ITCO20120030A1 - Compressori ad alto rapporto di pressione con intercooler multiplo e relativi metodi - Google Patents

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ITCO20120030A1
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Nicola Banchi
Fabio Bozzone
Andrea Gabbrielli
Giorgio Greco
Denis Guillaume Guenard
Remo Tacconelli
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Nuovo Pignone Srl
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Description

HIGH PRESSURE RATIO COMPRESSORS WITH MULTIPLE INTERCOOLING AND RELATED METHODS / COMPRESSORI AD ALTO RAPPORTO DI PRESSIONE CON INTERCOOLER MULTIPLO E RELATIVI METODI
CAMPO TECNICO
Forme di realizzazione dell'oggetto divulgato dal presente si riferiscono in senso generale a compressori ad alto rapporto di pressione con intercooler multiplo e metodi correlati e, più specificatamente, a un treno turbocompressore/generatore, che utilizza un compressore ad alta pressione con intercooler multiplo, anziché molteplici compressori.
TRATTAZIONE DELL'ARTE NOTA
Tra i tipi di turbomacchina figura il compressore centrifugo. Generalmente i compressori centrifughi sono progettati in famiglie, allo scopo di coprire un intervallo di flussi e un uso specifici. Per ottenere un rapporto di compressione desiderato, un compressore centrifugo può essere strutturato in modo che le compressioni avvengano in successione. Ad esempio, di norma in un treno turbocompressore/generatore 100 sono presenti due compressori centrifughi, come illustrato nella Figura 1. Questo tipo di treno turbocompressore/generatore si può utilizzare negli altiforni, nelle acciaierie, per la liquefazione del gas naturale, la reiniezione di gas e altri servizi propri del settore petrolifero e de! gas.
Cinque macchine sono accoppiate meccanicamente nel treno turbocompressore/generatore 100: una turbina a gas 110, un generatore 120, una scatola di ingranaggi 130, un primo compressore a bassa pressione 140 e un secondo compressore 150. Questo tipo di allestimento talvolta è denominato configurazione “a singolo albero”.
il generatore 120 può avere una velocità di rotazione di 3.000 giri al minuto. La scatola degli ingranaggi 130 è del tipo incrementale che, ad esempio, incrementa la velocità di rotazione a circa 5.000 giri/minuto e trasmette questa rotazione al primo compressore 140 e al secondo compressore 150.
Il primo compressore a bassa pressione 140 può essere del tipo a doppio flusso, che riceve il flusso gassoso attraverso due ingressi con una pressione d'ingresso (ad es. pari a circa 0,97 bar) e una temperatura d’ingresso (ad es. pari a circa 41 ,5 °C) ed emette il flusso gassoso con una pressione di uscita (ad es. pari a circa 3,20 bar) e una temperatura di uscita (ad es. pari a circa 187 °C). Il gas in uscita viene quindi raffreddato e immesso nel secondo compressore 150.
Il secondo compressore 150 può essere del tipo a doppia sezione, che riceve dapprima un flusso gassoso in ingresso con una prima pressione d’ingresso (ad es. a 2,85 bar) e una prima temperatura d'ingresso (ad es. pari a circa 40 °C) ed emette un primo flusso in uscita con una prima pressione di uscita (ad es. pari a circa 7,90 bar) e una prima temperatura di uscita (ad es. pari a circa 160 °C). li primo flusso in uscita viene quindi raffreddato e immesso nel compressore 150 come secondo flusso con una seconda pressione d'ingresso (ad es. 7,50 bar) e una seconda temperatura d'ingresso (ad es. pari a circa 40 °C). Il compressore 150 emette quindi un secondo flusso in uscita con una seconda pressione di uscita (ad es. pari a circa 20,8 bar) e una seconda temperatura di uscita (ad es. pari a circa 166 °C).
Si noti che la seconda pressione d’ingresso è leggermente minore della prima pressione di uscita e che la terza pressione d'ingresso è leggermente minore della seconda pressione di uscita. Inoltre il flusso gassoso può essere pari a circa 22-230.000 kg/h ma, durante il raffreddamento, si possono avere perdite di flusso pari circa al 10%.
