ITMI20090638A1 - LUBRICATION CIRCUIT FOR A HIGH PRESSURE COMMON RAIL PUMP AND HIGH PRESSURE COMMON RAIL PUMP - Google Patents

LUBRICATION CIRCUIT FOR A HIGH PRESSURE COMMON RAIL PUMP AND HIGH PRESSURE COMMON RAIL PUMP Download PDF

Info

Publication number
ITMI20090638A1
ITMI20090638A1 IT000638A ITMI20090638A ITMI20090638A1 IT MI20090638 A1 ITMI20090638 A1 IT MI20090638A1 IT 000638 A IT000638 A IT 000638A IT MI20090638 A ITMI20090638 A IT MI20090638A IT MI20090638 A1 ITMI20090638 A1 IT MI20090638A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
support seat
pump
common rail
high pressure
passage
Prior art date
Application number
IT000638A
Other languages
Italian (it)
Inventor
Ruggiero Gissi
Antonio Mercurio
Original Assignee
Bosch Gmbh Robert
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bosch Gmbh Robert filed Critical Bosch Gmbh Robert
Priority to ITMI2009A000638A priority Critical patent/IT1398728B1/en
Priority to PCT/EP2010/053531 priority patent/WO2010127899A1/en
Publication of ITMI20090638A1 publication Critical patent/ITMI20090638A1/en
Application granted granted Critical
Publication of IT1398728B1 publication Critical patent/IT1398728B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/38—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions
    • F02M59/42—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions for starting of engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0001—Fuel-injection apparatus with specially arranged lubricating system, e.g. by fuel oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
    • F04B1/0404—Details or component parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
    • F04B1/053—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement with actuating or actuated elements at the inner ends of the cylinders
    • F04B1/0531—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement with actuating or actuated elements at the inner ends of the cylinders with cam-actuated distribution members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

“CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE DI UNA POMPA COMMON RAIL DI ALTA PRESSIONE E POMPA COMMON RAIL DI ALTA PRESSIONE†⠀ œLUBRICATION CIRCUIT OF A HIGH PRESSURE COMMON RAIL PUMP AND HIGH PRESSURE COMMON RAIL PUMPâ €

La presente invenzione à ̈ relativa a un circuito di lubrificazione di una pompa common rail di alta pressione, a un metodo di lubrificazione di una pompa common rail di alta pressione e a una pompa common rail di alta pressione. The present invention relates to a lubrication circuit for a high pressure common rail pump, a lubrication method for a high pressure common rail pump and a high pressure common rail pump.

Come à ̈ noto, le pompe common rail di alta pressione vengono utilizzate per alimentare carburante in pressione nei motori a combustione interna di tipo common rail. Le pompe common rail di alta pressione comprendono alcuni gruppi di pompaggio, generalmente tre, pilotati da un meccanismo attuatore. As is known, high pressure common rail pumps are used to feed pressurized fuel in internal combustion engines of the common rail type. The high pressure common rail pumps include some pumping groups, generally three, driven by an actuator mechanism.

Ciascuno dei gruppi di pompaggio comprende un pistone, scorrevole assialmente in una sede e accoppiato al meccanismo attuatore, che imprime al pistone stesso un moto alternativo. Each of the pumping units comprises a piston, axially sliding in a seat and coupled to the actuator mechanism, which gives the piston a reciprocating motion.

Il meccanismo attuatore comprende un albero provvisto di un eccentrico, su cui à ̈ calzato folle un anello prismatico, avente all’esterno tante facce piane quanti sono i gruppi di pompaggio. Ogni faccia dell’anello prismatico à ̈ accoppiata al piede di un rispettivo pistone. La rotazione dell’eccentrico ad opera di un motore provoca il basculamento delle facce dell’anello prismatico e, di conseguenza, il moto alternativo dei pistoni. L’anello prismatico si trova inoltre alloggiato in una camera di pilotaggio del corpo pompa. The actuator mechanism comprises a shaft equipped with an eccentric, on which a prismatic ring is fitted idle, having as many flat faces on the outside as there are pumping units. Each face of the prismatic ring is coupled to the foot of a respective piston. The rotation of the eccentric by an engine causes the tilting of the faces of the prismatic ring and, consequently, the reciprocating motion of the pistons. The prismatic ring is also housed in a pilot chamber of the pump body.

L’albero ha una prima estremità e una seconda estremità, fra loro opposte. La prima estremità sporge dal corpo pompa ed atta a essere connessa a organi motori per la presa del moto. La seconda estremità à ̈ alloggiata in una sede di supporto cieca del corpo pompa e può essere provvista di un manicotto di rinforzo, calzato con interferenza. La seconda estremità dell’albero, o eventualmente il manicotto, à ̈ accoppiata alla sede di supporto attraverso un cuscinetto a strisciamento anulare. The tree has a first end and a second end, which are opposite to each other. The first end protrudes from the pump body and is suitable for being connected to motor parts for taking motion. The second end is housed in a blind support seat of the pump body and can be provided with a reinforcing sleeve, fitted with interference. The second end of the shaft, or possibly the sleeve, is coupled to the support seat by means of an annular sliding bearing.

