IT9020037A1 - ROTORIC ASSEMBLY FOR GAS TURBO ENGINE - Google Patents

Description

La presente invenzione riguarda generalmente turbomotori a gas e, più specificamente, un perfezionato assieme rotorico per turbomotore a gas che incorpora uno smorzatore inerziale atto a smorzare selezionate vibrazioni trasmesse da una porzione all’altra dell'assieme rotorico. The present invention generally relates to gas turbine engines and, more specifically, to an improved rotor assembly for gas turbine engines which incorporates an inertial damper designed to dampen selected vibrations transmitted from one portion to the other of the rotor assembly.

I turbomotori a gas hanno un assieme rotorico montato a rotazione entro ad uno statore. L'assieme rotorico ha tipicamente una pluralità di file assialmente distanziate di palette circonferenzial mente distanziate montate su un albero principale del rotore. Nello stadio del compressore di un tale assieme rotorico, le palette di ciascuna fila diminuiscono progressivamente di dimensione nella direzione del flusso, cioè le palette di ciascuna fila sono più piccole delle palette della fila adiacente immediatamente a monte. Gas turbine engines have a rotor assembly rotatably mounted within a stator. The rotor assembly typically has a plurality of axially spaced rows of circumferentially spaced vanes mounted on a main shaft of the rotor. In the compressor stage of such a rotor assembly, the blades of each row progressively decrease in size in the direction of flow, i.e., the blades of each row are smaller than the blades of the adjacent row immediately upstream.

Un ingranaggio conico è tipicamente montato sull’albero principale del rotore ed è continuamente ingranato con un cooperante ingranaggio conico ausiliario posto all'estremità di un albero ausiliario. Quest’albero ausiliario è comunemente noto come albero di presa di potenza che ha spesso il suo asse longitudinale disposto in modo da essere perpendicolare, o almeno obliquo, rispetto all’asse dell’albero principale. All'albero ausiliario è operativamente accoppiato un avviatore. Cosi<* >per esempio durante ravviamento del motore l'avviatore fa ruotare l'albero ausiliario fino a circa 7000 giri al primo. Tale movimento viene trasmesso tramite gli ingranaggi conici degli alberi ausiliario e principale in modo da far ruotare l’assieme rotorico. Dopo che il motore è stato avviato, la rotazione dell’albero principale provoca la rotazione dell’albero ausiliario. In questo modo l’avviatore viene convenzionalmente sconnesso mentre un’alternatore, che è collegato all’albero, fornisce energia elettrica al sistema del quale il motore fa parte. Perciò l’albero ausiliario imane meccanicamente accoppiato all’albero principale del rotore in tutto l'intero campo di velocità operative dell'albero principale che tipicamente arriva fino a circa 46000 giri al primo. A bevel gear is typically mounted on the main shaft of the rotor and is continuously meshed with a cooperating auxiliary bevel gear placed at the end of an auxiliary shaft. This auxiliary shaft is commonly known as the power take-off shaft which often has its longitudinal axis arranged so as to be perpendicular, or at least oblique, with respect to the axis of the main shaft. A starter is operatively coupled to the auxiliary shaft. Thus <*> for example during engine start-up the starter rotates the auxiliary shaft up to about 7000 revolutions per first. This movement is transmitted through the bevel gears of the auxiliary and main shafts in order to rotate the rotor assembly. After the engine has been started, the rotation of the main shaft causes the rotation of the auxiliary shaft. In this way the starter is conventionally disconnected while an alternator, which is connected to the shaft, supplies electricity to the system of which the engine is part. Therefore the auxiliary shaft is mechanically coupled to the main shaft of the rotor throughout the entire operating speed range of the main shaft which typically reaches up to about 46,000 revolutions per first.

In certe configurazioni di motore si è osservato con degli estensimetri o trasduttori di forza che le palette del quinto stadio del compressore erano soggette a eccessivi livelli di sollecitazione vibratoria in corrispondenza o vicino ad una frequenza di risonanza durante ravviamento del motore. Si è notato che la sollecitazione dovuta alle frequenze di risonanza di tali palette aveva una apparente relazione col numero di denti dell'ingraggio conico dell’assieme rotorico. Piu particolarmente si è osservato che le palette del quinto stadio venivano eccitate a "38/gir o" (cioè 38 volte la velocità rotorica), numero che coincide col numero di denti dell’ingraggio conico dell’assieme rotorico. Da questa osservazione si è dedotto che l’eccitazione vibrazionale delle palette del quinto stadio era attribuibile ad una fonte di vibrazioni trasmessa dall'ingranaggio ausiliario all’ingranaggio conico dell’assieme rotorico e, mediante la vibrazione torsionale dell’albero rotorico, al quinto stadio del compressore. In certain engine configurations it was observed with strain gauges or force transducers that the fifth stage compressor blades were subjected to excessive levels of vibratory stress at or near a resonant frequency during engine cranking. It was noted that the stress due to the resonant frequencies of these blades had an apparent relationship with the number of teeth of the conical gear of the rotor assembly. More particularly it was observed that the fifth stage blades were excited at "38 / rev" (ie 38 times the rotor speed), a number that coincides with the number of teeth of the conical gear of the rotor assembly. From this observation it was deduced that the vibrational excitation of the fifth stage blades was attributable to a source of vibrations transmitted by the auxiliary gear to the bevel gear of the rotor assembly and, by means of the torsional vibration of the rotor shaft, to the fifth stage of the compressor.

Perciò uno scopo dell’invenzione è quello di realizzare un perfezionato assieme rotorico di turbomotore a gas. Therefore an object of the invention is to realize an improved rotor assembly of a gas turbine engine.

Un altro scopo dell’invenzione è quello di realizzare un assieme rotorico nel quale una particolare fila di palette non sia eccitata a vibrazione in risposta all’applicazione di una fonte di vibrazioni ad una particolare porzione dell’assieme rotorico. Another purpose of the invention is to create a rotor assembly in which a particular row of blades is not vibrated in response to the application of a vibration source to a particular portion of the rotor assembly.

Un altro scopo è quello di realizzare un perfezionato smorzatore inerziale da utilizzare in un turbomotore a gas, smorzatore che è efficace nello smorzare le vibrazioni trasmesse da una prima porzione dell’assieme retorico ad un’altra sua porzione. Another object is to provide an improved inertial damper to be used in a gas turbine engine, a damper that is effective in damping the vibrations transmitted from a first portion of the rhetorical assembly to another portion thereof.

Un altro scopo è quello di realizzare un perfezionato smorzatore inerziale che sia efficace nello smorzare prescelte vibrazioni trasmesse da un ingranaggio conico del rotore alla fila di palette del quinto stadio. Another object is to provide an improved inertial damper which is effective in damping selected vibrations transmitted by a bevel gear of the rotor to the row of blades of the fifth stage.

Un altro scopo è quello di realizzare un perfezionato smorzatore inerziale da utilizzare in un turbomotore a gas che può essere facilmente incorporato nella configurazione e nei limiti fisici di un motore esistente con minime modifiche delle parti e dei componenti esistenti. Another object is to provide an improved inertial damper to be used in a gas turbine engine which can be easily incorporated into the configuration and physical limits of an existing engine with minimal modifications of the existing parts and components.

