IT201600111274A1

IT201600111274A1 - Dispositivo a leva

Info

Publication number: IT201600111274A1
Application number: IT102016000111274A
Authority: IT
Inventors: Andrea Deponti; Gabriele Verdelli; Pierangelo Gherardi
Original assignee: Freni Brembo Spa
Priority date: 2016-11-04
Filing date: 2016-11-04
Publication date: 2018-05-04
Also published as: US11097804B2; EP3535168B1; WO2018083578A1; ES2829556T3; EP3535168A1; CN110139785B; US20190256168A1; CN110139785A

Description

" Dispositivo a leva "

[0001]. Campo dell'invenzione

[0002]. Forma oggetto della presente invenzione un dispositivo a leva.

[0003]. In particolare, la presente invenzione si riferisce ad un dispositivo a leva per l'azionamento del freno o della frizione di un veicolo dotato di manubrio.

[0004]. Stato della tecnica

[0005]. Nei veicoli dotati di manubrio, come ad esempio cicli e motocicli, il freno e/o la frizione vengono azionati mediante una pompa comprendente un dispositivo a leva montato sul manubrio collegato ad condotto comprendente il fluido di azionamento associato al freno o la frizione da azionare. Tale pompa comprende solitamente una leva di comando ed un gruppo cilindro-pistone, in cui la leva di comando è disposta lungo l'impugnatura del manubrio ed è infulcrata su una porzione del manubrio stesso, in modo che il conducente che afferra l'impugnatura insieme alla leva di comando e stringe la mano, determina una rotazione della leva di comando attorno al suo fulcro che avvicina la porzione di estremità libera posta a sbalzo della leva di comando all'impugnatura del manubrio, producendo una forza di spinta che agisce sul pistone la cui posizione determina una spinta sul fluido di azionamento per comandare l'azionamento del freno o della frizione.

[0006] . Solitamente, il gruppo cilindro-pistone comprende una molla di ritorno che influenza elasticamente la posizione del pistone per riportarlo, quando la leva di comando non è premuta dal conducente, al suo punto morto superiore e determinando di conseguenza il ritorno della leva di comando alla sua posizione di riposo.

[0007] . Come è noto, esistono varie tipologie di manubrio aventi svariate forme e dimensioni ed anche da dimensione della mano che impugna il manubrio varia a seconda del conducente. Dunque, per fornire una guida confortevole ed in condizioni di massima ergonomia a ciascun conducente sono state proposte soluzioni di dispositivo a leva in cui è possibile regolare l'inclinazione della leva di comando rispetto all'impugnatura del manubrio, in modo da avvicinare o allontanare, a seconda della necessità, l'estremità libera posta a sbalzo della leva dall'impugnatura del manubrio. Ad esempio, i documenti WO—2005—049416 e WO—2007—026383, a nome della medesima Richiedente, mostrano dispositivi a leva di questo tipo, in cui la leva di comando comprende un'articolazione prevista tra il fulcro della leva di comando e l'estremità a sbalzo della leva, che permette di regolare l'inclinazione della leva di comando rispetto all'impugnatura del manubrio. Tuttavia, queste soluzioni non risolvono appieno il problema ed impongono un aumentato numero di giunzioni movibili risultando in una aumentata complessità costruttiva della leva di comando che si traduce in aumentate probabilità di malfunzionamento del dispositivo a leva.

[0008]. Infatti, alcuni conducenti pur impugnando in modo confortevole ed ergonomico l'impugnatura del manubrio, desiderano premere la leva di comando senza per questo attivare il freno o la frizione, mentre altri conducenti desiderano una risposta più pronta del freno o della frizione appena viene premuta la leva. La distanza che percorre il pistone senza per questo attivare il freno o la frizione viene generalmente definita "corsa a vuoto" del pistone. In modo corrispondente, la leva di comando che aziona il pistone percorre anch'essa una corsa a vuoto della leva di comando.

[0009]. È dunque sentita l'esigenza di regolare la corsa a vuoto del pistone, e di conseguenza la corsa a vuoto della leva di comando.

[0010]. È dunque fortemente sentita l'esigenza di regolare la corsa a vuoto del pistone, e di conseguenza la corsa a vuoto della leva di comando che aziona il pistone, pur garantendo al conducente una presa ergonomica e confortevole sul manubrio.

[0011]. Particolarmente nell'ambito dei veicoli ad alte prestazioni muniti di manubrio, è sentita l'esigenza di personalizzare l'entità della corsa a vuoto del pistone, e di conseguenza la corsa a vuoto della leva di comando che aziona il pistone.

[0012]. Ad esempio, il documento US—2012—0124991 mostra una soluzione di pompa freno per bicicletta in cui il pistone della pompa è forato trasversalmente alla direzione di spinta per accogliere una camma di regolazione che serve a regolare la corsa a vuoto del pistone.

[0013]. Tuttavia, tale soluzione non è priva di inconvenienti, in quanto impone un elevato numero di parti assemblate tra loro rispetto ad una pompa standard. Al contempo, impone di prevedere una tenuta idraulica laddove viene montata la camma, allo scopo di evitare anche il minimo trafilamento del fluido di azionamento. In aggiunta, la regolazione mediante una camma accolta in tale foro esteso trasversalmente all'asse di spinta del pistone in prossimità dell'asse di spinta stesso, permette una variazione della corsa del pistone che è limitata necessariamente ad una porzione dalla dimensione dell'apertura del foro in cui viene inserita la camma. Tale variazione è dunque necessariamente minore della estensione trasversale del pistone, e particolarmente la variazione è sostanzialmente pari alla differenza tra il diametro dell'apertura del foro e la dimensione trasversale della camma.

[0014]. Inoltre, la previsione di un foro nel corpo del pistone necessariamente indebolisce la resistenza del pistone stesso. Particolarmente per applicazioni in veicoli ad alte prestazioni si impone dunque di realizzare un pistone a sezione maggiore, a parità di resistenza, che comporta un aumento dell'ingombro della pompa freno. Anche la dimensione trasversale della camma deve resistere alle sollecitazioni che sorgono in fase di esercizio, ed impone che la camma abbia un certo ingombro trasversale. In aggiunta, la previsione di un tale foro nel corpo del pistone rende la pompa freno potenzialmente soggetta a perdite di fluido freni.

