ITMI20111103A1 - LIFTING UNIT-LOWERING AND SLIDING FOR DOORS OF DOORS OR WINDOWS - Google Patents

Description

GRUPPO DI SOLLEVAMENTO-ABBASSAMENTO E SCORRIMENTO PER LIFTING-LOWERING AND SLIDING GROUP FOR

ANTE DI PORTE O FINESTRE DOORS OR WINDOWS LEAVES

La presente invenzione si riferisce a un gruppo di sollevamento-abbassamento e scorrimento per ante di porte o finestre. The present invention refers to a lifting-lowering and sliding unit for door or window shutters.

Sono note porte e finestre ad ante scorrevoli le quali, in termini generali, comprendono un telaio fisso che delimita il vano della porta o finestra e al quale à ̈ associata almeno un’anta scorrevole orizzontalmente fra una posizione di chiusura e una posizione di apertura del vano e viceversa. Sliding doors and windows are known which, in general terms, comprise a fixed frame that delimits the door or window compartment and to which at least one horizontally sliding door is associated between a closed position and an open position. of the compartment and vice versa.

Tradizionalmente, la tenuta di aria o acqua fra l’anta e la rispettiva guida di scorrimento ricavata nel telaio à ̈ realizzata per il tramite di guarnizioni cosiddette “a spazzolino†. Traditionally, the air or water seal between the door and the respective sliding guide obtained in the frame is achieved by means of so-called â € œtoothbrushâ € seals.

Le guarnizioni “a spazzolino†, tuttavia, non consentono di raggiungere gradi di tenuta di aria o acqua paragonabili a quelli raggiungibili, invece, con guarnizioni costituite da tubolari, nastri o simili realizzati in materiali polimerici quali, per esempio, il Dutral®. The â € œtoothbrushâ € seals, however, do not allow to reach degrees of air or water tightness comparable to those achievable, on the other hand, with seals made of tubular, tapes or similar made of polymeric materials such as, for example, Dutral®.

L’impiego di tali ultime guarnizioni, tuttavia, à ̈ limitato dall’eccessivo attrito che si genererebbe durante lo scorrimento dell’anta e che renderebbe difficoltose le manovre di apertura e chiusura del vano della porta o finestra. The use of these last seals, however, is limited by the excessive friction that would be generated during the sliding of the sash and which would make it difficult to open and close the door or window.

Per ovviare a tale inconveniente sono da tempo note ante di tipo cosiddetto “a sollevamento e scorrimento†(“lift and slide†), in cui, cioà ̈, ciascuna anta à ̈ associata al telaio per il tramite di un rispettivo gruppo di sollevamento-abbassamento e scorrimento che à ̈ manovrato da una maniglia di comando. To overcome this drawback, doors of the so-called `` lifting and sliding '' type have been known for some time, in which, that is, each door is associated with the frame by means of a respective group of lifting-lowering and sliding which is operated by a control handle.

Tale gruppo consente di sollevare l’anta dalla rispettiva guida di scorrimento, con conseguente distacco da quest’ultima della guarnizione di tenuta, prima di poterla trascinare in scorrimento e, successivamente, di riabbassarla ripristinando il contatto fra le guarnizioni di tenuta e la guida di scorrimento. This unit allows the leaf to be lifted from the respective sliding guide, with consequent detachment from the latter of the sealing gasket, before being able to slide it and, subsequently, to lower it again, restoring contact between the sealing gaskets and the sliding guide.

In termini generali, un tale gruppo di sollevamentoabbassamento e scorrimento di tipo noto comprende almeno due carrelli che sono associati alla traversa inferiore di un’anta e dei quali l’uno, il carrello principale o anteriore, precede l’altro, il carrello secondario o posteriore, nel verso di scorrimento dell’anta per la chiusura del vano della porta o finestra, laddove i due carrelli sono tra loro uniti da un’asta di collegamento. In general terms, such a known type of lifting, lowering and sliding assembly comprises at least two carriages which are associated with the lower crosspiece of a leaf and of which one, the main or front carriage, precedes the other, the secondary or rear trolley, in the sliding direction of the sash to close the door or window compartment, where the two trolleys are joined together by a connecting rod.

Ciascuno dei due carrelli a sua volta comprende un corpo di supporto provvisto di ruote che s’impegnano nella guida di scorrimento dell’anta e un corpo di attacco alla traversa inferiore dell’anta. Tale corpo di attacco à ̈ associato al rispettivo corpo di supporto in modo mobile sul piano verticale con un moto di traslazione combinata lungo la direzione parallela a quella di scorrimento (direzione orizzontale) e lungo la direzione a essa ortogonale (direzione verticale) così da poter essere sollevato e abbassato rispetto a esso. Each of the two carriages in turn includes a support body equipped with wheels that engage in the sliding guide of the door and a body for attachment to the lower crosspiece of the door. This attachment body is associated with the respective support body in a movable way on the vertical plane with a combined translation motion along the direction parallel to the sliding one (horizontal direction) and along the direction orthogonal to it (vertical direction) so as to being able to be raised and lowered relative to it.

Il moto di sollevamento e abbassamento del corpo di attacco e, quindi, dell’anta cui esso à ̈ fissato, rispetto al corpo di supporto del carrello principale à ̈ impartito per il tramite di un meccanismo di manovra azionato dalla maniglia di comando ed à ̈ trasmesso al corpo di attacco dei carrelli secondari dalle aste di collegamento dei carrelli. The lifting and lowering motion of the attachment body and, therefore, of the leaf to which it is fixed, with respect to the supporting body of the main carriage is given by means of a maneuver mechanism operated by the control handle and is It is transmitted to the attachment body of the secondary carriages by the connecting rods of the carriages.

A partire dalla configurazione di chiusura del vano della porta o finestra - in cui l’anta à ̈ abbassata con le guarnizioni di tenuta a contatto con la rispettiva guida di scorrimento - per poter aprire la porta o finestra occorre, in generale, ruotare la maniglia di circa 180° verso il basso. Tale rotazione aziona, per il tramite di organi di trasmissione di tipo noto, il meccanismo di manovra per muovere i corpi di attacco dei carrelli e, quindi, l’anta a essi fissata, in allontanamento verso l’alto rispetto ai corrispondenti corpi di supporto sollevando così l’anta e distaccando le guarnizioni di tenuta dalla guida di scorrimento. E’ così possibile far scorrere l’anta nel verso di apertura/chiusura della porta o finestra per il tramite delle ruote dei corpi di supporto dei due carrelli. Starting from the closing configuration of the door or window compartment - in which the sash is lowered with the sealing gaskets in contact with the respective sliding guide - in order to open the door or window it is generally necessary to rotate the handle about 180 ° downwards. This rotation activates, by means of known transmission elements, the maneuvering mechanism for moving the attachment bodies of the carriages and, therefore, the leaf fixed to them, moving away upwards with respect to the corresponding bodies support thus lifting the door and detaching the sealing gaskets from the sliding guide. It is thus possible to slide the sash in the opening / closing direction of the door or window by means of the wheels of the support bodies of the two trolleys.

Dopo aver riportato l’anta in posizione di chiusura del vano della porta o finestra, la maniglia di comando viene fatta ruotare di 180° verso l’alto per muovere i corpi di attacco dei due carrelli in avvicinamento ai corrispondenti corpi di supporto e, quindi, riportare l’anta a essi fissata in posizione abbassata con le guarnizioni di tenuta a contatto con la guida di scorrimento. After returning the sash to the closing position of the door or window compartment, the control handle is rotated 180 ° upwards to move the attachment bodies of the two carriages towards the corresponding support bodies and then bring the leaf fixed to them back to the lowered position with the sealing gaskets in contact with the sliding guide.

Quando l’anta à ̈ in posizione sollevata, essa tende, per azione del proprio peso, a riportarsi in posizione abbassata, così che lo scorrimento della stessa à ̈ ostacolato, se non addirittura impedito. When the door is in the raised position, it tends, due to the action of its own weight, to return to the lowered position, so that its sliding is hindered, if not even prevented.

Al fine di ovviare a tale inconveniente sono già note soluzioni che prevedono l’impiego di dispositivi che, quando l’anta à ̈ in posizione alzata, ne contrastano il peso ostacolandone il ritorno spontaneo in posizione abbassata. In order to obviate this drawback, solutions are already known which provide for the use of devices which, when the leaf is in the raised position, counteract its weight, hindering its spontaneous return to the lowered position.

Alcuni dispositivi noti sono del tipo a biella e manovella e sono applicati alla maniglia di comando per ostacolarne la rotazione di ritorno nella posizione di chiusura, altri sono del tipo a frizione e sono applicati agli organi di trasmissione del moto dalla maniglia al meccanismo di manovra dei due carrelli, altri ancora sono applicati ai carrelli stessi. Some known devices are of the connecting rod and crank type and are applied to the control handle to hinder its return rotation to the closed position, others are of the friction type and are applied to the motion transmission members from the handle to the operating mechanism of the two trolleys, still others are applied to the trolleys themselves.

Fra questi ultimi, in particolare, sono noti dispositivi che comprendono molle interposte fra il corpo di attacco e il corpo di supporto di ciascun carrello. Among the latter, in particular, devices are known which comprise springs interposed between the attachment body and the support body of each carriage.

Questi ultimi dispositivi di sicurezza di tipo noto presentano, tuttavia, alcuni inconvenienti. The latter known safety devices, however, have some drawbacks.

