IT201900005954A1

IT201900005954A1 - Pneumatico reversibile provvisto di un doppio battistrada

Info

Publication number: IT201900005954A1
Application number: IT102019000005954A
Authority: IT
Inventors: Roberto Mattocci
Original assignee: Bridgestone Europe Nv Sa
Priority date: 2019-04-17
Filing date: 2019-04-17
Publication date: 2020-10-17
Also published as: EP3725541A1

Description

D E S C R I Z I O N E

del brevetto per invenzione industriale dal titolo:

“PNEUMATICO REVERSIBILE PROVVISTO DI UN DOPPIO BATTISTRADA”

SETTORE DELLA TECNICA

La presente invenzione è relativa ad uno pneumatico reversibile provvisto di un doppio battistrada.

ARTE ANTERIORE

Le domande di brevetto FR1406806A, WO200609419A1 e EP1625949A1 descrivono uno pneumatico reversibile (rovesciabile) provvisto di un doppio battistrada. In sostanza lo pneumatico reversibile comprende due facce opposte entrambe dotate di battistrada e quindi entrambe adatte a venire disposte verso l’esterno; di conseguenza, lo pneumatico reversibile può venire rovesciato per utilizzare un secondo battistrada quando un primo battistrada è usurato oppure può venire rovesciato per utilizzare un primo battistrada d’estate ed un secondo battistrada d’inverno.

In altre parole, i due battistrada dello stesso pneumatico possono essere identici per venire utilizzati in successione (uno dopo l’altro quando il primo battistrada è usurato), oppure possono essere diversi per venire utilizzati in momenti diversi (tipicamente per avere sia un battistrada estivo, sia un battistrada invernale nello stesso pneumatico).

Uno pneumatico reversibile (rovesciabile) provvisto di un doppio battistrada presenta teoricamente una vita operativa doppia rispetto ad uno pneumatico standard ad un costo di poco superiore al costo di uno pneumatico standard; per contro, gli pneumatici reversibili noti presentano delle prestazioni inferiori rispetto ad uno pneumatico convenzionale e per tale motivo non sono mai stati proposti in commercio.

DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE

Scopo della presente invenzione è di fornire uno pneumatico reversibile provvisto di un doppio battistrada che presenti della prestazioni equivalenti ad uno pneumatico convenzionale e sia, nello stesso tempo, di facile ed economica realizzazione.

Secondo la presente invenzione viene fornito uno pneumatico reversibile provvisto di un doppio battistrada, secondo quanto stabilito nelle rivendicazioni allegate.

Le rivendicazioni descrivono forme di realizzazione preferite della presente invenzione formando parte integrante della presente descrizione.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano alcuni esempi di attuazione non limitativi, in cui:

• la figura 1 è una sezione trasversale, schematica e con parti asportate per chiarezza di uno pneumatico reversibile realizzato in accordo con la presente invenzione;

• le figure 2 e 3 sono due sezioni trasversali, schematiche e con parti asportate per chiarezza dello pneumatico reversibile della figura 1 montato su un cerchio rispettivamente con un primo battistrada rivolto verso l’esterno e con un secondo battistrada, opposto al primo battistrada, rivolto verso l’esterno;

• la figura 4 è una sezione trasversale, schematica e con parti asportate per chiarezza di una variante dello pneumatico reversibile della figura 1;

• le figure 5 e 6 sono due sezioni trasversali, schematiche e con parti asportate per chiarezza dello pneumatico reversibile della figura 4 montato su un cerchio secondo due diverse forme di attuazione;

• le figure 7 e 8 sono due sezioni trasversali, schematiche e con parti asportate per chiarezza di uno stampo di vulcanizzazione rispettivamente in una configurazione chiusa ed in una configurazione aperta per la vulcanizzazione dello pneumatico reversibile della figura 1; e • le figure 9 e 10 sono due sezioni trasversali, schematiche e con parti asportate per chiarezza di un ulteriore stampo di vulcanizzazione rispettivamente in una configurazione chiusa ed in una configurazione aperta per la vulcanizzazione dello pneumatico reversibile della figura 1. FORME DI ATTUAZIONE PREFERITE DELL’INVENZIONE