[0015]. Dunque, è sentita l'esigenza di regolare la corsa a vuoto del pistone, e di conseguenza della leva di comando che aziona il pistone, senza per questo aumentare gli ingombri del pistone e della pompa freno.

[0016] . È fortemente sentita l'esigenza di regolare la corsa a vuoto della leva di comando senza per questo aumentare la complessità costruttiva della pompa o diminuirne l'affidabilità.

[0017] . Ulteriori esempi riconducibili almeno in parte alle tipologie di soluzioni precedentemente discusse sono mostrati dai documenti US-4840082, EP-0893337, US-4560049, EP-1972537, US-2013-220064, DE-102010040045, US-2009-229927 e EP-1864903.

[0018] . È sentita l'esigenza di regolare la corsa del pistone in modo semplice e affidabile.

[0019]. È dunque sentita l'esigenza di regolare la corsa a vuoto del pistone, e di conseguenza della leva di comando che aziona il pistone, in tempo reale durante una breve sosta, senza per questo imporre una successiva nuova taratura del freno o della frizione.

[0020] . È fortemente sentita l'esigenza di fornire una soluzione di pompa che sia compatta ed al contempo in grado di permettere una fine regolazione della corsa a vuoto della leva di comando, senza per questo smontare la pompa né la leva di comando.

[0021] . Soluzione

[0022] . Uno scopo della presente invenzione è quello di ovviare agli inconvenienti dell'arte nota e fornire una soluzione alle esigenze sin qui menzionate con riferimento allo stato della tecnica.

[0023]. Questi ed altri scopi vengono raggiunti con un dispositivo a leva in accordo con la rivendicazione 1.

[0024]. Alcune forme di realizzazione vantaggiose sono oggetto delle rivendicazioni dipendenti.

[0025]. Le soluzioni proposte, possono essere applicate a tutti i veicoli che si guidano mediante un manubrio, come cicli e motocicli, a motoveicoli da competizione, come pure a motoveicoli, scooter, motociclette, motoveicoli o scooter a tre ruote, quadricicli o "quad", nonché biciclette da corsa, biciclette mountain bike, nonché motoslitte. Le soluzioni proposte possono essere applicate ad un impianto di freno nonché ad un impianto di frizione. A seconda della applicazione verranno apportate modifiche che comunque non modificano il concetto della presente invenzione.

[0026]. Secondo un aspetto dell'invenzione, un dispositivo a leva per l'azionamento idraulico del freno o della frizione di un veicolo dotato di manubrio, comprendente almeno un assieme di pompa comprendente un corpo pompa comprendente mezzi di collegamento al manubrio di un veicolo, detto corpo pompa delimitando una cavità, ed almeno un pistone operativamente associato a detto corpo pompa in modo da essere adatto a scorrere all'interno detta cavità lungo una direzione di spinta.

[0027]. Secondo un aspetto dell'invenzione, detto dispositivo a leva comprende inoltre almeno un assieme di leva di comando, associato in modo girevole a detto corpo pompa, detto assieme di leva di comando essendo collegato direttamente o indirettamente a detto pistone.

[0028]. Secondo un aspetto dell'invenzione, detto pistone comprende un fondo di pistone che definisce con pareti di cilindro del corpo pompa almeno una camera per accogliere il fluido di azionamento del freno o della frizione del veicolo, in cui almeno una di dette pareti di cilindro del corpo pompa essendo interrotta per delimitare almeno un canale di alimentazione, adatto a mettere in comunicazione fluidica detta camera con almeno un associabile serbatoio di fluido, ed in cui detto fondo di pistone è mobile rispetto a dette pareti di cilindro del corpo pompa entro almeno una posizione di finecorsa, in cui il volume di detta camera è massimo, ed almeno una prima posizione di lavoro, in cui detto fondo di pistone isola fluidicamente detta camera da detto canale di alimentazione, detto pistone definendo una corsa a vuoto tra detta posizione di finecorsa e detta prima posizione di lavoro.

[0029]. Secondo un aspetto dell'invenzione, detto dispositivo a leva comprende tra detto assieme di leva di comando e detto corpo pompa un dispositivo di regolazione della corsa a vuoto, adatto a regolare la distanza lungo la direzione di spinta tra detta posizione di finecorsa e detta prima posizione di lavoro.

[0030]. Secondo un aspetto dell'invenzione, detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto comprende una manopola accessibile dall'utente del veicolo.

[0031]. Secondo un aspetto dell'invenzione, detto dispositivo a leva comprende inoltre un dispositivo di calibrazione della corsa a vuoto, adatto ad eseguire la regolazione della corsa a vuoto in fase di montaggio o di manutenzione.

[0032]. Figure

[0033]. Ulteriori caratteristiche ed i vantaggi del dispositivo a leva appariranno dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti di realizzazione, dati a titolo indicativo non limitativo, con riferimento alle annesse figure nelle quali:

[0034]. - la figura 1 è una vista in pianta di un dispositivo a leva;

[0035]. - la figura 2 è una vista secondo la freccia II indicata in figura 1;

[0036]. - le figure 3 e 3bis sono viste in assonometria di un dispositivo a leva;

[0037]. - la figura 4 è una vista in assonometria ed a parti separate di un dispositivo a leva;

[0038]. - la figura 5 è una vista in assonometria di una porzione di un dispositivo a leva comprendente un dispositivo di regolazione della corsa a vuoto, in accordo con una forma di realizzazione;

[0039]. - la figura 6 è una vista ingrandita ed in assonometria di un dispositivo di regolazione della corsa a vuoto, in accordo con una forma di realizzazione;

[0040]. - la figura 7 è una vista in assonometria e dal basso di un dispositivo a leva;

[0041]. - la figura 8 è una vista in sezione schematizzata realizzata secondo il piano di taglio identificato dalle frecce VII-VII di figura 1;

[0042]. le figure 9 e 9bis sono viste in sezione schematizzata che mostrano una regolazione della corsa a vuoto quando la leva di comando è posizione di riposo, in cui la sezione è realizzata secondo il piano di taglio identificato dalle frecce VII-VII di figura 1, ed in cui la figura 9 è una vista ingrandita del dispositivo di regolazione della corsa a vuoto e la figura 9 bis è una vista ingrandita di una porzione del fondo del pistone;