Fra questi va ricordato il fatto che tali dispositivi sono attivi solo per una frazione dell’ampiezza dell’angolo di rotazione della maniglia di comando e, quindi, solo per una frazione della corsa di sollevamento/abbassamento dell’anta. Among these it should be remembered that these devices are active only for a fraction of the amplitude of the rotation angle of the control handle and, therefore, only for a fraction of the lifting / lowering stroke of the leaf.

Un ulteriore inconveniente consiste nel fatto che tali dispositivi non consentono di modificare il grado di reazione delle molle in funzione del peso dell’anta o di recuperare eventuali giochi di accoppiamento che si possono generare anche in uso, se non sostituendo le molle o sostituendo i vari componenti con laboriosi interventi che richiedono lo smontaggio e il rimontaggio dell’intero serramento. A further drawback consists in the fact that these devices do not allow to modify the degree of reaction of the springs according to the weight of the leaf or to recover any coupling play that may also be generated in use, if not by replacing the springs or by replacing the various components with laborious interventions that require the disassembly and reassembly of the entire frame.

Compito precipuo della presente invenzione à ̈ quello di ovviare agli inconvenienti della tecnica nota. The main task of the present invention is to obviate the drawbacks of the known art.

Nell’ambito di tale scopo generale, uno scopo della presente invenzione à ̈ quello di realizzare un gruppo di sollevamento-abbassamento e scorrimento per ante di porte o finestre che consenta di contrastare la rotazione spontanea della maniglia di comando dalla posizione di apertura a quella di chiusura per tutta l’ampiezza dell’angolo di rotazione della stessa, cioà ̈ per tutta la corsa di sollevamento-abbassamento dell’anta. Within the scope of this general purpose, an object of the present invention is to provide a lifting-lowering and sliding unit for door or window wings which allows to counteract the spontaneous rotation of the control handle from the open position to the one closing for the whole amplitude of the angle of rotation of the same, that is for the whole lifting-lowering stroke of the leaf.

Ulteriore scopo della presente invenzione à ̈ quello di realizzare un gruppo di sollevamento-abbassamento e scorrimento per ante di porte o finestre che consenta di ridurre lo sforzo che un utente deve applicare alla maniglia di comando per portare l’anta dalla posizione abbassata a quella alzata e viceversa. A further purpose of the present invention is that of realizing a lifting-lowering and sliding unit for door or window wings which allows to reduce the effort that a user must apply to the control handle to bring the wing from the lowered to the lowered position. raised and vice versa.

Altro scopo ancora della presente invenzione à ̈ quello di realizzare un gruppo di sollevamento-abbassamento e scorrimento per ante di porte o finestre che consenta di modificare il grado di reazione delle molle in modo semplice e rapido anche quando il serramento à ̈ in configurazione di montaggio e senza la necessità di interventi di smontaggio e ri-montaggio. Yet another purpose of the present invention is to provide a lifting-lowering and sliding unit for door or window leaves which allows to change the degree of reaction of the springs in a simple and rapid way even when the window is in the assembly configuration. and without the need for disassembly and re-assembly.

Ancora un altro scopo della presente invenzione à ̈ quello di realizzare un gruppo di sollevamentoabbassamento e scorrimento per ante di porte o finestre con un numero contenuto di componenti, tra loro assemblati in modo particolarmente semplice e funzionale. Yet another object of the present invention is to provide a lifting, lowering and sliding assembly for door or window wings with a limited number of components, assembled together in a particularly simple and functional way.

Questi e altri scopi ancora sono raggiunti con un gruppo di sollevamento-abbassamento e scorrimento per ante di porte o finestre come definito nella rivendicazione 1. These and other purposes are achieved with a lifting-lowering and sliding unit for door or window wings as defined in claim 1.

Ulteriori caratteristiche sono previste nelle rivendicazioni dipendenti. Further characteristics are provided in the dependent claims.

Le caratteristiche e i vantaggi di un gruppo di sollevamento-abbassamento e scorrimento per ante di porte o finestre secondo la presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione seguente, esemplificativa e non limitativa, riferita ai disegni schematici allegati nei quali: The characteristics and advantages of a lifting-lowering and sliding assembly for doors or windows according to the present invention will become more evident from the following description, which is exemplary and not limiting, referring to the attached schematic drawings in which:

la figura 1 Ã ̈ una vista schematica di una finestra ad anta scorrevole con applicato il gruppo di sollevamento-abbassamento e scorrimento secondo la presente invenzione; Figure 1 is a schematic view of a sliding sash window with the lifting-lowering and sliding unit applied according to the present invention;

la figura 2a à ̈ una vista assonometrica e in esploso un gruppo di sollevamento-abbassamento e scorrimento secondo la presente invenzione; figure 2a is an isometric and exploded view of a lifting-lowering and sliding assembly according to the present invention;

le figure 2b e 2c sono due particolari su scala ingrandita di figura 2a; Figures 2b and 2c are two details on an enlarged scale of Figure 2a;

le figure 3a e 3b mostrano, rispettivamente in alzato laterale e in sezione longitudinale, il gruppo di sollevamento-abbassamento e scorrimento secondo la presente invenzione applicato a un’anta in una prima configurazione; Figures 3a and 3b show, respectively in lateral elevation and in longitudinal section, the lifting-lowering and sliding assembly according to the present invention applied to a leaf in a first configuration;

le figure 4a e 4b mostrano, rispettivamente in alzato laterale e in sezione longitudinale, il gruppo di sollevamento-abbassamento e scorrimento secondo la presente invenzione applicato a un’anta in una seconda configurazione; Figures 4a and 4b show, respectively in lateral elevation and in longitudinal section, the lifting-lowering and sliding assembly according to the present invention applied to a leaf in a second configuration;

le figure 5 e 6 mostrano su scala ingrandita un primo dettaglio del gruppo di sollevamento-abbassamento e scorrimento nelle due configurazioni secondo le figure 3a e 4a; Figures 5 and 6 show on an enlarged scale a first detail of the lifting-lowering and sliding assembly in the two configurations according to Figures 3a and 4a;

le figure 7 e 8 mostrano su scala ingrandita un secondo dettaglio del gruppo di sollevamentoabbassamento e scorrimento nelle due configurazioni secondo le figure 3b e 4b. Figures 7 and 8 show on an enlarged scale a second detail of the lifting, lowering and sliding assembly in the two configurations according to Figures 3b and 4b.

Con riferimento alle allegate figure si à ̈ complessivamente indicato con 10 un gruppo di sollevamento-abbassamento e scorrimento di ante di porte o finestre. With reference to the attached figures, the numeral 10 generally indicates a lifting-lowering and sliding unit for door or window panels.

In figura 1 il gruppo 10 à ̈ schematicamente raffigurato in configurazione di montaggio in un serramento 100 del tipo cosiddetto “a sollevamento e scorrimento†. In figure 1 the group 10 is schematically shown in the assembly configuration in a window 100 of the so-called â € œa lifting and slidingâ € type.

Il serramento 100 comprende un telaio fisso 101 che definisce il vano di una porta o di una finestra e almeno un’anta 102 che à ̈ montata sul telaio fisso 101 in modo scorrevole orizzontalmente lungo una direzione di scorrimento A, la quale à ̈ definita da una guida di scorrimento ricavata nel telaio fisso 101, fra una posizione di chiusura, rappresentata in figura 1, e una posizione di apertura, non rappresentata, del vano della porta o finestra e viceversa. The window frame 100 comprises a fixed frame 101 which defines the space of a door or window and at least one leaf 102 which is mounted on the fixed frame 101 so that it can slide horizontally along a sliding direction A, which is defined by a sliding guide obtained in the fixed frame 101, between a closing position, shown in Figure 1, and an opening position, not shown, of the door or window compartment and vice versa.

Nelle figure si sono indicati con le frecce A1 e A2 la direzione e il verso di scorrimento dell’anta 102 rispettivamente per l’apertura e la chiusura del vano. Una guarnizione di tenuta 103 à ̈ fissata alla traversa inferiore 104 dell’anta 102, così che, quando l’anta 102 à ̈ in posizione di chiusura del vano della porta o finestra si crei una tenuta di aria e/o acqua fra l’anta 102 e la rispettiva guida di scorrimento. In the figures, the arrows A1 and A2 indicate the direction and the sliding direction of the leaf 102 for opening and closing the compartment respectively. A sealing gasket 103 is fixed to the lower crosspiece 104 of the sash 102, so that, when the sash 102 is in the closed position of the door or window compartment, an air and / or water seal is created. between the leaf 102 and the respective sliding guide.

Il gruppo 10 comprende almeno un carrello e, in generale, almeno due carrelli 11a e 11b disposti in serie lungo la direzione di scorrimento A. Di tali due carrelli l’uno, generalmente indicato come carrello anteriore o principale 11a, precede l’altro, generalmente indicato come carrello posteriore o secondario 11b, rispetto al verso di scorrimento A2 di chiusura dell’anta 102. The unit 10 comprises at least one carriage and, in general, at least two carriages 11a and 11b arranged in series along the sliding direction A. Of these two carriages, one, generally referred to as the front or main carriage 11a, precedes the other, generally indicated as rear or secondary carriage 11b, with respect to the sliding direction A2 for closing the leaf 102.

Fra il carrello principale 11a e il carrello secondario 11b potrebbe essere presente almeno un ulteriore carrello intermedio. Between the main trolley 11a and the secondary trolley 11b there could be at least one further intermediate trolley.

