ITBO20130684A1 - Collettore di aspirazione per un motore a combustione interna sovralimentato con intercooler integrato e provvisto di uno scambiatore di calore per un circuito egr ad alta pressione - Google Patents
Collettore di aspirazione per un motore a combustione interna sovralimentato con intercooler integrato e provvisto di uno scambiatore di calore per un circuito egr ad alta pressioneInfo
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Description
DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
“COLLETTORE DI ASPIRAZIONE PER UN MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA SOVRALIMENTATO CON INTERCOOLER INTEGRATO E PROVVISTO DI UNO SCAMBIATORE DI CALORE PER UN CIRCUITO EGR AD ALTA PRESSIONE”
SETTORE DELLA TECNICA
La presente invenzione è relativa ad un collettore di aspirazione per un motore a combustione interna sovralimentato con intercooler integrato e provvisto di uno scambiatore di calore per un circuito EGR ad alta pressione.
ARTE ANTERIORE
I motori a combustione interna sovralimentati mediante un sistema di sovralimentazione a turbocompressore sono provvisti di un numero di iniettori che iniettano il combustibile per la combustione in rispettivi cilindri, ciascuno dei detti cilindri è collegato ad un collettore di aspirazione tramite almeno una rispettiva valvola di aspirazione e ad un collettore di scarico tramite almeno una rispettiva valvola di scarico. Il detto collettore di scarico è collegato ad un condotto di scarico che alimenta i gas di scarico prodotti dalla combustione ad un sistema di scarico, il quale emette i gas prodotti dalla combustione nell’atmosfera. Il collettore di aspirazione riceve aria fresca (cioè aria proveniente dall’ambiente esterno) attraverso un condotto di aspirazione, lungo il quale è disposto un intercooler avente la funzione di raffreddare l’aria aspirata. Al collettore 5 di scarico è collegato un condotto di scarico che alimenta i gas di scarico prodotti dalla combustione ad un sistema di scarico, il quale emette i gas prodotti dalla combustione nell’atmosfera.
Infine , il sistema di sovralimentazione del motore a combustione interna comprende un turbocompressore provvisto di una turbina, che è disposta lungo il condotto gas di scarico espulsi dai cilindri, ed un compressore, il quale è disposto lungo il condotto di aspirazione ed è collegato meccanicamente alla turbina per venire trascinato in rotazione dalla turbina stessa così da aumentare la pressione dell’aria presente nel condotto di alimentazione.
L’intercooler atto a raffreddare l’aria aspirata consiste sostanzialmente in uno scambiatore termico aria/aria che viene interposto fra il compressore ed il collettore di aspirazione per alimentare l’aria aspirata in uscita dal compressore al collettore di aspirazione.
Tale soluzione è però caratterizzata da un ingombro considerevole all’interno del vano motore e da prestazioni, in termini di efficienza volumetrica, piuttosto limitate.
DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE
Scopo della presente invenzione è di realizzare un collettore di aspirazione per un motore a combustione interna sovralimentato con intercooler integrato e provvisto di uno scambiatore di calore per un circuito EGR ad alta pressione che sia esente dagli inconvenienti dello stato dell’arte, sia affidabile e di facile ed economica realizzazione.
Secondo la presente invenzione viene fornito un collettore di aspirazione per un motore a combustione interna sovralimentato con intercooler integrato e provvisto di uno scambiatore di calore per un circuito EGR ad alta pressione secondo quanto stabilito nelle rivendicazioni allegate.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo in cui:
- la figura 1 illustra schematicamente un motore a combustione interna sovralimentato provvisto di un circuito EGR ad alta pressione e di un circuito EGR a bassa pressione;
- la figura 2 illustra un collettore di aspirazione con intercooler integrato e provvisto di uno scambiatore di calore per un circuito EGR ad alta pressione del combustione interna sovralimentato della figura 1 realizzato in accordo con la presente invenzione; e
- la figura III è una vista in sezione lungo la linea III-III di un particolare della figura 2.