[0043]. - le figure 10 e lObis sono viste in sezione schematizzata che mostrano una regolazione della corsa a vuoto quando la leva di comando è posizione di riposo, in cui la sezione è realizzata secondo il piano di taglio identificato dalle frecce VII-VII di figura 1, ed in cui la figura 10 è una vista ingrandita del dispositivo di regolazione della corsa a vuoto e la figura lObis è una vista ingrandita di una porzione del fondo del pistone;

[0044]. - le figure 11 e llbis sono viste in sezione che mostrano una regolazione della corsa a vuoto quando la leva di comando è posizione di riposo, in cui la sezione è realizzata secondo il piano di taglio identificato dalle frecce VII-VII di figura 1, ed in cui la figura 11 è una vista ingrandita del dispositivo di regolazione della corsa a vuoto e la figura llbis è una vista ingrandita di una porzione del fondo del pistone;

[0045]. - la figura 12 è una vista ingrandita ed in assonometria di un dispositivo di regolazione della corsa a vuoto, in accordo con una variante di realizzazione;

[0046]. - la figura 12bis è una vista in assonometria secondo la freccia XII di figura 12;

[0047]. - la figura 13 è una vista ingrandita ed in assonometria di un dispositivo di regolazione della corsa a vuoto, in accordo con una variante di realizzazione;

[0048]. - la figura 13bis è una vista in assonometria secondo la freccia XIII di figura 13.

[0049]. - la figura 14 è una vista in assonometria che mostra una forma di realizzazione di un dispositivo di regolazione della corsa a vuoto.

[0050]. Descrizione di alcuni esempi realizzativi preferiti [0051]. In accordo con una forma generale di realizzazione, è previsto un dispositivo a leva 1 per l'azionamento idraulico del freno o della frizione di un veicolo dotato di manubrio.

[0052]. Detto dispositivo a leva comprende un assieme di pompa 2.

[0053]. Detto assieme di pompa 2 comprende un corpo pompa 3 comprendente mezzi di collegamento 47 al manubrio del veicolo.

[0054]. Detto corpo pompa 3 delimita una cavità 5. In questo modo, detto corpo pompa 3 può fungere da cilindro di un gruppo cilindropistone.

[0055]. Detto assieme di pompa 2 comprende inoltre almeno un pistone 6 operativamente associato a detto corpo pompa 3 in modo da essere adatto a scorrere all'interno di detta cavità 5 lungo una direzione di spinta X-X. Detta direzione di spinta X-X è sostanzialmente coincidente con la direzione di movimento del pistone 6 rispetto al corpo pompa 3.

[0056]. Detto dispositivo a leva 1 comprende inoltre almeno un assieme di leva di comando 4, associato in modo girevole a detto corpo pompa 3, in modo da poter ruotare attorno ad un asse di fulcro Y-Y.

[0057]. Preferibilmente, detto assieme di leva di comando 4 comprende almeno una leva di comando 7. Preferibilmente, detta leva di comando 7 è adatta ad essere manovrata da un conducente del veicolo. In accordo con una forma di realizzazione, detto assieme di leva di comando 4 comprende detta leva di comando 7 che si estende a sbalzo formando una estremità a sbalzo 23 ed una radice di attacco 32 che collega detta leva di comando 7 a detto corpo pompa 3. Preferibilmente, detta radice di attacco 32 viene infulcrata su una porzione di detto corpo pompa 3. Preferibilmente, detta leva di comando 7 e detta radice di attacco 32 sono realizzate in pezzi separati ed assemblati mediante almeno un elemento di fissaggio 37 della leva di comando 7 alla radice di attacco 32. Alternativamente, detta leva di comando 7 e detta radice di attacco 32 sono realizzate in pezzo unico. Preferibilmente, detto assieme di leva di comando 4 comprende una porzione di impugnatura 24 interposta tra detta radice di attacco 32 e detta estremità a sbalzo 23.

[0058]. Detto assieme di leva di comando 4 è collegato direttamente o indirettamente a detto pistone 6. In questo modo, quando l'utente del veicolo dotato di manubrio aziona la leva di comando 7, si determina un'azione sul pistone 6.

[0059]. Detto pistone 6 comprende un fondo di pistone 10 che definisce con pareti di cilindro 9 del corpo pompa 3 almeno una camera 11 per accogliere il fluido di azionamento del freno o della frizione del veicolo. In accordo con una forma di realizzazione, detto fondo di pistone 10 comprende una guarnizione di fondo pistone 14. In accordo con una forma di realizzazione, detto pistone 6 comprende inoltre una ulteriore guarnizione di pistone 46.

[0060]. Almeno una di dette pareti di cilindro 9 del corpo pompa 3 è interrotta per delimitare almeno un canale di alimentazione 12, adatto a mettere in comunicazione fluidica detta camera 11 con almeno un associabile serbatoio di fluido. Ad esempio, detto serbatoio di fluido è un serbatoio di fluido freni. Ad esempio, detto serbatoio di fluido è alloggiato su detto manubrio. In accordo con una forma di realizzazione, detto serbatoio di fluido freni è realizzato in pezzo unico con detto corpo pompa 3.

[0061]. In accordo con una forma di realizzazione, detto fondo di pistone 10 è mobile rispetto a dette pareti di cilindro 9 del corpo pompa 3 entro almeno una posizione di finecorsa, in cui il volume di detta camera 11 è massimo, ed almeno una prima posizione di lavoro, in cui detto fondo di pistone 10 isola fluidicamente detta camera 11 da detto canale di alimentazione 12. Detto pistone 6 definisce una corsa a vuoto 100 tra detta posizione di finecorsa e detta prima posizione di lavoro.

[0062]. Quando il conducente serra la leva di comando determina la movimentazione del pistone 6 in modo da diminuire progressivamente il volume della camera 11. Fintantoché il canale di alimentazione 12 è in comunicazione fluidica con detta camera 11, il fluido di azionamento può fluire verso il serbatoio di fluido. Portando detto fondo di pistone 10 ad occludere il canale di alimentazione 12, si determina un'azione di spinta sul fluido di azionamento che determina l'azionamento dell'impianto collegato a detto assieme di pompa 2, che può essere il freno o la frizione del veicolo dotato di manubrio. Aumentando la pressione sulla leva di comando 7, si ottiene un ulteriore spostamento del pistone 6 che diminuisce ulteriormente il volume della camera 11. In assenza di azione da parte del conducente, il pistone 6 ritorna in posizione di finecorsa grazie all'azione di una molla di ritorno del pistone 15, spingendo detta leva di comando 7 in posizione di riposo.