Nella figura 1, con il numero 1 è indicato nel suo complesso uno pneumatico reversibile comprendente una carcassa 2 (carcass) toroidale, la quale è costituita da una unica tela 3 di carcassa (body ply) parzialmente ripiegata su sé stessa e quindi presentante lateralmente due risvolti (ovvero due strati tra loro sovrapposti e comunemente denominati “turn-up”). In ciascun risvolto della tela 3 di carcassa, un bordo (ovvero una estremità terminale) della tela 3 di carcassa è appoggiata contro una porzione intermedia della tela di carcassa stessa. Secondo una diversa forma di attuazione, la carcassa 2 (carcass) toroidale è composta da due o tre tele 3 di carcassa tra loro parzialmente sovrapposte. Ad esempio, la carcassa 2 potrebbe comprendere la tela 3 di carcassa (principale) che forma i due risvolti attorno ai due talloni 4 ed una ulteriore tela di carcassa (secondaria o addizionale) che è più piccola della tela 3 di carcassa, è sovrapposta alla tela 3 di carcassa, e gira attorno ai due talloni 4 senza tuttavia formare dei risvolti completi come la tela 3 di carcassa. E’ importante sottolineare che la tela 3 di carcassa potrebbe essere provvista di elementi di rinforzo locale che sono applicati a limitate porzioni della tela 3 di carcassa; ad esempio, la tela 3 di carcassa potrebbe essere dotata di un rinforzo tessile che è applicato in prossimità dei talloni 4 e/o di un “squeegee” calandrato che è anch’esso applicato in prossimità dei talloni 4.

Ai lati opposti della carcassa 2 sono disposti due talloni 4 (beads) anulari, ciascuno dei quali è circondato dalla tela 3 di carcassa (ovvero è circondato dai risvolti della tela 3 di carcassa) e presenta un cuore del tallone 5 (bead core) rinforzato con un numero di giri di un filo metallico o in fibre aramidiche ed un riempitivo del tallone 6 (bead filler). In altre parole, il filo che rinforza ciascun cuore del tallone 5 può essere metallico (tipicamente in acciaio), oppure può essere costituito da fibre aramidiche (ovvero una classe di fibre sintetiche con elevata resistenza alla trazione e al calore ed ottenute per lavorazione di poliammidi aromatiche). Secondo una diversa forma di attuazione non illustrata, ciascun tallone 4 è privo del riempitivo del tallone 6, ovvero in ciascun tallone 4 è presente solo il cuore del tallone 5 (mancando il riempitivo del tallone 6).

La carcassa 2 supporta da un lato un battistrada 7 anulare e dal lato opposto un ulteriore battistrada 8 anulare; in altre parole, su una superficie della tela 3 di carcassa è disposto (con l’interposizione di altri elementi descritti in seguito) il battistrada 7 anulare mentre su una superficie opposta della tela 3 di carcassa è disposto (con l’interposizione di altri elementi descritti in seguito) il battistrada 8 anulare. In altre parole, il battistrada 7 anulare è disposto in corrispondenza di una prima superficie della tela 3 di carcassa mentre il battistrada 8 anulare è disposto in corrispondenza di una seconda superficie della tela 3 di carcassa opposta alla prima superficie. I due battistrada 7 e 8 possono presentare lo stesso disegno oppure possono presentare disegni più o meno diversi; analogamente, i due battistrada 7 e 8 possono essere costituiti dalla stessa mescola oppure possono essere costituiti da mescole diverse. Di conseguenza, i due battistrada 7 e 8 possono essere tra loro perfettamente intercambiabili oppure il battistrada 7 potrebbe essere destinato all’utilizzo estivo mentre il battistrada 7 potrebbe essere destinato all’utilizzo invernale.