FORME DI ATTUAZIONE PREFERITE DELL’INVENZIONE
Nella figura 1, con il numero 1 è indicato nel suo complesso un motore a combustione interna sovralimentato mediante un sistema di sovralimentazione a turbocompressore.
Il motore 1 a combustione interna comprende quattro iniettori 2 che iniettano il combustibile direttamente in quattro cilindri 3, ciascuno dei quali è collegato ad un collettore 4 di aspirazione tramite almeno una rispettiva valvola di aspirazione (non illustrata) e ad un collettore 5 di scarico tramite almeno una rispettiva valvola di scarico (non illustrata). Il collettore 4 di aspirazione riceve aria fresca (cioè aria proveniente dall’ambiente esterno) attraverso un condotto 6 di aspirazione, il quale è provvisto di un filtro 7 aria ed è regolato da una valvola 8 a farfalla. Lungo il condotto 6 di aspirazione a valle del filtro 7 aria, è disposto anche un debimetro 7* (meglio noto come Air Flow Meter) il quale è atto a rilevare la portata d’aria aspirata dal motore 1 a combustione interna.
Lungo il condotto 6 di aspirazione è disposto un intercooler 9 avente la funzione di raffreddare l’aria aspirata. Al collettore 5 di scarico è collegato un condotto 10 di scarico che alimenta i gas di scarico prodotti dalla combustione ad un sistema di scarico, il quale emette i gas prodotti dalla combustione nell’atmosfera e comprende normalmente almeno un catalizzatore 11 (eventualmente provvisto di un filtro anti-particolato) ed almeno un silenziatore (non illustrato) disposto a valle del catalizzatore 11.
Il sistema di sovralimentazione del motore 1 a combustione interna comprende un turbocompressore 12 provvisto di una turbina 13, che è disposta lungo il condotto 10 di scarico per ruotare ad alta velocità sotto l’azione dei gas di scarico espulsi dai cilindri 3, ed un compressore 14, il quale è disposto lungo il condotto 6 di aspirazione ed è collegato meccanicamente alla turbina 13 per venire trascinato in rotazione dalla turbina 13 stessa così da aumentare la pressione dell’aria presente nel condotto 6 di alimentazione.
Lungo il condotto 10 di scarico è previsto un condotto 15 di bypass, il quale è collegato in parallelo alla turbina 13 in modo da presentare le proprie estremità collegate a monte e a valle della turbina 13 stessa; lungo il condotto 15 di bypass è disposta una valvola 16 di wastegate, la quale è atta a regolare la portata dei gas di scarico che fluiscono attraverso il condotto 15 di bypass ed è pilotata da una elettrovalvola 17.
Il motore 1 a combustione interna comprende inoltre un circuito EGRHPad alta pressione che comprende a sua volta un condotto 18 di bypass collegato in parallelo all’assieme formato dai quattro cilindri 3, dal collettore 4 di aspirazione e dal collettore 5 di scarico. Lungo il condotto 18 di bypass è disposta una valvola 19 Poff, la quale è atta a regolare la portata dei gas di scarico che fluiscono attraverso il condotto 18 di bypass ed è pilotata da una elettrovalvola 20 EGR. Lungo il condotto 18 di bypass, a valle della valvola 19 Poff, è disposto uno scambiatore 21 di calore avente la funzione di raffreddare i gas in uscita dal collettore 5 di scarico.
Il motore 1 a combustione interna è controllato da una centralina 22 elettronica di controllo, la quale sovrintende al funzionamento di tutte le componenti del motore 1 a combustione interna. La centralina 22 elettronica di controllo è collegata ad un sensore 23 che misura la temperatura e la pressione dell’aria presente nel collettore 4 di aspirazione, ad un sensore 24 che misura la velocità di rotazione del motore 1 a combustione interna, ed ad un sensore 25 (tipicamente una sonda lineare ad ossigeno di tipo UHEGO o UEGO – di tipo noto e non descritto in dettaglio) che misura il rapporto aria/combustibile dei gas di scarico a monte del catalizzatore 11.