[0063] . Vantaggiosamente, detto dispositivo a leva 1 comprende almeno un dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13, o dispositivo di regolazione 13, adatto a regolare la distanza lungo la direzione di spinta X-X tra detta posizione di finecorsa e detta prima posizione di lavoro.

[0064] . La previsione di dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13 permette ad un utente di effettuare una rapida regolazione della corsa a vuoto 100 del pistone 6 in qualunque momento, ad esempio durante una breve sosta, oppure all'occorrenza anche durante la marcia del veicolo.

[0065] . Con ulteriore vantaggio, detto dispositivo a leva 1 comprende tra detto assieme di leva di comando 4 e detto corpo pompa 3 detto almeno un dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13.

[0066] . La previsione di detto almeno un dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13 collocato tra detto assieme di leva di comando 4 e detto corpo pompa 3 permette di regolare la corsa a vuoto pur mantenendo un basso numero di pezzi tra loro assemblati. In aggiunta, si evita di collocare detto almeno un dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13 direttamente nel corpo del pistone 6. In questo modo, si evita di indebolire il pistone 6, ad esempio mediante fori di regolazione previsti nel corpo del pistone 6. Di conseguenza si permette di ottenere un pistone 6 più resistente a parità di dimensioni e materiale, rispetto a soluzioni note. Inoltre, si riduce al minimo il rischio di trafilamenti e perdite di fluido di azionamento che deriverebbero dalla previsione di forature nel corpo del pistone.

[0067] . In accordo con una forma di realizzazione, detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13 comprende una manopola 21 accessibile da un utente del veicolo dotato di manubrio. Questo permette di regolare la corsa a vuoto 100 del pistone 6 agendo sulla manopola 21 collocata in una posizione accessibile per un utente del veicolo, consentendo pertanto di effettuare la regolazione della corsa a vuoto 100 in modo rapido, senza smontare il dispositivo a leva 1, ad esempio in condizioni di utilizzo del veicolo dotato di manubrio, ad esempio in condizioni di stazionamento.

[0068] . In accordo con una forma di realizzazione, detto dispositivo a leva 1 comprende inoltre almeno un elemento di trasmissione dell'azione di spinta 8, interposto tra detto pistone 6 e detto assieme di leva di comando 4 ed adatto a trasmettere l'azione di spinta tra detto assieme di leva di comando 4 e detto pistone 6. In accordo con una forma di realizzazione, detto elemento di trasmissione dell'azione di spinta 8 è realizzato in pezzo unico con detto assieme di leva di comando 4. Ad esempio, detto elemento di trasmissione dell'azione di spinta 8 è realizzato in pezzo unico con detta radice di attacco 32 di detto assieme di leva di comando 4.

[0069] . In accordo con una forma di realizzazione, detto elemento di trasmissione dell'azione di spinta 8 è realizzato in pezzo unico con detto pistone 6. In accordo con una forma di realizzazione, detto elemento di trasmissione dell'azione di spinta 8 comprende una porzione di contatto leva 50, associata a detta leva di comando 4. In accordo con una forma di realizzazione, detto elemento di trasmissione dell'azione di spinta 8 comprende un albero. In accordo con una forma di realizzazione, detto elemento di trasmissione dell'azione di spinta comprende un puntalino. In accordo con una forma di realizzazione, detto elemento di trasmissione dell'azione di spinta 8 è associato ad una cuffia parapolvere 33 che impedisce ad impurità di entrare nella cavità 5 dell'assieme di pompa 2.

[0070] . In accordo con una forma di realizzazione, detto assieme di leva di comando 4 lavora come una leva di primo genere e comprende una porzione di mozzetto 16 opposta a detta leva di comando 7 rispetto a detto asse di fulcro Y-Y. La previsione di detta porzione di mozzetto 16 di detto assieme di leva di comando 4 permette di realizzare una leva di primo genere con braccio favorevole attorno a detto asse di fulcro Y-Y.

[0071] . In accordo con una forma di realizzazione, si definisce una distanza di primo braccio 101 tra detto asse di fulcro Y-Y e la porzione della leva di comando 4 collegata direttamente o indirettamente al pistone 6. In accordo con una forma di realizzazione, detta distanza di primo braccio 101 è definita come la distanza tra detto asse di fulcro Y-Y e detta porzione di contatto leva 50 dell'elemento di trasmissione dell'azione di spinta 8. Preferibilmente, detta distanza di primo braccio 101 è maggiore della distanza tra detto asse di fulcro Y-Y e detta porzione di mozzetto 16. Preferibilmente, detta distanza di primo braccio 101 è maggiore di detta distanza di secondo braccio 102 tra detto asse di fulcro Y-Y e detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13 associato a detta porzione di mozzetto 16.

[0072]. Preferibilmente, detto corpo pompa 3 comprende almeno una superficie di battuta 19, adatta a formare un riscontro di battuta per detta porzione di mozzetto 16 opposta a detta leva di comando 7 rispetto a detto asse di fulcro Y-Y. In accordo con una forma di realizzazione, detto dispositivo a leva 1 comprende una spina di fissaggio 29 che viene inserita in fori coassiali previsti sia sul corpo pompa 3 sia sull'assieme di leva di comando 4, sia sulla porzione di mozzetto 16 associare in modo girevole detto assieme di leva di comando 4 a detto corpo pompa 3. Ad esempio, detta spina di fissaggio 29 può cooperare con un dado di tenuta 30. Ad esempio, detta spina di fissaggio 29 può cooperare con una boccola 31.

[0073]. In accordo con una forma di realizzazione, detta porzione di mozzetto 16 è realizzata in pezzo separato rispetto a detta leva di comando 7 di detto assieme di leva di comando 4. In accordo con una forma di realizzazione, detta porzione di mozzetto 16 è realizzata in pezzo separato rispetto a detta leva di comando 7 e a detta radice di attacco 32 di detto assieme di leva di comando 4.

[0074]. In accordo con una forma preferita di realizzazione, detta porzione di mozzetto 16 dell'assieme di leva di comando 4 è associata a detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13 che si estende tra detta porzione di mozzetto 16 dell'assieme di leva di comando 4 e detta superficie di battuta 19 del corpo pompa 3.