Il carrello principale 11a ha un’estremità associata a un meccanismo di manovra 12 azionato da una maniglia di comando 105 montata sull’anta 102. The main carriage 11a has one end associated with an operating mechanism 12 operated by a control handle 105 mounted on the leaf 102.

Sono previsti, inoltre, organi di bloccaggio dell’anta 102 nella posizione di chiusura, i quali non sono rappresentati essendo di tipo noto e sono azionati dalla stessa maniglia di comando 105. There are also devices for locking the door 102 in the closed position, which are not shown as they are of a known type and are operated by the same control handle 105.

Per semplicità e chiarezza, nel seguito della descrizione, i due carrelli verranno indicati come “carrello principale†e “carrello secondario†, fermo restando che di essi l’uno à ̈ quello direttamente collegato al meccanismo di manovra azionato dalla maniglia di comando e l’altro à ̈ quello all’estremità opposta della serie di carrelli che possono essere disposti a supporto dell’anta 102. For simplicity and clarity, in the following description, the two trolleys will be indicated as `` main trolley '' and `` secondary trolley '', it being understood that one of them is the one directly connected to the operating mechanism operated by the handle. command and the other is the one at the opposite end of the series of carriages that can be arranged to support the leaf 102.

L’estremità del carrello principale 11a opposta a quella associata al meccanismo di manovra 12 à ̈ fissata all’estremità di un’asta di collegamento 13 che si estende parallelamente alla direzione di scorrimento A e la cui estremità opposta à ̈ fissata a un’estremità del carrello secondario 11b. The end of the main carriage 11a opposite to that associated with the operating mechanism 12 is fixed to the end of a connecting rod 13 which extends parallel to the sliding direction A and whose opposite end is fixed to one end of the secondary carriage 11b.

L’asta di collegamento 13 funge da meccanismo di trasmissione e manovra tra il carrello principale 11a e il carrello secondario 11b. The connecting rod 13 acts as a transmission and maneuvering mechanism between the main carriage 11a and the secondary carriage 11b.

Nella presente descrizione gli elementi comuni ai due carrelli verranno indicati con gli stessi numeri di riferimento seguiti dalla lettera “a†, se riferiti al carrello principale 11a, e dalla lettera “b†, se riferiti al carrello secondario 11b. In this description the elements common to the two carriages will be indicated with the same reference numbers followed by the letter â € œaâ €, if referring to the main carriage 11a, and by the letter â € œbâ €, if referring to the secondary carriage 11b.

Ciascuno dei due carrelli, principale 11a e secondario 11b, comprende a sua volta un corpo di supporto 14a, 14b che à ̈ provvisto di elementi di appoggio e rotolamento costituti da rotelle 15a, 15b che sono su essi montate in modo girevole attorno a rispettivi perni 16a, 16b ortogonali al piano di giacitura dell’anta 102 e che sono alloggiate nella guida di scorrimento, schematicamente indicata dalla traccia 106 nelle figure da 3a a 8, così da consentire la traslazione dell’anta 102 lungo la direzione di scorrimento A. Each of the two carriages, main 11a and secondary 11b, in turn comprises a support body 14a, 14b which is provided with supporting and rolling elements consisting of wheels 15a, 15b which are mounted on them in a rotatable way around respective pins 16a, 16b orthogonal to the plane of positioning of the leaf 102 and which are housed in the sliding guide, schematically indicated by the trace 106 in figures 3a to 8, so as to allow the translation of the leaf 102 along the sliding direction TO.

Ciascuno dei due carrelli, principale 11a e secondario 11b, comprende, inoltre, un corpo di attacco 17a, 17b all’anta 102, il quale, in particolare, à ̈ fissabile, per esempio mediante viti 18a, 18b, alla traversa inferiore 104 dell’anta 102. Each of the two carriages, main 11a and secondary 11b, furthermore comprises a body 17a, 17b to the leaf 102, which, in particular, can be fixed, for example by means of screws 18a, 18b, to the lower crosspiece 104 of door 102.

Ciascun corpo di attacco 17a, 17b à ̈ associato al rispettivo corpo di supporto 14a, 14b in modo mobile su un piano parallelo al piano di giacitura dell’anta 102 con un moto relativo di traslazione combinata lungo la direzione di scorrimento A e lungo una direzione a essa ortogonale B per il sollevamento e l’abbassamento dell’anta 102 rispetto al corpo di supporto 14a, 14b e, quindi, rispetto alla guida di scorrimento 106. Each attachment body 17a, 17b is associated with the respective support body 14a, 14b in a movable way on a plane parallel to the plane of positioning of the leaf 102 with a relative movement of combined translation along the sliding direction A and along a direction perpendicular to it B for raising and lowering the leaf 102 with respect to the support body 14a, 14b and, therefore, with respect to the sliding guide 106.

Considerando il gruppo 10 in configurazione di montaggio su un’anta 102, la direzione di scorrimento A à ̈ orizzontale e la direzione B a essa ortogonale à ̈ la verticale. Considering the group 10 in the assembly configuration on a leaf 102, the sliding direction A is horizontal and the direction B orthogonal to it is the vertical.

Una caratteristica peculiare della presente invenzione consiste nel fatto che il corpo di supporto 14a, 14b di ciascun carrello, principale 11a e secondario 11b, comprende un corpo di guida 19a, 19b di rispettivi mezzi elastici 20a, 20b i quali agiscono tra il corpo di supporto 14a, 14b stesso e un rispettivo elemento di riscontro 21a, 21b associabile alla traversa inferiore 104 dell’anta 102. A peculiar characteristic of the present invention consists in the fact that the support body 14a, 14b of each carriage, main 11a and secondary 11b, comprises a guide body 19a, 19b of respective elastic means 20a, 20b which act between the support body 14a, 14b itself and a respective abutment element 21a, 21b which can be associated with the lower crosspiece 104 of the leaf 102.

Laddove l’elemento di riscontro 21a, 21b à ̈ costituito da un corpo distinto e separato dal corpo di attacco 17a, 17b del rispettivo carrello ed à ̈ associato al rispettivo corpo di guida 19a, 19b in modo mobile in traslazione lungo la direzione di scorrimento A e lungo la direzione B a essa ortogonale. Where the abutment element 21a, 21b consists of a distinct body separated from the attachment body 17a, 17b of the respective carriage and is associated with the respective guide body 19a, 19b in a mobile manner in translation along the direction of sliding A and along the direction B orthogonal to it.

Vantaggiosamente, i corpi di guida 19a, 19b sono definiti in corrispondenza dell’estremità del rispettivo corpo di supporto 14a, 14b opposta all’estremità di esso associabile al rispettivo meccanismo di manovra. Advantageously, the guide bodies 19a, 19b are defined at the end of the respective support body 14a, 14b opposite the end of it which can be associated with the respective operating mechanism.

Cioà ̈ il corpo di guida 19a del carrello principale 11a à ̈ definito all’estremità del rispettivo corpo di supporto 14a opposta a quella associata al meccanismo di manovra 12. That is, the guide body 19a of the main carriage 11a is defined at the end of the respective support body 14a opposite to that associated with the operating mechanism 12.

Il corpo di guida 19b del carrello secondario 11b à ̈ definito all’estremità del rispettivo corpo di supporto 14b opposta a quella fissata all’asta di collegamento 13. The guide body 19b of the secondary carriage 11b is defined at the end of the respective support body 14b opposite to that fixed to the connecting rod 13.

Entrambi i corpi di guida 19a, 19b inoltre, si estendono in direzione parallela alla direzione di scorrimento A dell’anta 102; essi, cioà ̈, si estendono orizzontalmente così che la forza elastica esercitata dai rispettivi mezzi elastici 20a, 20b che sono su essi guidati sia diretta parallelamente alla direzione di scorrimento A dell’anta 102. Furthermore, both guide bodies 19a, 19b extend in a direction parallel to the sliding direction A of the leaf 102; that is, they extend horizontally so that the elastic force exerted by the respective elastic means 20a, 20b which are guided thereon is directed parallel to the sliding direction A of the leaf 102.

Vantaggiosamente, ciascun corpo di guida 19a, 19b à ̈ costituito da un’asta di guida che si prolunga dall’estremità del rispettivo corpo di supporto 14a, 14b opposta all’estremità di esso associata al rispettivo meccanismo di manovra. Advantageously, each guide body 19a, 19b consists of a guide rod which extends from the end of the respective support body 14a, 14b opposite the end of it associated with the respective operating mechanism.

Come apparirà più chiaro dalla descrizione di dettaglio che segue, l’asta di guida che integra il corpo di guida 19a del carrello principale 11a coincide con un tratto dell’asta di collegamento 13. As will become clearer from the detailed description that follows, the guide rod which integrates the guide body 19a of the main carriage 11a coincides with a section of the connecting rod 13.

Come schematicamente rappresentato nelle figure da 3a a 4b, il carrello principale 11a e quello secondario 11b assumono una prima configurazione e una seconda configurazione operativa rispettivamente “ad anta 102 abbassata†e “ad anta 102 alzata†. As schematically represented in Figures 3a to 4b, the main carriage 11a and the secondary carriage 11b assume a first configuration and a second operating configuration respectively â € œwith leaf 102 loweredâ € and â € œwith leaf 102 raisedâ €.

