ITCN20080020A1 - MEANS OF SUSPENSION OF TRANSPORT, AT LEAST 2 WHEELS - Google Patents

Description

Descrizione del brevetto d'invenzione dal titolo; Description of the invention patent entitled;

MEZZO DI TRASPORTO AMMORTIZZATO, AD ALMENO 2 RUOTE CUSHIONED VEHICLE OF TRANSPORT WITH AT LEAST 2 WHEELS

1- DESCRIZIONE DELLO STATO DELLA TECNICA 1- DESCRIPTION OF THE STATE OF THE TECHNIQUE

1.1- PREMESSA- La presente invenzione si riferisce ad un mezzo di trasporto ammortizzato, ad almeno 2 ruote (ciclo / ciclomotore t motociclo i triciclo / quadricelo, ecc ), il cui sistema di ammortizzamento ? progettato in modo da ottenere un miglioramento delia manovrabilit?, una pi? equilibrata trasmissione a terra delta potenza, con incremento della sicurezza e dei comfort di guida. 1.1- INTRODUCTION- The present invention refers to a means of amortized transport, with at least 2 wheels (cycle / moped, motorcycle, tricycle / quadricelo, etc.), whose damping system? designed in order to obtain an improvement of the maneuverability, one more? balanced transmission to the ground of high power, with increased safety and driving comfort.

1.2- 1 PRODOTTI ESISTENTI- Alto stato detta tecnica, sono noti i telai ammortizzati per deli (1, fig. 1.2- 1 EXISTING PRODUCTS - High state of the art, the amortized frames for deli are known (1, fig.

1), ciclomotori {2, fig.2) e motocicli [3, fig.3); in essi la forcella anteriore {4, fig. 1, 2, 3) ed il foroeltone posteriore (5, f?g. 1, 2, 3) sono dotati di una propria unit? ammortizzante anteriore 6 [fig. 4), e posteriore 7 (fig. 5), interposte tra il telaio e le ruote, appunto oome da schema di fig. 4 e 5. Tale disposizione ? analoga allo schema cinematico di ammortizzamento degli autove?coli (fig.6), nei quali si garantisce il comfort dei passeggeri, interponendo appunto elementi ammortizzanti [9, fig. 6} tra il telaio (10, fig. 6) e le ruote (11, fig. 6). Tale inserimento ha inoltre io ["obbiettivo di preservare il telaio, la meccanica, e la parte propulsiva ad esso applicati, da danni meccanici da scuotimento. L'analisi quantitativa delle proporzioni tra le masse dei veicolo e del / dei passeggeri, tra ? relativi momenti d'inerzia, tra le relative potenze specifiche, permette per? di comprendere che tale schema, quando applicato ai cicli, ai ciclomotori, ed ai motocicli, presenta alcuni punti deboli. 1), mopeds {2, fig.2) and motorcycles [3, fig.3); in them the front fork {4, fig. 1, 2, 3) and the rear hole (5, f? G. 1, 2, 3) are equipped with their own unit? front shock absorbing 6 [fig. 4), and rear 7 (fig. 5), interposed between the frame and the wheels, as shown in the diagram of fig. 4 and 5. This provision? analogous to the kinematic damping scheme of motor vehicles (fig. 6), in which passenger comfort is guaranteed, precisely by interposing shock-absorbing elements [9, fig. 6} between the frame (10, fig. 6) and the wheels (11, fig. 6). This insertion also has the objective of preserving the chassis, the mechanics, and the propulsive part applied to it, from mechanical damage due to shaking. The quantitative analysis of the proportions between the masses of the vehicle and of the passengers, between? moments of inertia, among the relative specific powers, however, allows us to understand that this scheme, when applied to cycles, mopeds, and motorcycles, has some weak points.