[0075]. In questo modo e grazie alla previsione di detta distanza di primo braccio 101 minore di detta distanza di secondo braccio 102, si permette che uno spostamento della porzione di mozzetto 16 determina favorevolmente un maggiore spostamento della leva di comando 7.

[0076]. La previsione di un siffatto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13 collocato tra detta porzione di mozzetto 16 dell'assieme di leva di comando 4 e detta superficie di battuta 19 del corpo pompa 3 permette, quando in condizioni di guasto del perno 17, ad una porzione di battuta di detta porzione di mozzetto 16 di andare in battuta contro detta superficie di battuta 19 del corpo pompa 3, permettendo di mantenere il valore della corsa a vuoto 100 del pistone 6 entro valori stabiliti durante il montaggio o l'assemblaggio in fabbrica.*

[0077]. Grazie alla conformazione della porzione di mozzetto 16 comprendente una porzione di battuta adatta ad andare in battuta contro detta superficie di battuta del corpo pompa 3 vincola l'utente ad azionare il dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13 entro un intervallo di posizioni definite in fase di montaggio del dispositivo a leva 1.

[0078]. La previsione di una siffatta porzione di mozzetto 16 comprendente detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13, consente di modificare l'inclinazione della leva di comando 7 rispetto al corpo pompa 3. La previsione di una siffatta porzione di mozzetto 16 comprendente detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13, consente di modificare l'inclinazione della leva di comando 7 rispetto alla direzione di spinta X-X del pistone 6.

[0079]. Grazie alla previsione di un siffatto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13 associato alla porzione di mozzetto 16 dell'assieme di leva di comando 4, si evita di prevedere fori di regolazione della corsa a vuoto 100 del pistone nel corpo del pistone 6, ad esempio diretti trasversalmente alla direzione di spinta X-X, che causerebbero un indebolimento strutturale del pistone 6 stesso. Pertanto, si permette di ottenere un pistone 6 più resistente a parità di dimensioni e materiale, rispetto a soluzioni noti. Quindi, si permette ad un utente di regolare la corsa a vuoto in veicoli che richiedono una elevata potenza frenante senza per questo aumentare gli ingombri dell'assieme di pompa 2, come ad esempio veicoli a motore dotati di manubrio, veicoli da corsa dotati di manubrio, veicoli ad alte prestazioni dotati di manubrio. Al contempo si permette ad un utente di regolare la corsa a vuoto in veicoli leggeri, come ad esempio biciclette, limitando al minimo gli ingombri dell'assieme di pompa.

[0080]. In accordo con una forma preferita di realizzazione, detta porzione di mozzetto 16 è associata detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13 che si estende tra detta porzione di mozzetto 16 dell'assieme di leva di comando 4 e detta superficie di battuta 19 del corpo pompa 3, in cui detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13 comprende un perno 17 avente uno stelo eccentrico 18 che affaccia una superficie di stelo 20 a detta superficie di battuta 19 del corpo pompa 3. Detto stelo eccentrico 18 di detto perno 17 ha una sezione trasversale rispetto al suo asse longitudinale di perno Z-Z che è eccentrica, ad esempio detta sezione trasversale ha un profilo a camma. Quando detta leva di comando 7 è in posizione di riposo, detta superficie di stelo 20 di detto stelo eccentrico 18 va in battuta contro detta superficie di battuta 19 del corpo pompa 3. Preferibilmente, detto asse longitudinale di perno Z-Z è parallelo all'asse di fulcro Y-Y.

[0081]. Ruotando detto perno 17 del dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13 attorno al proprio asse longitudinale di perno Z-Z in un verso di azionamento 99, si affaccia una diversa porzione di detta superficie di stelo 20 di detto stelo eccentrico 18 a detta superficie di battuta 19 del corpo pompa 3. In questo modo, si regola la posizione di riposo della leva di comando 7 rispetto al corpo pompa 3. Di conseguenza, in questo modo, è possibile determinare la posizione di finecorsa del pistone 6 quando la leva di comando 7 è in posizione di riposo. Pertanto si permette di regolare la corsa a vuoto 100 del pistone 6.

[0082] . In accordo con una forma di realizzazione, detta distanza di secondo braccio 102 è la distanza tra detto asse di fulcro Y-Y e detta superficie di battuta 19 del corpo pompa 3 adatta a formare un riscontro di battuta per detta superficie di stelo 20 di detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13.

[0083] . In accordo con una forma di realizzazione, detto perno 17 del dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13 è associato a detta manopola 21 accessibile da un utente del veicolo dotato di manubrio. In questo modo è possibile regolare la corsa a vuoto senza smontare detto dispositivo a leva 1.

[0084] . In accordo con una forma di realizzazione, detto perno 17 comprende uno stelo eccentrico 18 ed una porzione di impegno di stelo 22, spaziata longitudinalmente da detto stelo eccentrico 18 lungo l'asse longitudinale di perno Z-Z, in cui detta porzione di impegno di stelo 22 delimita gole 25 che cooperano con una sfera di posizionamento 26 influenzata da una molla di posizionamento 27 in battuta contro detta porzione di impegno di stelo 22, in modo da definire posizioni discrete di rotazione durante la rotazione di detto perno 17 del dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13. In questo modo, la regolazione della corsa a vuoto avviene per posizioni discrete e predeterminate.

[0085] . In accordo con una forma di realizzazione, detta porzione di impegno di stelo 22 comprende tre gole 25 circonferenzialmente spaziate l'una dall'altra. In questo modo, si definiscono tre posizioni predeterminate dello stelo eccentrico 18 rispetto all'assieme di leva di comando 4 e al corpo pompa 3. Di conseguenza si permettono tre regolazioni della corsa a vuoto 100. Alternativamente, detta porzione di impegno di stelo 22 può comprendere un diverso numero di gole 25, ad esempio due gole oppure almeno quattro gole 25. Alternativamente, detta porzione di impegno di stelo 22 può essere adatta a permettere una regolazione continua.

[0086]. In accordo con una forma di realizzazione, detto dispositivo di regolazione 13 comprende un anello elastico 28 che circonda almeno parzialmente una porzione di detto perno 17 ed è interposto tra detta manopola di regolazione 21 e detta porzione di mozzetto 16.