Nella prima configurazione (“ad anta 102 abbassata†, figure 3a e 3b), i corpi di attacco 17a, 17b sono in una posizione abbassata rispetto ai corrispondenti corpi di supporto 14a, 14b e i mezzi elastici 20a, 20b sono compressi fra i rispettivi corpo di supporto 14a, 14b ed elemento di riscontro 21a, 21b in un primo stato di compressione. In the first configuration (`` with leaf 102 lowered '', figures 3a and 3b), the attachment bodies 17a, 17b are in a lowered position with respect to the corresponding support bodies 14a, 14b and the elastic means 20a, 20b are compressed between their respective support body 14a, 14b and abutment element 21a, 21b in a first state of compression.

In tale prima configurazione, l’anta 102, la quale à ̈ fissata ai corpi di attacco 17a, 17b à ̈ in posizione abbassata rispetto alla guida di scorrimento 106 con la guarnizione 103 a contatto di tenuta con quest’ultima. Nella seconda configurazione (“ad anta 102 alzata†, figure 4a e 4b), i corpi di attacco 17a, 17b sono in una posizione alzata rispetto ai corrispondenti corpi di supporto 14a, 14b e i mezzi elastici 20a, 20b sono compressi fra i rispettivi corpo di supporto 14a, 14b ed elemento di riscontro 21a, 21b in un secondo stato di compressione. In this first configuration, the leaf 102, which is fixed to the attachment bodies 17a, 17b, is in a lowered position with respect to the sliding guide 106 with the gasket 103 in sealing contact with the latter. In the second configuration (`` with leaf 102 raised '', figures 4a and 4b), the attachment bodies 17a, 17b are in a raised position with respect to the corresponding support bodies 14a, 14b and the elastic means 20a, 20b are compressed between their respective support body 14a, 14b and abutment element 21a, 21b in a second state of compression.

In tale seconda configurazione, l’anta 102, la quale à ̈ fissata ai corpi di attacco 17a, 17b à ̈ in posizione alzata rispetto alla guida di scorrimento 106. In this second configuration, the leaf 102, which is fixed to the attachment bodies 17a, 17b, is in a raised position with respect to the sliding guide 106.

Come si nota dalle allegate figure, il secondo stato di compressione dei mezzi elastici 20a, 20b (quello assunto nella seconda configurazione “ad anta 102 alzata†) à ̈ minore del primo stato di compressione, così che i mezzi elastici 20a, 20b assistono il passaggio dei carrelli principale 11a e secondario 11b dalla prima configurazione (“ad anta 102 abbassata†) alla seconda configurazione (“ad anta 102 alzata†) e contrastano il peso dell’anta 102 quando i carrelli sono nella seconda configurazione (“ad anta 102 alzata†), impedendone il ritorno spontaneo nella prima configurazione (“ad anta 102 abbassata†). As can be seen from the attached figures, the second state of compression of the elastic means 20a, 20b (the one assumed in the second configuration â € œWith 102 raised doorâ €) is less than the first state of compression, so that the elastic means 20a, 20b they assist the passage of the main 11a and secondary 11b carriages from the first configuration (â € œwith leaf 102 loweredâ €) to the second configuration (â € œwith leaf 102 raisedâ €) and contrast the weight of leaf 102 when the carriages are in the second configuration (â € œwith 102 sash raisedâ €), preventing its spontaneous return to the first configuration (â € œwith 102 sash loweredâ €).

Secondo un’ulteriore caratteristica peculiare della presente invenzione, almeno uno dei due carrelli principale 11a e secondario 11b, in particolare almeno il carrello secondario 11b, comprende mezzi di regolazione 22a, 22b del primo stato di compressione dei rispettivi mezzi elastici 20a, 20b. According to a further peculiar characteristic of the present invention, at least one of the two main carriages 11a and secondary 11b, in particular at least the secondary carriage 11b, comprises means 22a, 22b for adjusting the first compression state of the respective elastic means 20a, 20b.

In maggior dettaglio e con riferimento alla figura 2, il corpo di supporto 14a del carrello principale 11a à ̈ costituito da due sponde 140a tra loro affacciate e parallele al piano di giacitura dell’anta 102 e tra le quali sono disposte le rotelle 15a i cui perni 16a sono supportati in fori 141a ricavati nelle due sponde 140a. Ciascuna delle due sponde 140a comprende, a un’estremità, un foro 142 cui si articola il meccanismo di manovra 12 e, all’estremità opposta fori 143 in cui si incastrano i pioli 23 di un distanziale 24. In greater detail and with reference to Figure 2, the supporting body 14a of the main carriage 11a consists of two sides 140a facing each other and parallel to the plane of the leaf 102 and between which the wheels 15a are arranged. the pins 16a are supported in holes 141a obtained in the two sides 140a. Each of the two sides 140a comprises, at one end, a hole 142 to which the operating mechanism 12 is articulated and, at the opposite end, holes 143 in which the pegs 23 of a spacer 24 fit together.

Il corpo di attacco 17a del carrello principale 11a à ̈ conformato a L con un ramo che si estende parallelamente alla direzione di scorrimento A e che à ̈ destinato a essere fissato alla traversa inferiore 104 dell’anta 102 e l’altro ramo che si estende ortogonalmente al primo e che à ̈ destinato a essere fissato alla costa dell’anta 102. The attachment body 17a of the main carriage 11a is L-shaped with a branch which extends parallel to the sliding direction A and which is intended to be fixed to the lower crosspiece 104 of the leaf 102 and the other branch which it extends orthogonally to the first and is intended to be fixed to the rib of leaf 102.

Il corpo di attacco 17a presenta un’appendice 170a che si prolunga verso il corpo di supporto 14a e nella quale à ̈ definita un’asola 171a rettilinea, parallela al piano di giacitura dell’anta 102 e inclinata rispetto alla direzione di avanzamento A. The attachment body 17a has an appendix 170a which extends towards the support body 14a and in which a straight slot 171a is defined, parallel to the plane of the leaf 102 and inclined with respect to the forward direction TO.

Lungo l’asola 171a à ̈ mobile un perno 172a solidale al corpo di supporto 14a. A pin 172a integral with the support body 14a is movable along the slot 171a.

In pratica, l’asola 171a à ̈ ricavata passante nell’appendice 170a e il perno 172a à ̈ costituito da un perno le cui estremità opposte sono fissate in fori 144a ricavati nelle due sponde 140a. In practice, the slot 171a is obtained through the appendix 170a and the pin 172a consists of a pin whose opposite ends are fixed in holes 144a obtained in the two sides 140a.

In corrispondenza della porzione d’angolo del corpo di attacco 17a à ̈ ricavato un ulteriore foro 173 per l’articolazione del meccanismo di manovra 12, come più avanti descritto. In correspondence with the corner portion of the attachment body 17a there is a further hole 173 for the articulation of the operating mechanism 12, as described later on.

All’interno del distanziale 24 à ̈ fissata, mediante grani 25, un’estremità dell’asta di collegamento 13. Tale stessa asta di collegamento 13, o meglio un tratto di essa che si estende a partire dall’estremità del corpo di supporto 14a opposta a quella associata al meccanismo di manovra 12, funge da corpo di guida 19a dei mezzi elastici 20a. An end of the connecting rod 13 is fixed inside the spacer 24 by means of dowels 25. This same connecting rod 13, or rather a section of it which extends from the end of the support body 14a opposite to that associated with the operating mechanism 12, acts as guide body 19a of the elastic means 20a.

Questi ultimi sono vantaggiosamente costituiti da almeno una molla di torsione a elica cilindrica o conica montata in modo coassiale all’asta di collegamento 13 con un’estremità in appoggio su una superficie di battuta definita dal distanziale 24 del corpo di supporto 14a e con l’estremità opposta in appoggio sul rispettivo elemento di riscontro 21a. The latter are advantageously constituted by at least one cylindrical or conical helical torsion spring mounted coaxially to the connecting rod 13 with one end resting on an abutment surface defined by the spacer 24 of the support body 14a and with the opposite end resting on the respective abutment element 21a.

L’elemento di riscontro 21a à ̈ fissato alla traversa inferiore 104 dell’anta 102 mediante grani 210a e si prolunga inferiormente in una piastra ortogonale al piano di giacitura dell’anta 102 e nella quale à ̈ ricavata un’asola 211a che si estende parallelamente alla direzione B e nella quale à ̈ inserita con gioco l’asta di collegamento 13, così che fra l’elemento di riscontro 21a e l’asta di collegamento 13 (asta di guida dei mezzi elastici 20a) possa avvenire un moto di scorrimento relativo lungo la direzione di scorrimento A (orizzontale) dell’anta 102 e lungo la direzione B a essa ortogonale (verticale). The abutment element 21a is fixed to the lower crosspiece 104 of the leaf 102 by means of dowels 210a and extends below in a plate orthogonal to the plane of the leaf 102 and in which a slot 211a is obtained which extends parallel to direction B and into which the connecting rod 13 is inserted with play, so that between the abutment element 21a and the connecting rod 13 (guide rod of the elastic means 20a ) a relative sliding motion can take place along the sliding direction A (horizontal) of the leaf 102 and along the direction B orthogonal to it (vertical).

