ITMI960675A1 - HULL ATTACHMENT FOR THE EMERGENCY TRAILER CABLE OF THE SHIPS - Google Patents

Description

DESCRIZIONE deH'invenzione industriale dal titolo: DESCRIPTION of the industrial invention entitled:

ATTACCO A SCAFO PER IL CAVO DI RIMORCHIO D’EMERGENZA DELLE NAVI” HULL CONNECTION FOR THE EMERGENCY TOWING CABLE OF THE SHIPS "

La presente invenzione riguarda un attacco a scafo per il cavo di rimorchio d’emergenza delle navi, ed in particolare un attacco a scafo (in inglese strongpoint) che consente sia di sostituire facilmente tale cavo sia di riavvolgerlo correttamente sul verricello di recupero. The present invention relates to a hull connection for the emergency towing cable of ships, and in particular a hull connection (in English strongpoint) which allows both to easily replace this cable and to rewind it correctly on the recovery winch.

È noto che gli attuali sistemi per il rimorchio d’emergenza di navi comprendono un verricello intorno al quale è avvolto un cavo di rimorchio la cui estremità presenta una gassa rinforzata con una redancia per l’aggancio al rimorchiatore di soccorso. Tale gassa, è a sua volta legata ad una fune messaggera provvista di boetta luminosa che viene lanciata dalla nave da rimorchiare e viene recuperata dal rimorchiatore per srotolare il cavo di rimorchio. All’estremità terminale del cavo di rimorchio è saldato un manicotto fungente da finecorsa che si arresta, una volta srotolato il cavo, contro un robusto attacco a scafo fissato sul ponte di coperta in prossimità del passacavo posto sul bordo dello scafo. Tale attacco a scafo è costituito essenzialmente da un massiccio blocco d’arresto forato e fissato al ponte di coperta mediante una pluralità di sostegni che gli impediscono di essere strappato via a causa delle elevate forze di trazione alle quali è sottoposto durante la fase di rimorchio. It is known that the current systems for the emergency towing of ships include a winch around which a towing cable is wrapped, the end of which has a reinforced gasket with a thimble for coupling to the rescue tug. This gas is in turn tied to a messenger rope equipped with a luminous buoy which is launched by the ship to be towed and is recovered by the tug to unroll the tow cable. A sleeve acting as a limit switch is welded to the terminal end of the towing cable which stops, once the cable has been unrolled, against a sturdy hull attachment fixed on the deck near the fairlead placed on the edge of the hull. This hull attachment is essentially made up of a massive perforated stop block fixed to the main deck by means of a plurality of supports that prevent it from being torn off due to the high traction forces to which it is subjected during the towing phase.

Questo tipo di attacco a scafo presenta l’inconveniente di dover essere collocato ad una certa distanza dal verricello per far si che, in fase di riawolgimento, il cavo si disponga uniformemente sul tamburo del verricello e non si avvolga invece solo sulla sua parte centrale, con conseguente rischio di accavallamento. Tale distanziamento è necessario in quanto il cavo di rimorchio non può formare con la perpendicolare all’asse del tamburo un angolo superiore ad un certo valore limite, oltre il quale il cavo ritorna da sé verso il centro del tamburo. This type of hull attachment has the drawback of having to be placed at a certain distance from the winch to ensure that, during the rewinding phase, the cable is evenly arranged on the winch drum and does not wind up only on its central part. with consequent risk of overlapping. This spacing is necessary since the tow cable cannot form an angle with the perpendicular to the axis of the drum above a certain limit value, beyond which the cable returns by itself towards the center of the drum.

Inoltre, se si vuole revisionare e/o sostituire il cavo di rimorchio, bisogna srotolarlo completamente e dissaldare il suo manicotto terminale. Questa operazione richiede ovviamente una notevole mole di lavoro e di risorse solitamente non disponibili a bordo. Furthermore, if you want to overhaul and / or replace the tow cable, you have to unroll it completely and unsolder its end sleeve. This operation obviously requires a considerable amount of work and resources usually not available on board.

Scopo della presente invenzione è pertanto quello di fornire un attacco a scafo esente dai suddetti inconvenienti, ovvero un attacco a scafo che sia collocabile vicino al verricello e consenta una fàcile sostituzione del cavo. Detto scopo viene conseguito mediante un attacco a scafo avente le caratteristiche specificate nella rivendicazione 1. The object of the present invention is therefore to provide a hull hitch free from the aforementioned drawbacks, ie a hull hitch that can be placed close to the winch and allows easy replacement of the cable. Said object is achieved by means of a hull attachment having the characteristics specified in claim 1.