Nel treno turbocompressore/generatore convenzionale il compressore è dotato di giranti chiuse e calettate, che richiedono che la compressione sia ottenuta dividendo il processo di compressione in processi secondari, che hanno luogo all'interno dei due diversi compressori. L'affidabilità non è del tutto ottimale, considerato l'impiego dei due diversi compressori e la transizione tra i medesimi. Inoltre il costo dei due compressori e i costi d'esercizio (ingombro) dei medesimi incentivano i tentativi di ricorrere per la compressione ad apparecchiature più efficienti, meno costose e affidabili.
Di conseguenza sarebbe auspicabile realizzare un compressore ad alta pressione con intercooler multiplo e metodi correlati, in grado di prevenire i suddetti problemi e svantaggi.
BREVE RIEPILOGO DELL'INVENZIONE
L'utilizzo di un compressore ad aria ad alta pressione con duplice intercooler, anziché due compressori, in un treno turbocompressore/generatore, consente di eliminare un corpo voluminoso, con conseguenti vantaggi in termini di dimensioni, costi, affidabilità complessiva e ingombro.
Secondo una forma di realizzazione esemplificativa, un compressore ad alto rapporto di pressione con intercooler multiplo, impiegato in un treno turbocompressore/generatore, comprende un corpo con più camere, uno o più alberi che penetrano all'interno delle camere e giranti montate sull'albero (o sugli alberi), rispettivamente, all'interno delle camere. Ogni camera presenta un ingresso del gas e una uscita del gas, che permettono al flusso gassoso di entrare e defluire nelle/dalle rispettive camere. Un flusso gassoso viene compresso in successione in ciascuna delle camere e viene raffreddato esternamente al compressore durante il trasferimento da una camera a quella successiva, tra le diverse camere.
Secondo un'altra forma di realizzazione un treno turbocompressore/generatore comprende un compressore ad alto rapporto di pressione con intercooler multiplo. Il compressore presenta un corpo dotato di molteplici camere, uno o più alberi che penetrano all'interno delle camere e giranti montate sull'albero (o sugli alberi), rispettivamente, all'interno delie camere. Ogni camera presenta un ingresso del gas e una uscita del gas, che permettono al flusso gassoso di entrare e defluire nelle/dalle rispettive camere. Il flusso gassoso viene compresso in successione in ciascuna delle camere e viene raffreddato esternamente al compressore durante il trasferimento da una camera a quella successiva, tra le diverse camere.
Secondo un'ulteriore forma di realizzazione esemplificativa un metodo di adeguamento di un treno turbocompressore/generatore convenzionale prevede (A) la rimozione di almeno due compressori dal treno turbocompressore/generatore convenzionale e (B) l'aggiunta di un solo compressore ad alto rapporto di pressione con intercooler multiplo. Il compressore singolo è configurato in modo da ottenere la stessa compressione dei compressori eliminati.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
I disegni allegati alla descrizione dettagliata, e di cui costituiscono parte integrante, rappresentano una o più forme di realizzazione e, unitamente alla descrizione, spiegano tali forme di realizzazione. Nei disegni:
la Figura 1 è uno schema di un treno turbocompressore/generatore convenzionale;
la Figura 2 è uno schema di un treno turbocompressore/generatore, secondo una forma di realizzazione esemplificativa;
la Figura 3 è uno schema di un treno turbocompressore/generatore, secondo un'ulteriore forma di realizzazione esemplificativa e
la Figura 4 è un diagramma di flusso, che illustra un metodo di adeguamento di un treno turbocompressore/generatore secondo una forma di realizzazione esemplificativa.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL'INVENZIONE
La seguente descrizione delle forme di realizzazione esemplificative fa riferimento ai disegni allegati. Numeri dì riferimento uguali, ricorrenti in disegni diversi, rappresentano elementi simili o identici. La seguente descrizione dettagliata non limita l'invenzione. Al contrario, il campo di applicazione dell'invenzione è definito dalle rivendicazioni incluse. Le seguenti forme di realizzazione sono trattate, per ragioni di semplicità, facendo riferimento alla terminologia e alla struttura di un treno turbocompressore/generatore. Tuttavia le forme di realizzazione che saranno successivamente discusse non si limitano a questi sistemi, ma si possono applicare ad altri sistemi nei quali siano impiegati più compressori.