Dato l’elevato regime di rotazione dell’albero, per il corretto funzionamento à ̈ comunque necessario provvedere un’adeguata lubrificazione, tanto della sede di supporto della seconda estremità dell’albero (meato fra l’albero e il cuscinetto a strisciamento), quanto della camera di pilotaggio (accoppiamento fra l’anello prismatico e l’albero e specialmente fra l’anello prismatico e il piede dei pistoni dei gruppi di pompaggio). Given the high rotation speed of the shaft, for correct operation it is however necessary to provide adequate lubrication, both of the support seat of the second end of the shaft (meatus between the shaft and the bearing sliding), how much of the pilot chamber (coupling between the prismatic ring and the shaft and especially between the prismatic ring and the foot of the pistons of the pumping units).

A questo scopo, un circuito di lubrificazione alimenta una portata di fluido lubrificante alla sede di supporto dell’albero, che à ̈ collegata alla camera di pilotaggio da un passaggio fluidico. Normalmente, il fluido lubrificante à ̈ lo stesso combustibile fornito al motore (gasolio). For this purpose, a lubrication circuit supplies a flow of lubricating fluid to the shaft support seat, which is connected to the pilot chamber by a fluid passage. Normally, the lubricating fluid is the same fuel supplied to the engine (diesel).

Si possono tuttavia verificare alcuni inconvenienti, in particolare nelle fasi di avvio del motore, poiché la pressione del fluido lubrificante à ̈ inizialmente insufficiente a garantire un’adeguata lubrificazione del meato fra l’albero e il cuscinetto a strisciamento. Infatti, il condotto che collega la sede di supporto alla camera di pilotaggio ha diametro molto maggiore del meato e definisce un percorso preferenziale, con resistenza idraulica notevolmente inferiore. Con bassa pressione, quindi, solo una minima quantità di fluido lubrificante si insinua nel meato e quindi le condizioni di attrito fra l’albero e il cuscinetto a strisciamento non sono ottimali. However, some problems may occur, particularly in the engine start-up phases, since the pressure of the lubricating fluid is initially insufficient to ensure adequate lubrication of the meatus between the shaft and the plain bearing. In fact, the duct which connects the support seat to the pilot chamber has a much larger diameter than the meatus and defines a preferential path, with significantly lower hydraulic resistance. With low pressure, therefore, only a minimal amount of lubricating fluid enters the meatus and therefore the friction conditions between the shaft and the plain bearing are not optimal.

Lo stesso inconveniente si può verificare anche durante la fase di arresto. The same problem can also occur during the stopping phase.

Scopo della presente invenzione à ̈ fornire un circuito di lubrificazione di una pompa common rail di alta pressione, una pompa common rail di alta pressione e un metodo per lubrificare una pompa common rail di alta pressione che siano privi degli inconvenienti descritti e, in particolare, assicurino un’adeguata lubrificazione nelle fasi di avviamento. The purpose of the present invention is to provide a lubrication circuit for a high pressure common rail pump, a high pressure common rail pump and a method for lubricating a high pressure common rail pump that are free from the drawbacks described and, in particular, ensure adequate lubrication during start-up.

Secondo la presente invenzione viene realizzato un circuito di lubrificazione di una pompa common rail di alta pressione comprendente: According to the present invention, a lubrication circuit for a high pressure common rail pump is provided, comprising:

una sede di supporto di una porzione di un albero di una pompa common rail di alta pressione, ricavata in un corpo pompa della pompa; a seat for supporting a portion of a shaft of a high pressure common rail pump, obtained in a pump body of the pump;

una camera di pilotaggio, ricavata nel corpo pompa e fluidicamente connessa alla sede di supporto; a pilot chamber, obtained in the pump body and fluidically connected to the support seat;

un meato, definito fra organi di accoppiamento dell’albero e della sede di supporto e comunicante con la camera di pilotaggio; a meatus, defined between the coupling members of the shaft and the support seat and communicating with the pilot chamber;

un ramo di ingresso, per alimentare un fluido lubrificante alla sede di supporto; an inlet branch, for supplying a lubricating fluid to the support seat;

un passaggio di ingresso, per collegare fluidicamente il ramo di ingresso alla sede di supporto; e an inlet passage, to fluidically connect the inlet branch to the support seat; And

un passaggio fluidico fra il passaggio di ingresso e la camera di pilotaggio, in parallelo al meato; a fluid passage between the inlet passage and the pilot chamber, in parallel to the meatus;

caratterizzato dal fatto di comprendere un elemento di perdita di carico concentrata disposto lungo la connessione fluidica. characterized in that it comprises a concentrated pressure drop element arranged along the fluidic connection.

L’elemento di perdita di carico concentrata impedisce o comunque limita drasticamente il deflusso del carburante attraverso il passaggio fluidico all’avvio della pompa common rail di alta pressione. Viceversa, il passaggio di carburante attraverso il meato viene favorito e quindi gli organi di accoppiamento dell’albero e della sede di supporto 24 sono adeguatamente lubrificati sin dalle fasi iniziali di funzionamento. The concentrated pressure drop element prevents or in any case drastically limits the flow of fuel through the fluidic passage at the start of the high pressure common rail pump. Conversely, the passage of fuel through the meatus is favored and therefore the coupling members of the shaft and of the support seat 24 are adequately lubricated from the initial stages of operation.

