IT202000020374A1 - Dispositivo di sicurezza meccanico attivo per la compensazione degli impatti su un veicolo - Google Patents

Dispositivo di sicurezza meccanico attivo per la compensazione degli impatti su un veicolo Download PDF

Info

Publication number
IT202000020374A1
IT202000020374A1 IT102020000020374A IT202000020374A IT202000020374A1 IT 202000020374 A1 IT202000020374 A1 IT 202000020374A1 IT 102020000020374 A IT102020000020374 A IT 102020000020374A IT 202000020374 A IT202000020374 A IT 202000020374A IT 202000020374 A1 IT202000020374 A1 IT 202000020374A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
shock absorber
vehicle
accordance
impacts
piston
Prior art date
Application number
IT102020000020374A
Other languages
English (en)
Inventor
Nicola Venuto
Original Assignee
Newtron Group Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Newtron Group Sa filed Critical Newtron Group Sa
Priority to IT102020000020374A priority Critical patent/IT202000020374A1/it
Priority to US18/042,017 priority patent/US20230322036A1/en
Priority to EP21769186.4A priority patent/EP4200145A1/en
Priority to PCT/IB2021/057704 priority patent/WO2022043851A1/en
Publication of IT202000020374A1 publication Critical patent/IT202000020374A1/it

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • B60G99/006—Other suspension arrangements with metallic springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and mechanical damper or dynamic damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B60G15/063—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the mounting of the spring on the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/021—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a coil spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312—The spring being a wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/40—Type of actuator
    • B60G2202/43—Mechanical actuator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/421—Pivoted lever mechanisms for mounting suspension elements, e.g. Watt linkage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/424—Mechanisms for force adjustment, e.g. constant force mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/47—Means for retracting the suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
    • B60G2204/83—Type of interconnection
    • B60G2204/8302—Mechanical
    • B60G2204/83022—Mechanical using cables, wires, belts or chains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/016—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs allowing controlled deformation during collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/41—Dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/30—Height or ground clearance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Surgical Instruments (AREA)
  • Medicines Containing Antibodies Or Antigens For Use As Internal Diagnostic Agents (AREA)