Viene descritto un perfezionato assieme rotorico di turbomotore a gas comprendente un perfezionato smorzatore inerziale. Il perfezionato smorzatore è adatto ad essere montato sull’assieme rotorico in modo da esercitare una predeterminata forza su una superficie d’appoggio realizzata sull’assieme rotorico e su un’altra superficie d'appoggio realizzata sull’ingranaggio conico. Il valore di questa forza di precarico, il momento d’inerzia polare dello smorzatore ed il coefficiente d’attrito fra lo smorzatore e le due superfici d'appoggio vengono selzionati in modo che l’eccitazione di vibrazione trasmessa attraverso l’ingranaggio conico venga effettivamente smorzata e non faccia eccitare a vibrazione un’altra porzione dell’assieme rotorico (per esempio le palette del quinto stadio) in corrispondenza o vicino ad una frequenza di risonanza, il tutto allo scopo di ottenere una preferita vita a fatica con cilco elevato di tali palette. Nello stesso tempo tale smorzatore inerziale può essere facilmente incorporato in un tipo ed in una configurazione esistente di motore con un minimo di modifiche alle altre strutture. Cosi* si ottiene un effettivo smorzamento con minimo costo e minimi sforzi. An improved gas turbine engine rotor assembly including an improved inertial damper is disclosed. The improved damper is suitable for being mounted on the rotor assembly in order to exert a predetermined force on a support surface made on the rotor assembly and on another support surface made on the bevel gear. The value of this preload force, the polar moment of inertia of the damper and the coefficient of friction between the damper and the two bearing surfaces are selected so that the vibration excitation transmitted through the bevel gear is effectively damped and does not vibrate another portion of the rotor assembly (e.g., fifth stage vanes) at or near a resonant frequency, all in order to achieve a preferred high-speed fatigue life of such palette. At the same time, this inertial damper can be easily incorporated into an existing type and configuration of engine with a minimum of modifications to the other structures. Thus effective damping is achieved with minimum cost and minimum effort.

In una preferita realizzazione il perfezionato smorzatore è sotto forma di un tubo cilindrico. Le opposte faoce di estremità di questo tubo vengono adattate per appoggiare contro opposte ed affacciate superfici d’appoggio del rotore e dell’ingranaggio conico. Il tubo ha almeno due file assialmente distanziate di feritoie circonferenziaimente distanziate. Le feritone di ciascuna fila sono separate da pieni di interruzione e le interruzioni delle varie file sono circonferenziaimente sfalsate l'una rispetto all’altra. Cosi’ lo smorzatore è fatto in modo da essere assialmente flessibile e viene compresso assialmente di un predeterminato valore per far esercitare allo smorzatore la desiderata forza di precarico sulle ‘superfici di appoggio. In a preferred embodiment the improved damper is in the form of a cylindrical tube. The opposite ends of this tube are adapted to rest against opposite and facing support surfaces of the rotor and bevel gear. The tube has at least two axially spaced rows of circumferentially spaced slots. The wounds of each row are separated by full interruptions and the interruptions of the various rows are circumferentially offset from each other. Thus, the damper is made to be axially flexible and is axially compressed by a predetermined value to make the damper exert the desired preload force on the supporting surfaces.

L'invenzione secondo le preferite realizzazioni, unitamente ad altri suoi scopi e vantaggi, viene più particolarmente descritta nella seguente descrizione dettagliata da prendere in considerazione unitamente ai seguenti disegni, dove: The invention according to the preferred embodiments, together with its other objects and advantages, is more particularly described in the following detailed description to be taken into consideration together with the following drawings, where:

la figura 1 è una vista prospettica e schematica ^Lella. pòrtone anteriore di un perfezionato turbomotore a gas dove una parte dell’involucro esterno è in spaccato per mettere in vista la porzione anteriore dell’assieme rotorico che si trova all’interno e questa vista mostra anche l'aviatore in relazione esplosa e allineata rispetto all’involucro statorico. Figure 1 is a perspective and schematic view ^ Lella. front porch of an improved gas turbine engine where a portion of the outer casing is broken away to show the forward portion of the rotor assembly that is inside and this view also shows the aviator in exploded and aligned relationship with respect to the 'stator casing.

La figura 2 è una vista in sezione, parziale e longitudinale, di una porzione del perfezionato motore, vista che mostra l’ingranaggio conico e l’ingranaggio ausiliario ingranati l’uno con l’altro e che mostra il perfezionato smorzatore disposto operativamente fra il dado e l’ingranaggio conico del rotore. FIG. 2 is a sectional view, partial and longitudinal, of a portion of the improved engine, view showing the bevel gear and the auxiliary gear meshing with each other and showing the improved damper operably disposed between the nut and bevel gear of the rotor.

La figura 3 è una vista prospettica e dettagliata del perfezionato smorzatore. Figure 3 is a detailed perspective view of the improved damper.

La figura 4 è una vista longitudinale in sezione verticale del perfezionato smorzatore, vista presa secondo la linea 4-4 della figura 3. FIG. 4 is a vertical sectional longitudinal view of the improved damper, taken along line 4--4 of FIG. 3.

La figura S è una vista trasversale in sezione verticale del perfezionato smorzatore, vista presa generalmente secondo la linea 5-5 della figura 4. Facendo inizialmente riferimento alla figura 1, una porzione di un perfezionato turbomotore a gas secondo una preferita realizzazione deirinvenzi one è indicato generalmente con 10. Figure S is a vertical cross-sectional view of the improved damper, viewed generally along the line 5--5 of Figure 4. Referring initially to Figure 1, a portion of an improved gas turbine engine according to a preferred embodiment of the invention is shown. generally with 10.

Il motore 10 è mostrato come comprendente generalmente uno statore allungato 11 e al suo interno un assieme rotorico 12. Lo statore comprende un involucro esterno 13 ed un involucro interno 14 che definiscono tra di loro un passaggio anulare per il flusso il quale si estende verso Γ indietro a partire da una entrata anteriore 15 verso una porzione intermedia del compressore generalmente indicata con 16. Una pluralità di palette direttrici circonferenzialmente distanziate ed estendentesi radialmente, indicate rispettivamente con 18, congiungono gli involucri interno ed esterno dello statore vicino all’entrata. The motor 10 is shown as generally comprising an elongated stator 11 and inside it a rotor assembly 12. The stator comprises an outer casing 13 and an inner casing 14 which define between them an annular passage for the flow which extends towards Γ backward from a front inlet 15 to an intermediate portion of the compressor generally indicated at 16. A plurality of circumferentially spaced and radially extending guide vanes, indicated at 18 respectively, join the inner and outer shells of the stator near the inlet.

L’assieme rotorico 12 mostrato ha un albero principale 19 opportunamente imperniato sullo statore all’estremità anteriore mediante un cuscinetto posteriore 21 mentre l’estremità posteriore dell’albero 19 è opportunamente connessa ad una turbina ad alta pressione (non mostrata) che aziona l'albero 19. Coassialmente entro l’albero 19 si estende un albero d’azionamento 17 supportato all'estremità anteriore da un cuscinetto anteriore 20 mentre l’estremità posteriore dell’albero 17 è opportunamente connessa ad una turbina a bassa pressione (non mostrata) che fa ruotare l’albero 17 per azionare per esempio un’elica o un rotore di elicottero. L'anello esterno del -cuscinetto anteriore 20 è fissato all’involucro interno mediante una pluralità che sostegni radiali circonferenzialmente distanziati uno dei quali è indicato -con 22. L’anello esterno del cuscinetto 21 è opportunamente fissato all’estremità marginale posteriore -dell’involucro interno. The rotor assembly 12 shown has a main shaft 19 suitably pivoted on the stator at the front end by means of a rear bearing 21 while the rear end of the shaft 19 is suitably connected to a high pressure turbine (not shown) which drives the shaft 19. Coaxially within shaft 19 extends a drive shaft 17 supported at the front end by a front bearing 20 while the rear end of shaft 17 is suitably connected to a low pressure turbine (not shown) which rotates shaft 17 to drive, for example, a propeller or helicopter rotor. The outer ring of the front bearing 20 is secured to the inner casing by means of a plurality of circumferentially spaced radial supports one of which is indicated 22. The outer ring of the bearing 21 is suitably fixed to the rear marginal end of the bearing. internal casing.