Secondo un ulteriore aspetto dell’invenzione, il circuito di lubrificazione comprende mezzi di ritenzione per impedire la fuoriuscita del fluido lubrificante dalla sede di supporto attraverso il passaggio di ingresso. According to a further aspect of the invention, the lubrication circuit comprises retention means to prevent the lubricating fluid from escaping from the support seat through the inlet passage.

I mezzi di ritenzione impediscono al carburante di rifluire verso il ramo di ingresso, contribuendo a migliorare la lubrificazione, specialmente nella fase di avviamento. The retention means prevent the fuel from flowing back towards the inlet branch, helping to improve lubrication, especially in the starting phase.

In una forma di realizzazione, i mezzi di ritenzione comprendono una valvola di non ritorno disposta in modo da impedire la fuoriuscita del fluido lubrificante dalla sede di supporto verso il ramo di ingresso attraverso il passaggio di ingresso. In one embodiment, the retention means comprise a non-return valve arranged so as to prevent the lubricating fluid from escaping from the support seat towards the inlet branch through the inlet passage.

Secondo la presente invenzione, viene inoltre fornita una pompa common rail di alta pressione comprendente: According to the present invention, a high pressure common rail pump is also provided comprising:

un albero; a tree;

un corpo pompa, avente una sede di supporto, per supportare una porzione dell’albero, e una camera di pilotaggio, fluidicamente connessa alla sede di supporto; organi di accoppiamento dell’albero e della sede di supporto; a pump body, having a support seat, to support a portion of the shaft, and a pilot chamber, fluidically connected to the support seat; coupling members of the shaft and of the support seat;

un meato, definito fra gli organi di accoppiamento e comunicante con la camera di pilotaggio; a meatus, defined between the coupling members and communicating with the pilot chamber;

un passaggio di ingresso, per collegare fluidicamente la sede di supporto all’esterno del corpo pompa; e an inlet passage, to fluidically connect the support seat to the outside of the pump body; And

una connessione fluidica fra il passaggio di ingresso e la camera di pilotaggio, in parallelo al meato; a fluidic connection between the inlet passage and the pilot chamber, in parallel to the meatus;

caratterizzata dal fatto di comprendere un elemento di perdita di carico concentrata disposto lungo la connessione fluidica. characterized in that it comprises a concentrated pressure drop element arranged along the fluidic connection.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno chiari dalla descrizione che segue di un suo esempio non limitativo di attuazione, con riferimento alle figure dei disegni annessi, in cui: Further characteristics and advantages of the present invention will appear clear from the following description of a non-limiting example of its implementation, with reference to the figures of the annexed drawings, in which:

- la figura 1 mostra schematicamente una porzione di un impianto di alimentazione di un motore common rail, incorporante una pompa common rail di alta pressione e un circuito di lubrificazione in accordo a una prima forma di realizzazione della presente invenzione; Figure 1 schematically shows a portion of a fuel system of a common rail engine, incorporating a high pressure common rail pump and a lubrication circuit according to a first embodiment of the present invention;

- la figura 2 mostra una vista laterale, sezionata longitudinalmente e con parti asportate per semplicità, della pompa e di una parte del circuito di lubrificazione di figura 1; e - figure 2 shows a longitudinally sectioned side view with parts removed for simplicity, of the pump and of a part of the lubrication circuit of figure 1; And

- la figura 3 mostra una vista laterale, sezionata longitudinalmente e con parti asportate per semplicità, di una pompa common rail di alta pressione e di una parte di un relativo circuito di lubrificazione, in accordo a una seconda forma di realizzazione della presente invenzione. Figure 3 shows a longitudinally sectioned side view with parts removed for simplicity, of a high pressure common rail pump and of a part of a related lubrication circuit, according to a second embodiment of the present invention.

In figura 1 à ̈ indicato con il numero di riferimento 1 un impianto di alimentazione di combustibile per un motore a combustione interna (non illustrato). L’impianto di alimentazione 1 comprende un serbatoio combustibile 2, una pompa common rail di alta pressione 3, un circuito di alimentazione 4 di bassa pressione, che collega il serbatoio combustibile 2 con la pompa common rail di alta pressione 3, un circuito di mandata 5 di alta pressione, che collega la pompa di alta pressione 3 con un common rail 6, e un circuito di lubrificazione 8. In figure 1 the reference number 1 indicates a fuel supply system for an internal combustion engine (not shown). The fuel system 1 comprises a fuel tank 2, a high pressure common rail pump 3, a low pressure supply circuit 4, which connects the fuel tank 2 with the high pressure common rail pump 3, a high pressure delivery 5, which connects the high pressure pump 3 with a common rail 6, and a lubrication circuit 8.

La pompa common rail di alta pressione 4 comprende un corpo pompa 9 (non mostrato in figura 1 e visibile in parte in figura 2), tre gruppi di pompaggio 10 alloggiati nel corpo pompa 5, e un meccanismo attuatore 11. The high pressure common rail pump 4 comprises a pump body 9 (not shown in figure 1 and partially visible in figure 2), three pumping units 10 housed in the pump body 5, and an actuator mechanism 11.