Description

Descrizione di Brevetto per Invenzione Industriale avente per titolo:
?DISPOSITIVO DI SICUREZZA MECCANICO ATTIVO PER LA COMPENSAZIONE DEGLI IMPATTI SU UN VEICOLO?
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di sicurezza meccanico attivo per la compensazione degli impatti su un veicolo. In particolare, la presente invenzione trova particolare impiego su veicoli sia di tipo civile che sportivo, ancora pi? in particolare in veicoli con cabina di guida posizionata superiormente alla porzione di telaio frontale di supporto per le ruote anteriori.
Com?? noto, i veicoli in genere sono equipaggiati di diversi sistemi di sicurezza attivi e passivi.
Per dispositivo di sicurezza ?attivo? si intende generalmente un sistema di protezione che riduce la possibilit? che si verifichi un evento avverso. I sistemi attivi tendono ad essere azionati precedentemente all?evento, ad esempio, in frenata (ABS), durante il moto per migliorare la stabilit? (EPS), ecc.
Per dispositivo di sicurezza ?passivo? si intende invece una protezione che entra in funzione al verificarsi di un evento dannoso, come ad esempio, gli airbag, le cinture di sicurezza, i telai, i seggiolini per bambini, ecc.
Con particolare riferimento alle diverse funzioni dei telai, occorre specificare che, normalmente, oltra a fungere da supporto per le parti del veicolo, esso deve essere realizzato secondo norme ben specifiche per poter supportare gli urti a seguito di eventuali incidenti. L?energia cinetica viene solitamente trasferita al telaio e azzerata a seguito della deformazione di quest?ultimo. Ne consegue che nei normali veicoli oggi in commercio, la gran parte del lavoro svolto per attutire un urto ? effettuata dal telaio in combinazione, eventualmente, con la carrozzeria. E noto infatti che i telai devono superare diversi crash test e vengono quindi progettati con una o pi? zone a cedimento programmato finalizzate a ricevere una quantit? predefinita di energia a seguito di un impatto. Pu? tuttavia capitare che, a seguito di determinati impatti, ad esempio violenti, le deformazioni nelle zone a cedimento programmatico diventino plastiche e quindi non reversibili. Ne consegue che il telaio ? irrecuperabile oppure sono necessari ripristini estremamente avanzati.
La Richiedente si ? resa conto che realizzando un opportuno leveraggio abbinato al telaio e alle sospensioni dei veicoli ? possibile migliorare enormemente la protezione degli occupanti di un veicolo aumentando le condizioni di attenuazione delle forze in gioco derivanti da sollecitazioni esterne, quali quelle normalmente agenti a seguito di un incidente.
La Richiedente ha scoperto che ? quindi possibile scaricare preventivamente l?energia cinetica derivante da urti frontali e/o laterali prima che raggiungano il telaio sulle sospensioni dei veicoli, queste ultime essendo normalmente utilizzate con obiettivi ben diversi (come, ad esempio, di stabilit? e/o comfort) rispetto agli scopi di sicurezza del sistema della presente invenzione.
In virt? delle esigenze sopra esposte, uno scopo della presente invenzione riguarda pertanto un dispositivo di sicurezza meccanico attivo per la compensazione degli impatti su un veicolo in accordo con la rivendicazione 1.
Un altro scopo della presente invenzione riguarda un veicolo dotato di almeno un sistema di sospensione interposto tra le masse non sospese e almeno una massa sospesa del veicolo e comprendente almeno un sistema di sicurezza meccanico in accordo con la rivendicazione 10.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi del dispositivo di sicurezza meccanico attivo per la compensazione degli impatti su un veicolo e del relativo veicolo in accordo con la presente invenzione risulteranno dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti di realizzazione, dati a titolo indicativo e non limitativo, con riferimento alle annesse figure, in cui:
- la figura 1 rappresenta una vista schematica prospettica di una forma di realizzazione preferita del dispositivo di sicurezza meccanico attivo per la compensazione degli impatti su un veicolo in accordo con la presente invenzione,
- la figura 2 rappresenta una vista prospettica di un elemento di regolazione facente parte del dispositivo di figura 1 ,
- la figura 3 e 4 rappresentano viste prospettiche dell? elemento di regolazione di figura 2 agente secondo due condizioni operative rispettivamente in compressione e distensione,
- la figura 5 rappresenta una vista schematica prospettica di una ulteriore forma di realizzazione del dispositivo di sicurezza meccanico attivo per la compensazione degli impatti su un veicolo in accordo con la presente invenzione.
Con riferimento alle figure allegate, con 1 ? globalmente indicato un dispositivo di sicurezza meccanico attivo per la compensazione degli impatti su un veicolo in accordo con la presente invenzione.