I mezzi di regolazione 22a dello stato di compressione, o meglio del primo stato di compressione, dei mezzi elastici 20a sono definiti in corrispondenza dell’estremità del corpo di supporto 14a opposta all’estremità di esso associata al meccanismo di manovra 12 e sono atti a modificare la posizione dell’elemento di riscontro 21a rispetto al corpo di supporto 14a quando il carrello principale à ̈ nella prima configurazione (figure 3a e 3b) prima che l’elemento di riscontro 21a sia montato sull’anta 102. In particolare, i mezzi di regolazione 22a comprendono un organo di registro costituito da un dado 220 che à ̈ avvitato su almeno un tratto filettato del corpo di guida 19a (asta di collegamento 13) e che, in fase di montaggio del gruppo 10 e quando il carrello principale 11a à ̈ nella prima configurazione, si attesta contro l’elemento di riscontro 21a dalla parte opposta rispetto ai mezzi elastici 20a. The means 22a for adjusting the state of compression, or rather the first state of compression, of the elastic means 20a are defined at the end of the support body 14a opposite the end of it associated with the operating mechanism 12 and are adapted to modify the position of the abutment element 21a with respect to the support body 14a when the main carriage is in the first configuration (figures 3a and 3b) before the abutment element 21a is mounted on the leaf 102. In particular, the adjustment means 22a comprise an adjusting member consisting of a nut 220 which is screwed onto at least one threaded portion of the guide body 19a (connecting rod 13) and which, during assembly of the unit 10 and when the main carriage 11a is in the first configuration, it abuts against the abutment element 21a on the opposite side with respect to the elastic means 20a.

In tali condizioni e prima di fissare l’elemento di riscontro 21a alla traversa inferiore 104 dell’anta 102, agendo sul dado 220 à ̈ possibile modificare il primo stato di compressione (pre-carico) dei mezzi elastici 20a. In these conditions and before fixing the abutment element 21a to the lower crosspiece 104 of the leaf 102, by acting on the nut 220 it is possible to modify the first state of compression (pre-load) of the elastic means 20a.

Dopo aver regolato il primo stato di compressione (precarico) dei mezzi elastici 20a al valore voluto, mantenendo temporaneamente il dado 220 in posizione, si completa il montaggio del gruppo 10 fissando l’elemento di riscontro 21a alla traversa inferiore 104 dell’anta 102. After adjusting the first state of compression (preload) of the elastic means 20a to the desired value, by temporarily keeping the nut 220 in position, the assembly of the group 10 is completed by fixing the abutment element 21a to the lower crosspiece 104 of the door 102.

A montaggio avvenuto, il dado 220 viene svitato e allontanato dall’elemento di riscontro 21a di una distanza pari ad almeno lo scorrimento relativo fra esso e il corpo di guida 19a (asta di collegamento 13; figure 5 e 6). After assembly, the nut 220 is unscrewed and moved away from the abutment element 21a by a distance equal to at least the relative sliding between it and the guide body 19a (connecting rod 13; figures 5 and 6).

Sempre con riferimento alla figura 2, il corpo di supporto 14b del carrello secondario 11b à ̈ costituito da due sponde 140b tra loro affacciate e parallele al piano di giacitura dell’anta 102 e tra le quali sono disposte le rotelle 15b i cui perni 16b sono supportati in fori 141b ricavati nelle due sponde 140b. Again with reference to Figure 2, the supporting body 14b of the secondary carriage 11b consists of two sides 140b facing each other and parallel to the plane of the leaf 102 and between which the wheels 15b are arranged, the pins 16b of which they are supported in holes 141b obtained in the two sides 140b.

Ciascuna delle due sponde 140b comprende, a ciascuna delle due estremità opposte, fori rispettivamente 145 e 146 in cui si incastrano i pioli rispettivamente 26, 27 di un rispettivo distanziale 28, 29. Each of the two sides 140b comprises, at each of the two opposite ends, holes 145 and 146 respectively in which the pins 26, 27 respectively of a respective spacer 28, 29 fit together.

Il corpo di attacco 17b del carrello secondario 11b à ̈ costituito da una piastra destinata a essere fissata alla traversa inferiore 104 dell’anta 102. The attachment body 17b of the secondary carriage 11b consists of a plate intended to be fixed to the lower crosspiece 104 of the leaf 102.

In modo del tutto analogo al corpo di attacco 17a del carrello principale 11a, anche il corpo di attacco 17b presenta un’appendice 170b che si prolunga verso il corpo di supporto 14b e nella quale à ̈ definita un’asola 171b rettilinea parallela al piano di giacitura dell’anta 102 e inclinata rispetto alla direzione di avanzamento A del tutto identica all’asola 171a. In a completely similar way to the attachment body 17a of the main carriage 11a, the attachment body 17b also has an appendix 170b which extends towards the support body 14b and in which a straight slot 171b is defined parallel to the plane of positioning of the leaf 102 and inclined with respect to the direction of advancement A completely identical to the slot 171a.

Lungo l’asola 171b à ̈ mobile un perno 172b solidale al corpo di supporto 14b. A pin 172b integral with the support body 14b is movable along the slot 171b.

In pratica, l’asola 171b à ̈ ricavata passante nell’appendice 170b e il perno 172b à ̈ costituito da un perno le cui estremità opposte sono fissate in fori 144b ricavati nelle due sponde 140b. In practice, the slot 171b is obtained through the appendix 170b and the pin 172b consists of a pin whose opposite ends are fixed in holes 144b obtained in the two sides 140b.

All’interno del distanziale 28 à ̈ fissata, mediante grani 30, un’estremità dell’asta di collegamento 13. One end of the connecting rod 13 is fixed inside the spacer 28 by means of grub screws 30.

Il corpo di guida 19b dei mezzi elastici 20b à ̈ costituito da un’asta di guida che ha un’estremità fissata all’interno del distanziale 29 mediante grani 31. The guide body 19b of the elastic means 20b consists of a guide rod which has one end fixed inside the spacer 29 by means of dowels 31.

I mezzi elastici 20b sono vantaggiosamente costituiti da almeno una molla di torsione a elica cilindrica o conica montata in modo coassiale al corpo di guida 19b con un’estremità in appoggio su una superficie di battuta definita dal distanziale 29 del corpo di supporto 14b e con l’estremità opposta in appoggio sul rispettivo elemento di riscontro 21b. The elastic means 20b are advantageously constituted by at least one torsion spring with a cylindrical or conical helix mounted coaxially to the guide body 19b with one end resting on an abutment surface defined by the spacer 29 of the support body 14b and with the opposite end resting on the respective abutment element 21b.

L’elemento di riscontro 21b à ̈ fissato alla traversa inferiore 104 dell’anta 102 mediante grani 210b e si prolunga inferiormente in una piastra ortogonale al piano di giacitura dell’anta 102 e nella quale à ̈ ricavata un’asola 211b che si estende parallelamente alla direzione B e nella quale à ̈ inserito con gioco il corpo di guida 19b, così che fra l’elemento di riscontro 21b e il corpo di guida 19b (asta di guida dei mezzi elastici 20b) possa avvenire un moto di scorrimento relativo lungo la direzione di scorrimento A (orizzontale) dell’anta 102 e lungo la direzione B a essa ortogonale (verticale). The abutment element 21b is fixed to the lower crosspiece 104 of the leaf 102 by means of dowels 210b and extends below in a plate orthogonal to the plane of the leaf 102 and in which a slot 211b is obtained which extends parallel to direction B and in which the guide body 19b is inserted with play, so that between the abutment element 21b and the guide body 19b (guide rod of the elastic means 20b) a relative sliding motion along the sliding direction A (horizontal) of the leaf 102 and along the direction B orthogonal to it (vertical).

L’estremità del corpo di guida 19b opposta a quella fissata al distanziale 29 presenta un collare 190 di arresto dello scorrimento relativo dell’elemento di riscontro 21b. The end of the guide body 19b opposite to that fixed to the spacer 29 has a collar 190 for stopping the relative sliding of the abutment element 21b.

L’elemento di riscontro 21b à ̈ associato a un blocchetto di attacco 32 fissato alla traversa inferiore 104 dell’anta 102 con interposizione dei mezzi di regolazione 22b dello stato di compressione, o meglio del primo stato di compressione, dei mezzi elastici 20b. The abutment element 21b is associated with an attachment block 32 fixed to the lower crosspiece 104 of the leaf 102 with the interposition of means 22b for adjusting the state of compression, or rather the first state of compression, of the elastic means 20b .

In maggior dettaglio, i mezzi di regolazione 22b sono configurati per variare la posizione dell’elemento di risconto 21b rispetto al blocchetto di attacco 32. In greater detail, the adjustment means 22b are configured to vary the position of the adjustment element 21b with respect to the attachment block 32.

Tali mezzi di regolazione 22b comprendono una vite di registro 221 che si estende parallelamente al corpo di guida 19b (asta di guida) e che attraversa un foro passante 212 ricavato nell’elemento di riscontro 21b. Tale vite di registro 221 ha un’estremità impegnata in un foro filettato 33 che à ̈ ricavato nel blocchetto di attacco 32 e l’estremità opposta provvista di elemento di battuta costituito dalla testa 222 su cui si attesta l’elemento di riscontro 21b (figure 7 e 8). Said adjustment means 22b comprise an adjusting screw 221 which extends parallel to the guide body 19b (guide rod) and which passes through a through hole 212 obtained in the abutment element 21b. This adjusting screw 221 has one end engaged in a threaded hole 33 which is obtained in the attachment block 32 and the opposite end equipped with an abutment element consisting of the head 222 on which the abutment element abuts 21b (Figures 7 and 8).

Nella testa 222 Ã ̈ ricavata una sede 223 di impegno per un utensile di manovra. In the head 222 there is obtained a seat 223 for engaging a maneuvering tool.