Tra la carcassa 2 ed il battistrada 7 è interposta una cintura 9 di battistrada (tread belt), la quale comprende almeno una tela 10 di battistrada (tread ply); in particolare, la cintura 9 di battistrada può comprende una unica tela 10 di battistrada oppure più tele 10 di battistrada tra loro sovrapposte. Tra la carcassa 2 ed il battistrada 8 è interposta una cintura 11 di battistrada (tread belt), la quale comprende almeno una tela 12 di battistrada (tread ply); in particolare, la cintura 9 di battistrada può comprende una unica tela 12 di battistrada oppure più tele 12 di battistrada tra loro sovrapposte.

Ciascuna tela 10 o 12 di battistrada comprende un numero di corde (non illustrate), le quali sono annegate in un nastro di gomma, sono disposte affiancate una all’altra con un passo determinato e formano un angolo di inclinazione determinato con un piano equatoriale dello pneumatico 1 reversibile.

La tela 3 di carcassa supporta una coppia di pareti 13 laterali (sidewalls) che sono disposte tra il battistrada 7 ed i talloni 4 e si trovano dallo stesso lato (ovvero sulla stessa faccia della tela 3 di carcassa) del battistrada 7; inoltre, la tela 3 di carcassa supporta una coppia di pareti 14 laterali che sono disposte tra il battistrada 8 ed i talloni 4 e si trovano dallo stesso lato (ovvero sulla stessa faccia della tela 3 di carcassa) del battistrada 8 (quindi le pareti 14 laterali sono disposte dal lato opposto della tela 3 di carcassa rispetto alle pareti 13 laterali).

Infine, la tela 3 di carcassa supporta una coppia di strisce 15 antiabrasive (Abrasion Gum Strips), ciascuna delle quali presenta una forma ad “U”, circonda un corrispondente tallone 4, è disposta radialmente più interna alle pareti 13 e 14 laterali, ed è disposta esternamente alla tela 3 di carcassa (ovvero ricopre la tela 3 di carcassa stessa).

Secondo una preferita forma di attuazione, in ciascun fianco dello pneumatico 1 reversibile la parete 13 laterale, la striscia 15 antiabrasiva, e la parete 14 laterale costituiscono un unico elemento co-estruso; in altre parole, in ciascun fianco dello pneumatico 1 reversibile la parete 13 laterale, la striscia 15 antiabrasiva, e la parete 14 laterale formano fin dall’inizio (ovvero da prima della costruzione dello pneumatico 1 reversibile) un corpo unico indivisibile che è realizzato mediante co-estrusione.

Secondo una preferita forma di attuazione, lo pneumatico 1 reversibile è del tutto privo di un foglietto 10 (innerliner) che è impermeabile all’aria e generalmente viene accoppiato ad una superficie interna della tela 3 di carcassa (ovvero è inizialmente separato ed indipendente dalla tela 3 di carcassa e viene appoggiato alla tela 3 di carcassa durante la costruzione dello pneumatico 1 reversibile). La funzione del foglietto, ovvero trattenere l’aria all’interno dello pneumatico 1 reversibile per conservare nel tempo la pressione di gonfiaggio dello pneumatico 1 reversibile stesso, viene svolta in (minor) parte dalla tela 3 di carcassa a cui possono venire aggiunti additivi impermeabilizzanti, ed in (maggior) parte dal doppio strato sia del battistrada (grazie alla presenza dei battistrada 7 e 8 su entrambe le facce della tela 3 di carcassa), sia delle pareti laterali (grazie alla presenza delle pareti 13 e 14 laterali su entrambe le facce della tela 3 di carcassa).