Tale dispositivo 1 pu? essere utilizzato per veicoli ad uso civile e/o sportivo ma trova particolare impiego anche in veicoli non soggetti a crash test come, ad esempio, veicoli appartenenti alla categoria N con cabina di guida posizionata superiormente alla porzione di telaio frontale di supporto alle ruote anteriori.
Il dispositivo 1 ? configurato per vincolare una o pi? masse non sospese del veicolo.
Per ?massa non sospesa? di un veicolo si intende Tinsieme degli elementi strettamente collegati ad una ruota. In particolare, tali elementi si considerano non sospesi in quanto non subiscono variazioni di forma o di distanza rispetto alla ruota. Le masse non sospese possono comprendere ad esempio la ruota stessa, il mozzo, i dischi e le pinze dell?impianto frenante, ecc. Questi ultimi sono collegati ad una massa sospesa del veicolo per mezzo delle sospensioni le quali subiscono continue variazioni in termini di distanza rispetto alla massa sospesa.
Differentemente, per ?massa sospesa? si intende l' insieme degli elementi che subiscono una variazione della loro distanza dal suolo sorretti dalle sospensioni e possono comprendere, in particolare, il telaio, il motore, la carrozzeria, ecc.
Come illustrato nell?esempio di figura 1, il dispositivo 1 comprende un elemento di collegamento 2 estendentesi tra due porzioni terminali 3, 4 e una porzione intermedia 5 interposta tra le porzioni terminali 3, 4. Utilmente, l?elemento di collegamento 5 ? configurato per essere vincolato ad una massa sospesa SM del veicolo.
Con riferimento all?esempio illustrato nelle figure 1 e 2, le porzioni terminali 3, 4 dell?elemento di collegamento 2 collegano rispettivi elementi di regolazione 6. Nel seguito della presente descrizione, le indicazioni riferite ad un elemento di regolazione 6 devono considerarsi esaustive anche con riferimento ad altri eventuali elementi di regolazioni provvisti nel dispositivo 1 dell? invenzioni essendo gli elementi di regolazione tra loro del tutto analoghi.
Ciascun elemento di regolazione 6 ? preferibilmente parte di un sistema di sospensione del veicolo e comprende un elemento elastico 7, configurato per variare la propria dimensione a seguito di una sollecitazione esterna a cui ? sottoposto il veicolo, interposto tra un ammortizzatore 8 e un pistone 11 . Pi? in dettaglio, l ' ammortizzatore 8 si estende lungo una sua direzione prevalente di sviluppo tra una estremit? superiore 9 ed una estremit? inferiore 10 e definisce al proprio interno un vano di alloggiamento, preferibilmente cilindrico, per alloggiare il pistone 11 . Il pistone 11 ? configurato per scorrere almeno parzialmente all?interno del vano di alloggiamento dell? ammortizzatore 8. L? ammortizzatore 8 presenta altres? una porzione di riscontro superiore 12 posizionata in corrispondenza della sua estremit? superiore 9 e una sede inferiore 13 per collegare l' ammortizzatore 8 ad una massa non sospesa UM, in particolare ad una ruota del veicolo mediante, ad esempio, un tipico giunto meccanico.
In dettaglio, il pistone 11 comprende una testa (non illustrata) configurata per scorrere lungo la direzione di sviluppo dell? ammortizzatore 8 all?interno del vano di alloggiamento secondo tecniche di per s? note. Ulteriormente, il pistone 11 ? dotato di uno stelo 14 connesso solidalmente alla testa ed estendentesi lungo la direzione di sviluppo dell? ammortizzatore 8 tra proprie estremit? terminali in cui, in corrispondenza dell?estremit? terminale superiore, disposta al di fuori dal vano di alloggiamento, ? presente un piattello 16 destinato ad essere collegato ad una massa sospesa SM del veicolo mediante una rispettiva sede superiore 17.
Come illustrato negli esempi di figure allegate, l?elemento elastico 7 ? interposto tra la porzione di riscontro superiore 12 dell? ammortizzatore 8 e il piattello 16 del pistone I l e comprende, preferibilmente, una molla elicoidale coassiale alla direzione di sviluppo dell? ammortizzatore 8 e presenta una prefissata constante elastica ed un predeterminato valore di precarico.
Grazie alla configurazione sopra descritta, a seguito di una sollecitazione esterna tende a caricare le masse sospese del veicolo con conseguente oscillazione dello stesso attorno al proprio asse longitudinale (ad esempio a seguito di un urto frontale, laterale o posteriore) ciascun elemento di regolazione 6 agisce in reazione a tale sollecitazione movimentandosi tra una prima posizione, in cui ? configurato per avvicinare l?elemento di collegamento 2 all? ammortizzatore 8, ed una seconda posizione, in cui ? configurato per allontanare l?elemento di collegamento 2 dall? ammortizzatore 8. Mediante tale configurazione, ? possibile pertanto, vantaggiosamente, filtrare parte dell?energia cinetica che agisce sul veicolo innanzitutto sugli elementi di regolazione 6, e di conseguenza sugli elementi elastici 7, prima che tale energia raggiunga le masse sospese (ad esempio il telaio) del veicolo.
