ITBS20120031A1 - Copertura antiscivolo per pneumatici - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda una copertura antiscivolo per pneumatici adatta ad essere calzata su un pneumatico per migliorare l'aderenza a terreni di difficile percorribilità, soprattutto innevati o ghiacciati.

Per assolvere al meglio al proprio compito, tali coperture devono prevedere particolari caratteristiche di presa sul terreno. Ad esempio, particolarmente efficace risulta essere la copertura antiscivolo descritta nel documento EP-A1-2133221, a nome della Richiedente, dotata di inserti in materiale polimerico. Un esempio ulteriore à ̈ la copertura antiscivolo descritta nel documento WO 2007/039923, a nome della Richiedente, che prevede una particolare conformazione del tessuto.

Scopo della presente invenzione à ̈ quello di realizzare una copertura antiscivolo per pneumatici che presenti caratteristiche di aderenza al terreno particolarmente elevate.

Tale scopo à ̈ raggiunto da una copertura antiscivolo realizzata in accordo con la rivendicazione 1 seguente. Le rivendicazioni da questa dipendenti descrivono varianti di realizzazione.

Le caratteristiche ed i vantaggi della copertura antiscivolo secondo la presente invenzione saranno evidenti dalla descrizione di seguito riportata, data a titolo esemplificativo e non limitativo, in accordo con le figure seguenti, in cui:

- la figura 1 rappresenta una vista prospettica di una copertura antiscivolo, secondo una variante di realizzazione della presente invenzione, calzata su un pneumatico;

- la figura 2 mostra una vista dettagliata della superficie esterna della copertura della figura 1, ossia dalla parte del "dritto",rivolta verso il terreno nel normale utilizzo della copertura;

- la figura 3 mostra una vista dettagliata della superficie interna della copertura della figura 1, ossia dalla parte del "rovescio", rivolta verso il pneumatico;

- le figure 4 e 5 rappresentano schematicamente la disposizione dei fili di trama e dei fili di ordito in un tessuto "spigato" o "chevron".

In accordo con le figure allegate, con 1 si à ̈ complessivamente indicata una copertura antiscivolo per pneumatici, adatta ad incrementare l'aderenza della ruota a terreni difficilmente percorribili, quali terreni innevati, ghiacciati, fangosi e simili.

La copertura 1 Ã ̈ destinata ad essere calzata sul pneumatico di una ruota, in modo da coprire almeno il battistrada di questo.

La copertura 1, preferibilmente, copre inoltre, almeno parzialmente, i fianchi del pneumatico dal lato interno e dal lato esterno, rivolto verso l'esterno del veicolo.

Preferibilmente, la copertura 1 comprende un fianco esterno 2 anulare sostanzialmente piano, adatto a coprire almeno parzialmente il fianco esterno del pneumatico.

Preferibilmente, il fianco esterno 2 Ã ̈ costituito da una fascia battistrada in materiale tessile ripiegata in due parti, in modo che fra queste si realizzi una tasca anulare esterna che corre anularmente lungo la copertura.

Preferibilmente, inoltre, la copertura 1 comprende mezzi di trattenimento esterni adatti ad aggrinzire il fianco esterno, in modo da trattenere la copertura sul pneumatico ed evitare che si sfili da questo.

Ad esempio, i mezzi di trattenimento esterni comprendono mezzi elastici, ad esempio un bordo elastico 6, unito al bordo libero del fianco esterno 2. Analogamente, la copertura 1 comprende un fianco interno, una tasca anulare interna e mezzi di trattenimento interni.

Ulteriormente, la copertura 1 comprende una fascia battistrada 8 anulare adatta a ricoprire almeno parzialmente il battistrada del pneumatico.

La fascia battistrada 8 à ̈ costituita da una fascia rettangolare avente i lembi di estremità uniti per conferire la forma anulare.

La fascia battistrada 8 comprende almeno una porzione tessile 10, in tessuto; preferibilmente, l'intera fascia battistrada à ̈ in tessuto e di preferenza i lembi di estremità sono parzialmente sovrapposti (presentano cioà ̈ una zona di sormonto) e cuciti insieme.

Preferibilmente, la fascia battistrada à ̈ costituita da una pluralità di porzioni tessili unite fra loro, preferibilmente per cucitura.

Inoltre, in corrispondenza dei bordi anulari assiali, la fascia battistrada anulare 8 Ã ̈ unita alla fascia interna ed alla fascia esterna della copertura, rispettivamente, ad esempio tramite cucitura.

La porzione tessile 10 à ̈ formata da una pluralità di fili tessuti fra loro in modo da costituire una trama che presenta un fondo di trama e una pluralità di cordoni 12, sporgenti da detto fondo.