Il motore 1 a combustione interna comprende infine un circuito EGRLPa bassa pressione che comprende a sua volta un condotto 26 di bypass previsto lungo il condotto 10 di scarico; il condotto 26 di bypass è collegato in parallelo al turbocompressore 12. Lungo il condotto 26 di bypass è disposta una valvola 27, la quale è atta a regolare la portata dei gas di scarico che fluiscono attraverso il condotto 26 di bypass ed è pilotata da una elettrovalvola 28 EGR. Lungo il condotto 26 di bypass, a valle della valvola 27, è disposto uno scambiatore 29 di calore avente la funzione di raffreddare i gas in uscita dal collettore 5 di scarico e in ingresso al compressore 14.
Nella figura 2 è illustrato un modulo 30 che integra il collettore 4 di aspirazione, l’intercooler 9 e lo scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione.
In particolare, il modulo 30 comprende un corpo 31 centrale realizzato in un qualsiasi materiale termoplastico in grado di resistere a temperature dell’ordine di 210 – 215 °C. Il corpo 31 centrale presenta una forma sostanzialmente parallelepipeda e definisce internamente il collettore 4 di aspirazione di raccolta dell’aria proveniente dal compressore 14 da alimentare ai quattro cilindri 3. Il corpo 31 centrale comprende una apertura 32 di ingresso dell’aria fresca aspirata che comunica con il condotto 6 di aspirazione per immettere l’aria fresca proveniente dal compressore 14 all’interno del corpo 31 centrale. Secondo una preferita variante, l’apertura 32 di ingresso è ricavata in una parete 33 laterale maggiore del corpo e si estende sostanzialmente per l’intera larghezza della parete 33 laterale maggiore.
All’interno del corpo 31 centrale è definito l’intercooler 9 avente la funzione di raffreddare l’aria fresca aspirata proveniente dal compressore 14. L’intercooler 9 consiste sostanzialmente in uno scambiatore termico aria/acqua in cui l’aria fresca aspirata proveniente dal condotto 6 di aspirazione (ovvero proveniente dal compressore 14) entra ad una temperatura di circa 200°C. L’aria fresca aspirata proveniente dal condotto 6 di aspirazione viene raffreddata fino a circa 50°C e lascia il corpo 31 centrale attraverso quattro condotti 34, ciascuno dei quali è associato ad un rispettivo cilindro 3 e lungo i quali sono disposte le rispettive valvole di aspirazione (non illustrate). I condotti 34 sono previsti in corrispondenza di una parete laterale maggiore del corpo 31 centrale opposta alla parete 33 laterale maggiore in cui è ricavata l’apertura 32 di ingresso.
Il corpo 31 centrale è inoltre provvisto di un circuito 35 idraulico di raffreddamento alimentato ad acqua. L’acqua entra all’interno del corpo 31 centrale attraverso un condotto 36 di ingresso posto in corrispondenza di una estremità di una parete 37 superiore del corpo 31 centrale e viene alimentata all’interno del corpo 31 centrale stesso in direzione sostanzialmente trasversale al passaggio dell’aria fresca aspirata proveniente dal compressore 14. In particolare, il condotto 36 di ingresso è disposto in prossimità del bordo definito dalla parete 37 superiore e da una parete laterale minore del corpo 31 centrale.
Il modulo 30 comprende poi lo scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione, il quale comprende un corpo 38 scatolare di forma sostanzialmente parallelepipeda ed è disposto affiancato al corpo 31 centrale. Una superficie esterna del corpo 38 scatolare è disposta direttamente affacciata a e a contatto con una superficie laterale minore del corpo 31 centrale. La superficie esterna del corpo 38 scatolare presenta sostanzialmente la stessa ampiezza della superficie laterale minore del corpo 31 centrale in modo da ottenere una configurazione piuttosto compatta.