Infatti, dato che l’attacco a scafo secondo la presente invenzione è apribile, il cavo di rimorchio può essere facilmente sfilato da esso durante il suo riawolgimento o la sua sostituzione. Di conseguenza, è possibile collocare l’attacco a scafo vicino al verricello e quindi avvicinare l’insieme al bordo dello scafo, limitando cosi vantaggiosamente l’ingombro del sistema di rimorchio d’emergenza sul ponte di coperta della nave. In fact, since the hull hitch according to the present invention can be opened, the tow cable can be easily removed from it during its rewinding or replacement. Consequently, it is possible to place the hull attachment close to the winch and then bring the whole assembly closer to the edge of the hull, thus advantageously limiting the size of the emergency towing system on the ship's deck.

Questi ed altri vantaggi e caratteristiche dell’attacco a scafo secondo la presente invenzione risulteranno evidenti agli esperti del ramo dalla seguente dettagliata descrizione di una sua forma realizzativa con riferimento agli annessi disegni in cui: These and other advantages and characteristics of the hull hitch according to the present invention will become evident to those skilled in the art from the following detailed description of one of its embodiments with reference to the attached drawings in which:

- la fig. 1 mostra una vista assonometrica dell’attacco a scafo; e - fig. 1 shows an axonometric view of the hull attachment; And

- la fig. 2 mostra ima vista prospettica della poppa di una nave avente un sistema di rimorchio d’emergenza comprendente l’attacco a scafo di fig. 1. Facendo riferimento alla fig. 1, si vede che l’attacco a scafo 1 secondo la presente invenzione comprende un blocco d’arresto formato da un parallelepipedo metallico, preferibilmente d’acciaio, diviso orizzontalmente in due parti sovrapposte 2,3 tenute insieme da due bulloni 4,4’. Ciascun bullone è avvitato in un foro verticale praticato nella parte inferiore 3 del blocco d’arresto ed ha la testa comprendente una maniglia che sporge dalla parte superiore 2 del blocco d’arresto. La particolare forma a maniglia della testa dei bulloni 4,4’ consente di sollevare comodamente la parte superiore 2 del blocco e separarlo dalla parte inferiore 3 una volta svitati i bulloni A tale scopo lo stelo dei bulloni 4,4’ comprende un collare (non mostrato in figura) che in modo noto ne impedisce la fuoriuscita dai fori passanti praticati nella parte superiore 2 del blocco d’arresto. Il blocco d’arresto presenta inoltre un foro orizzontale 5, svasato anteriormente, in cui viene fatto passare il cavo di rimorchio, come verrà spiegato in seguito con riferimento alla fig. 2. Tale foro è diviso a metà dallo stesso taglio che divide in due parti il blocco ed è svasato per distribuire uniformemente la pressione esercitata sull’attacco a scafo dal manicotto terminale del cavo di rimorchio, una volta che quest’ultimo è stato completamente srotolato e risulta teso tra la nave da rimorchiare ed il rimorchiatore. La parte inferiore 3 del blocco d’arresto è saldata su due supporti laterali 6,6’, ciascuno dei quali è costituito da una piastra trapezoidale disposta verticalmente ai lati del blocco d’arresto. Il retro del blocco d’arresto è trattenuto da due piastre rettangolari 7,7’ saldate dietro la parte inferiore 3 del blocco e fungenti da battuta posteriore per la parte superiore 2 di tale blocco. Dietro le piastre 7,7’ ed i supporti trapezoidali 6,6’ sono saldati due supporti di rinforzo 8,8’ realizzati mediante coppie affiancate di piastre trapezoidali disposte verticalmente ed unite tra loro mediante piastre rettangolari. I supporti 6, 6’, 8 e 8’ sono saldati perpendicolarmente sopra una piastra orizzontale 9 fùngente da base per l’attacco a scafo 1. Sugli spigoli superiori della parte inferiore 3 del blocco d’arresto sono saldate due piastrine angolari 10,10’ che fùngono da guide per un perfetto allineamento con la parte superiore 2 di tale blocco, detto allineamento essendo indispensabile durante la chiusura dell’attacco a scafo 1. - fig. 2 shows a perspective view of the stern of a ship having an emergency towing system including the hull attachment of fig. 1. Referring to FIG. 1, it can be seen that the hull attachment 1 according to the present invention comprises a stop block formed by a metal parallelepiped, preferably of steel, divided horizontally into two superimposed parts 2,3 held together by two bolts 4,4 ' . Each bolt is screwed into a vertical hole made in the lower part 3 of the stop block and has the head including a handle that protrudes from the upper part 2 of the stop block. The particular handle shape of the head of the bolts 4,4 'allows you to comfortably lift the upper part 2 of the block and separate it from the lower part 3 once the bolts have been unscrewed For this purpose the stem of the bolts 4,4' includes a collar (not shown in the figure) which in a known way prevents it from coming out of the through holes made in the upper part 2 of the stop block. The stop block also has a horizontal hole 5, countersunk at the front, in which the tow cable is passed, as will be explained later with reference to fig. 2. This hole is divided in half by the same cut that divides the block into two parts and is flared to evenly distribute the pressure exerted on the hull hitch by the end sleeve of the tow cable, once the latter has been fully unwound. and is stretched between the ship to be towed and the tug. The lower part 3 of the stop block is welded on two lateral supports 6.6 ', each of which consists of a trapezoidal plate arranged vertically on the sides of the stop block. The back of the stop block is held by two rectangular plates 7.7 'welded behind the lower part 3 of the block and acting as a rear stop for the upper part 2 of this block. Behind the plates 7,7 'and the trapezoidal supports 6,6' are welded two reinforcement supports 8,8 'made by side-by-side pairs of trapezoidal plates arranged vertically and joined together by rectangular plates. The supports 6, 6 ', 8 and 8' are welded perpendicularly on a horizontal plate 9 acting as a base for the attachment to the hull 1. Two corner plates 10,10 are welded to the upper edges of the lower part 3 of the stop block. 'which act as guides for perfect alignment with the upper part 2 of this block, said alignment being indispensable when closing the hull attachment 1.