In pratica, come illustrato nell?esempio di figura 3, nella prima posizione, la porzione di riscontro superiore 12 dell? ammortizzatore 8 ? ravvicinata al piattello 16 del pistone 11 per consentire una variazione di precarico dell?elemento elastico 7, quest?ultimo operando quindi in compressione per offrire una resistenza alla sollecitazione. Nella seconda posizione (figura 4), la porzione di riscontro superiore 12 dell? ammortizzatore 8 ? allontanata dal piattello 16 del pistone 11 per consentire una ulteriore variazione di precarico dell?elemento elastico 7 che opera quindi in una condizione di distensione. A tale scopo, vantaggiosamente, il piattello 16 del pistone 11 presenta almeno un foro passante 18 per il passaggio di un relativo tirante 19 che si estende tra proprie porzioni estremali inferiore 20 e superiore 2 1.
In una versione, il piattello 16 del pistone 11 presenta una forma sostanzialmente cilindrica e risulta dotato di una pluralit? di fori 18, preferibilmente quattro, disposti in posizioni sostanzialmente circonferenziali. Preferibilmente, i fori 18 sono disposti a due a due in posizioni diametralmente opposte per ricevere un rispettivo tirante 19.
Come osservabile, la porzione estremale inferiore 20 di ciascun tirante 19 ? collegata alla porzione di riscontro superiore 12 dell? ammortizzatore 8. In una forma di realizzazione, i tiranti 19 (negli esempi illustrati in numero pari a quattro, uno passante per ciascun foro 18) sono collegati assieme in un punto di connessione comune in corrispondenza delle proprie porzioni estremali superiori 21.
Utilmente, i collegamenti tra i diversi elementi 1 del dispositivo dell? invenzione e le masse sospese SM e/o non sospese UM sono realizzati in corrispondenza di rispettivi punti di vincolo V come illustrato nelle allegate figure.
In accordo con una forma di realizzazione, il dispositivo 1 dell? invenzione comprende almeno una manovella 22 estesa tra una prima 23 ed una seconda terminazione 24 e configurata per ruotare attorno ad un proprio punto di vincolo V interposto tra le terminazioni 23, 24. Il punto di vincolo V della manovella ? configurato per essere vincolato ad una massa sospesa SM del veicolo e disposto sostanzialmente a met? tra le terminazioni 23, 24.
La manovella 22 ? interposta tra l?elemento di collegamento 2 e l?elemento di regolazione 6, in particolare la prima terminazione 23 della manovella 22 ? collegata alla prima porzione terminale 3 dell?elemento di collegamento e la seconda terminazione 24 ? collegata all?estremit? superiore del tirante 19, in particolare in corrispondenza del punto di connessione comune dei tiranti 19.
Secondo ulteriori forme di realizzazione, tra la manovella 22 e l?elemento di collegamento 2 ? possibile prevedere l?interposizione di uno o pi? rinvii meccanici 25, 26 ciascuno configurato per essere collegato ad una massa sospesa SM del veicolo. In dettaglio, un primo rinvio 25 ? interposto tra l?elemento di collegamento 2 e la manovella 22 e un secondo rinvio 26 ? interposto tra il primo rinvio 25 e l' elemento di collegamento 2.
In accordo con una ulteriore forma di realizzazione, illustrata nell? esempio di figura 4, l?elemento di collegamento 5 pu? comprendere un quadrilatero destinato ad essere collegato in uno o pi? punti a rispettive masse sospese SM del veicolo.
Secondo pi? versioni, l?elemento di collegamento 2 del dispositivo 1 pu? comprendere barre metalliche o fimi e pu? essere disposto lungo tutto il perimetro del veicolo oppure vincolato a predefiniti punti di masse sospese come ad esempio porte, telaio, ecc. In tal contesto, lo smorzamento viene vantaggiosamente distribuito innanzitutto verticalmente sugli ammortizzatori 8 e successivamente sul piano del telaio.
In una forma di realizzazione preferita, il dispositivo 1 dell?invenzione comprende un elemento di collegamento 2 configurato per essere vincolato in pi? punti di vincolo V ad una massa sospesa SM di un veicolo e due elementi di regolazione 6 ciascuno interposto tra l?elemento di collegamento 2 e una massa non sospesa UM del veicolo.
Come si ? potuto apprezzare, il dispositivo di sicurezza meccanico attivo per la compensazione degli impatti su un veicolo secondo la presente invenzione consente di soddisfare le esigenze e di superare gli inconvenienti di cui si ? riferito nella parte introduttiva della presente descrizione con riferimento alla tecnica nota.
Ovviamente, le forme di realizzazione e versioni sin qui descritte ed illustrate sono da considerarsi a puro scopo esemplificativo e un tecnico del ramo, per soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potr? apportare numerose modifiche e varianti al dispositivo di sicurezza meccanico attivo per la compensazione degli impatti su un veicolo, tutte peraltro contenute nell?ambito di protezione dell?invenzione, quale definito dalle seguenti rivendicazioni.