1.3- ASPETTI NEGATIVI- Con riferimento ai dati sopra elencali, ed in seguito al loro confronto critico, si osserva: 1.3- NEGATIVE ASPECTS- With reference to the data listed above, and following their critical comparison, it is observed:

- Che, nel caso dei veicoli, il peso dei passeggeri (ipotesi di 4 adulti aventi un peso di 70 kg ciascuno), rappresenta circa 15 - 20 % della massa totale, mentre nel caso dei cicli ne rappresenta ben l'BO - 85 ?. - That, in the case of vehicles, the weight of the passengers (hypothesis of 4 adults weighing 70 kg each), represents about 15 - 20% of the total mass, while in the case of cycles it represents well the BO - 85? .

- Che l'azione di ammortizzamento tradizionale comporto una variazione dei 11 nel inazione del canotto di sterzo, da un angolo (12, fig, 7) a ad un angolo (13, fig, 8) rispetto al terreno; questo provoca una variazione delle condizioni di gukJabilit? del mezzo, e riduce la controllabilit? dell'equilibrio del sistema mezzo I passeggero. - That the traditional damping action involves a variation of the 11 in the inaction of the steering head, from an angle (12, fig, 7) to an angle (13, fig, 8) with respect to the ground; this causes a variation of the conditions of gukJabilit? of the medium, and reduces the controllability? of the balance of the half I passenger system.

- Che i cicli in genere non contengono componenti, quali la parte in vetro [14, fig, 6), l'elettronica, la parte propulsiva (15, fig. 6), tanto delicate da dover essere protette da specifici sistemi di ammortizzamento; runico elemento da ammortizzare ? rappresentato infatti dal passeggero, che rappresenta sia il carico, sia la funzione propulsiva, sia la maggior componente del momento d'inerzia del sistema, - That the cycles generally do not contain components, such as the glass part [14, fig, 6), the electronics, the propulsive part (15, fig. 6), so delicate that they must be protected by specific damping systems; runic element to be amortized? in fact represented by the passenger, who represents both the load and the propulsive function, and the major component of the moment of inertia of the system,

A fini di esempio, si illustrano le conseguenze di tale situazione, traendo spunto dalle anomalie che si manifestano nel settore delle mountain-bikes da competizione; ? noto che molti corridori ritengono non conveniente ( utilizzo di cicli dotati di ammortizzamento posteriore; essi preferiscono infatti subire la scomodit? di guida, utilizzando cicli dotati deila sola unit? ammortizzante anteriore. Tale scelta in apparenza anti-scientifica, ? dettata s?a da necessit? di leggerezza, sia dal poco utilizzo della sella in fase competitiva, sia dall'avere constatato, in specie sui percorsi difficili, lappante d? una riduzione delia quantit? di potenza scaricata a terra, abbinata ad un fastidioso ritardo di trazione; infatti, in tati occasioni, la potenza applicata sui pedali, non viene trasmessa immediatamente e compl?tamente ai terreno, ma viene utilizzata in parte anche dal clnematismo di ammortizzamento posteriore (5, fig, 7 e 8) per adattarsi alte asperit? dei terreno stesso. Fatte Se debite proporzioni tra le masse sospese, tali considerazioni sono applicabili, con gradazioni diverse, anche al settore dei cicli, ciclomotori, motocicli, tricicli, quadricicli, ecc.. E' stato quindi ideato un mezzo di trasporto (33, 34, fig, 9, 10), dotato di un innovativo telato, che comprime tali iati negativi, Nella seguente descrizione, per semplicit? si far? riferimento ad un ciclo, anche se il medesimo principio inventivo, ? quindi applicabile tate e quale, con vantaggi decrescenti, anche a ciclomotori, motocicli, tricicli, quadricicli, ecc.. By way of example, the consequences of this situation are illustrated, drawing inspiration from the anomalies that occur in the competition mountain-bike sector; ? I notice that many riders consider it not convenient (using cycles equipped with rear cushioning; in fact they prefer to suffer the discomfort of driving, using cycles equipped with the front cushioning unit only. This apparently unscientific choice, is dictated by need for lightness, both from the little use of the saddle in the competitive phase, and from having noticed, especially on difficult routes, a reduction in the amount of power discharged to the ground, combined with an annoying traction delay; in fact on certain occasions, the power applied to the pedals is not immediately and completely transmitted to the ground, but is also used in part by the rear cushioning mechanism (5, fig, 7 and 8) to adapt to the high roughness of the ground itself. . Facts If due proportions between the suspended masses, these considerations are applicable, with different degrees, also to the sector of bicycles, mopeds, motorcycles, tricycles, cycles, etc .. A means of transport has therefore been devised (33, 34, fig. 9, 10), equipped with an innovative cloth, which compresses these negative hiatuses. In the following description, for simplicity? will you do? reference to a cycle, even if the same inventive principle,? therefore applicable tate and which, with decreasing advantages, also to mopeds, motorcycles, tricycles, quadricycles, etc. ..