Secondo quanto illustrato nelle figure 2 e 3, lo pneumatico 1 reversibile è rovesciabile, ovvero può venire montato su un cerchio 16 con il battistrada 7 verso l’esterno (e quindi a contatto con il fondo stradale) come illustrato nella figura 2, oppure può venire rovesciato dentro-fuori (o fuori-dentro) e quindi venire montato sul cerchio 16 con il battistrada 8 verso l’esterno (e quindi a contatto con il fondo stradale) come illustrato nella figura 3. Lo pneumatico 1 reversibile può venire rovesciato per utilizzare il battistrada 8 quando il battistrada 7 è usurato oppure può venire rovesciato per utilizzare il battistrada 7 d’estate ed il battistrada 8 d’inverno. In altre parole, i due battistrada 7 e 8 dello stesso pneumatico 1 reversibile possono essere identici per venire utilizzati in successione (uno dopo l’altro quando il primo battistrada è usurato), oppure possono essere diversi per venire utilizzati in momenti diversi (tipicamente per avere sia un battistrada 7 estivo, sia un battistrada 8 invernale nello stesso pneumatico 1 reversibile).

Secondo una possibile forma di attuazione illustrata nelle figure 1, 2 o 3, lo pneumatico 1 reversibile è simmetrico rispetto ad un piano longitudinale (ovvero la metà di destra è identica alla metà di sinistra) e quindi i due talloni 4 sono disposti alla stessa quota radiale (ovvero tra i due talloni 4 esiste una distanza radiale nulla).

Secondo una alternativa forma di attuazione illustrata nella figure 4, 5 e 6, lo pneumatico 1 reversibile è asimmetrico rispetto ad un piano longitudinale (ovvero la metà di destra non è identica alla metà di sinistra) in quanto i due talloni 4 sono disposti a rispettive quote radiali differenziate in modo tale che tra i due talloni 4 esista una distanza D radiale non nulla; di conseguenza, le pareti 13 e 14 laterali di un lato sono radialmente più estese delle pareti 13 e 14 laterali dell’altro lato. In altre parole, un fianco dello pneumatico 1 reversibile presenta una dimensione H1 radiale maggiore di una dimensione H2 radiale dell’altro fianco dello pneumatico 1 reversibile.

Lo pneumatico 1 reversibile asimmetrico (ovvero in cui i due fianchi presentano dimensioni H1 ed H2 radiali diverse) è più semplicemente rovesciabile, ovvero è più facile da rovesciare per invertire il battistrada 7 o 8 rivolto verso l’esterno.

Nella forma di attuazione illustrata nella figura 5, lo pneumatico 1 reversibile è montato su un cerchio 16 asimmetrico, il quale comprende due fianchi anulari presentanti diametri diversi; in questa forma di attuazione, ciascun tallone 4 (avvolto da una corrispondente striscia 15 antiabrasiva) è a diretto contatto con un corrispondente fianco del cerchio 16.

Nella forma di attuazione illustrata nella figura 6, lo pneumatico 1 reversibile è montato su un cerchio 16 simmetrico, il quale comprende due fianchi anulari presentanti lo stesso diametro; in questa forma di attuazione, un tallone 4 (avvolto da una corrispondente striscia 15 antiabrasiva) è a diretto contatto con un corrispondente fianco del cerchio 16 mentre l’altro tallone 4 (avvolto da una corrispondente striscia 15 antiabrasiva) è a contatto indiretto con un corrispondente fianco del cerchio 16 mediante l’interposizione di una flangia 17 di collegamento anulare (realizzata in materiale elastomerico) che è indipendente e separabile sia dal cerchio 16, sia dallo pneumatico 1 reversibile. In altre parole, per montare lo pneumatico 1 reversibile asimmetrico su un cerchio 16 simmetrico viene utilizzata la flangia 17 di collegamento anulare che compensa la differenza di diametro tra il fianco del cerchio 16 ed il tallone 4 più stretto. Nella forma di attuazione illustrata nella figura 6, la flangia 17 di collegamento anulare comprende esternamente una sede atta ad accogliere il tallone 4 (ovvero riproducente in negativo la forma del tallone 4) e comprende internamente un elemento di accoppiamento che impegna il fianco del cerchio 16.