In tutta la descrizione dettagliata il riferimento a "una forma di realizzazione" indica che una particolare caratteristica, struttura o proprietà descritta in relazione a una forma di realizzazione è presente in almeno una forma di realizzazione dell'oggetto divulgato. Pertanto il ricorso all'espressione "in una forma di realizzazione" in diversi punti della descrizione dettagliata non farà necessariamente riferimento alla stessa forma di realizzazione. Inoltre le particolari caratteristiche, strutture o proprietà possono essere combinate in una o più realizzazioni in qualsivoglia modalità appropriata.
In alcune forme di realizzazione più giranti sono montate nello stesso corpo unico, per ottenere un compressore più efficiente, a minor costo e affidabile, in grado di svolgere il lavoro dei due compressori presenti in un treno turbocompressore/generatore convenzionale.
Nella Figura 2 è illustrato uno schema di un treno turbocompressore/generatore 200, secondo una forma di realizzazione esemplificativa. Il treno turbocompressore/generatore 200 comprende una turbina a gas 210, un generatore 220, una scatola di ingranaggi 230 e un singolo compressore 245 con raffreddamento multiplo. La turbina a gas 210, il generatore 220 e la scatola di ingranaggi 230 possono essere simili alla turbina a gas 110, al generatore 120 e alla scatola di ingranaggi 130 presenti nel treno turbocompressore/generatore convenzionale 100.
Il compressore 245 è un compressore ad alto rapporto di pressione con intercooler multiplo. Il rapporto tra la pressione di uscita (del flusso gassoso che fuoriesce dal compressore 245 dopo essere stato compresso) e la pressione di ingresso (del flusso gassoso che fuoriesce dal compressore 245 per essere compresso) può essere superiore a 20. Gli alberi 265 e 265' del compressore 245 sono collegati in senso assiale e possono essere sostenuti da più cuscinetti. Nella Figura 2 un primo cuscinetto 260 è ubicato esternamente al corpo 246 del compressore 245, sull'albero 265' su un lato del corpo 245 verso la scatola di ingranaggi 230. Un secondo cuscinetto 270 è inoltre ubicato esternamente ai corpo 246, sull'albero 265 sul lato opposto del corpo 246 rispetto al lato sul quale è ubicato il primo cuscinetto 260.
Il compressore 245 presenta tre camere 247, 248 e 249; ogni camera è dotata di un ingresso per il gas e una uscita per il gas, che consentono al flusso gassoso di entrare e uscire nella/dalla rispettiva camera. Il gas può essere costituito da aria. Gli alberi 265 e 265’ penetrano attraverso le camere. Le giranti 257, 258 e 259 sono montate sugli alberi, rispettivamente nelle camere 247, 248 e 249. Le giranti 257 e 258 sono componenti a bassa pressione e possono essere giranti del tipo aperto. La girante 259 è un componente ad alta pressione e può essere una girante del tipo chiuso. I componenti a bassa pressione 257 e 258 possono essere impilati in senso assiale, mentre il componente ad alta pressione 259 può essere del tipo impilato o calettato sull'albero 265'. Gli alberi 265 e 265’ e le giranti 257, 258 e 259 sono collegati in senso assiale, andando a costituire il rotore del compressore 245.
Il flusso gassoso entra nella prima camera 247 del compressore 245 con una prima pressione d'ingresso (ad es. pari a circa 0,97 bar) e una prima temperatura d'ingresso (ad es. pari a circa 41 ,5 °C) e fuoriesce con una prima pressione di uscita (ad es. pari a circa 3,20 bar) maggiore della prima pressione d'ingresso e una prima temperatura di uscita (ad es. pari a circa 187 °C) maggiore della prima temperatura d'ingresso.
Il gas in uscita viene quindi raffreddato (ovvero esternamente al compressore ha luogo un primo raffreddamento) e immesso nella seconda camera 248 del compressore 245 con una seconda pressione d'ingresso (ad es. 2,85 bar) e una seconda temperatura d'ingresso (ad es. pari a circa 40 °C). All'interno della seconda camera 248 il gas viene compresso in modo da defluire con una seconda pressione di uscita (ad es. pari a circa 7,80 bar) maggiore deila seconda pressione d'ingresso e una seconda temperatura di uscita (ad es. pari a circa 160 °C) maggiore della seconda temperatura d'ingresso.