[0087]. In accordo con una forma di realizzazione, detto dispositivo a leva 1 comprende un dispositivo di calibrazione della corsa a vuoto 34, adatto alla regolazione della corsa a vuoto 100 del pistone 6 in fase di montaggio o di manutenzione, ad esempio in officina. In accordo con una forma preferita di realizzazione, detto dispositivo di calibrazione della corsa a vuoto 34 è interposto tra detto assieme di leva di comando 4 e detto pistone 6.

[0088]. La previsione di detto dispositivo di calibrazione della corsa a vuoto 34 consente la regolazione della corsa a vuoto 100 del pistone 6 in fase di montaggio o di manutenzione, ad esempio in officina.

[0089]. Grazie alla previsione congiunta di detto dispositivo di calibrazione della corsa a vuoto 34, interposto tra detto assieme di leva di comando 4 e detto pistone 6, e di detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13, interposto tra detto assieme di leva di comando 4 e detto corpo pompa 3, si permette di regolare la corsa a vuoto del pistone 100 sia in fase di montaggio, sia in fase di manutenzione del veicolo, sia in condizioni di utilizzo del veicolo. Al contempo, la previsione di detto dispositivo di calibrazione della corsa a vuoto 34 consente di predisporre dei limiti all'ampiezza dell'intervallo di possibili regolazioni effettuate dal dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13.

[0090]. In accordo con una forma di realizzazione, detto dispositivo di calibrazione della corsa a vuoto 34 comprende una bussola di regolazione 35 associata a detto assieme di leva di comando 4, in cui detta bussola di regolazione 35 è associata ad un corpo di sede puntalino 49 che delimita almeno parzialmente una sede 48 che accoglie una porzione di detto elemento di trasmissione dell'azione di spinta 8. In questo modo, detto elemento di trasmissione dell'azione di spinta 8 agisce tra detta bussola di regolazione 35 montata sull'assieme di leva di comando 4 e detto pistone 6.

[0091]. In accordo con una forma di realizzazione, detta bussola di regolazione 35 comprende una superficie di battuta bussola 36 e detto corpo di sede puntalino 49 comprende una controsuperficie di battuta bussola 51, ed in cui detta superficie di battuta bussola 36 della bussola di regolazione 35 è adatta ad esercitare un'azione di spinta contro detta controsuperficie di battuta bussola 51 del corpo di sede puntalino 49 per regolare la posizione di detta sede 48 rispetto alla porzione di impugnatura 23 della leva di comando 7. In accordo con una forma di realizzazione, detta bussola di regolazione 35 comprende una porzione filettata 38 che si impegna in un alloggiamento filettato previsto in detto assieme di leva di comando 4, per regolare la posizione di superficie di battuta bussola 36 della bussola di regolazione 35 rispetto alla porzione di impugnatura 23 della leva di comando 7. Grazie alla previsione di detta porzione filettata 38 avvitando o svitando detta bussola di regolazione 35, si permette di effettuare una regolazione della corsa a vuoto 100 del pistone in fase di montaggio o di manutenzione, come ad esempio in officina. Preferibilmente, detto alloggiamento filettato è previsto in detta porzione di mozzetto 16 dell'assieme di leva di comando 4.

[0092]. In accordo con una forma di realizzazione, detta bussola di regolazione 35 viene a sua volta fissata per mezzo di un grano di fissaggio bussola 52. Questo consente di evitare che l'utente del veicolo possa, anche inavvertitamente, manomettere la calibrazione della corsa a vuoto ed in particolare il settaggio della corsa vuoto minima effettuato in fabbrica. Quando detta pompa è una pompa freno, questo comporterebbe l'effetto di compromettere l'azione frenante.

[0093]. In accordo con una forma di realizzazione, detto dispositivo a leva 1 è un dispositivo a leva per l'azionamento del freno di un veicolo dotato di manubrio e comprende un interruttore 40 per la segnalazione luminosa della frenata. Preferibilmente, detto interruttore 40 per la segnalazione luminosa della frenata viene azionato con qualsiasi regolazione della corsa a vuoto 100 adottata dall'utente del veicolo.

[0094] . In accordo con una forma di realizzazione, detto assieme di leva di comando 4 comprende un sistema ausiliario di regolazione dell'inclinazione 39 adatto a regolare l'inclinazione della leva di comando 7. In altri termini, detto sistema ausiliario di regolazione dell'inclinazione 39 è adatto a modificare l'orientamento di detta radice di attacco 32 rispetto a detta porzione di mozzetto 16, per portare detta porzione di impugnatura 24 della leva di comando 7 più vicina o più lontana dal manubrio del veicolo.

[0095] . In accordo con una forma di realizzazione, ad esempio illustrata in figura 14, detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13 comprende un perno 17 avente uno stelo comprendente una porzione rastremata di stelo 54. Preferibilmente, detta porzione rastremata di stelo 54 aumenta la sua dimensione trasversale all'asse longitudinale di perno Z-Z, allontanandosi dalla manopola 21. In questo modo, la superficie di stelo 20 assume una forma tronco-conica. Questo permette di eseguire la regolazione della corsa a vuoto 100 determinando lo scorrimento della porzione rastremata di stelo 54 in un verso di azionamento 99 diretto in direzione sostanzialmente parallela all'asse longitudinale di perno Z-Z. In accordo con una forma preferita di realizzazione, detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13 comprende un perno 17 avente uno stelo eccentrico 18 comprendente una porzione rastremata di stelo 54. In questo modo, si permette di eseguire la regolazione della corsa a vuoto 100 sia determinando lo scorrimento della porzione rastremata di stelo 54 in un verso di azionamento 99 diretto in direzione sostanzialmente parallela all'asse longitudinale di perno Z-Z, sia mediante la rotazione di detto perno 17 attorno all'asse di perno Z-Z in un verso di azionamento Z-Z. Questo consente al dispositivo di regolazione 13 un aumentato numero di posizioni possibili unitamente ad una aumentata finezza di regolazione.