Come si vede dalle figure allegate, considerando il gruppo 10 in configurazione di montaggio su un’anta di porta o finestra, i mezzi di regolazione 22b dello stato di compressione dei mezzi elastici 20b del carrello secondario 11b sono accessibili dall’esterno. Non si esclude la possibilità di configurare i mezzi di regolazione 22a dello stato di compressione dei mezzi elastici 20a del carrello principale 11a in modo del tutto identico a quello dei mezzi di regolazione 22b dello stato di compressione dei mezzi elastici 20b del carrello secondario 11b, cioà ̈ del carrello più esterno. Il meccanismo di manovra 12 comprende un elemento ternario costituito da due piastre 120 tra loro affacciate e parallele al piano di giacitura dell’anta 102 e ciascuna delle quale presenta tre fori rispettivamente primi fori 121, secondi fori 122 e terzi fori 123. As can be seen from the attached figures, considering the assembly 10 in the configuration of assembly on a door or window leaf, the means 22b for adjusting the compression state of the elastic means 20b of the secondary carriage 11b are accessible from the outside. The possibility is not excluded of configuring the means 22a for adjusting the compression state of the elastic means 20a of the main carriage 11a in a completely identical way to that of the means for adjusting the compression state of the elastic means 20b of the secondary carriage 11b, i.e. ̈ of the outermost carriage. The operating mechanism 12 comprises a ternary element consisting of two plates 120 facing each other and parallel to the plane of positioning of the leaf 102 and each of which has three holes respectively first holes 121, second holes 122 and third holes 123.

I primi fori 121 alloggiano le estremità di un primo perno 124 attorno al quale à ̈ articolata l’estremità di una biella 125 la cui estremità opposta à ̈ articolata al corpo di supporto 14a del carrello principale 11a per il tramite di un secondo perno 126 montato nei fori 142 delle sponde 140a. The first holes 121 house the ends of a first pin 124 around which the end of a connecting rod 125 is articulated, the opposite end of which is articulated to the support body 14a of the main carriage 11a by means of a second pin 126 mounted in the holes 142 of the side panels 140a.

I secondi fori 122 alloggiano le estremità di un terzo perno 127 attorno al quale à ̈ articolato il corpo di attacco 17a del carrello principale 11a per il tramite del foro 173. The second holes 122 house the ends of a third pin 127 around which the attachment body 17a of the main carriage 11a is articulated through the hole 173.

I terzi fori 123 alloggiano le estremità di un quarto perno 128 inserito in un foro 129 di un’asta di comando 130 associabile al montante dell’anta 102 in modo scorrevole lungo la direzione B ortogonale alla direzione di scorrimento A e comandata, per il tramite di organi di trasmissione non rappresentati perché di tipo noto, dalla maniglia 105. The third holes 123 house the ends of a fourth pin 128 inserted in a hole 129 of a control rod 130 which can be associated with the upright of the leaf 102 in a sliding way along the direction B orthogonal to the sliding direction A and controlled, for through the transmission parts not shown because of a known type, by the handle 105.

Alla luce delle allegate figure e della descrizione sopra fatta, il tecnico del ramo non ha difficoltà alcuna nel comprendere il funzionamento e i vantaggi della presente invenzione. In light of the attached figures and the above description, the skilled in the art has no difficulty in understanding the operation and the advantages of the present invention.

In particolare, con riferimento alle figure 3a-3b e 4a-4b in esse viene illustrato il gruppo 10 secondo la presente invenzione rispettivamente nella prima configurazione (“ad anta 102 abbassata†) e nella seconda configurazione (“ad anta 102 alzata†). In particular, with reference to figures 3a-3b and 4a-4b, the unit 10 according to the present invention is illustrated respectively in the first configuration (`` with leaf 102 lowered '') and in the second configuration (`` with leaf 102 raised '' ).

Nella prima configurazione (figure 3a e 3b), il primo e il quarto perno 124 e 128 del meccanismo di manovra 12 sono sostanzialmente allineati ai corpi di supporto 14a, 14b del carrello principale 11a e del carrello secondario 11b. In the first configuration (Figures 3a and 3b), the first and fourth pins 124 and 128 of the operating mechanism 12 are substantially aligned with the supporting bodies 14a, 14b of the main carriage 11a and of the secondary carriage 11b.

I corpi di attacco 17a, 17b del carrello principale 11a e di quello secondario 11b sono in posizione abbassata rispetto al corrispondente corpo di supporto 14a, 14b con i perni 172a, 172b in battuta all’estremità superiore della rispettiva asola 171a, 171b. The attachment bodies 17a, 17b of the main carriage 11a and of the secondary carriage 11b are in a lowered position with respect to the corresponding support body 14a, 14b with the pins 172a, 172b abutting the upper end of the respective slot 171a, 171b.

In tale prima configurazione, i mezzi elastici 20a, 20b sono nel loro primo stato di compressione (pre-carico). A partire da tale prima configurazione, ruotando la maniglia 105 di circa 180° verso il basso, come indicato dalla freccia F1 in figura 3a, si genera la rotazione dell’elemento ternario, come indicato dalla freccia F2 in figura 3b. In this first configuration, the elastic means 20a, 20b are in their first state of compression (pre-load). Starting from this first configuration, by rotating the handle 105 by approximately 180 ° downwards, as indicated by the arrow F1 in figure 3a, the rotation of the ternary element is generated, as indicated by the arrow F2 in figure 3b.

Poiché l’anta 102, che, in tale prima configurazione à ̈ posta a chiusura del vano della porta o finestra, à ̈ costretta dal telaio fisso 101, tale rotazione genera lo scorrimento dei corpi di supporto 14a, 14b del carrello principale 11a e di quello secondario 11b nel verso di chiusura dell’anta 102 e, grazie all’accoppiamento fra asole 171a, 171b e perni 172a, 172b, il sollevamento dei corpi di attacco 17a, 17b e, quindi, dell’anta 102 cui essi sono fissati, rispetto al corpo di supporto 14a, 14b del carrello principale 11a e secondario 11b. Since the leaf 102, which, in this first configuration is placed to close the door or window compartment, is forced by the fixed frame 101, this rotation generates the sliding of the supporting bodies 14a, 14b of the main carriage 11a and of the secondary one 11b in the direction of closure of the leaf 102 and, thanks to the coupling between slots 171a, 171b and pins 172a, 172b, the lifting of the attachment bodies 17a, 17b and, therefore, of the leaf 102 to which they are fixed, with respect to the support body 14a, 14b of the main 11a and secondary 11b carriage.

Il gruppo 10 e, quindi, l’anta 102 cui à ̈ applicato assumono così la seconda configurazione (“ad anta 102 alzata†; figure 4a e 4b) in cui il primo e il quarto perno 124 e 128 del meccanismo di manovra 12 sono sostanzialmente allineati lungo la direzione B. The unit 10 and, therefore, the leaf 102 to which it is applied thus take on the second configuration (â € œwith leaf 102 raisedâ €; figures 4a and 4b) in which the first and fourth pivots 124 and 128 of the maneuver 12 are substantially aligned along direction B.

I corpi di attacco 17a, 17b del carrello principale 11a e di quello secondario 11b sono in posizione alzata rispetto al corrispondente corpo di supporto 14a, 14b con i perni 172a, 172b in battuta all’estremità inferiore della rispettiva asola 171a, 171b. The attachment bodies 17a, 17b of the main carriage 11a and of the secondary carriage 11b are in a raised position with respect to the corresponding support body 14a, 14b with the pins 172a, 172b abutting the lower end of the respective slot 171a, 171b.

In tale seconda configurazione, i mezzi elastici 20a, 20b sono nel loro secondo stato di compressione, in cui sono distesi rispetto al primo stato di compressione. Il passaggio dalla prima alla seconda configurazione à ̈ assistito dalla spinta esercitata dai mezzi elastici 20a, 20b che passano dal primo stato di compressione (pre-carico) al secondo stato di compressione. In this second configuration, the elastic means 20a, 20b are in their second state of compression, in which they are extended with respect to the first state of compression. The passage from the first to the second configuration is assisted by the thrust exerted by the elastic means 20a, 20b which pass from the first state of compression (pre-load) to the second state of compression.

Raggiunta la seconda configurazione (“ad anta 102 alzata†), i mezzi elastici 20a, 20b contribuiscono a supportare il peso dell’anta 102 ostacolandone il ritorno in posizione abbassata. Once the second configuration has been reached (â € œwith leaf 102 raisedâ €), the elastic means 20a, 20b help to support the weight of the leaf 102, hindering its return to the lowered position.

La reazione elastica dei mezzi elastici 20a, 20b à ̈ regolata in funzione del peso dell’anta 102 grazie ai mezzi di regolazione 22a, 22b, di questi, quelli applicati al carrello secondario 11b sono accessibili dall’esterno anche con il gruppo 10 in configurazione di montaggio del serramento. The elastic reaction of the elastic means 20a, 20b is regulated according to the weight of the leaf 102 thanks to the adjustment means 22a, 22b, of these, those applied to the secondary carriage 11b are accessible from the outside also with the unit 10 in the window assembly configuration.

Si à ̈ in pratica constatato come l’oggetto della presente invenzione consente di raggiungere gli scopi prefissati. In practice it has been found that the object of the present invention allows to achieve the intended purposes.

Il gruppo di sollevamento-abbassamento e scorrimento secondo la presente invenzione, infatti, grazie alla particolare collocazione e disposizione dei mezzi elastici, consente di agevolare le manovre di apertura dell’anta, riducendo lo sforzo che un utente deve esercitare sulla maniglia di comando per portare l’anta dalla posizione abbassata a quella alzata e, conseguentemente, di ridurre le dimensioni del braccio della maniglia di comando stessa. The lifting-lowering and sliding unit according to the present invention, in fact, thanks to the particular positioning and arrangement of the elastic means, makes it possible to facilitate the opening maneuvers of the door, reducing the effort that a user must exert on the control handle to bring the leaf from the lowered to the raised position and, consequently, reduce the dimensions of the arm of the control handle itself.