Il flusso gassoso viene quindi raffreddato nuovamente (ovvero esternamente al compressore ha luogo un secondo raffreddamento) e immesso nella terza camera 249 del compressore 245 con una terza pressione d'ingresso (ad es. 7,50 bar) e una seconda temperatura d'ingresso (ad es. pari a circa 40 °C). All'interno della terza camera 249 il gas viene compresso in modo da defluire con una terza pressione di uscita (ad es. pari a circa 20,8 bar) maggiore della terza pressione d'ingresso e una terza temperatura di uscita (ad es. pari a circa 166 °C) maggiore della terza temperatura d'ingresso.
Nella Figura 3 è illustrato uno schema di un treno turbocompressore/generatore 300, secondo un'ulteriore forma di realizzazione esemplificativa. Il treno turbocompressore/generatore 300 comprende una turbina a gas 310, un generatore 320, una scatola di ingranaggi 330 e un solo compressore 345 con raffreddamento multiplo. La turbina a gas 310, il generatore 320 e la scatola di ingranaggi 330 possono essere simili alla turbina a gas 110, al generatore 120 e alla scatola di ingranaggi 130 presenti nel treno turbocompressore/generatore convenzionale 100.
Analogamente al compressore 245, il compressore 345 è del tipo ad alto rapporto di pressione con intercooler multiplo, nel quale il rapporto tra la pressione di uscita e la pressione d'ingresso può essere superiore a 20. Il compressore 345 presenta tre camere 347, 348 e 349, con le giranti 357, 358 e 359 montate all'interno, sull'albero 365. Il flusso gassoso viene compresso nelle camere 347, 348 e 349 con modalità simili a quelle descritte con riferimento al compressore 245.
L'albero 365 del compressore 345 può essere sostenuto da più cuscinetti. Un primo cuscinetto 360 è ubicato esternamente al compressore 345, su un lato del corpo 346 del compressore 345 verso la scatola di ingranaggi 330. A differenza del compressore 245, un secondo cuscinetto 380 è ubicato all'interno del compressore 345 tra la camera 347 e la camera 348 del medesimo. Questa disposizione dei cuscinetti permette una rotazione dell'albero 365 maggiore di quella degli alberi 265, 265' raggiungendo, ad esempio, un massimo di 7.000 giri/minuto.
I treni turbocompressore/generatore convenzionali si possono adeguare sostituendo i due compressori con un unico compressore ad alto rapporto di pressione con intercooler multiplo. La Figura 4 è un diagramma di flusso che illustra un metodo 400 di adeguamento di un treno turbocompressore/generatore convenzionale secondo una forma di realizzazione esemplificativa. Il metodo 400 prevede la rimozione di almeno due compressori dal treno turbocompressore/generatore convenzionale, S410, e l'aggiunta di un solo compressore ad alto rapporto di pressione con intercooler multiplo, S420. Il compressore singolo è configurato in modo da ottenere la stessa compressione dei compressori eliminati.
II compressore singolo può presentare più camere, al cui interno viene compresso il flusso gassoso. Ad esempio il compressore singolo può presentare tre camere. Il flusso gassoso compresso fuoriesce da due delle camere, per essere raffreddato esternamente al compressore prima di essere convogliato nella camera successiva.
Il metodo può inoltre prevedere l'aggiunta di almeno due cuscinetti per sostenere un albero del compressore singolo. Uno dei cuscinetti aggiunti può essere ubicato esternamente al corpo del compressore singolo, su un lato del medesimo verso la scatola di ingranaggi.del treno, turbocompressore/generatore. In una forma di realizzazione un secondo cuscinetto può inoltre essere ubicato esternamente al corpo del compressore singolo, sul lato opposto del corpo rispetto al lato in cui è ubicato il primo cuscinetto. In un'ulteriore forma di realizzazione un secondo cuscinetto può essere ubicato internamente al corpo del compressore singolo. Ad esempio il secondo cuscinetto può essere ubicato tra le camere del compressore. Le forme di realizzazione esemplificative divulgate presentano un treno turbocompressore/generatore che comprende un compressore ad alta pressione singolo con intercooler multiplo e metodi correlati. Resta inteso che la presente descrizione non intende limitare l'invenzione. Al contrario, le forme di realizzazione esemplificative includono alternative, modifiche e soluzioni equivalenti che rientrano nello spirito e nel campo di applicazione dell'invenzione, come definito dalle rivendicazioni allegate. Inoltre nella descrizione dettagliata delle forme di realizzazione esemplificative sono esposti numerosi dettagli specifici, al fine di consentire una comprensione esauriente dell'invenzione rivendicata. Tuttavia chiunque sia esperto in materia comprenderà che è possibile produrre diverse forme di realizzazione senza tali dettagli specifici.