I tre gruppi di pompaggio 10 sono disposti radialmente a 120° attorno al meccanismo attuatore 11 e comprendono ciascuno un pistone 13, assialmente scorrevole in una rispettiva sede 15. La porzione di ciascuna sede 15 non occupata dal rispettivo pistone 13 definisce una camera di pompaggio a volume variabile ed à ̈ accoppiata al circuito di alimentazione 4 attraverso una rispettiva valvola di alimentazione 17 e al circuito di mandata 4 attraverso una rispettiva valvola di mandata 18. The three pumping units 10 are arranged radially at 120 ° around the actuator mechanism 11 and each comprise a piston 13, axially sliding in a respective seat 15. The portion of each seat 15 not occupied by the respective piston 13 defines a pumping chamber a variable volume and is coupled to the supply circuit 4 through a respective supply valve 17 and to the delivery circuit 4 through a respective delivery valve 18.

Il meccanismo attuatore comprende un albero 20, provvisto di un eccentrico 21, e un anello prismatico 23, calzato sull’eccentrico 21. The actuator mechanism comprises a shaft 20, provided with an eccentric 21, and a prismatic ring 23, fitted on the eccentric 21.

L’albero 20 si estende lungo un asse A, ha una porzione motrice 20a, sporgente dal corpo pompa 9 e atta a essere collegata a un organo motore, qui non mostrato, e una porzione di supporto 20b. La porzione di supporto 20b à ̈ alloggiata in una sede di supporto 24 del corpo pompa 9 e supporta l’albero 20 e l’anello prismatico 23 per la rotazione intorno all’asse A. Più in dettaglio, la porzione di supporto 20b dell’albero 20 à ̈ provvista di un manicotto 25 di rinforzo, calzato con interferenza, ed à ̈ accoppiata alla sede di supporto 24 mediante un cuscinetto a strisciamento 27 anulare. Inoltre, la sede di supporto 24 definisce una camera anulare 28 attorno a un tratto dell’albero 20 sporgente dal cuscinetto a strisciamento 27. The shaft 20 extends along an axis A, has a driving portion 20a, protruding from the pump body 9 and able to be connected to a driving member, not shown here, and a support portion 20b. The support portion 20b is housed in a support seat 24 of the pump body 9 and supports the shaft 20 and the prismatic ring 23 for rotation around the axis A. More in detail, the support portion 20b of shaft 20 is provided with a reinforcing sleeve 25, fitted with interference, and is coupled to the support seat 24 by means of an annular sliding bearing 27. Furthermore, the support seat 24 defines an annular chamber 28 around a portion of the shaft 20 protruding from the sliding bearing 27.

L’anello prismatico 23, calzato folle sull’eccentrico 21, à ̈ alloggiato in una camera di pilotaggio 28 del corpo pompa 9. The prismatic ring 23, fitted idle on the eccentric 21, is housed in a pilot chamber 28 of the pump body 9.

Il circuito di alimentazione 4 di bassa pressione comprende un prefiltro 30, una pompa di prealimento 31, un filtro carburante 32 e una valvola di dosaggio 34. La pompa di prealimento 31 Ã ̈ preferibilmente provvista di una valvola di bypass 35 e di una valvola di sovrapressione 37, che limita la pressione a valle della pompa di prealimento 31 a un valore calibrabile. The low pressure feed circuit 4 comprises a prefilter 30, a pre-filling pump 31, a fuel filter 32 and a metering valve 34. The pre-filling pump 31 is preferably provided with a bypass valve 35 and a overpressure 37, which limits the pressure downstream of the pre-filling pump 31 to a calibratable value.

La valvola di dosaggio 34 regola il flusso di carburante verso la pompa common rail di alta pressione 3. The metering valve 34 regulates the flow of fuel to the high pressure common rail pump 3.

A valle della valvola di dosaggio 34, il circuito di alimentazione si divide in rami, ciascuno dei quali à ̈ collegato alla camera di pompaggio di un rispettivo gruppo di pompaggio 10. Downstream of the metering valve 34, the supply circuit is divided into branches, each of which is connected to the pumping chamber of a respective pumping group 10.

Il circuito di lubrificazione 8 comprende un ramo di ingresso 40, un ramo di ritorno 41, una camera anulare 42, la camera di pilotaggio 28 alloggiante l’eccentrico 21, un passaggio di ingresso 44 e un passaggio fluidico 45. The lubrication circuit 8 comprises an inlet branch 40, a return branch 41, an annular chamber 42, the pilot chamber 28 housing the eccentric 21, an inlet passage 44 and a fluidic passage 45.