Lo scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione comprende una apertura 39 di ingresso dei gas in uscita dal collettore 5 di scarico che comunica con il condotto di bypass 18 ed è ricavata in una parete laterale minore del corpo 38 scatolare. Secondo una preferita variante, l’apertura 32 di ingresso dell’aria fresca aspirata proveniente dal compressore 14 e l’apertura 39 di ingresso dei gas in uscita dal collettore 5 di scarico sono ricavate affiancate sulla stesso fronte del modulo 30. Lo scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione comprende poi una apertura 40 di uscita dei gas provenienti dal collettore 5 di scarico. L’apertura 40 di uscita è ricavata in una parete laterale minore del corpo 38 scatolare opposta alla parete laterale minore in cui è ricavata la apertura 39 di ingresso. Lo scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione è definito da uno scambiatore termico aria/acqua in cui i gas in uscita dal collettore 5 di scarico entrano con temperature che si aggirano in un intorno di 600°C. I gas in uscita dal collettore 5 di scarico vengono raffreddati fino a circa 150°C e lascia il corpo 38 scatolare attraverso un condotto 41 di uscita che alimenta i quattro cilindri 3.
Secondo una preferita variante, il modulo 30 comprende un canale 42 di collegamento che alimenta i gas in uscita dallo scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione ad un collettore 43 di distribuzione. Il collettore 43 di distribuzione è realizzato in materiale metallico è posto in prossimità del corpo 31 centrale ed in prossimità dei quattro condotti 34 che alimentano i quattro cilindri 3. Il collettore 43 di distribuzione comprende un condotto 44 di alimentazione definito da un canale 44 tubolare cilindrico principale, dal quale partono quattro ulteriori canali 45 tubolari cilindrici secondari disposti perpendicolarmente rispetto al canale 44 tubolare cilindrico principale e ai condotti 34; ciascun canale 45 tubolare cilindrico secondario è atto ad essere accoppiato ad un rispettivo condotto 34 per alimentare i gas in uscita dallo scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione. In questo modo è possibile alimentare in modo uniforme i quattro condotti 34 (e, di conseguenza, i quattro cilindri 3) con la stessa quantità di gas in uscita dallo scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione.
E’ altresì importante evidenziare che il collettore 43 di distribuzione e, in particolare, il canale 44 tubolare cilindrico principale, è internamente sagomato in modo da impedire qualsiasi reflusso verso il corpo 31 centrale. In altre parole, il canale 44 tubolare cilindrico principale, è realizzato in modo da impedire che le impurità contenute nei gas in uscita dallo scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPpossano entrare nel corpo 31 centrale.
Lo scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione comprende poi un rispettivo circuito 46 idraulico di raffreddamento alimentato ad acqua. L’acqua proveniente dal corpo 31 centrale entra all’interno del corpo 38 scatolare e fuoriesce attraverso un condotto 47 di uscita posto in corrispondenza di una parete 48 superiore del corpo 38 scatolare.
E’ importante evidenziare che l’acqua del circuito 35 idraulico di raffreddamento dell’intercooler 9 viene poi successivamente utilizzata all’interno del circuito 46 idraulico di raffreddamento dello scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione. In altre parole, l’acqua fredda entra all’interno del corpo 31 centrale attraverso il condotto 36 di ingresso posto in corrispondenza della parete 37 superiore del corpo 31 centrale stesso, scambia calore con l’aria fresca aspirata proveniente dal condotto 6 di aspirazione (ovvero, proveniente dal compressore 14) all’interno del corpo 31 centrale, scambia calore con l’aria in uscita dal collettore 5 di scarico all’interno dello scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione, fuoriesce a temperature elevate dell’ordine di 80-90 °C dallo scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione attraverso il condotto 47 di uscita posto in corrispondenza della parete 48 superiore del corpo 38 scatolare e viene successivamente raffreddata da un radiatore (non illustrato).