Secondo una possibile forma di attuazione, in almeno un tallone 4 dello pneumatico 1 reversibile il cuore 5 del tallone è apribile e presenta un dispositivo di collegamento che può venire chiuso per conferire al cuore 5 del tallone una forma chiusa anulare priva di inizio e fine e può venire aperto per conferire al cuore 5 del tallone una forma aperta presentante un inizio ed una fine; ovviamente, il cuore 5 del tallone presenta normalmente (e soprattutto quando lo pneumatico 1 reversibile è montato su un cerchio 16) la forma chiusa anulare priva di inizio e fine (ovvero con il dispositivo di collegamento chiuso) e presenta la forma aperta presentante un inizio ed una fine (ovvero con il dispositivo di collegamento aperto) solo durante le operazioni di rovesciamento per invertire il battistrada 7 o 8 rivolto verso l’esterno.

Vengono di seguito descritte le modalità di produzione dello pneumatico 1 reversibile che prevedono, inizialmente, di costruire lo pneumatico 1 reversibile mediante un tamburo di costruzione standard (non illustrato) utilizzando elementi di gomma cruda e, successivamente, di vulcanizzare lo pneumatico 1 reversibile in uno stampo 18 di vulcanizzazione (parzialmente illustrato nelle figure 7-10).

Secondo una possibile modalità di costruzione (denominata “TOS - Tread over Sidewall”), attorno al tamburo di costruzione viene inizialmente avvolto il battistrada 8; quindi sopra al battistrada 8 viene avvolta la cintura 11 di battistrada mentre sui lati opposti del battistrada 8 ed attorno al tamburo di costruzione vengono avvolti due elementi co-estrusi formati ciascuno da una parete 14 laterale, da una striscia 15 antiabrasiva, e da una parete 13 laterale; successivamente viene avvolta la tela 3 di carcassa sopra alla cintura 11 di battistrada, sopra alle pareti 14 laterali, sopra alle strisce 15 antiabrasive, e parzialmente sopra alle pareti 13 laterali; quindi sopra alla tela 3 di carcassa viene avvolta la cintura 9 di battistrada; ed infine sopra alla cintura 9 di battistrada viene avvolto il battistrada 7. Dopo avere avvolto la tela 3 di carcassa sul tamburo di costruzione, attorno alla tela 3 di carcassa vengono disposti i due talloni 4. Una volta posizionati tutti i componenti sopra elencati attorno al tamburo di costruzione, viene eseguito il cosiddetto “tipturning” per realizzare i due risvolti della tela 3 di carcassa in modo da racchiudere i due talloni 4.

Secondo una alternativa modalità di costruzione (denominata “SOT - Sidewall over Tread”), attorno al tamburo di costruzione vengono inizialmente avvolti due elementi coestrusi formati ciascuno da una parete 14 laterale, da una striscia 15 antiabrasiva, e da una parete 13 laterale; quindi attorno al tamburo di costruzione viene avvolto prima il battistrada 8 e successivamente la cintura 11. In seguito attorno al tamburo di costruzione viene avvolta la tela 3 di carcassa sopra alla cintura 11 di battistrada, sopra alle pareti 14 laterali, sopra alle strisce 15 antiabrasive, e parzialmente sopra alle pareti 13 laterali; dopo avere avvolto la tela 3 di carcassa sul tamburo di costruzione, attorno alla tela 3 di carcassa vengono disposti i due talloni 4. Una volta posizionati tutti i componenti sopra elencati attorno al tamburo di costruzione, viene eseguito il cosiddetto “tip-turning” per realizzare i due risvolti della tela 3 di carcassa in modo da racchiudere i due talloni 4. Infine attorno al tamburo di costruzione e sopra alla tela 3 di carcassa viene avvolta prima la cintura 9 di battistrada e successivamente sopra alla cintura 9 di battistrada viene avvolto il battistrada 7; infine viene completato il risvolto di ciascuna parete 13 laterale.

A questo punto, la costruzione dello pneumatico 1 reversibile è terminata e lo pneumatico 1 reversibile è pronto per venire vulcanizzato nello stampo 18 di vulcanizzazione (parzialmente illustrato nelle figure 7-10).