La porzione di compressore 16 comprende cinque file assialmente distanziate di palette rotoriche circonferenzialmente distanziate che si estendono verso l’esterno a partire dall’albero pricipale 19 entro il passaggio anulare definito fra il disco sul quale sono montate le radici delle palette e l’involucro esterno 13. Le cinque file di palette sono rispettivamente indicate con 16A, 16B, 16C, 16D e 16E. A monte di ciascuna fila di palette è disposta una fila di deflettori statorici mentre ciascuna combinazione di file di deflettori e di palette è chiamata "stadio". La dimensione fisica delle palette di ciascuna fila diminuisce progressivamente nella direzione del flusso lungo il motore, cioè le palette 16A del primo stadio sono più grandi delle palette 16B del secondo stadio che sono più grandi delle palette 16C del terzo stadio e cosi’ via. Un compressore centrifugo 23 è pure montato svll’pUjerp.^ principale 19 dietro alla fila di palette del quinto stadio. The compressor portion 16 includes five axially spaced rows of circumferentially spaced rotor blades extending outwardly from the main shaft 19 within the annular passage defined between the disc on which the blade roots are mounted and the outer shell. 13. The five rows of blades are respectively indicated with 16A, 16B, 16C, 16D and 16E. A row of stator deflectors is arranged upstream of each row of blades, while each combination of rows of blades and blades is called a "stage". The physical size of the blades of each row decreases progressively in the direction of flow along the engine, that is, the blades 16A of the first stage are larger than the blades 16B of the second stage which are larger than the blades 16C of the third stage and so on. A centrifugal compressor 23 is also mounted on the main pUjerp. 19 behind the row of blades of the fifth stage.

Un ingranaggio conico rivolto verso l’avanti, generalmente indicato con 24, è montato sull’albero principale del motore proprio davanti al cuscinetto 21. Questo ingranaggio conico 24 è continuamente ingranato con un ingranaggio conico o ingranaggio ausiliario 25 fissato all'estremità marginale interna di un albero ausiliario 26 o albero di presa di potenza. Un motore 28 d’avviamento, mostrato in relazione esplosa e allineata rispetto al motore, è normalmente montato sullo statore ed è ingranato in modo disinnestabile con l’albero ausiliario 26. Durante 1'awiamento del motore viene fatto funzionare l’avviatore 28 per far ruotare selettivamente l'albero principale 19 del rotore rispetto allo statore. Comunque, dopo che il motore è stato avviato, l'avviatore 28 viene disinnestato. Altri componenti a valle del perfezionato motore, quali il combustore e le turbine ad alta e a bassa pressione, sono stati omessi per motivi di chiarezza. A forward facing bevel gear, generally indicated at 24, is mounted on the main shaft of the motor just in front of the bearing 21. This bevel gear 24 is continuously meshed with a bevel gear or auxiliary gear 25 attached to the inner marginal end of an auxiliary shaft 26 or power take-off shaft. A starter motor 28, shown in exploded and aligned relationship to the motor, is normally mounted on the stator and is disengageable meshed with the auxiliary shaft 26. During engine start-up, the starter 28 is operated to operate selectively rotate the main shaft 19 of the rotor with respect to the stator. However, after the engine is started, the starter 28 is disengaged. Other components downstream of the improved engine, such as the combustor and the high and low pressure turbines, have been omitted for the sake of clarity.

Le porzioni del motore ora descritte sono convenzionati. Comunque nell’uso si è osservato che le palette 16E del quinto stadio mostravano ridotta vita a fatica a ciclo elevato a causa di un’apparente risonanza in corrispondenza o vicino ad una particolare velocità del rotore. Più particolarmente si è osservato che tale risonanza si verificava durante ravviamento a velocità rotoriche fino a circa 7000 giri al primo dell’albero 19 del rotore. Poiché il campo di velocità del rotore è da 0 fino a circa 46000 giri al primo, il rotore passava per una velocità di induzione di risonanza ogni volta che il motore veniva avviato. Vennero quindi posti degli estensimetri sulle palette del quinto stadio nel tentativo di identificare la fonte delle vibrazioni che incitavano tale palette. NeU'analizzare i dati forniti da questi estensimetri, si è notato che le sollecitazioni sulle palette in corrispondenza o vicino alla velocità critica del rotore (cioè di circa 7000 giri al primo) avevano una frequenza di 38/giro. Poiché l'ingranaggio conico 24 aveva 38 denti, ciò faceva supporre che l’ingranaggio ausiliario 25 trasmettesse vibrazioni all’ingranaggio conico che facevano vibrare le palette del quinto stadio in corrispondenza o vicino ad una frequenza di risonanza. Perciò venne progettato il perfezionato smorzatore, generalmente indicato con 29 in figura 1, ed esso è configurato in modo da poter essere operativamente montato sull’assieme rotorico 12 con un minimo di modifiche alla rimanente esistente struttura del motore. The portions of the engine now described are conventioned. However in use it was observed that the fifth stage blades 16E showed reduced fatigue life at high cycle due to an apparent resonance at or near a particular rotor speed. More particularly, it was observed that this resonance occurred during restarting at rotor speeds up to about 7000 revolutions at the first of the shaft 19 of the rotor. Since the rotor speed range is from 0 to about 46000 rpm per first, the rotor went through a resonant induction speed each time the engine was started. Strain gauges were then placed on the fifth stage vanes in an attempt to identify the source of the vibrations that induced this vane. In analyzing the data provided by these strain gauges, it was noted that the stresses on the blades at or near the critical rotor speed (ie about 7000 revolutions per first) had a frequency of 38 / revolution. Since the bevel gear 24 had 38 teeth, this suggested that the auxiliary gear 25 transmitted vibrations to the bevel gear which caused the fifth stage blades to vibrate at or near a resonant frequency. Therefore, the improved damper was designed, generally indicated with 29 in figure 1, and it is configured so that it can be operationally mounted on the rotor assembly 12 with a minimum of modifications to the remaining existing structure of the engine.

Con riferimento ora alla figura 2 è mostrata la porzione pertinente del motore comprendente anche qui l’albero principale 19 del rotore, il cuscinetto 21, l'ingranaggio conico 24, lo smorzatore 29, un dado 30, l’albero ausiliario 26 ed un ingranaggio 23. Dalla figura 2 sono state omesse per motivi di chiarezza le altre strutture del motore che sono secondarie per una comprensione del perfezionato smorzatore. With reference now to Figure 2, the pertinent portion of the motor is shown, again comprising the main shaft 19 of the rotor, the bearing 21, the bevel gear 24, the damper 29, a nut 30, the auxiliary shaft 26 and a gear 23. The other engine structures which are secondary to an understanding of the improved damper have been omitted from FIG. 2 for the sake of clarity.

L’albero ausiliario 26 è mostrato come rotante attorno all’asse y-y che è perpendicolare all’asse longitudinale x-x di mezzaria del rotore ed esso ha un’estremità inferiore montata fissamente sull’ingranaggio 23. L'albero ausiliario 26 è mostrato imperniato a rotazione in un cuscinetto 31 il cui anello esterno è atto ad essere montato sulla porzione statorica del motore. L’ingranaggio 23 ha i denti, rivolti in giù e verso l’avanti, disposti in continuo impegno con i denti, rivolti in su e vero sinistra, dell’ingranaggio conico 24. The auxiliary shaft 26 is shown rotating about the y-y axis which is perpendicular to the longitudinal x-x axis of the rotor and it has a lower end fixedly mounted on the gear 23. The auxiliary shaft 26 is shown rotationally pivoted. in a bearing 31 the outer ring of which is adapted to be mounted on the stator portion of the motor. The gear 23 has the teeth, facing downwards and forwards, arranged in continuous engagement with the teeth, facing upwards and true left, of the bevel gear 24.