I cordoni 12 sono disposti in successione lungo una direzione circonferenziale C della fascia battistrada, così da formare una successione di creste, in corrispondenza di detti cordoni, e di valli 14, in corrispondenza del fondo di trama.

Ciascun cordone 12 si estende lungo una direzione di cordone Z, incidente rispetto alla direzione circonferenziale C, ed in particolare tale da formare un angolo di incidenza A acuto.

Detto angolo di incidenza A Ã ̈ preferibilmente compreso fra 15° e 60°, preferibilmente fra 20° e 40°, preferibilmente pari a 30°.

Inoltre, la porzione tessile 10 comprende una pluralità di cordoni affiancati 16, affiancati assialmente ai cordoni 12, ossia lungo una direzione assiale Y, ortogonale alla direzione circonferenziale C.

Preferibilmente, anche ciascun cordone affiancato 16 si estende lungo una direzione di cordone Z, incidente rispetto alla direzione circonferenziale C, ed in particolare tale da formare un angolo di incidenza A acuto. Detto angolo di incidenza A Ã ̈ preferibilmente compreso fra 15° e 60°, preferibilmente fra 20° e 40°, preferibilmente pari a 30°.

Preferibilmente, un cordone 12 ed un cordone 16 ad esso affiancato si dispongono simmetricamente rispetto alla direzione circonferenziale C, ossia formano con questa lo stesso angolo di incidenza A.

Secondo una forma preferita di realizzazione, l'estremità di un cordone affiancato 16 à ̈ prossima all'estremità di un cordone 12, così che la successione assiale di detti cordoni 12 e detti cordoni affiancati 16 forma un fronte in rilievo che, preferibilmente, si estende fra i bordi anulari assiali della fascia battistrada anulare 8.

Secondo una forma preferita di realizzazione, il fronte in rilievo presenta un andamento a linea spezzata, formata da tratti rettilinei, ciascun tratto essendo costituito da un cordone 12, 16.

La porzione tessile 10 Ã ̈ costituita da fili di ordito 18 e da fili di trama 20 opportunamente intrecciati. L'intreccio regolare dei fili di trama e dei fili di ordito costituisce il fondo di trama del tessuto.

Con riferimento al dritto della porzione tessile, in corrispondenza di posizioni predefinite, alcuni fili di trama passano al di sotto di un filo di ordito, prima di riprendere l'intreccio regolare del fondo di trama (figure 4 e 5); il filo di ordito sollevato forma così un tratto sollevato 18a in risalto rispetto al fondo di trama.

Ciascun cordone 12, 16 Ã ̈ costituito dall'affiancamento lungo la direzione di trama (direzione assiale) di tratti sollevati 18a del filo di ordito, sfalsati nella direzione di ordito (direzione circonferenziale).

Preferibilmente, il filo di ordito ed il filo di trama presentano diversa colorazione, in modo da far risaltare i cordoni rispetto al fondo di trama.

Il rovescio della porzione tessile (figura 3) si presenta invece sostanzialmente liscio.

In altre parole, la porzione tessile 10 costituisce un tessuto tipo "spigato" o "Chevron".

Secondo una forma preferita di realizzazione, il filo utilizzato per la porzione tessile à ̈ un filo multibava di polipropilene, particolarmente utile per la scarsa propensione ad assorbire l'umidità e per il peso specifico < 1 (in genere pari a 0,9).

Preferibilmente, la porzione tessile presenta un peso specifico di 450 g/m<2>.

Preferibilmente, inoltre, il filo di trama ha caratteristiche diverse dal filo di ordito. Ad esempio, il filo di ordito presenta una densità lineare pari a 600 denari, mentre il filo di trama presenta una densità lineare pari a 1200 denari.

Preferibilmente, inoltre, la densità tessile di ordito à ̈ diversa dalla densità tessile di trama. Ad esempio, in ordito sono presenti 11 fili/cm, in trama 10,5 fili/cm.

Secondo una forma di realizzazione, la copertura 1 Ã ̈ completamente chiusa sul fianco esterno, ad esempio tramite una rete.

Innovativamente, la copertura secondo la presente invenzione assicura un'ottima presa sul terreno e costi di produzione particolarmente contenuti.

Infatti, vantaggiosamente, il particolare tessuto aumenta notevolmente l'aderenza della copertura al terreno, in quanto i cordoni tendono a penetrare nella neve, mentre nelle valli si accumula la neve, aumentando complessivamente l'azione scaricabile dalla copertura sul terreno.

Secondo un ulteriore aspetto vantaggioso, la copertura conferisce all'utilizzatore un'impressione di elevata presa sul terreno, in virtù del disegno del tessuto. Secondo un aspetto vantaggioso ancora ulteriore, la copertura presenta elevata affidabilità grazie alla realizzazione della fascia battistrada anulare in un'unica fascia battistrada cucita alle estremità.