Fig. n. 2* DESCRIZIONE DEI DISEGNI Fig. N. 2 * DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1.2,3 Ciclo, ciclomotore, motociclo Iradizionale con ammortizzamento 1.2.3 Cycle, moped, traditional motorcycle with cushioning

4, 5 Dettaglio ammortizzamento tradiztonate, anteriore e posteriore 4, 5 Traditional cushioning detail, front and rear

6 Schema cinematico di ammortizzamento d? un?autovettura, tradiztonate 6 Kinematic damping scheme d? a car, tradiztonate

7 Ciclo tradizionale con ammortizzamento a riposo 7 Traditional cycle with cushioning at rest

8 Ciclo tradizionale con ammortizzamento sollecitato da un carico 8 Traditional cycle with cushioning stressed by a load

9 Vista di fianco del ciclo innovativo, prima versione - schema cinematico 9 Side view of the innovative cycle, first version - kinematic diagram

10 Vista di fianco del Ciclo innovativo, seconda versione - schema cinematico 11, 12, 13 Componenti modulari del ciclo innovativo 10 Side view of the innovative cycle, second version - kinematic diagram 11, 12, 13 Modular components of the innovative cycle

14 Vista di fianco del ciclomotore innovativo, prima versione -schema cinematico 14 Side view of the innovative moped, first version - kinematic scheme

15 Vista di fianco dei ciclomotore innovativo, seconda versione - schema cinematico 16 Vista d? fianco de! motociclo innovativo, prima versione - schema cinematico 15 Side view of the innovative moped, second version - kinematic scheme 16 View d? side of! innovative motorcycle, first version - kinematic scheme

17 Vista di fianco del motociclo innovativo, seconda versione - schema cinematico 17 Side view of the innovative motorcycle, second version - kinematic diagram

18 Vista in pianta dei triciclo innovativo - schema cinematico 18 Plan view of the innovative tricycle - kinematic scheme

19 Vista in pianta del quadriciclo innovativo - schema cinematico 19 Plan view of the innovative quadricycle - kinematic diagram

3- DESCRIZIONE DEL'INVENZIONE 3- DESCRIPTION OF THE INVENTION

3.1- COMPONENTI DEL NUOVO CICLO (33, fig. 9)- Essi sono: un telaio rigido (16, fig. 9), una 3.1- COMPONENTS OF THE NEW CYCLE (33, fig. 9) - They are: a rigid frame (16, fig. 9), a

parte mobile {17, fig. 9) comprendente la sella, un elemento ammortizzante {18, fig. 9). In tate ciclo ? movable part {17, fig. 9) comprising the saddle, a shock-absorbing element {18, fig. 9). In tate cycle?

stato eliminato il torneitene posteriore (5, fig. 1, 2, 3) ammortizzato secondo il metodo tradizionale, ed the rear torneitene (5, fig. 1, 2, 3) amortized according to the traditional method has been eliminated, ed