Claims (9)

RIVENDICAZIONI
1) Dispositivo di sicurezza meccanico (1) attivo per la compensazione degli impatti su un veicolo, caratterizzato dal fatto di comprendere:
un elemento di collegamento (2) configurato per essere vincolato ad una massa sospesa (SM) di un veicolo,
un rispettivo elemento di regolazione (6) configurato per essere vincolato a detta massa sospesa (SM) e per essere interposto tra detto elemento di collegamento (2) e un rispettivo ammortizzatore (8) di detto veicolo, in cui detto elemento di regolazione (6), a seguito di una sollecitazione esterna a cui ? sottoposto detto veicolo, ? movimentabile tra una prima posizione, in cui ? configurato per avvicinare detto elemento di collegamento (2) a detto ammortizzatore (8), ed una seconda posizione, in cui ? configurato per allontanare detto elemento di collegamento (2) da detto ammortizzatore (8).
2) Dispositivo (1) in accordo con la rivendicazione precedente, comprendente un pistone (11) accoppiabile a detto ammortizzatore (8) per scorrere in esso, il piattello (16) di detto pistone (1 1) essendo configurato per essere collegato a detta massa sospesa (SM) e l' ammortizzatore (8) essendo configurato per essere collegato ad una massa non sospesa (UM) di detto veicolo.
3) Dispositivo (1) in accordo con la rivendicazione precedente, in cui in detta prima posizione detto piattello (16) ? ravvicinato a detto elemento ammortizzatore (8), ed in cui in detta seconda posizione il piattello (16) di detto pistone (1 1) ? allontanato da detto elemento ammortizzatore (8).
4) Dispositivo (1) in accordo con una qualunque delle rivendicazioni precedenti, in cui detto ammortizzatore (8) si estende tra una estremit? superiore (9) ed una estremit? inferiore (10), ed in cui
detto piattello (16) presenta almeno un foro passante (17) per il passaggio di un relativo tirante (19) estendentesi tra proprie estremit? superiore (21) ed inferiore (20),
l?estremit? inferiore (20) di detto tirante (19) essendo collegata a detta estremit? superiore (9) di detto ammortizzatore (8).
5) Dispositivo (1) in accordo con la rivendicazione precedente, comprendente una manovella (22) estesa tra una prima (23) ed una seconda terminazione (24) e configurata per ruotare attorno ad un punto di vincolo (V) interposto tra dette terminazioni (23, 24), in cui la prima terminazione (23) ? collegata alla prima porzione terminale (3) di detto elemento di collegamento (2) e la seconda terminazione (24) ? collegata all?estremit? superiore (21) di detto tirante (19).
6) Dispositivo (1) in accordo con una qualunque delle rivendicazioni precedenti, in cui detto elemento di collegamento (2) comprende una barra o una fune.
7) Dispositivo (1) in accordo con una qualunque delle rivendicazioni precedenti, in cui detto ammortizzatore (8) ? parte di una sospensione di detto veicolo.
8) Dispositivo (1) in accordo con una qualunque delle rivendicazioni precedenti, in cui detto ammortizzatore (8) ? parte di una sospensione di tipo MacPherson.
9) Veicolo comprendente:
un prefissato numero di masse non sospese (SM),
almeno una massa sospesa (UM),
almeno un sistema di sospensione del veicolo interposto tra le masse non sospese (UM) e detta almeno una massa sospesa (SM) e comprendente detto almeno un ammortizzatore (8),
almeno un sistema di sicurezza meccanico (1) in accordo con una qualunque delle rivendicazioni precedenti e cooperante con detto almeno un ammortizzatore (8).
IT102020000020374A 2020-08-24 2020-08-24 Dispositivo di sicurezza meccanico attivo per la compensazione degli impatti su un veicolo IT202000020374A1 (it)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT102020000020374A IT202000020374A1 (it) 2020-08-24 2020-08-24 Dispositivo di sicurezza meccanico attivo per la compensazione degli impatti su un veicolo
US18/042,017 US20230322036A1 (en) 2020-08-24 2021-08-23 Active mechanical safety device for the compensation of the impacts on a vehicle
EP21769186.4A EP4200145A1 (en) 2020-08-24 2021-08-23 Mechanical safety device, active for the compensation of the impacts on a vehicle
PCT/IB2021/057704 WO2022043851A1 (en) 2020-08-24 2021-08-23 Mechanical safety device, active for the compensation of the impacts on a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT102020000020374A IT202000020374A1 (it) 2020-08-24 2020-08-24 Dispositivo di sicurezza meccanico attivo per la compensazione degli impatti su un veicolo