Grazie alla particolare collocazione e disposizione dei mezzi elastici, il gruppo di sollevamento-abbassamento e scorrimento secondo la presente invenzione consente di contrastare efficacemente il ritorno spontaneo dell’anta dalla posizione alzata a quella abbassata per tutta la corsa di sollevamento/abbassamento della stesso, cioà ̈ l’intera ampiezza del corrispondente angolo di rotazione della maniglia di comando. Thanks to the particular location and arrangement of the elastic means, the lifting-lowering and sliding unit according to the present invention effectively counteracts the spontaneous return of the leaf from the raised to the lowered position for the entire lifting / lowering stroke of the same. that is, the entire amplitude of the corresponding angle of rotation of the operating handle.

Grazie alla previsione dei mezzi di regolazione dello stato di compressione dei mezzi elastici à ̈, inoltre, possibile regolare la reazione elastica in funzione del peso dell’anta. Thanks to the provision of the means for adjusting the state of compression of the elastic means, it is also possible to adjust the elastic reaction according to the weight of the door.

Le particolari configurazione e disposizione dei mezzi di regolazione dello stato di compressione dei mezzi elastici montati sul carrello secondario - ovvero del carrello all’estremità dell’anta opposta a quella su cui à ̈ montata la maniglia di comando - consentono di regolare la reazione elastica anche quando il gruppo à ̈ in configurazione di montaggio in modo semplice e rapido e senza che sia necessario alcun intervento di smontaggio e rimontaggio. The particular configuration and arrangement of the means for adjusting the state of compression of the elastic means mounted on the secondary carriage - or of the carriage at the end of the leaf opposite to that on which the control handle is mounted - allow to regulate the reaction elastic even when the unit is in the assembly configuration in a simple and quick way and without requiring any disassembly and reassembly.

Tali mezzi di regolazione, infatti, sono facilmente accessibili di sotto all’anta ed à ̈ sufficiente l’impiego di un utensile di manovra per eseguire l’intervento di regolazione. These adjustment means, in fact, are easily accessible from under the leaf and it is sufficient to use a maneuvering tool to carry out the adjustment.

Il gruppo di sollevamento-abbassamento e scorrimento per ante di porte o finestre così concepito à ̈ suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell’invenzione; inoltre tutti i dettagli sono sostituibili da elementi tecnicamente equivalenti. In pratica i materiali utilizzati, nonché le dimensioni, potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze tecniche. The lifting-lowering and sliding unit for door or window wings thus conceived is susceptible of numerous modifications and variations, all of which are within the scope of the invention; furthermore, all the details can be replaced by technically equivalent elements. In practice, the materials used, as well as the dimensions, can be any according to the technical requirements.

Claims (20)