? stato creato il telaio rigido (16, fig.9}, che sorregge le mote anteriore e posteriore {31 , 32, fig.9), ed i relativi assi di rotazione {20, 21, fig. 9); in questo modo, il controllo del mezzo diventa pi? semplice, perch?, come vedremo, durante l'ammortizzamento del carico (58, fig, 9, 10} sulla sella, l'asse del canotto di sterzo (19, fig, 9) non varia il proprio angolo di inclinazione (12, fig, 9) rispetto al terreno (22, fig, 9), come invece succede nel caso dei ciclo tradizionale (fig. 7t 8). Cosi pure, la potenza ? trasmessa in modo equilibrato a terra, perch? non vi ? pi? la deformazione cinematica indicata in fig, 7, ? the rigid frame was created (16, fig.9}, which supports the front and rear wheels {31, 32, fig.9), and the relative axes of rotation {20, 21, fig. 9); in this way, the control of the vehicle becomes more? simple, because, as we will see, during the cushioning of the load (58, fig, 9, 10} on the saddle, the axis of the steering head (19, fig, 9) does not change its angle of inclination (12, fig, 9) with respect to the ground (22, fig, 9), as instead happens in the case of the traditional cycle (fig. 7t 8). the kinematic deformation indicated in fig, 7,

Tale telaio rigido 16 (fig, 9), comprende inoltre l'alloggiamento (27, fig. 9} dell'elemento ammortizzante (18, fig, 9}, la forcella anteriore (28, fig, 9), il manubrio, eco,, e presenta I dispositivi noti This rigid frame 16 (fig. 9) also comprises the housing (27, fig. 9} of the shock-absorbing element (18, fig. 9}, the front fork (28, fig. 9), the handlebar, eco, , and presents the known devices

(29, 30, fig. 9) di connessione delle ruote anteriore (31 , fig, 9) e posteriore (32, fig, 9), (29, 30, fig. 9) connecting the front (31, fig, 9) and rear (32, fig, 9) wheels,

La parte mobile (17, fig, 9) ? incernierata sul telaio rigido (16r fig.9) nell'asse (23, fig, 9), ? In grado The moving part (17, fig, 9)? hinged on the rigid frame (16r fig. 9) in the axis (23, fig, 9),? Able to

di oscillare (60, fig, 9) attorno a tale asse (23, fig. 9), e comprende appunto la sella (57, fig, 9) registrabile in altezza ed il supporto dei pedali (26, fig. 9}, in modo che tale supporto segue il movimento di ammortizzamento, evitando che la geometria delle gambe del passeggero, sta variata dall'azione di ammortizzamento. Tate parte mobile (17, fig. 9), ? costruita in un pezzo unico, dando maggior rigidit? all'insieme. to oscillate (60, fig. 9) around this axis (23, fig. 9), and includes the saddle (57, fig. 9) adjustable in height and the support for the pedals (26, fig. 9}, in so that this support follows the damping movement, preventing the geometry of the passenger's legs from being varied by the damping action. 'together.

L'elemento ammortizzante (18, fig, 9), ? del tipo tradizionale (a molla, a gas, in materiate elastico), ed ? collocato Ira il telato fisso (16, fig. 9) e la parte mobile (17, fig, 9); un'estremit? (24, fig, 9) di tate elemento (18, fig. 9), ? solidale ed incernierata con il telaio fisso (16, fig. 9}, e la seconda estremit? The damping element (18, fig, 9),? of the traditional type (spring, gas, elastic material), and? placed between the fixed fabric (16, fig. 9) and the movable part (17, fig. 9); one end? (24, fig, 9) of tate element (18, fig. 9),? integral and hinged with the fixed frame (16, fig. 9}, and the second end?

(25, fig, 9) ? solidale ed incernierata con la parte mobile (17, fig, 9), di cui ammortizza I movimenti. (25, fig, 9)? integral and hinged with the mobile part (17, fig. 9), of which it absorbs movements.