La porzione illustrata dell’albero 19 è mostrajf .conje un elemento tubolare allungato lungo l’asse orizzontale x-x ed ha una superficie esterna che comprende sequenzialmente nella parte pertinente: ' una superficie cilindrica orizzontale rivolta verso l’esterno 32, una porzione esternamente filettata 33, una superficie anulare verticale 34 rivolta verso sinistra, una superficie cilindrica orizzontale 33 rivolta verso l’esterno, una superficie 36 rivolta verso l’esterno che definisce dei denti di scanalatura, una superficie cilindrica orizzontale 38 rivolta verso l’esterno, una superficie anulare verticale 39 rivolta verso sinistra ed una superficie cilindrica orizzontale 40 rivolta verso l’esterno e che continua da li’ verso il retro. Gli altri dettagli dell’albero 19 sono ritenuti secondari per una comprensione fondamentale dell’invenzione e non sono stati illustrati. L’albero rotorico è atto a ruotare attorno all’asse x-x con velocità angolare da 0 a circa 46000 giri al primo. The illustrated portion of the shaft 19 is shown with an elongated tubular element along the horizontal axis x-x and has an external surface which sequentially comprises in the relevant part: a horizontal cylindrical surface facing outwards 32, an externally threaded portion 33 , a vertical annular surface 34 facing left, a horizontal cylindrical surface 33 facing outward, an outward facing surface 36 defining groove teeth, a horizontal cylindrical surface 38 facing outward, an annular surface vertical 39 facing left and a horizontal cylindrical surface 40 facing outwards and continuing from there towards the rear. The other details of shaft 19 are considered secondary for a fundamental understanding of the invention and have not been illustrated. The rotor shaft is able to rotate around the x-x axis with angular speed from 0 to about 46,000 revolutions per first.

Il cuscinetto 21 è di tipo convenzionale ed è disposto in modo da circondare l'albero 19 cosi' che la faccia anulare verticale 42 d'estremità destra dell’anello interno 43 è disposta in modo da appoggiare contro la superficie 39 dell’albero. La superficie cilindrica orizzontale 44, rivolta verso l’interno, deU’anello interno è disposta in relazione affacciata di distanziamento stretto rispetto alla porzione d’estremità marginale destra della superficie 38. The bearing 21 is of the conventional type and is arranged so as to surround the shaft 19 so that the vertical annular face 42 at the right end of the inner ring 43 is arranged so as to rest against the surface 39 of the shaft. The horizontal cylindrical surface 44, facing inwards, of the inner ring is arranged in a facing relationship of narrow spacing with respect to the right marginal end portion of the surface 38.

L’ingranaggio conico 24 è mostrato come un elemento a speciale configurazione che circonda l’albero 19 ed ha la faccia anulare verticale 45 dell’estremità destra attestata contro la faccia 46 d’estremità sinistra deU’anello interno del cuscinetto. L’ingranaggio conico 24 ha i denti, rivolti verso l’alto e verso sinistra e indicati con 48, in impegno con i denti 49, rivolti verso il basso e verso destra, dell’ingranaggio ausiliario 25. L’ingranaggio conico 24 ha una superficie anulare esterna che comprende in sequenza: The bevel gear 24 is shown as an element with a special configuration that surrounds the shaft 19 and has the vertical annular face 45 of the right end abutting against the left end face 46 of the inner ring of the bearing. The bevel gear 24 has the teeth, facing upwards and to the left and indicated at 48, in engagement with the teeth 49, facing downwards and to the right, of the auxiliary gear 25. The bevel gear 24 has a external annular surface comprising in sequence:

una superficie troncoconica 50 rivolta verso l’alto e verso destra, un’altra superficie troncoconica 51 rivolta verso l’alto e verso destra ed una superficie cilindrica orizzontale 52 rivolta verso t’esterno che continua verso il retro da li’ fino a raggiungere la faccia d’estremità destra 45. Le varie porzioni della superficie esterna fra le superfici 50, 51 e 51, 52 sono mostrate come dolci transizioni continue. La superficie interna dell'ingranaggio conico 24 comprende in sequenza: una superficie troncoconica 53 rivolta verso l’interno e verso sinistra che si estende verso destra e verso l’interno a partire dai denti 48, una superficie orizzontale cilindrica 54 rivolta verso l’interno, una superficie anulare verticale 55 rivolta verso destra, una superficie cilindrica orizzontale 56 rivolta verso l’interno, una superficie anulare verticale 58 rivolta verso sinistra, una superficie cilindrica orizzontale 59 rivolta verso l’intemo, una superficie 60 rivolta verso l’interno che definisce dei denti di scanalatura ed una superficie cilindrica orizzontale 61 rivolta verso rinterno che continua verso destra per raggiungere la faccia 42 d’estremità destra. L’ingranaggio conico mostrato ha una connessione scanalata, indicata con 62, con l’albero 19 la quale è definita dai denti di scanalatura incastrati delle superfici 36 e 60. Cosi* l’ingranaggio conico viene fatto scorrere sull’albero 19 e viene spinto verso destra rispetto ad esso di modo che la faccia d'estremità destra 45 dell’ingranaggio conico appoggi contro la faccia d'estremità sinistra 46 deU'anello interno del cuscinetto. a truncated conical surface 50 facing upwards and to the right, another truncated conical surface 51 facing upwards and to the right and a horizontal cylindrical surface 52 facing outwards which continues towards the rear from there until it reaches the right end face 45. The various portions of the outer surface between surfaces 50, 51 and 51, 52 are shown as smooth continuous transitions. The internal surface of the bevel gear 24 comprises in sequence: a frusto-conical surface 53 facing inwards and to the left which extends to the right and inwards starting from the teeth 48, a cylindrical horizontal surface 54 facing inwards , a vertical annular surface 55 facing right, a horizontal cylindrical surface 56 facing inwards, a vertical annular surface 58 facing left, a horizontal cylindrical surface 59 facing inwards, an inward facing surface 60 which defines groove teeth and a horizontal cylindrical surface 61 facing inwards which continues to the right to reach the right end face 42. The bevel gear shown has a splined connection, designated 62, with shaft 19 which is defined by the interlocking spline teeth of surfaces 36 and 60. Thus, the bevel gear is slid onto shaft 19 and is pushed. to the right with respect to it so that the right end face 45 of the bevel gear rests against the left end face 46 of the inner ring of the bearing.

Il dado 30 è mostrato come un elemento anulare a speciale configurazione avente una faccia anulare verticale 63 d’estremità sinistra, una faccia anulare verticale 64 d'estremità destra ed una superficie esterna a gradino che comprende in sequenza una superficie poligonale 65, una superficie anulare verticale d'appoggio 66 rivolta verso destra; ed una superficie cilindrica orizzontale 68 rivolta verso l’esterno che continua verso destra per raggiungere la faccia d’estremità destra 64. La superficie interna del dado è mostrata con una porzione 69 internamente filettata che si estende verso destra a partire dalla faccia d’estremità sinistra 63 e con una superficie troncoconica 70 rivolta verso destra e verso l’interno che continua poi per raggiungere la faccia d’estremità destra 64. Il dado è avvitato sulla filettatura 33 deU’albero 19 ed è selettivamente serrato fino a che la faccia d’estremità destra 64 del dado appoggia contro la porzione d’estremità marginale interna della superficie d’appoggio 58 dell’ingranaggio conico. Nut 30 is shown as a specially configured annular element having a left-end vertical annular face 63, a right-end vertical annular face 64 and a stepped outer surface which sequentially comprises a polygonal surface 65, an annular surface vertical support 66 facing right; and an outwardly facing horizontal cylindrical surface 68 which continues to the right to reach the right end face 64. The inner surface of the nut is shown with an internally threaded portion 69 extending to the right from the end face left 63 and with a frusto-conical surface 70 turned to the right and inwards which then continues to reach the right-hand end face 64. The nut is screwed onto the thread 33 of the shaft 19 and is selectively tightened until the face d The right end 64 of the nut bears against the inner marginal end portion of the bearing surface 58 of the bevel gear.

