized in such a way as to withstand the mooring stresses of any loaded tanker subject to various sea and wind conditions. In the case of a typical docking, the ship, approaching under the most appropriate traverse, will stop near the docking and towing into this position with its own means, or with the help of a tugboat, will pick up the mooring chain 10 anchoring it solidly to the bow of the ship itself. Incidentally, the mooring maneuver will be carried out according to the teachings of the known art which have long been consolidated in the operations of arrival at the docking point. At the end of the mooring operations, the tanker is connected to the "sea-Iine" by means of the system of flexible pipes, and the loading and / or unloading operations of the transfer fluid will begin. During the loading and unloading operations, the ship remains free to move around its mooring following without reactions the stresses of the wind or the sea and, therefore, the ship itself assumes that orientation that the direction of the wind and any current marina impose them. From what has been described so far, it is possible to deduce the significant advantage that the method of the present invention exploits the principle of separating the two functions that a docking point normally has: that of mooring the ship and that of transmitting the fluid to be moved from the ship to the pipeline. submarine 11, or vice versa. In this way, with the mooring pull of the ship, the anchoring base 1 is directly stressed through the chain 10, without in any way involving the flexible pipes that move the fluid. The structure according to the invention can be made in a simple and economical way. The mooring chain 10 is constrained to the anchoring base 1 by means of elements which allow rotations according to axes oriented in several directions, advantageously assuming said elements the operational functions of a ball joint. Therefore, there are no conditions of danger of impact in the event of a collision between the ship and surface equipment and the ship itself is free to orient itself according to the best traverse for the direction of the wind and the sea conditions of the moment. Consequently, the causes of unmooring imposed by the sea conditions are eliminated and the flexible pipes 10 and 12 are not subjected to any sensible stress so that the well-known drawbacks deriving from possible breakages of these pipes are avoided. The unmooring maneuvers are carried out in the opposite way to the mooring maneuvers and in non-loading conditions the flexible pipe 12 and the mooring chain 10 are left to hang in a vertical position, stationing under the sea surface with the ends connected to known means and probes. which allow them to be recovered on board. Although the present invention has been described with reference to certain embodiments, numerous modifications and variations can be made to the constructive forms of the operating elements, to which purpose it must be understood that any variations in reciprocal positions of the elements and the consequent simplifications that they could derive must be considered included in the protection that is required as constructive variations included in the general idea.

Claims (3)

RIVENDICAZIONI 1 . Metodo di ormeggio a punto singolo, adatto a costituire un terminale per navi cisterna, in cui è previsto una struttura fissa ancorata al fondo marino, una fune, o catena di ormeggio della nave e almeno una tubazione flessibile per il trasferimento del fluido nella e/o dalla nave stessa ormeggiata e detto metodo di ormeggio è caratterizzato dal fatto di operare la compensazione degli spostamenti traslatori e girevoli della nave per mezzo di uno snodo cardanico flangiato ad un braccio articolato, il quale è connesso con un manicotto girevole, che funge da collettore delle tubazioni flessibili, che nei rami di entrata assumono una configurazione ad elica e che in uscita, attraversando la cavità dello spazio centrale del manicotto girevole, quale organo rotante assialsimmetrico, confluiscono con la linea di fluido della tubazione flessibile collegata alla nave ormeggiata in superficie. CLAIMS 1. Single-point mooring method, suitable for constituting a tanker terminal, in which there is a fixed structure anchored to the seabed, a rope, or mooring chain of the ship and at least one flexible pipe for the transfer of fluid into and / or by the ship itself moored and said mooring method is characterized by the fact that it compensates the translational and rotating movements of the ship by means of a cardan joint flanged to an articulated arm, which is connected with a rotating sleeve, which acts as a collector of the flexible pipes, which in the inlet branches assume a helical configuration and which at the outlet, crossing the cavity of the central space of the rotating sleeve, as an axially symmetrical rotating member, converge with the fluid line of the flexible pipe connected to the ship moored on the surface. 2. Metodo di ormeggio a punto singolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di estinguere le sollecitazioni di trazione della catena o fune di ormeggio della nave attraverso la struttura di vincolo dello snodo cardanico. 2. Single point mooring method according to claim 1, characterized by extinguishing the tensile stresses of the ship's mooring chain or rope through the constraint structure of the cardan joint. 3. Metodo di ormeggio a punto singolo , adatto a costituire un terminale per navi cisterna secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di rendere libera dalle sollecitazioni tensionali e/o torsionali la tubazione flessibile per il trasferimento del fluido. Apparato strutturale per l’attuazione del metodo, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere: -uno snodo cardanico reso solidale come corpo unico ad una struttura immersa di fondazione rigida allargata e fissata sul fondo marino; -un braccio articolato di ormeggio flangiato all'estremità inferiore allo snodo cardanico e vincolato all'estremità superiore ad un manicotto girevole cavo; -un manicotto girevole cavo, che risulta supportato e connesso al sottostante braccio articolato per mezzo di una ralla a spinta assiale e che è foggiato superiormente con sporgenze assialsimmetriche per l'aggancio delle briglie della fune di ormeggio; -almeno una tubazione flessibile che assume nel ramo di entrata tra la tubazione nel fondo marino e il manicotto girevole cavo una vantaggiosa configurazione ad elica; -un collettore a tenuta nella cavità del manicotto girevole nel quale confluiscono i fluidi delle tubazioni flessibili di entrata e dal quale dipartono i fluidi delle tubazioni flessibili di uscita per trasferire i prodotti fluidi alla e/o dalla nave ormeggiata sulla superficie marina. 3. Single point mooring method, suitable for constituting a tanker terminal according to claim 1, characterized in that the flexible pipe for fluid transfer is free from tension and / or torsional stresses. Structural apparatus for the implementation of the method, according to claim 1, characterized by the fact of comprising: - a cardan joint made integral as a single body to an immersed structure of expanded rigid foundation and fixed on the seabed; - an articulated mooring arm flanged at the lower end to the cardan joint and constrained at the upper end to a hollow revolving sleeve; -a hollow rotating sleeve, which is supported and connected to the underlying articulated arm by means of an axial thrust fifth wheel and which is shaped at the top with axial symmetrical projections for hooking the bridles of the mooring rope; - at least one flexible pipe which assumes an advantageous helix configuration in the inlet branch between the pipe in the seabed and the hollow rotating sleeve; -a manifold sealed in the cavity of the rotating sleeve into which the fluids of the flexible inlet pipes converge and from which the fluids of the flexible outlet pipes depart to transfer the fluid products to and / or from the ship moored on the sea surface.