E’ possibile impiegare l’acqua fredda del circuito idraulico 35 di raffreddamento dell’intercooler 9 anche all’interno del circuito 46 idraulico di raffreddamento dello scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione solo nel caso in cui l’acqua nel suo percorso all’interno del modulo 30 incontri prima l’aria fresca aspirata proveniente dal condotto 6 di aspirazione (ovvero, proveniente dal compressore 14) e poi i gas in uscita dal collettore 5 di scarico. Infatti, nel processo di raffreddamento l’aria fresca aspirata proveniente dal condotto 6 di aspirazione (ovvero, proveniente dal compressore 14) cede calore all’acqua per passare da un temperatura di ingresso di circa 200°C ad un temperatura di uscita di circa 50°C. L’acqua in uscita dal corpo 31 centrale presenta una temperatura di circa 55-65 °C e può essere impiegata nel processo di raffreddamento dei gas in uscita dal collettore 5 di scarico che cedono calore all’acqua per passare da un temperatura di ingresso di circa 600°C ad un temperatura di uscita di circa 150°C.
Il circuito 46 idraulico di raffreddamento dello scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione ed il circuito 35 idraulico di raffreddamento dell’intercooler 9 costituiscono quindi un unico circuito idraulico di raffreddamento dell’assieme formato dall’intercooler 9 e dallo scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione. Il circuito idraulico di raffreddamento dell’assieme formato dall’intercooler 9 e dallo scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione comprende il condotto 36 di ingresso dell’acqua posto in corrispondenza dell’intercooler 9 ed il condotto 47 di uscita dell’acqua posto in corrispondenza dello scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione.
Secondo una preferita variante illustrata nella figura 3, lo scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione è definito uno scambiatore 49 di calore a tubi di fumo in cui i gas in uscita dal collettore 5 di scarico, indicati con G, sono incanalati in un fascio di tubi 50 disposti paralleli l’uno all’altro ed immersi nell’acqua, indicata con W, del circuito 46 idraulico di raffreddamento.
Secondo una variante non illustrata, lo scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione è definito uno scambiatore di calore a tubi di fumo in cui l’acqua del circuito 46 idraulico di raffreddamento è incanalata in un fascio di tubi disposti paralleli l’uno all’altro ed immersi nei gas in uscita dal collettore 5 di scarico che vengono quindi raffreddati per convezione.
Lo scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione è anch’esso realizzato in un qualsiasi materiale termoplastico in grado di resistere a temperature dell’ordine di 210 – 215 °C.
Secondo una preferita variante, il modulo 30 comprende un condotto 51 di bypass collegato in parallelo al scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione. Il condotto 51 di bypass si origina dal condotto 18 di bypass e sfocia nel canale 42 di collegamento che alimenta i gas in uscita dal collettore 5 di scarico al collettore 43 di distribuzione. Lungo il condotto 51 di bypass è disposta una valvola 52, la quale è atta a regolare la portata dei gas in uscita dal collettore 5 di scarico che fluiscono attraverso il condotto 51 di bypass ed è pilotata da una elettrovalvola di bypass. Il condotto 51 di bypass consente di disporre, quando necessario, di un flusso di gas caldi (con temperature dell’ordine di 600°C) da immettere direttamente nei cilindri 3.
Il modulo 30 fin qui descritto presenta il vantaggio di essere compatto, di ingombro ridotto e di consentire ottime prestazioni, in termini di efficienza volumetrica, sia per l’intercooler 9 sia per lo scambiatore 21 di calore del circuito EGRHPad alta pressione.