3,2- ALTRA FORMA COSTRUTTIVA- Nel rispetto dei medesimo principio inventivo, ? stata ideata 3.2- OTHER CONSTRUCTION FORM- In compliance with the same inventive principle,? been devised

una versione (34, fig, 10), i cui componenti principali sono un telaio rigido (35, fig, 10), una parte a version (34, fig, 10), the main components of which are a rigid frame (35, fig, 10), a part

mobile (36, fig, 10) comprendente la sella, l'elemento ammortizzante (18, fig. 10); a differenza della versione (33, fig, 9), in tale versione la parte mobile (36, fig. 10) oscilla (59) attorno ad un?asse (37, fig, mobile (36, fig. 10) comprising the saddle, the shock-absorbing element (18, fig. 10); unlike the version (33, fig, 9), in this version the mobile part (36, fig. 10) oscillates (59) around an axis (37, fig,

10), che ? collocato tra la setta (57, fig.10) e la ruota an tortore, con j medesimi vantaggi gi? indicati. 10), what? placed between the sect (57, fig. 10) and the rotor wheel, with the same advantages already? indicated.

Anche in questo caso, il telaio rigido (35, fig, 10) sorregge le ruote anteriore e posteriore (31, 32, fig, 10) ed i relativi assi d? rotazione (20, 21, fig, 10), comprende il canotto di sterzo (19, fig. 10), Si l'alloggiamento (27, fig, 10) dell?elemento ammortizzante (18, fig. 10), la forcella anteriore (28, fig, 10), il manubrio, ecc., e presenta I dispositivi noti (29, 30, fig. 10) di connessione delie ruote anteriore {31 , fig. 10) e posteriore (32, fig, 10), Also in this case, the rigid frame (35, fig, 10) supports the front and rear wheels (31, 32, fig, 10) and the relative axles d? rotation (20, 21, fig. 10), includes the steering head (19, fig. 10), Yes, the housing (27, fig. 10) of the shock-absorbing element (18, fig. 10), the front fork (28, fig. 10), the handlebar, etc., and presents the known devices (29, 30, fig. 10) for connecting the front wheels {31, fig. 10) and posterior (32, fig, 10),

La parte mobile (36, fig, 10) comprende 3 leve (38, 39, 40, fig, IO), (?ncemferate nel modo che vedremo), comprende appunto la selle (57, fig. 10) registrabile in altezza, ed il supporto dei pedali (26, fig. 10); come per il doto (33, fig. 9), anche in questo caso tate supporto segue il movimento d? ammortizzamento, evitando die la geometria delle gambe del passeggero, sia variata dall'azione di ammortizzamento. Nel dettaglio, le leve sono concatenate nei seguente modo: The movable part (36, fig. 10) includes 3 levers (38, 39, 40, fig, 10), (shown in the way we will see), includes the saddle (57, fig. 10) adjustable in height, and the pedal support (26, fig. 10); as for the doto (33, fig. 9), also in this case tate support follows the movement d? cushioning, preventing the geometry of the passenger's legs from being varied by the damping action. In detail, the levers are linked as follows:

- la leva superiore (38, fig. 10), ? incernierata nell?asse di oscillazione (37) sul telato (35, fig. 10), - la leva intermedia (39, fig. 10), ? incernierata nell'asse di oscillazione (41) alla leva superiore (38, fig. 10), e negasse (42) alla leva inferiore (40, fig 10), - the upper lever (38, fig. 10),? hinged in the axis of oscillation (37) on the fabric (35, fig. 10), - the intermediate lever (39, fig. 10),? hinged in the axis of oscillation (41) to the upper lever (38, fig. 10), and negates (42) to the lower lever (40, fig 10),

- la leva inferiore (40, fig. 10), ? incernierate negasse di oscillazione (43) sul telaio (35, fig. 10). - the lower lever (40, fig. 10),? hinged the oscillation axes (43) on the frame (35, fig. 10).