Il ramo di ingresso 40 preleva una portata di carburante dal circuito di alimentazione 4, fra il filtro carburante 32 e la valvola di dosaggio 34. La portata di carburante spillata, che viene utilizzata come fluido lubrificante, viene fornita a parti da lubrificare della pompa common rail di alta pressione 3. Un dispositivo di regolazione 46 regola la pressione del carburante nel ramo di ingresso 40 verso la pompa common rail di alta pressione 3 e ritorna una frazione di carburante in eccesso al circuito di alimentazione 4, nella fattispecie a monte della pompa di prealimento 31. The inlet branch 40 takes a flow of fuel from the supply circuit 4, between the fuel filter 32 and the metering valve 34. The flow of fuel tapped, which is used as a lubricating fluid, is supplied to parts to be lubricated of the common pump high pressure rail 3. A regulating device 46 regulates the fuel pressure in the inlet branch 40 towards the high pressure common rail pump 3 and returns a fraction of excess fuel to the supply circuit 4, in this case upstream of the pump frontloading 31.

Il ramo di ritorno 41 recupera il carburante utilizzato come fluido lubrificante per la pompa common rail di alta pressione 3 e lo reimmette nel serbatoio 2 a bassa pressione. The return branch 41 recovers the fuel used as lubricating fluid for the high pressure common rail pump 3 and re-introduces it into the low pressure tank 2.

La camera anulare 42 à ̈ definita nella sede di supporto 24 attorno alla porzione di supporto 20b dell’albero 20 e riceve un flusso di carburante dal ramo di ingresso 40 attraverso il passaggio di ingresso 44. Più precisamente, la camera anulare 42 à ̈ delimitata assialmente, da un lato, da una parete di fondo della sede di supporto 24 e, dall’altro lato, dal manicotto 25, da un risalto anulare dell’albero 20 e dal cuscinetto a strisciamento 27. Una valvola di non ritorno 48 à ̈ posta lungo il passaggio di ingresso 44 per impedire il riflusso del carburante dalla camera anulare 42 verso il ramo di ingresso 40. Nella forma di realizzazione illustrata in figura 2, la valvola di non ritorno 48 à ̈ portata dal corpo pompa 9 ed à ̈ collocata all’inizio del passaggio di ingresso 44. The annular chamber 42 is defined in the support seat 24 around the support portion 20b of the shaft 20 and receives a flow of fuel from the inlet branch 40 through the inlet passage 44. More precisely, the annular chamber 42 is axially delimited, on one side, by a bottom wall of the support seat 24 and, on the other side, by the sleeve 25, by an annular projection of the shaft 20 and by the plain bearing 27. A non-return valve 48 is placed along the inlet passage 44 to prevent the backflow of the fuel from the annular chamber 42 towards the inlet branch 40. In the embodiment illustrated in Figure 2, the non-return valve 48 is carried by the pump body 9 and It is located at the beginning of entrance passage 44.

Inoltre, un meato 49 à ̈ definito radialmente fra il gli organi di accoppiamento dell’albero e della sede di supporto 24, che, nella forma di realizzazione descritta e illustrata, sono il manicotto 25 di rinforzo dell’albero 20 e il cuscinetto a strisciamento 27. Il meato 49 si estende inoltre assialmente fra la camera anulare 42 e la camera di pilotaggio 28. Pertanto, anche il meato 49 à ̈ raggiungibile dal carburante e forma parte del circuito di lubrificazione 8, in particolare per la lubrificazione fra il manicotto 25 e il cuscinetto a strisciamento 27. Inoltre, il meato 49 collega fluidicamente la camera anulare 42 e la camera di pilotaggio 28. Furthermore, a meatus 49 is defined radially between the coupling members of the shaft and of the support seat 24, which, in the embodiment described and illustrated, are the shaft reinforcement sleeve 25 and the bearing sliding 27. The meatus 49 also extends axially between the annular chamber 42 and the pilot chamber 28. Therefore, the meatus 49 can also be reached by the fuel and forms part of the lubrication circuit 8, in particular for the lubrication between the sleeve 25 and the sliding bearing 27. Furthermore, the meatus 49 fluidically connects the annular chamber 42 and the pilot chamber 28.

Il passaggio fluidico 45 collega la camera anulare 42 e la camera di pilotaggio 28, in pratica in parallelo al meato 49. Lungo il passaggio fluidico 45, à ̈ collocato un elemento di perdita di carico concentrata, che, nella forma di realizzazione descritta à ̈ una strozzatura 50 calibrata. Ad esempio, una sezione trasversale 20 della strozzatura 50 à ̈ circa pari a una sezione trasversale del meato 49. The fluidic passage 45 connects the annular chamber 42 and the pilot chamber 28, practically parallel to the meatus 49. Along the fluidic passage 45, there is a concentrated pressure drop element, which, in the embodiment described is a calibrated choke 50. For example, a cross section 20 of the throat 50 is approximately equal to a cross section of the meatus 49.

In una forma di realizzazione alternativa, illustrata in figura 3, dove parti uguali a quelle già descritte sono indicate con gli stessi numeri di riferimento, l’elemento di perdita di carico concentrata à ̈ una valvola di contropressione 55, che à ̈ normalmente chiusa e si apre a fronte di una caduta di pressione fra il suo ingresso e la sua uscita superiore a una soglia di pressione calibrabile. In an alternative embodiment, illustrated in figure 3, where parts equal to those already described are indicated with the same reference numbers, the element of concentrated pressure drop is a back pressure valve 55, which is normally closed and opens when a pressure drop between its inlet and its outlet exceeds a calibratable pressure threshold.