Con riferimento ora alle figura 2-5, lo smorzatore 29 è mostrato come un tubo cilindrico orizzontalmente allungato interposto a compressione fra l’ingranaggio conico 24 e il dado 30. Come meglio mostrato in figura 4, lo smorzatore ha una faccia anulare verticale 71 d’estremità sinistra, una faccia anulare verticale 72 d’estremità destra, una superficie esterna cilindrica orizzontale 73 ed una superficie interna cilindrica orizzontale 74. Il margine interno della faccia d’estremità sinistra 71 dello smorzatore è disposta in modo da impegnare la superficie d’appoggio 66 del dado. La faccia d’estremità destra 72 dello smorzatore è disposta in modo da impegnare la superficie d’appoggio 58 dell’ingranaggio conico. La superficie interna 74 dello smorzatore 6 distanziata dalla superficie 68 del dado per creare fino a circa 0,05 mm (2 mil) di massimo gioco diametrale onde impedire un indesiderato squilibrio dovuto ad eccentricità dello smorzatore 29. Un minimo gioco diametrale di circa 0,0127 mm (1/2 mil) è preferito onde impedire un bloccaggio dello smorzatore 29 e onde consentire un movimento circonferenziale non impedito. Referring now to Figures 2-5, the damper 29 is shown as a horizontally elongated cylindrical tube interposed for compression between the bevel gear 24 and the nut 30. As better shown in Figure 4, the damper has a vertical annular face 71 d left end, a right end vertical annular face 72, a horizontal cylindrical outer surface 73 and a horizontal cylindrical inner surface 74. The inner margin of the left end face 71 of the damper is arranged to engage the surface of the damper. support 66 of the nut. The right end face 72 of the damper is arranged so as to engage the bearing surface 58 of the bevel gear. The inner surface 74 of the damper 6 spaced from the surface 68 of the nut to create up to about 0.05 mm (2 mil) of maximum diametrical clearance to prevent unwanted imbalance due to eccentricity of the damper 29. A minimum diametrical clearance of about 0, 0127 mm (1/2 mil) is preferred to prevent locking of the damper 29 and to allow for unimpeded circumferential movement.

Come meglio mostrato nelle figure 3-5, la forma preferita dello smorzatore 29 é realizzata con due file assialmente distanziate di feritoie passanti circonferenzialmente distanziate mentre ci sono tre di tali feritoie in ciascuna fila. Le due file sono preferibilmente realizzate nella porzione centrale dello smorzatore mentre le feritoie della fila sinistra sono disposte alla sinistra del punto assialmente mediano dello smorzatore e mentre le feritoie della fila destra sono disposte alla destra di tale punto mediano. Cosi’ nella preferita realizzazione le file sinistra e destra di feritoie sono centrate attorno a tale punto mediano. Le feritoie della fila sinistra sono indicate rispettivamente con 75 ed i pieni o interruzioni fra di esse sono rispettivamente indicati come 76. Similmente le feritoie della fila destra sono rispettivamente indicate con 78 ed i pieni o interruzioni fra di esse sono rispettivamente indicati con 79. Le feritoie di ciascuna fila occupano rispettivamente degli archi di circa 110 mentre le porzioni piene di interruzione occupano archi di circa 10? Le feritoie ed i pieni delle due file sono ugualmente dimensionati e proporzionati ma sono circonferenzialmente sfalsati l'uno rispetto all’altro come mostrato in figura 5. Se desiderato tali feritoie possono essere ottenute mediante una convenzionale lavorazione * a scarica elettrica. Lo scopo di queste file di feritoie è quello di rendere lo smorzatore flessibile a compressione in direzione assiale. Cosi’ lo smorzatore ha un'elasticità relativamente bassa nella direzione assiale. As best shown in FIGS. 3-5, the preferred form of damper 29 is made with two axially spaced rows of circumferentially spaced through slots while there are three such slots in each row. The two rows are preferably made in the central portion of the damper while the slits of the left row are arranged to the left of the axially median point of the damper and while the slits of the right row are arranged to the right of this midpoint. Thus in the preferred embodiment the left and right rows of slits are centered around this midpoint. The slots of the left row are indicated respectively with 75 and the full or interruptions between them are respectively indicated as 76. Similarly, the slots in the right row are respectively indicated with 78 and the full or interruptions between them are respectively indicated with 79. slots of each row respectively occupy arches of approximately 110 while the full interruption portions occupy arches of approximately 10? The slots and the solid parts of the two rows are equally sized and proportionate but are circumferentially offset from each other as shown in figure 5. If desired, these slots can be obtained by means of a conventional electric discharge processing *. The purpose of these rows of slits is to make the damper flexible in compression in the axial direction. Thus the damper has a relatively low elasticity in the axial direction.

Lo smorzatore è montato sull’assieme rotorico come mostrato in figura 2 con la faccia d’estremità destra 72 che impegna la .superficie d’appoggio 58 dell’ingranaggio conico e con la faccia d’estremità sinistra 7 1 attestata contro la superficie d’appoggio 66 del dado. Lo smorzatore è formato in modo d’avere una particolare lunghezza assiale non compressa ed il dado è configurato in modo da avere una predeterminata più piccola dimensione assiale fra la faccia d’estremità destra 64 e la superficie d’appoggio 66. Quindi, quando il dado viene avvitato sul rotore di modo che la faccia d'estremità del dado impegni a fondo la superficie 58 dell’ingranaggio conico, lo smorzatore viene assialmente compresso di una misura nota (cioè la differenza tra la lunghezza libera assiale non compressa dello smorzatore e la distanza assiale fra la superficie d’appoggio 66 e la faccia d'estremità 64 del dado). L’elasticità dello smorzatore, accoppiata alla sua compressione assiale in misura nota, fa si che le facce d’estremità sinistra e destra dello smorzatore esercitino una forza di precarico su ciascuna delle superfici d’appoggio rispettivamente 66 e 58 del dado e dell’ingranaggio conico. In una specifica realizzazione, Io smorzatore è configurato in modo che tale forza di precarico sia di circa 44, SN (10 libbre). La forza di precarico viene scelta in modo da dare un massimo smorzamento per ciascuna applicazione. The damper is mounted on the rotor assembly as shown in FIG. 2 with the right end face 72 engaging the bearing surface 58 of the bevel gear and with the left end face 7 1 abutting the bearing surface 58 of the bevel gear. support 66 of the nut. The damper is formed to have a particular uncompressed axial length and the nut is configured to have a predetermined smaller axial dimension between the right end face 64 and the abutment surface 66. Hence, when the nut is screwed onto the rotor so that the end face of the nut fully engages the surface 58 of the bevel gear, the damper is axially compressed by a known size (i.e. the difference between the uncompressed axial free length of the damper and the axial distance between the bearing surface 66 and the end face 64 of the nut). The elasticity of the damper, coupled with its axial compression to a known extent, causes the left and right end faces of the damper to exert a preload force on each of the bearing surfaces 66 and 58 of the nut and gear respectively. conical. In one specific embodiment, the damper is configured such that this preload force is approximately 44 SN (10 lbs). The preload force is chosen to give maximum damping for each application.