Claims (1)
- RIVENDICAZIONI 1.- Collettore (4) di aspirazione per un motore (1) a combustione interna sovralimentato mediante un turbocompressore (12) provvisto di una turbina (13) e di un compressore (14) e comprendente una pluralità di cilindri (3) ed un circuito EGR di ricircolo dei gas di scarico suddiviso in un ramo (EGRLP) di bassa pressione ed un ramo (EGRHP) di alta pressione; il collettore (4) di aspirazione comprende un corpo (31) centrale che viene alimentato con un flusso di aria fresca aspirata proveniente dal compressore (14), alloggia al suo interno un primo scambiatore (9) termico aria/acqua per il raffreddamento del flusso di aria fresca aspirata proveniente dal compressore (14) ed è collegato alla pluralità di cilindri (3); ed un secondo scambiatore (21) termico aria/acqua per il raffreddamento di un flusso di gas del ramo (EGRHP) di alta pressione; in cui il primo scambiatore (9) termico aria/acqua ed il secondo scambiatore (21) termico aria/acqua sono in comunicazione idraulica in modo che l’acqua impiegata per il raffreddamento del flusso di aria fresca aspirata proveniente dal compressore (14) sia successivamente impiegata per il raffreddamento del flusso di gas del ramo (EGRHP) di alta pressione. 2.- Collettore secondo la rivendicazione 1, in cui il corpo (31) centrale e/o secondo scambiatore (21) termico aria/acqua sono realizzati in un qualsiasi materiale termoplastico in grado di resistere a temperature dell’ordine di 210 – 215 °C. 3.- Collettore secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui il secondo scambiatore (21) termico aria/acqua per il raffreddamento di un flusso di gas del ramo (EGRHP) di alta pressione è uno scambiatore (49) di calore a tubi di fumo in cui il flusso di gas del ramo (EGRHP) di alta pressione è incanalato in un fascio di tubi (50) disposti paralleli l’uno all’altro ed immersi nell’acqua. 4.- Collettore secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui il secondo scambiatore (21) termico aria/acqua per il raffreddamento di un flusso di gas del ramo (EGRHP) di alta pressione è uno scambiatore (49) di calore a tubi di fumo in cui l’acqua per il raffreddamento del flusso di gas del ramo (EGRHP) di alta pressione è incanalata in un fascio di tubi disposti paralleli l’uno all’altro ed immersi nel flusso di gas del ramo (EGRHP) di alta pressione. 5.- Collettore secondo una delle rivendicazioni precedenti e comprendente un collettore (43) di distribuzione collegato al secondo scambiatore (21) termico aria/acqua per alimentare il flusso di gas in uscita dal secondo scambiatore (21) termico aria/acqua ai cilindri (3). 6.- Collettore secondo la rivendicazione 5, in cui il collettore (43) di distribuzione è realizzato in un materiale metallico. 7.- Collettore secondo la rivendicazione 5 o 6, in cui il collettore (43) di distribuzione comprende un condotto (44) di alimentazione definito da un canale (44) tubolare cilindrico principale per alimentare il flusso di gas in uscita dal secondo scambiatore (21) termico aria/acqua ai cilindri (3); in cui, il canale (44) tubolare cilindrico principale presenta una forma tale da impedire qualsiasi reflusso del flusso di gas in uscita dal secondo scambiatore (21) termico aria/acqua verso il corpo (31) centrale. 8.- Collettore secondo una delle rivendicazioni precedenti e comprendente un condotto (51) di bypass collegato in parallelo al secondo scambiatore (21) termico aria/acqua per il raffreddamento di un flusso di gas del ramo (EGRHP) di alta pressione per disporre, quando necessario, di un flusso di aria caldo da alimentare direttamente ai cilindri (3). 9.- Collettore secondo la rivendicazione 8 e comprendente una valvola (52) posta lungo il condotto (51) di bypass e atta a regolare la portata di gas del ramo (EGRHP) di alta pressione che fluisce attraverso il condotto (51) di bypass. 10.- Collettore secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui il secondo scambiatore (21) termico aria/acqua per il raffreddamento di un flusso di gas del ramo (EGRHP) di alta pressione comprende un corpo (38) di forma sostanzialmente parallelepipeda disposto affiancato al corpo (31) centrale; una superficie esterna del corpo (38) è disposta direttamente affacciata a e a contatto con una superficie laterale del corpo (31) centrale. 11.- Collettore secondo la rivendicazione 10, in cui la superficie esterna del corpo (38) presenta sostanzialmente la stessa ampiezza della superficie laterale del corpo (31) centrale. 12.- Collettore secondo una delle rivendicazioni precedenti e comprendente un circuito (35, 46) idraulico di raffreddamento del primo scambiatore (9) termico aria/acqua e del secondo scambiatore (21) termico aria/acqua che comprende a sua volta un condotto (36) di ingresso dell’acqua posto in corrispondenza di una parete (37) del corpo (31) centrale e di un condotto (47) di uscita dell’acqua posto in corrispondenza di una parete (48) del secondo scambiatore (21) termico aria/acqua.
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