Facendo ora riferimento alla fig. 2, si vede che il sistema di rimorchio d’emergenza delle navi comprende in modo noto un verricello 11 fissato a poppa sul ponte di coperta. Su tale verricello è avvolto il cavo di rimorchio 12 la cui estremità presenta una gassa 13 rinforzata con una redancia per l’aggancio al rimorchiatore di soccorso. La gassa 13 è a sua volta legata ad ima fune messaggera 14 provvista di boetta luminosa (non mostrata in figura), entrambe alloggiate in un apposito contenitore 15. Il cavo di rimorchio 12 passa attraverso un passacavo 16 fissato sul bordo del ponte di coperta ed attraverso l’attacco a scafo 1, il quale è vantaggiosamente fissato in un apposito alloggiamento ricavato sul ponte di coperta tra i sostegni del tamburo di avvolgimento del verricello 11. Il passacavo 16, l’attacco a scafo 1 ed il verricello 11 sono allineati tra loro lungo un asse perpendicolare al bordo dello scafo. Referring now to FIG. 2, it can be seen that the emergency towing system for ships comprises in a known way a winch 11 fixed to the stern on the deck. The towing cable 12 is wound on this winch, the end of which has a reinforced gasket 13 with a thimble for coupling to the rescue tug. The cable 13 is in turn tied to a messenger rope 14 equipped with a luminous buoy (not shown in the figure), both housed in a special container 15. The tow cable 12 passes through a cable gland 16 fixed on the edge of the deck and through the hull connection 1, which is advantageously fixed in a special housing obtained on the deck between the supports of the winding drum 11. The cable gland 16, the hull connection 1 and the winch 11 are aligned between them along an axis perpendicular to the edge of the hull.

Per effettuare un rimorchio d’emergenza, si lancia in mare la boetta luminosa verso il rimorchiatore di soccorso, che la recupera. Il rimorchiatore tira la fune messaggera 14 legata alla boetta in modo tale da srotolare il cavo di rimorchio 12. Una volta recuperata ed agganciata la gassa 13, il rimorchiatore inizia l’operazione di rimorchio. Lo srotolamento del cavo 12 dal verricello 11 termina quando il manicotto di finecorsa (non mostrato in figura), saldato intorno all’estremità terminale del cavo, raggiunge il blocco d’arresto dell’attacco a scafo 1. Si comprende quindi che l’attacco a scafo 1 deve essere particolarmente robusto, dato che è direttamente sollecitato dalle elevate forze di trazione cui è sottoposto il cavo 12 durante il rimorchio della nave. To carry out an emergency tow, the luminous buoy is thrown into the sea towards the rescue tug, which retrieves it. The tug pulls the messenger rope 14 tied to the buoy in such a way as to unroll the tow cable 12. Once the gase 13 has been recovered and hooked, the tug starts the towing operation. The unwinding of the cable 12 from the winch 11 ends when the limit switch sleeve (not shown in the figure), welded around the terminal end of the cable, reaches the stop block of the hull attachment 1. It is therefore understood that the attachment The hull 1 must be particularly strong, since it is directly stressed by the high tensile forces to which the cable 12 is subjected when towing the ship.