Inoltre lo smorzatore 29 è configurato e dimensionato in modo che il valore di tale forza di precarico, il coefficiente di attrito fra le facce d’estremità dello smorzatore e le affacciate superfici di appoggio ed il momento d’inerzia polare dello smorzatore siano tali che entrambe le facce di estremità 71 e 72 dello smorzatore 29 "slittino” o scivolino rispetto alle superfici d'appoggio 58 e 66 quando il rotore viene eccitato a torsione dall’ingraggio conico 24 durante l'avviamento onde smorzare cosi’ le vibrazioni trasmesse dall’ingraggio conico attraverso l'albero o attraverso altra struttura che conduce le vibrazioni fino alla porzione eccitabile del rotore, quale le palette della quinta fila. Furthermore, the damper 29 is configured and dimensioned so that the value of this preload force, the coefficient of friction between the end faces of the damper and the facing supporting surfaces and the polar moment of inertia of the damper are such that both the end faces 71 and 72 of the damper 29 "slip" or slide with respect to the bearing surfaces 58 and 66 when the rotor is twisted by the conical gear 24 during start-up in order to dampen the vibrations transmitted by the gear conical through the shaft or through other structure that conducts vibrations to the excitable portion of the rotor, such as the fifth row vanes.

Specificamente il perfezionato assieme rotorico 12 secondo la realizzazione esemplificativa preferita dell'invenzione comprende lo smorzatore 29 che dissipa per attrito l’energia di eccitazione vibrazionale e che comprende in modo predeterminato una flessibilità assiale sufficente a rendere pratico lo smorzatore 29 senza compromettere l’integrità strutturale quando funziona ad un’elevata velocità di rotazione fino a circa 46000 giri al primo. Specifically, the improved rotor assembly 12 according to the preferred exemplary embodiment of the invention comprises the damper 29 which dissipates the vibrational excitation energy by friction and which predeterminedly includes sufficient axial flexibility to make the damper 29 practical without compromising the structural integrity. when running at a high rotational speed up to about 46,000 rpm.

Lo smorzamento viene ottenuto scegliendo il momento d’inerzia polare dello smorzatore 29 e la forza d’attrito fra lo smorzatore 29 e le superfici d’appoggio 58 e 66 in modo da provocare un deliberato slittamento torsionale relativo fra di essi quando l'ingranaggio conico 24 viene eccitato a vibrazione ad una predeterminata frequenza quale quella che si verifica a causa della eccitazione a 38/giro dell’ingranaggio conico 24. Damping is achieved by selecting the polar moment of inertia of the damper 29 and the frictional force between the damper 29 and the bearing surfaces 58 and 66 to cause deliberate relative torsional slippage between them when the bevel gear 24 is vibrated to a predetermined frequency such as that which occurs due to the 38 / rev excitation of the bevel gear 24.

Ad una tale condizione di eccitazione, l’ingranaggio conico 24, l’albero 19 ed il dado 30 vibrano o oscillano torsionalmente e lo smorzatore 29 tende a contrastare tale vibrazione a causa del suo momento d'inerzia polare. Se le forze d’attrito fra lo smorzatore 29 e le superfici d’appoggio 58 e 66 sono relativamente basse, lo smorzatore 29 tende a rimanere alla velocità nominale di rotazione dell’albero 19 ed a non seguire il movimento vibrazionale dell’ingranaggio conico 24. Se le forze d'attrito solo relativamente elevate, lo smorzatore 29 segue l’ingranaggio conico 24 e vibra con esso e non si verifica un efficace smorzamento. Se si ha un moderato valore di attrito, tale attrito dissipa l’energia di vibrazione torsionale a causa dello slittamento torsionale fra lo smorzatore 29 e le superfici d’appoggio At such a condition of excitation, the bevel gear 24, the shaft 19 and the nut 30 vibrate or oscillate torsionally and the damper 29 tends to counteract this vibration due to its polar moment of inertia. If the frictional forces between the damper 29 and the bearing surfaces 58 and 66 are relatively low, the damper 29 tends to remain at the nominal speed of rotation of the shaft 19 and not to follow the vibrational movement of the bevel gear 24 If the frictional forces are only relatively high, the damper 29 follows the bevel gear 24 and vibrates with it and effective damping does not occur. If there is a moderate friction value, this friction dissipates the torsional vibration energy due to the torsional slippage between the damper 29 and the supporting surfaces

Perciò il momento d’inerzia polare ed il precarico assiale dello smorzatore 29 vengono scelti secondo un compromesso onde assicurare che la resistenza alle forze di torsione dovuta al momento d’inerzia polare diventi più grande delle forze d’attrito dovute al precarico assiale dello smorzatore 29 e]la predeterminata condizione che provoca l'eccitazione torsionale. In tale condizione il contatto fra lo smorzatore 29 e le superfici d’appoggio 58 e 66 è tale da consentire uno slittamento torsionale che dissipa per attrito l'energia d’eccitazione. Therefore the polar moment of inertia and the axial preload of the damper 29 are chosen according to a compromise to ensure that the resistance to torsional forces due to the polar moment of inertia becomes larger than the frictional forces due to the axial preload of the damper 29 e] the predetermined condition that causes the torsional excitation. In this condition, the contact between the damper 29 and the support surfaces 58 and 66 is such as to allow a torsional slip which dissipates the excitation energy by friction.

In una preferita realizzazione il momento d’inerzia polare ha un valore di In a preferred embodiment, the polar moment of inertia has a value of

Un accurato valore di precarico assiale sullo smorzatore 29 è richiesto per assicurare uno slittamento dello smorzatore 29 ad un predeterminato livello di vibrazione torsionale. Sebbene lo smorzatore 29 possa essere non intagliato, sarebbe relativamente rigido assialmente e le tolleranze dimensionali dello smorzatore 29 rispetto alle superfici d’appoggio 38 e 66, richieste per assicurare un predeterminato precarico assiale, sarebbero sostanzialmente piccole e non pratiche. 11 precarico assiale potrebbe anche essere generato utilizzando un addizionale mezzo di spinta elastica ma ciò risulterebbe in tal modo relativamente più complesso e dovrebbe essere maggiormente efficiente alle velocità di rotazione relativamente elevate. An accurate axial preload value on the damper 29 is required to ensure slippage of the damper 29 at a predetermined level of torsional vibration. Although the damper 29 may be not notched, it would be relatively rigid axially and the dimensional tolerances of the damper 29 with respect to the bearing surfaces 38 and 66, required to ensure a predetermined axial preload, would be substantially small and impractical. The axial preload could also be generated using an additional spring biasing means but this would thus be relatively more complex and should be more efficient at relatively high rotational speeds.

In accordo con la preferita realizzazione, le feritoie 75 e 78 vengono fatte in modo da realizzare un elemento (cioè lo smorzatore 29) che non soltanto assicuri uno smorzamento per attrito ma che ha anche un’inerente flessibilità assiale relativa a causa delle feritoie 75 e 78. La flessibilità assiale consente una compressione assiale dello smorzatore 29 fra le superfici d’appoggio sufficiente ad assicurare un valore accurato e relativamente basso di forza di precarico assiale. Per esempio la forza di precarico assiale di 44, 5N (10 libbre) della preferita realizzazione è stata ottenuta comprimendo assialmente lo smorzatore 29 fra le superfici d’appoggio 58 e 66 nella misura di 0,254 mm (10 mil). In accordance with the preferred embodiment, the slots 75 and 78 are made to provide an element (i.e. the damper 29) which not only ensures friction damping but also has inherent relative axial flexibility due to the slots 75 and 78. The axial flexibility permits axial compression of the damper 29 between the bearing surfaces sufficient to ensure an accurate and relatively low value of axial preload force. For example, the axial preload force of 44.5N (10 pounds) of the preferred embodiment was obtained by axially compressing the damper 29 between the bearing surfaces 58 and 66 to the extent of 0.254 mm (10 mil).