Secondo quanto illustrato nelle figure 7-10, lo stampo 18 di vulcanizzazione è atto a vulcanizzare lo pneumatico 1 reversibile quando il battistrada 7 è rivolto verso l’esterno e quindi quando il battistrada 8 è rivolto verso l’interno.

Lo stampo 18 di vulcanizzazione presenta una parete 19 mobile esterna composta da una pluralità di settori 20 circolari tra loro indipendenti che sono atti a venire appoggiati al battistrada 7 e riproducono in negativo un disegno finale del battistrada 7 stesso e da due anelli 21 che sono atti a venire appoggiati alle pareti 13 laterali e riproducono in negativo un disegno finale delle pareti 13 laterali stesse; inoltre, lo stampo 18 di vulcanizzazione presenta una parete 22 mobile interna composta da una pluralità di settori 23 circolari tra loro indipendenti che sono atti a venire appoggiata al battistrada 8 e riproducono in negativo un disegno finale del battistrada 8 stesso e da una pluralità di settori 24 circolari tra loro indipendenti che sono atti a venire appoggiati alle pareti 14 laterali e riproducono in negativo un disegno finale delle pareti 14 laterali stesse. Di conseguenza, lo stampo 18 di vulcanizzazione viene utilizzato per riprodurre in negativo il disegno di ciascun fianco esterno (mediante i due anelli 21) e di ciascun fianco interno (mediante la pluralità di settori 24 circolari).

Nella forma di attuazione illustrata nelle figure 7 e 8, lo stampo 18 di vulcanizzazione è atto a contenere lo pneumatico 1 reversibile avente una forma toroidale in cui il battistrada 7 è disposto verso l’esterno, il battistrada 8 è disposto verso l’interno, le pareti 13 laterali sono inclinate rispetto al battistrada 7, e le pareti 14 laterali sono inclinate rispetto al battistrada 8; in altre parole, lo stampo 18 di vulcanizzazione è atto a contenere lo pneumatico 1 reversibile avente la forma finale che lo pneumatico 1 reversibile assume quando viene montato sul cerchio 16 per disporre verso l’esterno il battistrada 7.

Nella forma di attuazione illustrata nelle figure 7 e 8, la parete 19 dello stampo 18 di vulcanizzazione è mobile lungo una direzione radiale, presenta una forma ad “U”, ed abbraccia il battistrada 7 e le pareti 13 laterali dall’esterno, mentre la parete 22 dello stampo 18 di vulcanizzazione è mobile lungo una direzione radiale, presenta una forma ad “U”, ed abbraccia il battistrada 8 e le pareti 13 laterali dall’interno. Riassumendo, la parete 19 dello stampo 18 di vulcanizzazione è composto da una serie di settori 20 circolari che definiscono (stampano) il battistrada 7 e da due anelli 21 che definiscono (stampano) le pareti 13 laterali; la parete 22 dello stampo 18 di vulcanizzazione è composto da una serie di settori 23 circolari che definiscono (stampano) il battistrada 8 e da una serie di settori 24 circolari che definiscono (stampano) le pareti 14 laterali.

Lo stampo 18 di vulcanizzazione illustrato nelle figure 7 e 8 determina la formazione di un battistrada preferenziale (principale) costituito dal battistrada 7 e la formazione di un battistrada alternativo (secondario) costituito dal battistrada 8, in quanto lo pneumatico 1 reversibile viene vulcanizzato con la forma finale che lo pneumatico 1 reversibile stesso assume quando viene montato sul cerchio 16 per disporre verso l’esterno il battistrada 7. Di conseguenza, per disporre il battistrada 8 verso l’esterno è necessario rovesciare completamente lo pneumatico 1 reversibile rispetto alla forma assunta durante la vulcanizzazione.