Prima dell’avvio del motore incorporante la pompa common rail di alta pressione 3, la pressione del carburante all’interno del circuito di alimentazione 4 e del circuito di lubrificazione à ̈ bassa. All’avvio, la pressione aumenta improvvisamente nel ramo di ingresso 40 e all’interno della camera anulare 24, per effetto dell’azione della pompa di prealimento 31. In queste condizioni, l’elemento di perdita di carico concentrata (strozzatura 50 o valvola di contropressione 55) impedisce o comunque limita drasticamente il deflusso del carburante attraverso il passaggio fluidico 45. Viceversa, il passaggio di carburante attraverso il meato 49 viene favorito e quindi l’accoppiamento fra il manicotto 25 di rinforzo e la parete laterale della sede di supporto 24 à ̈ adeguatamente lubrificato sin dalle fasi iniziali di funzionamento della pompa common rail di alta pressione 3. Anche la valvola di non ritorno 48, che impedisce al carburante di rifluire verso il ramo di ingresso 40, contribuisce a migliorare la lubrificazione, specialmente nella fase di avviamento. Before starting the engine incorporating the high pressure common rail pump 3, the fuel pressure inside the supply circuit 4 and the lubrication circuit is low. At start-up, the pressure suddenly increases in the inlet branch 40 and inside the annular chamber 24, due to the action of the pre-filling pump 31. In these conditions, the element of concentrated pressure drop ( throttle 50 or back pressure valve 55) prevents or in any case drastically limits the flow of fuel through the fluidic passage 45. Conversely, the passage of fuel through the meatus 49 is favored and therefore the coupling between the reinforcing sleeve 25 and the wall side of the support seat 24 is adequately lubricated from the initial stages of operation of the high pressure common rail pump 3. The non-return valve 48, which prevents the fuel from flowing back towards the inlet branch 40, also contributes to improving the lubrication, especially in the start-up phase.

Risulta infine evidente che alla pompa e all’impianto descritti possono essere apportate modifiche e varianti, senza uscire dall’ambito della presente invenzione, come definito nelle rivendicazioni allegate. Finally, it is evident that modifications and variations can be made to the described pump and system, without departing from the scope of the present invention, as defined in the attached claims.

Ad esempio, la porzione di supporto dell’albero può essere direttamente accoppiata alla sede di supporto, senza l’interposizione del manicotto di rinforzo e/o del cuscinetto di strisciamento. In questo caso, gli organi di accoppiamento fra la porzione di supporto dell’albero e la sede di supporto comprendono una superficie laterale dell’albero (al posto del manicotto di rinforzo) e/o una superficie laterale della sede di supporto (al posto del cuscinetto a strisciamento). For example, the support portion of the shaft can be directly coupled to the support seat, without the interposition of the reinforcement sleeve and / or the sliding bearing. In this case, the coupling members between the support portion of the shaft and the support seat include a lateral surface of the shaft (instead of the reinforcement sleeve) and / or a lateral surface of the support seat (al instead of the plain bearing).

Claims (12)