Nonostante le caratteristiche e gli elementi delle presenti forme di realizzazione esemplificative siano descritti nelle forme di realizzazione in combinazioni specifiche, ciascuna caratteristica o ciascun elemento possono essere utilizzati singolarmente, senza le altre caratteristiche e gli altri elementi delle forme di realizzazione, o in diverse combinazioni che prevedano o meno altre caratteristiche ed elementi divulgati dal presente documento.
La presente descrizione scritta si avvale degli esempi relativi all'oggetto divulgato per consentire a qualsiasi esperto in materia di attuare l'invenzione, compresi la realizzazione e l'utilizzo di qualsiasi dispositivo o sistema nonché l'esecuzione di qualsiasi metodo ivi integrato. L'ambito brevettabile dell'oggetto del presente documento è definito dalle rivendicazioni e può includere altri esempi noti agli esperti in materia. Questi altri esempi rientrano nell'ambito delle rivendicazioni.

Claims (10)

  1. CLAIMS / RIVENDICAZIONI 1. Compressore ad alto rapporto di pressione (245, 345) con intercooler multiplo, utilizzato in un treno turbocompressore/generatore (200, 300), laddove il compressore comprende: un corpo (246, 346) dotato di più camere (247, 248, 249, 347, 348, 349), laddove ogni camera presenta un ingresso per il gas e una uscita per il gas, per consentire al flusso gassoso di entrare e defluire nella/dalla rispettiva camera; uno o più alberi (265, 265’, 365) che penetrano all'interno delle camere e giranti (257, 258, 259, 357, 358, 359) montate su un albero (o più di uno), rispettivamente all'interno delle camere, nel quale un flusso gassoso viene compresso in successione in ciascuna delle camere e viene raffreddato esternamente al corpo durante il trasferimento da una camera a quella successiva, tra le molteplici camere. 2. Compressore della rivendicazione 1, nel quale il compressore è configurato in modo da ottenere un rapporto di compressione superiore a 20 per un flusso gassoso pari a circa 220.000 kg/h. 3. Compressore della rivendicazione 1, comprendente inoltre molteplici cuscinetti a sostegno dell'albero, nel quale uno dei diversi cuscinetti è ubicato sull'albero esternamente al corpo, su un lato del corpo verso una scatola di ingranaggi del treno turbocompressore/generatore. 4. Compressore della rivendicazione 3, nel quale un altro dei cuscinetti è ubicato sull'albero esternamente al corpo, su un lato opposto al corpo rispetto al lato del corpo verso la scatola di ingranaggi. 5. Compressore della rivendicazione 3, nel quale un altro dei cuscinetti è ubicato sull'albero all'interno del corpo, vicino a una parete che separa le camere del compressore. 6. Compressore della rivendicazione 5, nel quale le camere sono disposte in un ordine corrispondente a una pressione di uscita del flusso gassoso, laddove uno dei molteplici cuscinetti è ubicato vicino alla parete che separa le camere a bassa pressione del compressore e un altro dei molteplici cuscinetti è ubicato vicino alla camera corrispondente alla massima pressione di uscita. 7. Compressore della rivendicazione 1, nel quale il compressore presenta tre camere e la pressione del flusso gassoso che defluisce da una camera diminuisce del 10% circa durante il raffreddamento, che ha luogo esternamente al corpo prima di essere convogliato nella camera successiva. 8. Compressore della rivendicazione 1 , nel quale il compressore è configurato in modo da soddisfare almeno una delle condizioni seguenti: temperature del flusso gassoso immesso in ciascuna delle camere pari a circa 40 °C; rapporto tra pressione del flusso gassoso in uscita da ciascuna camera e flusso gassoso in ingresso nella rispettiva camera compreso tra 2,5 e 3,5; pressione d'ingresso del flusso gassoso immesso in una prima camera del compressore pari a circa 1 bar; pressione di uscita del flusso gassoso in uscita dal compressore pari a circa 20,8 bar e velocità di rotazione dell'albero (o degli alberi) compresa tra 5.000 e 7.000 giri/minuto. 9. Treno turbocompressore/generatore (200, 300), comprendente: un compressore ad alto rapporto di pressione (245, 345) con intercooler multiplo, comprendente un corpo (246, 346) dotato di più camere (247, 248, 249, 347, 348, 349), laddove ogni camera presenta un ingresso per il gas e una uscita per il gas per consentire al flusso gassoso di entrare e defluire nella/dalla rispettiva camera; uno o più alberi (265, 265’, 365) che penetrano all'interno delle camere e giranti (257, 258, 259, 357, 358, 359) montate su un albero (o più di uno), rispettivamente all'interno delle camere, nel quale un flusso gassoso viene compresso in successione in ciascuna delle camere e viene raffreddato esternamente al corpo durante il trasferimento da una camera a quella successiva, tra le molteplici camere. 