Nella forma di attuazione illustrata nelle figure 9 e 10, lo stampo 18 di vulcanizzazione è atto a contenere lo pneumatico 1 reversibile avente una forma cilindrica (invece di una forma toroidale) in cui il battistrada 7 è disposto verso l’esterno, il battistrada 8 è disposto verso l’interno, le pareti 13 laterali sono complanari rispetto al battistrada 7, e le pareti 14 laterali sono complanari rispetto al battistrada 8; in altre parole, lo stampo 18 di vulcanizzazione è atto a contenere lo pneumatico 1 reversibile avente una forma diversa dalla forma assunta quando viene montato sul cerchio 16. Nella forma di attuazione illustrata nelle figure 9 e 10, la parete 19 dello stampo 18 di vulcanizzazione è mobile lungo una direzione radiale, è piatta, ed abbraccia il battistrada 7 e le pareti 13 laterali dall’esterno, mentre la parete 20 dello stampo 18 di vulcanizzazione è mobile lungo una direzione radiale, è piatta, ed abbraccia il battistrada 8 e le pareti 14 laterali dall’interno.

Lo stampo 18 di vulcanizzazione illustrato nelle figure 9 e 10 non determina la formazione di un battistrada preferenziale (principale) e di un battistrada alternativo (secondario), in quanto lo pneumatico 1 reversibile viene vulcanizzato con le pareti 13 e 14 complanari ai battistrada 7 e 8. Di conseguenza, sia per disporre il battistrada 7 verso l’esterno, sia per disporre il battistrada 8 verso l’esterno è necessario piegare di circa 90° le pareti 13 e 14 laterali rispetto alla forma assunta durante la vulcanizzazione.

Nella forma di attuazione illustrata nella figura 1, la tela 3 di carcassa è parzialmente ripiegata su sé stessa e quindi presenta lateralmente due risvolti (ovvero due strati tra loro sovrapposti e comunemente denominati “turn-up”) che circondano i rispettivi talloni 4; secondo una alternativa forma di attuazione non illustrata, la tela 3 di carcassa non è parzialmente ripiegata su sé stessa (quindi non forma due risvolti) e le due estremità della tela 3 di carcassa sono fissate (ancorate) ai rispettivi talloni 4. In altre parole, ciascuna estremità della tela 3 di carcassa può essere accoppiata ad un corrispondente tallone 4 formando un risvolto che circonda (racchiude) il tallone 4 oppure venendo ancorata al tallone 4.

Secondo una diversa forma di attuazione non illustrata, lo pneumatico 1 reversibile sopra descritto potrebbe anche essere di tipo “run-flat”.

Le forme di attuazione qui descritte si possono combinare tra loro senza uscire dall'ambito di protezione della presente invenzione.

Lo pneumatico 1 reversibile sopra descritto presenta numerosi vantaggi.

In primo luogo, lo pneumatico 1 reversibile sopra descritto presenta della prestazioni equivalenti rispetto ad un analogo pneumatico convenzionale pur presentando una vita utile quasi doppia.

Inoltre, il rovesciamento dello pneumatico 1 reversibile è relativamente facile e veloce e può venire eseguito da qualunque gommista senza la necessità di utilizzare attrezzature dedicate (anche se ovviamente attrezzature dedicate possono semplificare e velocizzare il compito).

Infine, la costruzione dello pneumatico 1 reversibile sopra descritto è semplice ed economica e richiede l’utilizzo di un tamburo di costruzione del tutto convenzionale.