Una volta terminato il rimorchio, il cavo 12 viene sganciato dal rimorchiatore e viene riavvolto azionando il verricello 11. Prima di effettuare quest’ultima operazione, un addetto svita i bulloni 4,4’ e rimuove la parte superiore 2 del blocco d’arresto afferrandolo per le maniglie. In questo modo il cavo 12 si disimpegna dall’arresto a scafo 1 e può quindi riavvolgersi sul verricello 11 disponendosi uniformemente sul suo tamburo senza il rischio di accavallamenti. Terminato il riavvolgimento, l’addetto reinserisce il cavo 12 nel foro 5, rimette a posto la parte superiore 2 del blocco d’arresto e riavvita i bulloni 4,4’. Once the trailer is finished, the cable 12 is released from the tug and is rewound by operating the winch 11. Before carrying out this last operation, a worker unscrews the bolts 4,4 'and removes the upper part 2 of the stop block by grabbing it for the handles. In this way, the cable 12 disengages from the hull stop 1 and can then rewind on the winch 11 arranging itself uniformly on its drum without the risk of overlapping. After rewinding, the attendant reinserts the cable 12 in hole 5, replaces the upper part 2 of the stop block and re-tightens the bolts 4.4 '.

La rimozione della parte superiore 2 del blocco d’arresto si rende necessaria anche nel caso in cui si volesse sostituire il cavo di rimorchio 12, ad esempio per la sua manutenzione. Infatti, se l’attacco a scafo 1 non fosse apribile, si renderebbe necessario srotolare il cavo 12 e dissaldare il suo manicotto terminale. Con l’attacco a scafo secondo la presente invenzione è invece possibile togliere il cavo 12 semplicemente aprendo l’attacco a scafo 1 ed asportando dal verricello 11 il tamburo sul quale è ancora avvolto il cavo da sostituire. Removal of the upper part 2 of the stop block is also necessary if you want to replace the tow cable 12, for example for its maintenance. In fact, if the hull connection 1 were not openable, it would be necessary to unroll the cable 12 and unsolder its terminal sleeve. With the hull attachment according to the present invention it is instead possible to remove the cable 12 simply by opening the hull attachment 1 and removing from the winch 11 the drum on which the cable to be replaced is still wound.

Eventuali varianti e/o aggiunte possono essere apportate dagli esperti del ramo alla forma realizzativa qui descritta ed illustrata restando nell'ambito dell'invenzione stessa. Possible variations and / or additions can be made by those skilled in the art to the embodiment described and illustrated here while remaining within the scope of the invention itself.

Claims (5)

RIVENDICAZIONI 1. Attacco a scafo per il cavo (12) di rimorchio d’emergenza delle navi, comprendente un blocco d’arresto che è sostenuto da ima pluralità di supporti (6, 6’, 8 e 8’) sopra una base (9) per il fissaggio sulla nave ed è provvisto di un foro orizzontale (5) nel quale è inserito scorrevolmente tale cavo, caratterizzato dal fatto che detto blocco d’arresto è diviso orizzontalmente in due parti (2,3), rispettivamente superiore ed inferiore, tenute insieme mediante bulloni (4,4’). CLAIMS 1. Hull attachment for the emergency ship towing cable (12), comprising a stop block which is supported by a plurality of supports (6, 6 ', 8 and 8') above a base (9) for fixing on the ship and is provided with a horizontal hole (5) in which this cable is slidably inserted, characterized by the fact that said stop block is divided horizontally into two parts (2,3), respectively upper and lower, held together by means of bolts (4,4 '). 2. Attacco a scafo secondo la precedente rivendicazione, caratterizzato dal fatto che la testa dei bulloni (4,4’) comprende ima maniglia. 2. Hull attachment according to the previous claim, characterized by the fact that the head of the bolts (4.4 ') includes a handle. 3. Attacco a scafo secondo una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il foro orizzontale (5) è svasato. Hull coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the horizontal hole (5) is countersunk. 4. Attacco a scafo secondo una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che la parte superiore (2) del blocco d’arresto è trattenuta posteriormente da due lastre rettangolari (7,7’) saldate dietro la parte inferiore (3) di tale blocco. 4. Hull coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the upper part (2) of the stop block is held at the rear by two rectangular plates (7,7 ') welded behind the lower part (3) of this block . 5. Attacco a scafo secondo una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto di essere disposto tra i sostegni del tamburo del verricello (11) per il recupero del cavo di rimorchio (12). Hull hitch according to one of the preceding claims, characterized in that it is arranged between the supports of the winch drum (11) for retrieving the tow cable (12).