[0096]. In accordo con una variante di realizzazione illustrata ad esempio in figure 12 e 12bis, detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13 comprende una ghiera filettata di regolazione 41 montata su un albero filettato previsto in detta porzione di mozzetto 16 e comprendente una superficie di ghiera 44 adatta ad andare in battuta contro detta superficie di battuta 19 del corpo pompa 3, quando detto assieme di leva di comando 4 è in posizione di riposo. La previsione di detta ghiera filettata di regolazione 41 in accordo con questa variante, consente di eseguire la regolazione dalla corsa a vuoto avvitando o svitando la ghiera filettata di regolazione 41 rispetto all'albero filettato.

[0097]. In accordo con una variante di realizzazione illustrata ad esempio in figure 13 e 13bis, detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto 13 comprende un puntale filettato di regolazione 42 accolto in una sede filettata di regolazione prevista in detta porzione di mozzetto 16 e comprendente una porzione di puntale 43 che comprende una superficie di puntale 45 adatta ad andare in battuta contro detta superficie di battuta 19 del corpo pompa 3, quando detto assieme di leva di comando 4 è in posizione di riposo. La previsione di detto puntale filettato di regolazione 42 in accordo con questa variante, consente di eseguire la regolazione dalla corsa a vuoto avvitando o svitando il puntale filettato di regolazione 42 rispetto alla sede filettata prevista in detta porzione di mozzetto 16.

[0098] . Alle forme di realizzazione sopra descritte, un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potrà apportare numerose modifiche, adattamenti e sostituzione di elementi con altri funzionalmente equivalenti, senza tuttavia uscire dall'ambito delle seguenti rivendicazioni.

ELENCO RIFERIMENTI

1. Dispositivo a leva

2. Assieme di pompa

3. Corpo pompa

4. Assieme di leva di comando

5. Cavità

6. Pistone

7. Leva di comando

8. Elemento di trasmissione dell'azione di spinta

9. Pareti di cilindro

10.Fondo di pistone

11.Camera

12.Canale di alimentazione, o canale di alimentazione del fluido 13.Dispositivo di regolazione della corsa a vuoto, o dispositivo di regolazione