RIVENDICAZIONI 1. Circuito di lubrificazione di una pompa common rail di alta pressione (3) comprendente: una sede di supporto (24) per supportare una porzione (20b) di un albero (20) di una pompa common rail di alta pressione (3), ricavata in un corpo pompa (9) della pompa common rail di alta pressione (3); una camera di pilotaggio (28), ricavata nel corpo pompa (9) e fluidicamente accoppiata alla sede di supporto (24); un meato (49), definito fra organi di accoppiamento girevole (25, 27) dell’albero (20) e della sede di supporto (24) e comunicante con la camera di pilotaggio (28); un ramo di ingresso (40), per alimentare un fluido lubrificante alla sede di supporto (24); un passaggio di ingresso (44), per collegare fluidicamente il ramo di ingresso (40) alla sede di supporto (24); e un passaggio fluidico (45) fra il passaggio di ingresso (44) e la camera di pilotaggio (28), in parallelo al meato (49); caratterizzato dal fatto di comprendere un elemento di perdita di carico concentrata (50; 55) disposto lungo il passaggio fluidico (45). CLAIMS 1. Lubrication circuit of a high pressure common rail pump (3) comprising: a support seat (24) for supporting a portion (20b) of a shaft (20) of a high pressure common rail pump (3), obtained in a pump body (9) of the high pressure common rail pump (3) ; a pilot chamber (28), obtained in the pump body (9) and fluidically coupled to the support seat (24); a meatus (49), defined between rotatable coupling members (25, 27) of the shaft (20) and of the support seat (24) and communicating with the pilot chamber (28); an inlet branch (40), for supplying a lubricating fluid to the support seat (24); an inlet passage (44), to fluidically connect the inlet branch (40) to the support seat (24); And a fluid passage (45) between the inlet passage (44) and the pilot chamber (28), in parallel to the meatus (49); characterized in that it comprises a concentrated pressure drop element (50; 55) arranged along the fluidic passage (45). 2. Circuito secondo la rivendicazione 1, in cui l’elemento di perdita di carico concentrata comprende una strozzatura (50). 2. Circuit according to claim 1, wherein the concentrated pressure drop element comprises a throat (50). 3. Circuito secondo la rivendicazione 1, in cui l’elemento di perdita di carico concentrata comprende una valvola di contropressione (55). Circuit according to claim 1, wherein the concentrated pressure drop element comprises a back pressure valve (55). 4. Circuito secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente mezzi di ritenzione (48) per impedire la fuoriuscita del fluido lubrificante dalla sede di supporto (24) attraverso il passaggio di ingresso (44). Circuit according to any one of the preceding claims, comprising retention means (48) for preventing the lubricating fluid from escaping from the support seat (24) through the inlet passage (44). 5. Circuito secondo la rivendicazione 4, in cui i mezzi di ritenzione (48) comprendono una valvola di non ritorno disposta in modo da impedire la fuoriuscita del fluido lubrificante dalla sede di supporto (24) verso il ramo di ingresso (40) attraverso il passaggio di ingresso (44). 5. Circuit according to claim 4, wherein the retention means (48) comprise a non-return valve arranged so as to prevent the lubricating fluid from escaping from the support seat (24) towards the inlet branch (40) through the entrance passage (44). 6. Circuito secondo la rivendicazione 4 o 5, in cui i mezzi di ritenzione (48) sono portati dal corpo pompa (9). Circuit according to claim 4 or 5, in which the retention means (48) are carried by the pump body (9). 7. Pompa common rail di alta pressione (3) comprendente: un albero (20); un corpo pompa (9), avente una sede di supporto (24), per supportare una porzione (20b) dell’albero (20), e una camera di pilotaggio (28), fluidicamente accoppiata alla sede di supporto (24); organi di accoppiamento girevole (25, 27) dell’albero (20) e della sede di supporto (24); un meato (49), definito fra gli organi di accoppiamento (25, 27) e comunicante con la camera di pilotaggio (28); un passaggio di ingresso (44), per collegare fluidicamente la sede di supporto (24) all’esterno del corpo pompa (9); e un passaggio fluidico (45) fra il passaggio di ingresso (44) e la camera di pilotaggio (28), in parallelo al meato (49); caratterizzata dal fatto di comprendere un elemento di perdita di carico concentrata (50; 55) disposto lungo il passaggio fluidico (45). 7. High pressure common rail pump (3) comprising: a tree (20); a pump body (9), having a support seat (24), to support a portion (20b) of the shaft (20), and a pilot chamber (28), fluidically coupled to the support seat (24); rotating coupling members (25, 27) of the shaft (20) and of the support seat (24); a meatus (49), defined between the coupling members (25, 27) and communicating with the pilot chamber (28); an inlet passage (44), to fluidically connect the support seat (24) to the outside of the pump body (9); And a fluid passage (45) between the inlet passage (44) and the pilot chamber (28), in parallel to the meatus (49); characterized in that it comprises a concentrated pressure drop element (50; 55) arranged along the fluidic passage (45). 8. Pompa secondo la rivendicazione 7, in cui l’elemento di perdita di carico concentrata comprende una strozzatura (50). The pump according to claim 7, wherein the concentrated pressure drop element comprises a constriction (50). 9. pompa secondo la rivendicazione 8, in cui l’elemento di perdita di carico concentrata comprende una valvola di contropressione (55). The pump according to claim 8, wherein the concentrated pressure drop element comprises a back pressure valve (55). 10. Pompa secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 7 a 9, comprendente mezzi di ritenzione (48) per impedire la fuoriuscita del fluido lubrificante dalla sede di supporto (24) attraverso il passaggio di ingresso (44). Pump according to any one of claims 7 to 9, comprising retention means (48) to prevent the lubricating fluid from escaping from the support seat (24) through the inlet passage (44). 11. Pompa secondo la rivendicazione 10, in cui i mezzi di ritenzione comprendono una valvola di non ritorno disposta in modo da impedire la fuoriuscita del fluido lubrificante dalla sede di supporto (24) verso il ramo di ingresso (40) attraverso il passaggio di ingresso (44). 11. Pump according to claim 10, wherein the retention means comprise a non-return valve arranged so as to prevent the lubricating fluid from escaping from the support seat (24) towards the inlet branch (40) through the inlet passage (44). 12. Pompa secondo la rivendicazione 10 o 11, in cui i mezzi di ritenzione sono portati dal corpo pompa (9).Pump according to claim 10 or 11, wherein the retention means are carried by the pump body (9).
ITMI2009A000638A 2009-04-17 2009-04-17 LUBRICATION CIRCUIT FOR A HIGH PRESSURE COMMON RAIL PUMP AND HIGH PRESSURE COMMON RAIL PUMP IT1398728B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ITMI2009A000638A IT1398728B1 (en) 2009-04-17 2009-04-17 LUBRICATION CIRCUIT FOR A HIGH PRESSURE COMMON RAIL PUMP AND HIGH PRESSURE COMMON RAIL PUMP
PCT/EP2010/053531 WO2010127899A1 (en) 2009-04-17 2010-03-18 Lubricating circuit of a high-pressure common rail pump, and high-pressure common rail pump