ELENCO DEI NUMERI DI RIFERIMENTO DELLE FIGURE

1 pneumatico

2 carcassa

3 tela di carcassa

4 talloni

5 cuore del tallone

6 riempitivo del tallone 7 battistrada

8 battistrada

9 cintura di battistrada 10 tele di battistrada

11 cintura di battistrada 12 tele di battistrada

13 pareti laterali

14 pareti laterali

15 strisce antiabrasive

16 cerchio

17 flangia di collegamento 18 stampo di vulcanizzazione 19 parete

20 settori circolari

21 anelli

22 parete

23 settori circolari

24 settori circolari

D distanza radiale

H1 dimensione radiale

H2 dimensione radiale

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1) Pneumatico (1) reversibile comprendente: una carcassa (2), la quale è costituita da almeno una tela (3) di carcassa; due talloni (4) anulari, ciascuno dei quali è accoppiato alla tela (3) di carcassa e presenta un cuore del tallone (5) ; un primo battistrada (7) anulare disposto in corrispondenza di una prima superficie della tela (3) di carcassa; un secondo battistrada (8) anulare disposto in corrispondenza di una seconda superficie della tela (3) di carcassa opposta alla prima superficie; una coppia di prime pareti (13) laterali disposte in corrispondenza della prima superficie della tela (3) di carcassa tra il primo battistrada (7) ed i talloni (4); una coppia di seconde pareti (14) laterali disposte in corrispondenza della seconda superficie della tela (3) di carcassa tra il secondo battistrada (8) ed i talloni (4); ed una coppia di strisce (12) antiabrasive, ciascuna delle quali presenta una forma ad “U”, circonda un corrispondente tallone (4), è disposta radialmente più interna alle pareti (13, 14) laterali, ed è disposta esternamente alla tela (3) di carcassa; lo pneumatico (1) reversibile è caratterizzato dal fatto che i due talloni (4) sono disposti a rispettive quote radiali differenziate in modo tale che tra i due talloni (4) esista una distanza (D) radiale non nulla.
2) Pneumatico (1) reversibile secondo la rivendicazione 1, in cui un fianco presenta una dimensione (H1) radiale maggiore di una dimensione (H2) radiale dell’altro fianco.
3) Pneumatico (1) reversibile secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui: lo pneumatico (1) reversibile è montato su un cerchio (16) asimmetrico, il quale comprende due fianchi anulari presentanti diametri diversi; e ciascun tallone (4) avvolto da una corrispondente striscia (15) antiabrasiva è a diretto contatto con un corrispondente fianco del cerchio (16).
4) Pneumatico (1) reversibile secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui: lo pneumatico (1) reversibile è montato su un cerchio (16) simmetrico, il quale comprende due fianchi anulari presentanti lo stesso diametro; un primo tallone (4) avvolto da una corrispondente striscia (15) antiabrasiva è a diretto contatto con un corrispondente fianco del cerchio (16); ed un secondo tallone (4) avvolto da una corrispondente striscia (15) antiabrasiva è a contatto indiretto con un corrispondente fianco del cerchio (16) mediante l’interposizione di una flangia (17) di collegamento anulare che è indipendente e separabile sia dal cerchio (16), sia dallo pneumatico (1) reversibile.
5) Pneumatico (1) reversibile secondo la rivendicazione 4, in cui la flangia (17) di collegamento anulare è realizzata in materiale elastomerico.
6) Pneumatico (1) reversibile secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5 e comprendente: una prima cintura (9) di battistrada, la quale comprende almeno una prima tela (10) di battistrada che è interposta tra la tela (3) di carcassa ed il primo battistrada (7); ed una seconda cintura (11) di battistrada, la quale è separata ed indipendente dalla prima cintura (9) di battistrada e comprende almeno una seconda tela (12) di battistrada che è interposta tra la tela (3) di carcassa ed il secondo battistrada (8).
7) Pneumatico (1) reversibile secondo una delle rivendicazioni da 1 a 6, in cui non è previsto alcun foglietto che è impermeabile all’aria ed è inizialmente separato ed indipendente dalla tela (3) di carcassa.
8) Pneumatico (1) reversibile secondo una delle rivendicazioni da 1 a 7, in cui in ciascun fianco la prima parete (13) laterale, la striscia (15) antiabrasiva, e la seconda parete (14) laterale costituiscono un unico elemento co-estruso.
9) Pneumatico (1) reversibile secondo una delle rivendicazioni da 1 a 8, in cui in almeno un tallone (4) il cuore (5) del tallone è apribile e presenta un dispositivo di collegamento che può venire chiuso per conferire al cuore (5) del tallone una forma chiusa anulare priva di inizio e fine e può venire aperto per conferire al cuore (5) del tallone una forma aperta presentante un inizio ed una fine.