Publications (1)

Publication Number Publication Date
IT202000020374A1 true IT202000020374A1 (it) 2022-02-24

Family

ID=73038346

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
IT102020000020374A IT202000020374A1 (it) 2020-08-24 2020-08-24 Dispositivo di sicurezza meccanico attivo per la compensazione degli impatti su un veicolo

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20230322036A1 (it)
EP (1) EP4200145A1 (it)
IT (1) IT202000020374A1 (it)
WO (1) WO2022043851A1 (it)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3111045A1 (de) * 1981-03-20 1982-10-14 Norbert Dipl.-Ing. 8012 Ottobrunn Sadler Sicherheitseinrichtung gegen seitliche aufprallstoesse an kraftfahrzeugen
JPH0516627A (ja) * 1991-07-11 1993-01-26 Nissan Motor Co Ltd 前輪用ストラツト式サスペンシヨン
US5398775A (en) * 1992-06-24 1995-03-21 Hyundai Motor Company Nose dive preventing front suspension assembly
JPH0882334A (ja) * 1994-09-09 1996-03-26 Moriwaki Eng:Kk ショックアブソーバスプリングの着脱工具
US8616568B2 (en) * 2011-12-09 2013-12-31 Hyundai Motor Company Structure of vehicle subframe

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3111045A1 (de) * 1981-03-20 1982-10-14 Norbert Dipl.-Ing. 8012 Ottobrunn Sadler Sicherheitseinrichtung gegen seitliche aufprallstoesse an kraftfahrzeugen
JPH0516627A (ja) * 1991-07-11 1993-01-26 Nissan Motor Co Ltd 前輪用ストラツト式サスペンシヨン
US5398775A (en) * 1992-06-24 1995-03-21 Hyundai Motor Company Nose dive preventing front suspension assembly
JPH0882334A (ja) * 1994-09-09 1996-03-26 Moriwaki Eng:Kk ショックアブソーバスプリングの着脱工具
US8616568B2 (en) * 2011-12-09 2013-12-31 Hyundai Motor Company Structure of vehicle subframe

Also Published As

Publication number Publication date
WO2022043851A1 (en) 2022-03-03
EP4200145A1 (en) 2023-06-28
US20230322036A1 (en) 2023-10-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9108483B2 (en) Vehicle suspension comprising light weight leaf spring assembly
EP3019359B1 (en) Vehicle suspension and leaf spring for such a suspension
CN101905637B (zh) 具有钢板弹簧和选择性夹紧组件的车辆悬架
US3990687A (en) Shock absorber with controlled fluid bypass means
HU211405B (en) Vehicle wheel suspension
EP1688282B1 (en) Shock absorber
US20050217953A1 (en) Suspension device with hydraulic shock absorber with selective shock absorbing control
IT202000020374A1 (it) Dispositivo di sicurezza meccanico attivo per la compensazione degli impatti su un veicolo
US10131196B2 (en) Spring-damper assembly
US2470907A (en) Vehicle seat construction
EP0413318A1 (en) Axle suspension system
US2729441A (en) Suspension system, especially for vehicles
JP3874385B2 (ja) フロントフォーク
US2986388A (en) Attachment and shock absorber for leaf springs
US2197163A (en) Independent wheel suspension for motor vehicles
JP6971009B2 (ja) 車両後部構造
JPH11245639A (ja) トーションバによる衝撃エネルギー吸収構造
US1113941A (en) Spring and shock-absorber.
US1559877A (en) Safety wheel attachment for vehicles
US2184188A (en) Spring suspension for vehicles
US1280295A (en) Shock-absorber.
JP2008201306A (ja) スタビライザ装置
EP2062755A2 (en) Damping device particularly for vehicle suspensions
US1079842A (en) Shock-absorber for automobiles.
JP2667438B2 (ja) 自動二輪車のフロントフォーク