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ITMI2009A000638A IT1398728B1 (en) 2009-04-17 2009-04-17 LUBRICATION CIRCUIT FOR A HIGH PRESSURE COMMON RAIL PUMP AND HIGH PRESSURE COMMON RAIL PUMP

Publications (2)

Publication Number Publication Date
ITMI20090638A1 true ITMI20090638A1 (en) 2010-10-18
IT1398728B1 IT1398728B1 (en) 2013-03-18

Family

ID=41316212

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ITMI2009A000638A IT1398728B1 (en) 2009-04-17 2009-04-17 LUBRICATION CIRCUIT FOR A HIGH PRESSURE COMMON RAIL PUMP AND HIGH PRESSURE COMMON RAIL PUMP

Country Status (2)

Country Link
IT (1) IT1398728B1 (en)
WO (1) WO2010127899A1 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014220750A1 (en) * 2014-10-14 2016-04-14 Continental Automotive Gmbh High-pressure pump for a fuel injection system of an internal combustion engine and arrangement of high pressure pump and engine block
GB201518508D0 (en) * 2015-10-20 2015-12-02 Delphi Internat Operations Luxembourg S À R L Hydraulic machine with centrifugal particle trap
CN108915919B (en) * 2018-08-28 2023-10-20 河南柴油机重工有限责任公司 Common rail pump driving device of high-pressure common rail diesel engine
IT202100010568A1 (en) * 2021-04-27 2022-10-27 Bosch Gmbh Robert PUMP UNIT FOR SUPPLYING FUEL TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030101970A1 (en) * 2001-12-04 2003-06-05 Yasutaka Utsumi Fuel injection pump having feed pump assembly
US20030108443A1 (en) * 2001-12-12 2003-06-12 Masashi Suzuki Fuel injection pump
WO2003048564A1 (en) * 2001-12-01 2003-06-12 Robert Bosch Gmbh Radial piston pump having force-feed lubrication
EP1394403A2 (en) * 2002-08-31 2004-03-03 Robert Bosch Gmbh Fuel system for an internal combustion engine
EP1544462A2 (en) * 2003-12-15 2005-06-22 Denso Corporation Fuel supply pump having lubricating groove

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003048564A1 (en) * 2001-12-01 2003-06-12 Robert Bosch Gmbh Radial piston pump having force-feed lubrication
US20030101970A1 (en) * 2001-12-04 2003-06-05 Yasutaka Utsumi Fuel injection pump having feed pump assembly
US20030108443A1 (en) * 2001-12-12 2003-06-12 Masashi Suzuki Fuel injection pump
EP1394403A2 (en) * 2002-08-31 2004-03-03 Robert Bosch Gmbh Fuel system for an internal combustion engine
EP1544462A2 (en) * 2003-12-15 2005-06-22 Denso Corporation Fuel supply pump having lubricating groove

Also Published As

Publication number Publication date
IT1398728B1 (en) 2013-03-18
WO2010127899A1 (en) 2010-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2556470C2 (en) Supply system of internal-combustion engine
JP4488069B2 (en) Fuel supply device
RU2573068C2 (en) Ice fuel injection system
ITTO950010A1 (en) PUMP DEVICE FOR SUPPLYING FUEL FROM A TANK TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US20100242915A1 (en) Safety valve and high-pressure pump comprising said safety valve
ITMI20090638A1 (en) LUBRICATION CIRCUIT FOR A HIGH PRESSURE COMMON RAIL PUMP AND HIGH PRESSURE COMMON RAIL PUMP
JPH11280604A (en) High pressure pump for fuel supply in fuel injection mechanism of internal combustion engine
ITMI20072066A1 (en) FUEL INJECTION SYSTEM WITH A LUBRICATED HIGH PRESSURE PUMP WITH FUEL, AND ITS RELATED PUMP GROUP
ITTO961076A1 (en) IMPROVEMENTS TO A PUMP DEVICE FOR FEEDING FUEL FROM A TANK TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE.
KR20120105008A (en) System for feeding fuel from a tank to an internal combustion engine
JP4333796B2 (en) Fuel injection pump
JP2003049742A (en) Radial piston pump for high pressure fuel supply in fuel injection system of internal combustion engine
KR101617986B1 (en) Cylinder oiling device
JP4495667B2 (en) Fuel injection device
ITMI20080966A1 (en) METHOD AND PLANT FOR FUEL SUPPLY TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
ITMI951625A1 (en) DEVICE FOR TRANSPORTING FUEL FROM A TANK TO THE ENDOTHERMIC ENGINE OF A VEHICLE
JP2008151085A (en) Supply pump
JP6258772B2 (en) Internal combustion engine flow control valve
JP2012514718A (en) Pre-lubrication system for air compressor
WO2013178477A1 (en) Fluid-Dynamic Device And Fuel Feed System Comprising Said Fluid-Dynamic Device
WO2019111271A1 (en) Variable pressure oil pump
IT201800003995A1 (en) VALVE GROUP FOR PUMPS
ITMI20072073A1 (en) FUEL INJECTION UNIT FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
ITMI20081008A1 (en) PUMP FOR A FUEL INJECTION SYSTEM WITH A PERFORMED DELIVERY VALVE
JP3861470B2 (en) Fuel supply device