10. Metodo (400) di adeguamento di un treno turbocompressore/generatore convenzionale, laddove il metodo comprende: la rimozione (S410) di almeno due compressori dal treno turbocompressore/generatore convenzionale e l'aggiunta (S420) di un singolo compressore ad alto rapporto di pressione con intercooler multiplo, nel qual caso il singolo compressore è configurato in modo da ottenere la stessa compressione dei compressori rimossi. (ADR/Pa) CLAIMS / RIVENDICAZIONI 1. A high pressure ratio compressor (245, 345) with multiple intercooling used in a turbo-compressor/generator train (200, 300), the compressor comprising: a casing (246, 346) with plural chambers (247, 248, 249, 347, 348, 349), each chamber having a gas inlet and a gas outlet to allow gas flow to be input into and to be output from the respective chamber; one or more shafts (265, 265’, 365) penetrating inside the chambers; and impellers (257, 258, 259, 357, 358, 359) mounted on the one or more shafts, inside the chambers, respectively, wherein a gas flow is successively compressed in each of the chambers, and is cooled outside the casing when transferring from one chamber to a next chamber among the plural chambers.
  2. 2. The compressor of claim 1 , wherein the compressor is configured to achieve a compression ratio over 20, for a gas flow around 220000 kg/h.
  3. 3. The compressor of claim 1, further comprising plural bearings supporting the shaft, wherein one of the plural bearings is located on the shaft outside the casing, at a side of the casing towards a gear box of the turbocompressor/generator train.
  4. 4. The compressor of claim 3, wherein another one of the plural bearings is located on the shaft outside the casing, at an opposite side of the casing relative to the side of the casing towards the gear box.
  5. 5. The compressor of claim 3, wherein another one of the plural bearings is located on the shaft inside the casing, near a wall separating chambers of the compressor.
  6. 6. The compressor of claim 5, wherein the chambers are arranged in an order corresponding to an output pressure of the gas flow, the another one of the plural bearings being located near the wall separating lower pressure chambers of the compressor, and the one of the plural bearings being located near a chamber corresponding to the highest output pressure.
  7. 7. The compressor of claim 1 , wherein the compressor includes three chambers, and pressure of the gas flow output from one chamber drops about 10% while being cooled outside the casing before being input into the next chamber.
  8. 8. The compressor of claim 1 , wherein the compressor is configured to meet at least one of the following conditions: temperatures of the gas flow input in each of the chambers is around 40° C; a ratio of pressure of the gas flow output from each chamber to pressure of the gas flow input in the respective chamber is between 2.5 and 3.5; an input pressure of the gas flow input in a first chamber of the compressor is about 1 bar; an output pressure of the gas flow output from the compressor is about 20.8 bar; and a rotation speed of the one or more shafts is between 5000-7000 RPM.
  9. 9. A turbo-compressor/generator train (200, 300), comprising: a high pressure ratio compressor (245, 345) with multiple intercooling including a casing (246, 346) with plural chambers (247, 248, 249, 347, 348, 349), each chamber having a gas inlet and a gas outlet to allow gas flow be input into and to be output from the respective chamber; one or more shafts (265, 265’, 365) penetrating inside the chambers; and impellers (257, 258, 259, 357, 358, 359) mounted on the one or more shafts inside the chambers, respectively, wherein a gas flow is successively compressed in each of the chambers, and is cooled outside the casing when transferring from one chamber to a next chamber among the plural chambers.
  10. 10. A method (400) of retrofitting a conventional turbocompressor/generator train, the method comprising: removing (S410) at least two compressors from the conventional turbocompressor/generator train; and adding (S420) a single high pressure ratio compressor with multiple intercooling, wherein the single compressor is configured to achieve the same compression as the removed compressors. (ADR/Pa
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