ITMC950125A1

ITMC950125A1 - Freno ausiliario idraulico

Info

Publication number: ITMC950125A1
Application number: IT95MC000125A
Authority: IT
Inventors: Nazzareno Aringolo; Ennio Aringolo
Original assignee: Nazzareno Aringolo; Ennio Aringolo
Priority date: 1995-11-29
Filing date: 1995-11-29
Publication date: 1997-05-29
Also published as: IT1282243B1; ITMC950125A0

Abstract

La presente invenzione concerne in un sistema di frenatura a piacere e senza pericolo, in quanto la pompa, che è un elemento frenante, viene continuamente alimentata di un passaggio di olio continuo e fresco, proveniente da un radiatore.

Description

DESCRIZIONE DELL'INVENZIONE INDUSTRIALE DAL TITOLO:"FRENO AUSILIARIO IDRAULICO"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La seguente invenzione consiste in una pompa idraulica posta sulla trasmissione all'uscita del cambio di un radiatore (serbatoio) di olio idraulico di una condotta di andata che dal serbatoio va alla pompa e di una condotta di ritorno che dalla pompa va al serbatoio.

L'azione frenante si ottiene sbarrando quasi completamente l'uscita dell'olio dalla pompa, lasciando un piccolissimo foro. Questo piccolo foro serve ad un passaggio di olio continuo che va a garantire la lubrificazione della pompa in caso di freno a riposo. Il freno a riposo consiste nel chiudere quasi totalmente l'uscita dell'olio che dal serbatoio va alla pompa. Quando il veicolo è in movimento, gira anche la pompa dato che è montata .1 sulla trasmissione.

Quel passaggio di olio tramite quel piccolo foro serve a garantire la lubrificazione della pompa quando il sistema frenante non viene utilizzato. Si precisa che la portata di frenata corrispondente a cavalli è illimitato.

Fino a qui si è garantito un movimento meccanico lubrificato e senza sforzo. Nel momento in cui si vuole creare un’azione frenante del veicolo, poiché si ha l'uscita della pompa sbarrata^inoltre la pompa ha una portata di gran lunga superiore a quella piccola uscita; aprendo gradualmente l'immissione dell'entrata dell’olio sulla condotta che dal serbatoio va alla pompa si ottiene un rallentamento del veicolo a secondo della quantità dell'olio che sì fa pervenire alla pompa.

Questa regolazione avviene tramite un elettro - comando sistemato nella cabina del veicolo che comanda a sua volta una serie di elettrovalvole racchiuse nella scatola al punto n.9 della tavola allegata, poste nella condotta di andata dell'olio.

Per maggior chiarezza esplicativa la descrizione del trovato prosegue con riferimento alla tavola di disegno allegata, in cui :

n.1 - pompa dell'olio;

n.2 - giunto che collega la pompa all'albero del cambio;

n.3 - giunto che collega la pompa all'albero di trasmissione;

n.4 - albero del cambio;

n.5 - albero di trasmissione;

n.6 - supporto che sostiene la pompa fissa al telaio;

n.7 - serbatoio - radiatore ;

n.8 - condotta di uscita dell'olio verso la pompa;

n.9 - scatola contenente elettrovalvole per regolare la quantità di olio da mandare a caduta alla pompa;

n.10 - tubo di uscita dalla pompa verso il serbatoio;

n.11 - strozzatura dell'uscita dell'olio.

Quanto s'imbocca delle discese ripide ed anche abbastanza lunghe; gli a utoveicolo di un certo peso hanno difficoltà a scendere con l'utilizzo dei normali freni e anche con altri mezzi tuttora in uso perchè presentano inconvenienti dì surriscaldamento con conseguente perìcolo per la circolazione se non si usa le dovute accortezze.

Con questo sistema si riesce ad ottenere una frenatura a piacere senza pericolo; in quanto la pompa che è un elemento frenante, continuamente viene alimentata da un passaggio di olio continuo sempre fresco proveniente da un radiatore.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1) "Freno ausiliario idraulico" caratterizzato dal fatto di avere una pompa idraulica posta sulla trasmissione all'uscita del cambio di un radiatore(serbatoio) di olio idraulico di una condotta di andata che dal serbatoio va alla pompa e di una condotta di ritorno che dalia pompa va al serbatoio; 2) "Freno ausiliario idraulico" secondo la Riv.1), caratterizzato dal fatto di avere un'azione frenante che si ottiene sbarrando quasi completamente l'uscita dell’olio dalla pompa, lasciando solo un piccolissimo foro. Questo piccolo foro serve ad un passaggio di olio continuo che va a garantire la lubrificazione della pompa, quando il sistema frenante non viene utilizzato; 3) "Freno ausiliario idraulico" secondo la Riv.1)-2) caratterizzato dal fatto che se, si apre gradualmente l'immissione dell'entrata dell'olio sulla condotta che dal serbatoio va alla pompa si ottiene un rallentamento del veicolo a secondo della quantità dell'olio che si fa pervenire alla pompa; 4) "Freno ausiliario idraulico" secondo la Riv.1)-2)-3) caratterizzato dal fatto di avere un elettrocomando sistemato nella cabina del veicolo che comanda a sua volta una serie di elettrovalvole poste nella condotta di andata dell'olio; 5) "Freno ausiliario idraulico" secondo la Riv.1)-2)-3)-4) caratterizzato dal fatto che con questo sistema si riesce ad ottenere una frenatura a piacere senza pericolo, in quanto la pompa che è un elemento frenante, continuamente viene alimentata da un passaggio di olio continuo sempre fresco, proveniente da un radiatore.