N 8: Tutte te leve sono libere di oscillare rispetto ai relativi assi di oscillazione (37, 41, 42, 43), L'elemento ammortizzante (18, fig. 10), ? collocato tra il telaio fisso (35, fig, 10) e la parte mobile (36, fig. 10); una estremit? (25, fig. 10) di tele elemento ammortizzante (18, fig. 10), ? solidale ed incernierata con il telaio fisso (35, fig. 10), mentre la seconda estremit? (24, fig. 10) ? solidale ed incernierata con la leva (38, fig. 10), ed ammortizza quindi i movimenti delle 3 leve (38, 39, 40, fig, 10). 3.3- MODULARIT??- E' previste una versione in cui il mezzo ? costruito con criteri modulari, assemblando telai rigidi (44, 45, 46, fig, 11), parti mobili (47, 48, 49, fig. 12), 0 parti mobili (50, 51 , 52, . fig, 13), scelti tra le versioni a magazzino, di misure differenti, in base alla taglia del conducente; si ottengono cosi diverse geometrie del mezzo, in modo da coniugarle con la strutura fisica di ogni utilizzatore, con il tipo di percorso predominante di destinazione, e con la postura di guida preferita 3.4- CICLOMOTORI- Il medesimo principio, ? applicato al ciclomotore (53, fig. 14), e comprende un telaio rigido (16, fig. 14), una parte mobile (17, fig. 14), un elemento ammortizzante (18, fig. 14); o comprende un telaio rigido (35, fig. 15), una parte mobile (36, fig. 15), un elemento ammortizzante (18, fig. 15), N 8: All levers are free to oscillate with respect to the relative axes of oscillation (37, 41, 42, 43), The damping element (18, fig. 10),? placed between the fixed frame (35, fig. 10) and the mobile part (36, fig. 10); one extremity? (25, fig. 10) of said shock-absorbing element (18, fig. 10),? integral and hinged with the fixed frame (35, fig. 10), while the second end? (24, fig. 10)? integral and hinged with the lever (38, fig. 10), and therefore absorbs the movements of the 3 levers (38, 39, 40, fig. 10). 3.3- MODULARITY - Is there a version in which the medium? built with modular criteria, assembling rigid frames (44, 45, 46, fig, 11), moving parts (47, 48, 49, fig. 12), 0 moving parts (50, 51, 52,. fig, 13), chosen from the versions in stock, of different sizes, based on the size of the driver; In this way, different geometries of the vehicle are obtained, in order to combine them with the physical structure of each user, with the predominant type of destination route, and with the preferred driving posture. 3.4- MOPEDS- The same principle,? applied to the moped (53, fig. 14), and comprises a rigid frame (16, fig. 14), a movable part (17, fig. 14), a shock-absorbing element (18, fig. 14); o includes a rigid frame (35, fig. 15), a movable part (36, fig. 15), a shock-absorbing element (18, fig. 15),

3.5- MOTOCICLI- Il medesimo principio, ? applicato al motociclo (55, fig. 16), e comprende un telaio rigido (16, fig. 16), una parte mobile (17, fig. 16), un elemento ammortizzante (18, fig. 16); o comprende un telato rigido (35, fig. 17), una pale mobile (36, fig. 17), un elemento ammortizzante (18, fig. 17). 3.5- MOTORCYCLES- The same principle,? applied to the motorcycle (55, fig. 16), and comprises a rigid frame (16, fig. 16), a movable part (17, fig. 16), a shock-absorbing element (18, fig. 16); or it comprises a rigid fabric (35, fig. 17), a movable blade (36, fig. 17), a shock-absorbing element (18, fig. 17).

3,6- TRICICLI, QUADRSCICLI, ECC.- Il medesimo principio ? applicato al triciclo (61, fig, 18), qu sditotelo (62, fig, 19), eoe,, motorizzati o meno. ?ssi comprendono almeno un telaio rigido (16), almeno una parte mobile (17), almeno un elemento ammortizzante (18); oppure comprendono almeno un telaio rigido (35), almeno una parte mobile (36), almeno un elemento ammortizzante (18). Detti componenti sono visibili anche in fig, 9, 10, 14, 15, 16, 17, in quanto tali figure rappresentano in modo schematico anche la vista di fianco di bicicli, tricicli, quadricicli, motorizzati o meno. 3.6- TRICYCLES, QUADRSCYCLES, ETC. - The same principle? applied to the tricycle (61, fig, 18), such as the fabric (62, fig, 19), eo, motorized or not. They comprise at least one rigid frame (16), at least one movable part (17), at least one shock-absorbing element (18); or they comprise at least one rigid frame (35), at least one movable part (36), at least one shock-absorbing element (18). Said components are also visible in figs, 9, 10, 14, 15, 16, 17, since these figures also schematically represent the side view of bicycles, tricycles, quadricycles, motorized or not.