14.Guarnizione di fondo pistone

15.Molla di ritorno del pistone

16.Porzione di mozzetto

17.Perno

18.Stelo eccentrico

19.Superficie di battuta

20.Superficie di stelo

21.Manopola di regolazione

22.Porzione di impegno di stelo

23.Estremità a sbalzo di leva

24.Porzione di impugnatura

25.Gola

26.Sfera di posizionamento

27.Molla di posizionamento

28.Anello elastico

29.Spina di fissaggio

30.Dado

31.Boccola

32.Radice di attacco di assieme di leva di comando

33.Cuffia parapolvere

34.Dispositivo di calibrazione della corsa a vuoto

35.Bussola di regolazione

36.Superficie di battuta bussola

37.Elemento di fissaggio della leva di comando alla radice di attacco

38.Porzione filettata della bussola di regolazione

39.Sistema ausiliario di regolazione dell'inclinazione

40.Interruttore

41.Ghiera filettata di regolazione

42.Puntale filettato di regolazione

43.Porzione di puntale

44.Superficie di ghiera

45.Superficie di puntale

46.Ulteriore guarnizione di pistone

47.Mezzi di collegamento

48.Sede

49.Corpo di sede puntalino

50.Porzione di contatto leva

51.Controsuperficie di battuta bussola

52.Grano di fissaggio bussola

54.Porzione rastremata di stelo

99.Verso di azionamento del dispositivo di regolazione 100. Corsa a vuoto

101. Distanza di primo braccio

102. Distanza di secondo braccio

103. Assieme di leva di comando

X-X. Direzione di spinta

Y-Y. Asse di fulcro

Z-Z. Asse longitudinale di perno

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo a leva (1) per l'azionamento idraulico del freno o della frizione di un veicolo dotato di manubrio, comprendente almeno un assieme di pompa (2) comprendente: - un corpo pompa (3) comprendente mezzi di collegamento (47) al manubrio di un veicolo, detto corpo pompa (3) delimitando una cavità (5), - almeno un pistone (6) operativamente associato a detto corpo pompa (3), in modo da essere adatto a scorrere all'interno detta cavità (5) lungo una direzione di spinta (X-X); ed in cui detto dispositivo a leva (1) comprende inoltre almeno un assieme di leva di comando (4), associato in modo girevole a detto corpo pompa (3) in modo da poter ruotare attorno ad un asse di fulcro (Y-Y), detto assieme di leva di comando (4) essendo collegato direttamente o indirettamente a detto pistone (6); detto assieme di leva di comando (4) comprende almeno una leva di comando (7); ed in cui detto pistone (6) comprende un fondo di pistone (10) che definisce con pareti di cilindro (9) del corpo pompa (3) almeno una camera (11) per accogliere il fluido di azionamento del freno o della frizione del veicolo, in cui almeno una di dette pareti di cilindro (9) del corpo pompa (3) essendo interrotta per delimitare almeno un canale di alimentazione (12), adatto a mettere in comunicazione fluidica detta camera (11) con almeno un associabile serbatoio di fluido; ed in cui detto fondo di pistone (10) è mobile rispetto a dette pareti di cilindro (9) del corpo pompa (3) entro: - almeno una posizione di finecorsa, in cui il volume di detta camera (11) è massimo, - ed almeno una prima posizione di lavoro, in cui detto fondo di pistone isola fluidicamente detta camera (11) da detto canale di alimentazione (12), detto pistone (6) definendo una corsa a vuoto (100) tra detta posizione di finecorsa e detta prima posizione di lavoro; ed in cui detto dispositivo a leva (1) comprende tra detto assieme di leva di comando (4) e detto corpo pompa (3) un dispositivo di regolazione della corsa a vuoto (13), adatto a regolare la distanza lungo la direzione di spinta (X-X) tra detta posizione di finecorsa e detta prima posizione di lavoro.
2. Dispositivo a leva (1) secondo la rivendicazione 1, in cui detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto (13) comprende una manopola (21) accessibile dall'utente del veicolo dotato di manubrio .
3. Dispositivo a leva (1) secondo la rivendicazione 1 o 2, comprendente un dispositivo di calibrazione della corsa a vuoto (34), adatto ad eseguire la regolazione della corsa a vuoto in fase di montaggio o di manutenzione.
4. Dispositivo a leva (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente un elemento di trasmissione dell'azione di spinta (8), interposto tra detto pistone (6) e detto assieme di leva di comando (4) ed adatto a trasmettere l'azione di spinta tra detto assieme di leva di comando (4) e detto pistone (6); e/o in cui detto dispositivo di calibrazione della corsa a vuoto (34) comprende una bussola di regolazione (35) associata a detto assieme di leva di comando (4), in cui detta bussola di regolazione (35) è associato ad un corpo di sede puntalino (49) che delimita almeno parzialmente una sede (48) che accoglie una porzione di detto elemento di trasmissione dell'azione di spinta (8); e/o in cui detta bussola di regolazione (35) comprende una porzione filettata (38) montata in una porzione filettata dell'assieme di leva di comando (4) per regolare la posizione di detta sede (48) rispetto a detto assieme di leva di comando (4); e/o in cui (35) comprende una superficie di battuta bussola (36) e detto corpo di sede puntalino (49) comprende una controsuperficie di battuta bussola (51), ed in cui detta superficie di battuta bussola (36) della bussola di regolazione (35) è adatta ad esercitare un'azione di spinta contro detta controsuperficie di battuta bussola (51) del corpo di sede puntalino (49) per regolare la posizione di detta sede (48) rispetto alla porzione di impugnatura (23) della leva di comando (7).
5. Dispositivo a leva (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto assieme di leva di comando (4) lavora come una leva di primo genere e comprende una porzione di mozzetto (16) opposta a detta leva di comando (7) rispetto a detto asse di fulcro (X-X).
6. Dispositivo a leva (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta porzione di mozzetto (16) dell'assieme di leva di comando (4) è associata a detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto (13), che si estende tra detta porzione di mozzetto (16) dell'assieme di leva di comando (4) ed una superficie di battuta (19) del corpo pompa (3).
7. Dispositivo a leva (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto (13) comprende un perno (17) avente uno stelo eccentrico (18) che affaccia una superficie di stelo (20) a detta superficie di battuta (19) del corpo pompa (3), in modo che quando detta leva di comando (7) è in posizione di riposo, detta superficie di stelo (20) di detto stelo eccentrico (18) va in battuta contro detta superficie di battuta (19) del corpo pompa (3); e/o in cui detto perno (17) comprende inoltre una porzione di impegno di stelo (22), spaziata longitudinalmente da detto stelo eccentrico (18) lungo l'asse longitudinale di perno (Z-Z), ed in cui detta porzione di impegno di stelo (22) delimita gole (25) che cooperano con una sfera di posizionamento (26) influenzata da una molla di posizionamento (27) in battuta contro detta porzione di impegno di stelo (22), in modo da definire posizioni discrete di rotazione durante la rotazione di detto perno (17) del dispositivo di regolazione della corsa a vuoto (13).
8. Dispositivo a leva (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto (13) comprende un perno (17) avente uno stelo comprendente una porzione rastremata di stelo (54); e/o in cui detta superficie di stelo (20) è tronco-conica; e/o in cui detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto (13) comprende un perno (17) avente uno stelo eccentrico (18) comprendente una porzione rastremata di stelo (54).
9. Dispositivo a leva (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto (13) comprende una ghiera filettata di regolazione (41) montata su un albero filettato previsto in detta porzione di mozzetto (16) e comprendente una superficie di ghiera (44) adatta ad andare in battuta contro detta superficie di battuta (19) del corpo pompa (3), quando detto assieme di leva di comando (4) è in posizione di riposo; e/o in cui detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto (13) comprende un puntale filettato di regolazione (42) accolto in una sede filettata di regolazione prevista in detta porzione di mozzetto (16) e comprendente una porzione di puntale (43) che comprende una superficie di puntale (45) adatta ad andare in battuta contro detta superficie di battuta (19) del corpo pompa (3), quando detto assieme di leva di comando (4) è in posizione di riposo.
10. Dispositivo a leva (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto assieme di leva di comando (4) comprende detta leva di comando (7) che si estende a sbalzo, formando una estremità a sbalzo (23) ed una radice di attacco (32) che collega detta leva di comando (7) a detto corpo pompa (3); e/o m cui detta radice di attacco (32) viene infulcrata su una porzione di detto corpo pompa (3); e/o in cui detta leva di comando (7) e detta radice di attacco (32) sono realizzate in pezzi separati; e/o in cui detta leva di comando (7) e detta radice di attacco (32) sono realizzate in pezzo unico; e/o in cui detto assieme di leva di comando (4) comprende una porzione di impugnatura (24) interposta tra detta radice di attacco (32) e detta estremità a sbalzo (23); e/o in cui detta porzione di mozzetto (16) è realizzata in pezzo separato rispetto a detta leva di comando (7) di detto assieme di leva di comando (4); e/o in cui detta porzione di mozzetto (16) è realizzata in pezzo separato rispetto a detta leva di comando (7) e a detta radice di attacco (32) di detto assieme di leva di comando (4); e/o in cui detto fondo di pistone (10) comprende una guarnizione di fondo pistone (14); e/o in cui detto asse longitudinale di perno (Z-Z) è parallelo all'asse di fulcro (Y-Y); e/o in cui detta porzione di impegno di stelo (22) comprende almeno due gole (25) circonferenzialmente spaziate l'una dall'altra, in modo che si definiscono almeno due posizioni predeterminate dello stelo eccentrico (18) del perno (17) rispetto all'assieme di leva di comando (4) e al corpo pompa (3); e/o in cui detto dispositivo a leva (1) è un dispositivo a leva per l'azionamento del freno di un veicolo dotato di manubrio e comprende un interruttore (40) per la segnalazione luminosa della frenata; e/o in cui si definisce una distanza di primo braccio (101) tra detto asse di fulcro (Y-Y) e la porzione della leva di comando (4) collegata direttamente o indirettamente al pistone (6); e/o in cui detta distanza di primo braccio (101) è definita come la distanza tra detto asse di fulcro (Y-Y) ed una porzione di contatto leva (50) dell'elemento di trasmissione dell'azione di spinta (8); e/o in cui detta distanza di primo braccio (101) è maggiore ad una distanza di secondo braccio (102) tra detto asse di fulcro (Y-Y) e detto dispositivo di regolazione della corsa a vuoto (13) associato a detta porzione di mozzetto (16); e/o in cui detto assieme di leva di comando (4) comprende un sistema ausiliario di regolazione dell'inclinazione (39) adatto a regolare l'inclinazione della leva di comando (7).