Poiché le feritoie 75 e 78 sono orientate nella direzione circonferenziale, non viene generata una indesiderabile sollecitazione sullo smorzatore sotto i forti carichi centrifughi che si hanno alle elevate velocità di rotazione fino a circa 46000 giri/primo. Inoltre lo smorzatore 29 conserva un’adeguata integrità strutturale e mantiene un precarico costante a tutte le velocità. Since the slots 75 and 78 are oriented in the circumferential direction, no undesirable stress is generated on the damper under the strong centrifugal loads that occur at high rotational speeds up to about 46,000 rpm. Furthermore, the damper 29 maintains adequate structural integrity and maintains a constant preload at all speeds.

Il perfezionato assieme rotorico del motore e lo smorzatore possono ammettere molti cambiamenti e modifiche. Per esempio se desiderato, lo smorzatore può essere munito di più di due file assialmente distanziate di feritoie circonferenzialmente distanziate ed esse possono essere non necessariamente disposte simmetricamente rispetto al punto mediano assiale dello smorzatore. Le feritoie di ciascuna fila possono essere realizzate mediante taglio a sega o in altro modo a piacere. Vari distanziatori (non mostrati) potrebbero essere utilizzati fra Γ ingranaggio conico 24 e l’anello interno 43 del cuscinetto e/o fra l’anello interno 43 e l’albero 19. Le superfici impegnate dello smorzatore, del dado e dell’ ingranaggio conico (cioè le superfici 66, 71 e le superfici 72, 58) possono essere opportunamente finite (cioè lucidate, irruvidite, ecc.) in modo da determinarvi un prescelto coefficente d’attrito. The improved rotor assembly of the engine and the damper can accommodate many changes and modifications. For example, if desired, the damper may be provided with more than two axially spaced rows of circumferentially spaced slots and they may not necessarily be symmetrically disposed with respect to the axial midpoint of the damper. The slots of each row can be made by saw cutting or in any other way as desired. Various spacers (not shown) could be used between bevel gear 24 and inner ring 43 of the bearing and / or between inner ring 43 and shaft 19. Engaged surfaces of damper, nut and bevel gear (i.e. the surfaces 66, 71 and the surfaces 72, 58) can be suitably finished (i.e. polished, roughened, etc.) so as to determine a pre-selected coefficient of friction.

Mentre sono state qui descritte quelle che si considerano le preferite realizzazioni della presente invenzione, altre modifiche dell’invenzione risulteranno evidenti agli esperti del ramo dagli insegnamenti qui dati e si desiderano perciò proteggere con le rivendicazioni che seguono tutte quelle modifiche che ricadono entro il vero spirito ed il campo dell’invenzione. While those considered to be preferred embodiments of the present invention have been described herein, other modifications of the invention will become apparent to those skilled in the art from the teachings given herein and it is therefore desired to protect with the following claims any modifications which fall within the true spirit. and the field of the invention.

Claims (20)