Claims (1)

Riferendo quindi di (riga 2) ?...un primo componente rigido.... dotato di mezzi di supporto delle ruote ....un secondo componente rigido > non connesso direttamente con detto primo elemento (ndr: il telaio rigido che unisce saldamente le 2 nude), che comprende mezzi per il montaggio della sella del ciclista, mezzi per il montaggio dei pedali, leveraggi che collegano in modo oscillante detti primi e secondi elementi rigidi?. Nella rivendicazione 2 della dom. CN2008A000020 si descrive invece dettagliatamente che l?innovazione consiste nell?avere inventato un ammortizzamento dalla struttura efficace e semplificata: ?..caratterizzato dal fatto per cui la parte mobile 17 ? costruita in un pezzo unico, e non comprende articolazioni...". Tale sostanziale differenza, il cui contenuto di novit? ed in venti vi t? ? illustrato al punto 5, impedisce di accettare per valida la valutazione di ERO (Novelty, Inventive step, ecc. (Item V, 1), nella quale si ritiene che la rivendicazione 1, nella sua applicazione descritta nella f?g. 9, rivend. 2 della dom. CN2008A000020 sia non nuova. 3- COMPARAZIONE CN2008A000020 rivendic. 3, CON DI, E PROPOSTA DI EVENTUALE VARIAZIONE DELLE RIVENDICAZIONI Secondo quanto sostenuto da EPO, DI risulterebbe essere simile alla rivendicazione 3 della dom. CN2008A000020; nella denegata ipotesi che anche gli esaminatori UIBM dovessero concordare con EPO circa questo punto, si propone gent. agli esaminatori medesimi di salvare la configurazione contenuta nella rivendicazione 2 della attuale dom. CN2008A000020, modificando le rivendicazioni nel seguente modo: - rinuncia alla rivendicazione 3 ed alle figure e numerazioni relative alle sue forme di realizzazione. - modifica della rivendicazione 1 inglobandovi la rivendicazione 2, rinunciando ai riferimenti alle figure e numerazioni che rimandano alla rivendicazione 3 in essa contenute, ed alle relative forme di realizzazione. Referring therefore to (line 2)? ... a first rigid component ... equipped with wheel support means ... a second rigid component> not directly connected with said first element (editor's note: the rigid frame that joins firmly the 2 naked), which comprises means for assembling the cyclist's saddle, means for assembling the pedals, levers which link said first and second rigid elements in an oscillating way. In claim 2 of dom. CN2008A000020 instead describes in detail that the innovation consists in having invented a cushioning with an effective and simplified structure:? .. characterized by the fact that the movable part 17? built in a single piece, and does not include joints ... ". This substantial difference, whose novelty content? and in twenty there t? ? illustrated in point 5, prevents accepting as valid the evaluation of ERO (Novelty, Inventive step, etc. (Item V, 1), in which it is believed that claim 1, in its application described in f? g. 9, claims . 2 of dom. CN2008A000020 is not new. 3- COMPARISON CN2008A000020 claim. 3, WITH DI, AND PROPOSAL FOR ANY VARIATION OF THE CLAIMS According to the EPO, DI would appear to be similar to claim 3 of dom. CN2008A000020; in the unlikely hypothesis that UIBM examiners should also agree with EPO on this point, gent is proposed. to the examiners themselves to save the configuration contained in claim 2 of the current dom. CN2008A000020, amending the claims as follows: - waiving claim 3 and the figures and numbers relating to its embodiments. - modification of claim 1 by incorporating claim 2, renouncing the references to the figures and numbers which refer to claim 3 contained therein, and to the related embodiments.