Vantaggiosamente, inoltre, la copertura non si impregna di acqua e non tende ad appesantirsi durante l'utilizzazione.

E' chiaro che un tecnico del ramo, al fine di soddisfare esigenze contingenti potrebbe apportare modifiche alla copertura sopra descritta.

Ad esempio, la fascia battistrada prevede un fronte in rilievo a forma di V, che occupa l'intera larghezza della fascia battistrada. In altre parole, sulla larghezza della fascia battistrada, sono presenti un solo cordone e un solo cordone affiancato, così da formare una unica V.

Secondo una variante di realizzazione, il filo à ̈ monobava.

Secondo ulteriori varianti di realizzazione, il filo à ̈ in poliestere oppure in kevlar oppure un filo in acciaio oppure un filo composito, ad esempio comprendente un'anima in acciaio.

Secondo una variante di realizzazione, la fascia battistrada à ̈ costituita da una pluralità di porzioni affiancate circonferenzialmente, unite fra loro tramite saldatura ad ultrasuoni.

Anche tali varianti sono contenute nell'ambito di tutela definito dalle rivendicazioni seguenti.

Le caratteristiche descritte e/o rappresentate per una sola variante sono da intendersi applicabili anche alle altre varianti.

Claims (15)

1. RIVENDICAZIONI 1. Copertura antiscivolo (1) per pneumatici comprendente una fascia battistrada (8) anulare comprendente almeno una porzione tessile (10) costituita da una pluralità di fili (18,20) tessuti fra loro in modo da costituire una trama che presenta un fondo di trama e una pluralità di cordoni (12), sporgenti da detto fondo, disposti in successione lungo una direzione circonferenziale (C) della fascia, così da formare una successione di creste e di valli (14), in cui ciascun cordone (12) si estende lungo una direzione di cordone (Z), incidente rispetto alla direzione circonferenziale (C).
2. 2. Copertura secondo la rivendicazione 1, in cui la porzione tessile (10) comprende una pluralità di cordoni affiancati (16), affiancati assialmente ai cordoni (12), ossia lungo una direzione assiale (Y), ortogonale alla direzione circonferenziale (C).
3. 3. Copertura secondo la rivendicazione 2, in cui l'estremità di un cordone affiancato (16) à ̈ prossima all'estremità di un cordone (12), così che la successione assiale di detti cordoni (12) e detti cordoni affiancati (16) forma un fronte in rilievo.
4. 4. Copertura secondo la rivendicazione 3, in cui il fronte in rilievo si estende fino ai bordi anulari assiali della fascia battistrada anulare (8).
5. 5. Copertura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui ciascun cordone (12) si estende lungo una direzione di cordone (Z) che forma un angolo di incidenza (A) acuto con la direzione circonferenziale (C).
6. 6. Copertura secondo la rivendicazione 5, in cui detto angolo di incidenza (A) Ã ̈ compreso fra 15° e 60°, preferibilmente fra 20° e 40°, preferibilmente pari a 30°.
7. 7. Copertura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti quando dipendenti dalla rivendicazione 2, in cui ciascun cordone affiancato (16) si estende lungo una direzione di cordone (Z) che forma un angolo di incidenza (A) acuto con la direzione circonferenziale (C).
8. 8. Copertura secondo la rivendicazione 7, in cui detto angolo di incidenza (A) Ã ̈ compreso fra 15° e 60°, preferibilmente fra 20° e 40°, preferibilmente pari a 30°.
9. 9. Copertura secondo la rivendicazione 7 o 8, in cui un cordone (12) ed un cordone affiancato (16) ad esso affiancato si dispongono simmetricamente rispetto alla direzione circonferenziale (C). 10. copertura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la porzione tessile (
10. 10) à ̈ costituita da fili di ordito (18) e da fili di trama (20) intrecciati, in cui l'intreccio regolare dei fili di trama e dei fili di ordito costituisce il fondo di trama del tessuto, e in cui alcuni fili di trama sono disposti al di sotto di un filo di ordito, prima di riprendere l'intreccio regolare del fondo di trama, così che il filo di ordito sollevato forma un tratto sollevato (18a) in risalto rispetto al fondo di trama, ciascun cordone (12,16) essendo costituito dall'affiancamento lungo la direzione di trama di tratti sollevati (18a) del filo di ordito (18), sfalsati nella direzione di ordito.
11. 11. Copertura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il filo di ordito ed il filo di trama presentano diversa colorazione.
12. 12. Copertura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il filo à ̈ multibava o monobava.
13. 13. Copertura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il filo à ̈ in poliestere o polipropilene.
14. 14. copertura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l'intera fascia battistrada (8) Ã ̈ in tessuto.
15. 15. Copertura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il cordone (12) si estende con continuità fra i bordi assiali anulari della fascia battistrada (8).