RIVENDICAZIONI 1. Turbomotore a gas avente un assieme rotorico montato a rotazione entro uno statore, dove una prima porzione di detta assieme rotorico può essere eccitata a vibrazione tramite l’applicazione di una fonte di vibrazioni di una particolare frequenza ad una seconda porzione di detto assieme rotorico, il perfezionamento comprendente: uno smorzatore inerziale montato su detto assieme rotorico in modo da esercitare una predeterminata forza su detta seconda porzione dell’assieme rotorico, dove il momento d’inerzia polare di detto smorzatore ed il valore di detta predeterminata forza vengono scelti cooperativamente in modo da smorzare effettivamente le vibrazioni torsionali trasmesse a detta prima porzione di detto rotore da detta seconda porzione di detto rotore a detta frequenza. CLAIMS 1. Gas turbine engine having a rotor assembly rotatably mounted within a stator, where a first portion of said rotor assembly can be vibratedly excited by applying a source of vibrations of a particular frequency to a second portion of said rotor assembly , the improvement comprising: an inertial damper mounted on said rotor assembly so as to exert a predetermined force on said second portion of the rotor assembly, wherein the polar moment of inertia of said damper and the value of said predetermined force are cooperatively selected so as to effectively dampen the torsional vibrations transmitted to said first portion of said rotor by said second portion of said rotor at said frequency. 2. Turbomotore a gas come descritto in rivendicazione I, dove detto assieme rotorico ha una pluralità di file di palette circonferenzialmente distanziate e dove detta prima porzione del rotore è una fila di dette palette. 2. Gas turbine engine as described in claim 1, wherein said rotor assembly has a plurality of rows of circumferentially spaced vanes and where said first portion of the rotor is a row of said vanes. 3. Turbomotore a gas come descritto in rivendicazione 2, dove detto assieme rotorico ha almeno 5 di dette file, dove le dimensioni delle palette di ciascuna fila diminuiscono progressivamente in una direzione che si allontana dalla prima di dette file e dove detta prima porzione dell'assieme rotorico è la quinta di dette file. 3. Gas turbine engine as described in claim 2, where said rotor assembly has at least 5 of said rows, where the dimensions of the blades of each row progressively decrease in a direction away from the first of said rows and where said first portion of the rotor assembly is the fifth of said rows. 4. Turbomotore a gas come descritto in rivendicazione 1, dove detta seconda porzione dell’assieme rotorico è un ingranaggio conico . 4. Gas turbine engine as described in claim 1, where said second portion of the rotor assembly is a bevel gear. 5. Turbomotore a gas come descritto in rivendicazione 4, dove detto motore ha un albero ausiliario disposto lungo un asse che è obliquo rispetto all’asse di rotazione di detto assieme rotorico e dove detto ingranaggio conico è accoppiato a rotazione a detto albero ausiliario. 5. Gas turbine engine as described in claim 4, where said engine has an auxiliary shaft arranged along an axis which is oblique with respect to the rotation axis of said rotor assembly and where said bevel gear is coupled for rotation to said auxiliary shaft. 6. Turbomotore a gas come descritto in rivendicazione 4, dove detto ingranaggio conico ha una superficie d’appoggio e dove detto smorzatore ha una prima superficie disposta in modo da impegnare ad attrito detta superficie (l’appoggio deli’ingranaggio conico in modo tale da realizzarvi un contatto allentatale. 6. Gas turbine engine as described in claim 4, where said bevel gear has a bearing surface and where said damper has a first surface arranged so as to frictionally engage said surface (the bearing of the bevel gear in such a way as to make loose contact with you. 7. Turbomotore a gas come descritto in rivendicazione 6 ed ulteriormente comprendente un dado avvitato su detto assieme rotorico, dove detto dado ha una superficie d’appoggio disposta in modo da essere affacciata a detta superficie d’appoggio deU’ingranaggio conico e dove detto smorzatore ha una seconda superficie disposta in modo da impegnare ad attrito detta superficie d’appoggio del dado in modo tale da realizzarvi un contatto allentabile. 7. Gas turbine engine as described in claim 6 and further comprising a nut screwed onto said rotor assembly, where said nut has a bearing surface arranged so as to face said bearing surface of the bevel gear and where said damper it has a second surface arranged so as to frictionally engage said bearing surface of the nut in such a way as to make a releasable contact thereon. 8. Turbomotore a gas come descritto in rivendicazione 7, dove detto smorzatore è un tubo cilindrico trattenuto a compressione fra dette superfici d’appoggio del dado di Ingranaggio conico. 8. Gas turbine engine as described in claim 7, where said damper is a cylindrical tube held by compression between said bearing surfaces of the bevel gear nut. 9. Turbomotore a gas come descritto in rivendicazione 8, dove detto tubo i assialmente flessibile ed ha una lunghezza assiale indeformata e dove detto dado ha una superficie d’estremità disposta in modo da impegnare una porzione di detto ingranaggio conico per far si che dette superfici d’appoggio dell’ingranaggio conico e del dado siano distanziata Tyna dall’altra di una predeterminata misura e per far si che detto smorzatore eserciti detta predeterminata forza su dette superfici d’appoggio del dado e dell'ingranaggio conico. 9. Gas turbine engine as described in claim 8, where said tube is axially flexible and has an undeformed axial length and where said nut has an end surface arranged to engage a portion of said bevel gear to cause said surfaces of support of the bevel gear and of the nut are spaced Tyna from each other by a predetermined extent and to cause said damper to exert said predetermined force on said support surfaces of the nut and of the bevel gear. 10. Turbomotore a gas come descritto in rivendicazione 9, dove detto tubo ha almeno due file assialmente distanziate di feritoie circonferenzialmente distanziate. 10. Gas turbine engine as described in claim 9 wherein said tube has at least two axially spaced rows of circumferentially spaced slots. 11. Turbomotore a gas come descritto in rivendicazione 10, dove le feritoie di ciascuna fila sono sfalsate circonferenzialmente rispetto alle feritoie di ciascuna fila adiacente. 11. Gas turbine engine as described in claim 10, where the slots of each row are offset circumferentially with respect to the slots of each adjacent row. 12. Smorzatore inerziale atto ad essere montato sull’assieme retorico di un turbomotore a gas per smorzare l’eccitazione vibrazionale di una sua prima porzione attribuibile all’applicazione di una fonte di vibrazioni di una particolare frequenza ad una sua seconda porzione, dove detto assieme retorico ha una prima superficie d'appoggio disposta su detta seconda porzione dell’assieme rotorico ed ha una seconda superficie d'appoggio disposta in relazione affacciata distanziata rispetto a detta prima superficie d’appoggio, dove detto smorzatore comprende: ! un tubo cilindrico configurato in modo da essere assialmente flessibile ed atto ad essere compresso assialmente fra dette superfici di appoggio prima e seconda, dove detto tubo è configurato e dimensionato in modo che il momento d’inerzia polare di detto tubo e la forza atta ad essere esercitata da detto tubo su ciascuna di dette superfici d’appoggio smorzano effettivamente per attrito le vibrazioni di detta prima porzione dell’assieme rotorico, vibrazione attribuibile alia fonte di vibrazioni a detta frequenza applicate a detta seconda porzione dell’assieme rotorico. 12. Inertial damper adapted to be mounted on the rhetorical assembly of a gas turbine engine to dampen the vibrational excitation of a first portion attributable to the application of a source of vibrations of a particular frequency to a second portion thereof, where said assembly rhetorical has a first bearing surface arranged on said second portion of the rotor assembly and has a second bearing surface arranged in spaced facing relationship with respect to said first bearing surface, where said damper comprises: a cylindrical tube configured so as to be axially flexible and able to be axially compressed between said first and second bearing surfaces, where said tube is configured and dimensioned so that the polar moment of inertia of said tube and the force capable of being exerted by said tube on each of said bearing surfaces effectively dampen the vibrations of said first portion of the rotor assembly by friction, a vibration attributable to the source of vibrations at said frequency applied to said second portion of the rotor assembly. 13. Smorzatore inerziale come descritto in rivendicazione 12, dove detto tubo ha una pluralità di file di feritoie circonferenzialmente distanziate. 13. Inertial damper as described in claim 12 wherein said tube has a plurality of rows of circumferentially spaced slots. 14. Smorzatore inerziale come descritto in rivendicazione 13, dove detto tubo ha due di dette file. 14. Inertial damper as described in claim 13 wherein said tube has two of said rows. 15. Smorzatore inerziale come descritto in rivendicazione 14, dove una di dette file è posta su un lato del punto assialmente mediano di detto tubo e dove l’altra di dette file è posta sull’altro lato di detto punto assialmente mediano. 15. Inertial damper as described in claim 14, where one of said rows is placed on one side of the axially median point of said tube and where the other of said rows is placed on the other side of said axially median point. 16. Smorzatore inerziale come descritto in rivendicazione 14, dove le interruzioni fra le feritoie di una di dette file sono circonferenzialmente sfalsate rispetto alle interruzioni fra le feritoie dell'altra di dette file. 16. Inertial damper as described in claim 14, where the gaps between the slots of one of said rows are circumferentially offset with respect to the gaps between the slots in the other of said rows. 17. Assieme rotorico di turbomotore a gas comprendente: un albero comprendente un ingranaggio conico ed una pluralità di file di palette circonferenzialmente distanziate, dove detto ingranaggio conico ha una prima superficie d'appoggio, le palette di una di dette file possono essere eccitate a vibrazione per l’applicazione di una fonte di vibrazioni con una particolare frequenza a detto ingranaggio conico; un dado montato su detto albero ed avente una seconda superficie d’appoggio disposta in relazione distanziata rispetto a detta prima superficie d'appoggio; uno smorzatore inerziale avente una faccia di estremità disposta in modo da impegnare ad attrito detta prima superficie d’appoggio ed avente una seconda faccia d’estremità disposta in modo da impegnare ad attrito detta seconda superficie d’appoggio, dove detto smorzatore ha un grado di elesticità assiale e viene deformato a compressione fra dette superfici d'appoggio di modo che detto smorzatore esercita una predeterminato a forza su ciascuna di dette superfici d'appoggio, dove detto smorzatore è configurato e dimensionato in modo che il momento d’inerzia polare di detto smorzatore, il coefficiente d’attrito fra dette facce d'estremità e dette superfici d’appoggio e il valore di detta predeterminata forza smorzano effettivamente le vibrazioni trasmesse attraverso detto ingranaggio conico da detta fonte dì vibrazioni con detta particolare frequenza a detto ingranaggio conico. 17. Rotor assembly of gas turbine engine comprising: a shaft comprising a bevel gear and a plurality of rows of circumferentially spaced vanes, where said bevel gear has a first bearing surface, the vanes of one of said rows can be vibrated for the application of a source of vibrations with a particular frequency to said bevel gear; a nut mounted on said shaft and having a second support surface arranged in spaced relation with respect to said first support surface; an inertial damper having one end face arranged to frictionally engage said first bearing surface and having a second end face arranged to frictionally engage said second bearing surface, where said damper has a degree of axial elasticity and is deformed by compression between said bearing surfaces so that said damper exerts a predetermined force on each of said bearing surfaces, where said damper is configured and sized so that the polar moment of inertia of said damper, the coefficient of friction between said end faces and said bearing surfaces and the value of said predetermined force effectively dampen the vibrations transmitted through said bevel gear from said source of vibrations with said particular frequency to said bevel gear. 18. Assieme rotorico di turbomotore a gas come descritto in rivendicazione 17, dove detto smorzatore è un tubo cilindrico avente la sua superficie cilindrica rivolta verso l’interno distanziata dalla porzione vicina di detto assieme rotorico. 18. Rotor assembly of a gas turbine engine as described in claim 17, where said damper is a cylindrical tube having its cylindrical surface facing inwards spaced from the neighboring portion of said rotor assembly. 19. Assieme rotorico di turbomotore a gas come descritto in rivendicazione 18, dove detto tubo ha almeno due file assialmente distanziate di feritoie circonferenzialmente distanziate. 19. Gas turbine engine rotor assembly as described in claim 18 wherein said tube has at least two axially spaced rows of circumferentially spaced slots. 20. Assieme rotorico di turbomotore a gas come descritto in rivendicazione 19, dove le feritoie di ciascuna fila sono sfalsate circonferenzialmente rispetto alle feritoie di un’adiacente fila. 20. Rotor assembly of gas turbine engine as described in claim 19, where the slots of each row are offset circumferentially with respect to the slots of an adjacent row.