RIVENDICAZIONI 1) Gruppo (10) di sollevamento-abbassamento e scorrimento per ante (102) di porte o finestre, comprendente almeno un carrello (11a, 11b) a sua volta comprendente: un corpo di supporto (14a, 14b) provvisto di elementi di appoggio e rotolamento (15a, 15b) e che à ̈ associabile a una guida di scorrimento (106) in modo mobile in traslazione lungo la direzione di scorrimento (A) di un’anta (102) di porta o finestra, un corpo di attacco (17a, 17b) a detta anta (102) che à ̈ fissabile alla traversa inferiore (104) di detta anta (102) e che à ̈ associato a detto corpo di supporto (14a, 14b) in modo mobile su un piano parallelo al piano di giacitura di detta anta (102) con un moto relativo di traslazione combinata lungo detta direzione di scorrimento (A) e lungo una direzione (B) a essa ortogonale per il sollevamento e l’abbassamento di detta anta (102) rispetto a detto corpo di supporto (14a, 14b), in cui detto carrello (11a, 11b) ha un’estremità associabile a un meccanismo di manovra (12, 13) dello spostamento relativo di detto corpo di attacco (17a, 17b) rispetto a detto corpo di supporto (14a, 14b), detto meccanismo di manovra essendo azionabile da una maniglia di comando (105) associabile a detta anta, caratterizzato dal fatto che detto corpo di supporto (14a, 14b) di detto almeno un carrello (11a, 11b) comprende un corpo di guida (19a, 19b) di mezzi elastici (20a, 20b) che agiscono fra detto corpo di supporto (14a, 14b) e un elemento di riscontro (21a, 21b) associabile a detta traversa inferiore (104) di detta anta (102), in cui detto elemento di riscontro (21a, 21b) à ̈ associato a detto corpo di guida (19a, 19b) in modo mobile in traslazione lungo detta direzione di scorrimento (A) e lungo detta direzione a essa ortogonale (B). CLAIMS 1) Lifting-lowering and sliding assembly (10) for doors (102) of doors or windows, comprising at least one trolley (11a, 11b) in turn comprising: a support body (14a, 14b) provided with supporting and rolling elements (15a, 15b) and which can be associated with a sliding guide (106) in a movable way in translation along the sliding direction (A) of a ™ sash (102) of door or window, a body (17a, 17b) for attachment to said door (102) which can be fixed to the lower crosspiece (104) of said door (102) and which is associated with said support body (14a, 14b) in a movable manner on a plane parallel to the lying plane of said door (102) with a relative motion of combined translation along said sliding direction (A) and along a direction (B) orthogonal to it for the raising and lowering of said door ( 102) with respect to said support body (14a, 14b), in which said carriage (11a, 11b) has an end which can be associated with a maneuvering mechanism (12, 13) of the relative displacement of said attachment body (17a, 17b) with respect to said support body (14a, 14b), said operating mechanism being operable by a control handle (105) associable with said leaf, characterized in that said support body (14a, 14b) of said at least one carriage (11a, 11b) comprises a guide body (19a, 19b) of elastic means (20a, 20b) which act between said support body (14a, 14b) and an abutment element (21a, 21b) associable with said lower crosspiece (104) of said door (102), in which said abutment element (21a, 21b) is associated with said guide body (19a, 19b) in a movable way in translation along said sliding direction (A) and along said direction orthogonal to it (B). 2) Gruppo (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto elemento di riscontro (21a, 21b) e detto corpo di attacco (17a, 17b) sono costituiti da corpi distinti e separati. 2) Group (10) according to claim 1, characterized in that said abutment element (21a, 21b) and said attachment body (17a, 17b) consist of distinct and separate bodies. 3) Gruppo (10) secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che detto almeno un carrello (11a, 11b) assume una prima configurazione, in cui detto corpo di attacco (17a, 17b) à ̈ in una posizione abbassata rispetto a detto corpo di supporto (14a, 14b) e detti mezzi elastici (20a, 20b) sono compressi fra detto corpo di supporto (14a, 14b) e detto elemento di riscontro (21a, 21b) in un primo stato di compressione, e una seconda configurazione, in cui detto corpo di attacco (17a, 17b) à ̈ in una posizione alzata rispetto a detto corpo di supporto (14a, 14b) e detti mezzi elastici (20a, 20b) sono compressi fra detto corpo di supporto 814a, 14b) e detto elemento di riscontro (21a, 21b) in un secondo stato di compressione, e viceversa. 3) Group (10) according to claim 1 or 2, characterized in that said at least one carriage (11a, 11b) assumes a first configuration, in which said attachment body (17a, 17b) is in a lowered position with respect to said support body (14a, 14b) and said elastic means (20a, 20b) are compressed between said support body (14a, 14b) and said abutment element (21a, 21b) in a first state of compression, and a second configuration, in which said attachment body (17a, 17b) is in a raised position with respect to said support body (14a, 14b) and said elastic means (20a, 20b) are compressed between said support body 814a, 14b) and said abutment element (21a, 21b) in a second state of compression, and vice versa. 4) Gruppo (10) secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detto secondo stato di compressione à ̈ minore di detto primo stato di compressione, in cui detti mezzi elastici (20a, 20b) assistono il passaggio di detto carrello (11a, 11b) da detta prima configurazione a detta seconda configurazione e contrastano il peso di detta anta (102) quando detto carrello (11a, 11b) à ̈ in detta seconda configurazione. 4) Group (10) according to claim 3, characterized in that said second state of compression is less than said first state of compression, in which said elastic means (20a, 20b) assist the passage of said carriage (11a, 11b ) from said first configuration to said second configuration and contrast the weight of said door (102) when said carriage (11a, 11b) is in said second configuration. 5) Gruppo (10) secondo la rivendicazione 3 o 4, caratterizzato dal fatto che detto almeno un carrello (11a, 11b) comprende mezzi di regolazione (22a, 22b) di detto primo stato di compressione di detti mezzi elastici (20a, 20b). 5) Group (10) according to claim 3 or 4, characterized by the fact that said at least one trolley (11a, 11b) comprises adjustment means (22a, 22b) of said first compression state of said elastic means (20a, 20b) . 6) Gruppo (10) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto corpo di guida (19a, 19b) à ̈ definito in corrispondenza dell’estremità di detto corpo di supporto (14a, 14b) opposta all’estremità di esso associabile a detto meccanismo di manovra (12, 13). 6) Group (10) according to one or more of the preceding claims, characterized in that said guide body (19a, 19b) is defined at the end of said support body (14a, 14b) opposite to the extremity of it associable to said maneuvering mechanism (12, 13). 7) Gruppo (10) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto corpo di guida (19a, 19b) si estende in direzione parallela a detta direzione di scorrimento (A) di detta anta (102). 7) Group (10) according to one or more of the preceding claims, characterized in that said guide body (19a, 19b) extends in a direction parallel to said sliding direction (A) of said wing (102). 8) Gruppo (10) secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che detto corpo di guida (19a, 19b) comprende un’asta di guida che si prolunga dall’estremità di detto corpo di supporto (14a, 14b) opposta all’estremità di esso associabile a detto meccanismo di manovra (12, 13). 8) Group (10) according to claim 7, characterized in that said guide body (19a, 19b) comprises a guide rod which extends from the end of said support body (14a, 14b) opposite the € ™ end of it that can be associated with said operating mechanism (12, 13). 9) Gruppo (10) secondo la rivendicazione 7 o 8, caratterizzato dal fatto che detti mezzi elastici (20a, 20b) comprendono almeno una molla di torsione a elica cilindrica o conica montata in modo coassiale a detto corpo di guida (19a, 19b), con un’estremità in appoggio su una superficie di battuta definita in detto corpo di supporto (14a, 14b) e l’estremità opposta in appoggio su detto elemento di riscontro (21a, 21b). 9) Group (10) according to claim 7 or 8, characterized in that said elastic means (20a, 20b) comprise at least one torsion spring with cylindrical or conical helix mounted coaxially to said guide body (19a, 19b) , with one end resting on an abutment surface defined in said support body (14a, 14b) and the opposite end resting on said abutment element (21a, 21b). 10) Gruppo (10) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto elemento di riscontro (21a, 21b) comprende un’asola (211a, 211b) che si estende parallelamente a detta direzione (B) ortogonale a detta direzione di scorrimento (A) e all’interno della quale à ̈ inserito con gioco detto corpo di guida (19a, 19b). 10) Group (10) according to one or more of the preceding claims, characterized in that said abutment element (21a, 21b) comprises a slot (211a, 211b) which extends parallel to said direction (B) orthogonal to said sliding direction (A) and inside which the guide body (19a, 19b) is inserted with play. 11) Gruppo (10) secondo una o più delle rivendicazioni da 5 a 10, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di regolazione (22a, 22b) sono definiti in corrispondenza dell’estremità di detto corpo di supporto (14a, 14b) opposta all’estremità di esso associabile a detto meccanismo di manovra (12, 13). 11) Group (10) according to one or more of claims 5 to 10, characterized in that said adjustment means (22a, 22b) are defined at the end of said support body (14a, 14b) opposite to the € ™ end of it that can be associated with said operating mechanism (12, 13). 12) Gruppo (10) secondo una o più delle rivendicazioni da 5 a 11, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di regolazione (22a) sono atti a modificare, in fase di montaggio di detto gruppo, la posizione di detto elemento di riscontro (21a) rispetto a detto corpo di supporto (14a) quando detto carrello (11a) à ̈ in detta prima configurazione. 12) Group (10) according to one or more of claims 5 to 11, characterized in that said adjustment means (22a) are adapted to modify, during the assembly phase of said group, the position of said abutment element (21a ) with respect to said support body (14a) when said carriage (11a) is in said first configuration. 13) Gruppo (10) secondo la rivendicazione 12, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di regolazione (22a) comprendono un organo di registro (220) che à ̈ avvitato su almeno un tratto filettato di detto corpo di guida (19a) e che, in fase di montaggio di detto gruppo e quando detto carrello (11a) à ̈ in detta prima configurazione, si attesta contro detto elemento di riscontro (21a) dalla parte opposta rispetto a detti mezzi elastici (20a), e che, a montaggio di detto gruppo avvenuto e quando detto carrello (11a) à ̈ in detta prima configurazione, à ̈ allontanato da detto elemento di riscontro (21a) di una distanza pari ad almeno lo scorrimento relativo fra detto elemento di riscontro (21a) e detto corpo di guida (19a). 13) Group (10) according to claim 12, characterized by the fact that said adjustment means (22a) comprise a register member (220) which is screwed onto at least one threaded portion of said guide body (19a) and which, during assembly of said unit and when said carriage (11a) is in said first configuration, it abuts against said abutment element (21a) on the opposite side with respect to said elastic means (20a), and which, upon assembly of said assembly occurred and when said carriage (11a) is in said first configuration, it is moved away from said abutment element (21a) by a distance equal to at least the relative sliding between said abutment element (21a) and said guide body ( 19a). 14) Gruppo (10) secondo una o più delle rivendicazioni da 5 a 11, caratterizzato dal fatto che detto almeno un carrello (11b) comprende un blocchetto di attacco (32) a detta traversa inferiore (104) di detta anta (102) al quale à ̈ associato detto elemento di riscontro (21b) con interposizione di detti mezzi di regolazione (22b) i quali sono configurati per variare la posizione di detto elemento di risconto (21b) rispetto a detto blocchetto di attacco 832). 14) Group (10) according to one or more of claims 5 to 11, characterized by the fact that said at least one trolley (11b) comprises a block for attachment (32) to said lower crosspiece (104) of said door (102) at the which is associated with said abutment element (21b) with the interposition of said adjustment means (22b) which are configured to vary the position of said abutment element (21b) with respect to said attachment block 832). 15) Gruppo (10) secondo la rivendicazione 14, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di regolazione (22b) comprendono una vite di registro (221) che si estende parallelamente a detto corpo di guida (19b) e che à ̈ attraversa un foro passante (212) ricavato in detto elemento di riscontro (21b), in cui detta vite di registro (221) ha un’estremità impegnata in un foro filettato (33) ricavato in detto blocchetto di attacco (32) e l’estremità opposta provvista di elemento di battuta (222) su cui si attesta detto elemento di riscontro (21b). 15) Group (10) according to claim 14, characterized in that said adjustment means (22b) comprise an adjusting screw (221) which extends parallel to said guide body (19b) and which passes through a through hole (212) obtained in said abutment element (21b), in which said adjusting screw (221) has one end engaged in a threaded hole (33) obtained in said attachment block (32) and the opposite end provided with abutment element (222) on which said abutment element (21b) abuts. 16) Gruppo (10) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che comprende almeno due di detti carrelli (11a, 11b) in serie e dei quali un primo carrello (11a) ha un’estremità associata a detto meccanismo di manovra (12) e l’estremità opposta associata a un secondo carrello (11b) da un’asta di collegamento (13) parallela a detta direzione di scorrimento (A). 16) Group (10) according to one or more of the preceding claims, characterized in that it comprises at least two of said carriages (11a, 11b) in series and of which a first carriage (11a) has an end associated with said maneuver (12) and the opposite end associated with a second carriage (11b) by a connecting rod (13) parallel to said sliding direction (A). 17) Gruppo (10) secondo la rivendicazione 16, caratterizzato dal fatto che detta asta di collegamento (13) funge da corpo di guida (19a) di detto primo carrello (11a) e da meccanismo di manovra di detto secondo carrello (11b). 17) Group (10) according to claim 16, characterized in that said connecting rod (13) acts as a guide body (19a) of said first carriage (11a) and as a maneuvering mechanism of said second carriage (11b). 18) Gruppo (10) secondo la rivendicazione 17 e una o più delle rivendicazioni da 5 a 15, caratterizzato dal fatto che, considerando detto gruppo in configurazione di montaggio su un’anta (102) di porta o finestra, i mezzi di regolazione (22b) di detto secondo carrello (11b) sono accessibili dall’esterno. 18) Group (10) according to claim 17 and one or more of claims 5 to 15, characterized by the fact that, considering said group in assembly configuration on a door or window leaf (102), the adjustment means (22b) of said second carriage (11b) are accessible from the outside. 19) Gruppo (10) secondo una o più delle rivendicazioni da 16 a 18, caratterizzato dal fatto che comprende almeno un ulteriore detto carrello interposto in serie fra detto primo carrello e detto secondo carrello. 19) Group (10) according to one or more of claims 16 to 18, characterized in that it comprises at least one further said trolley interposed in series between said first trolley and said second trolley. 20) Gruppo (10) secondo una o più delle rivendicazioni da 16 a 19, caratterizzato dal fatto che detto meccanismo di manovra (12) associato a detto primo carrello comprende un elemento ternario (120) articolato in modo girevole attorno a assi (127, 124, 128) ortogonali a detto piano di giacitura dell’anta rispettivamente a detto corpo di attacco (17a), a un’estremità di una biella (125), la cui estremità opposta à ̈ articolata in modo girevole attorno a un asse (126) ortogonale a detto piano di giacitura di detta anta a detto corpo di supporto (14a), e a un’asta di comando (130) associabile a un montante di detta anta (102) in modo scorrevole lungo detta direzione ortogonale a detta direzione di scorrimento e comandata da detta maniglia (105).20) Group (10) according to one or more of claims 16 to 19, characterized by the fact that said operating mechanism (12) associated with said first trolley comprises a ternary element (120) articulated in a rotatable way around axes (127, 124, 128) orthogonal to said plane of position of the leaf respectively to said attachment body (17a), to one end of a connecting rod (125), the opposite end of which is rotatably articulated around an axis (126) orthogonal to said plane of lying of said door to said support body (14a), and to a control rod (130) which can be associated with an upright of said door (102) in a sliding manner along said direction orthogonal to said sliding direction and controlled by said handle (105).