HUT75561A - Brake actuator for bicycles - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya kerékpár fékműködtető szerkezet, amelynél a fékezett kerékhez kétoldalt kapcsolódó fékpofák és a kézzel működtetett fékkar között hajlékony csőben vezetett fékhuzal van elhelyezve, ahol a csőben vezetett fékhuzal végén szokásos kialakítású peremes állítócsavar és feszítőbütyök található. kormányrúdon (1) a hossztengelye körül elforgathatóan, de a tengelyirányú elcsúszást megakadályozó módon rögzített hengerből kiálló fékrúd (4) alkotja, amely mellett azzal azonos hosszúságú tartórúd (5) van a kormányrúdhoz (1) rögzítve, ahol az állítócsavar (6) a tartórúd (5) kivágásába, a feszítőbütyök (fifi- pedig a fékrúd (4) kivágásába illeszkedik. (1. ábra)BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a bicycle brake actuator in which a brake wire is provided in a flexible tube between the brake pads on both sides of the braked wheel and the manually actuated brake arm, wherein a flanged screw and tensioning mandrel is provided at the end of the brake wire in the tube. a steering rod (1) rotatably rotating about its longitudinal axis on the steering column (1), but extending from a cylinder fixed in the axial displacement manner, with a support rod (5) having the same length attached to the handlebar (1), wherein the adjusting screw (6) is the holding rod (6) 5) into the cut-out, and the tensioning pin (fifi- to the stop of the brake rod (4). (Fig. 1)

Description

A találmány tárgya kerékpár fékműködtető szerkezet, amelynél a fékezett kerékhez kétoldalt kapcsolódó fékpofák és a kézzel működtetett fékkar között hajlékony csőben vezetett fékhuzal van elhelyezve, ahol a csőben vezetett fékhuzal végén szokásos kialakítású peremes állítócsavar és feszítőbütyök található.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a bicycle brake actuator comprising a brake pipe guided in a flexible tube between a pair of brake shoes which are connected to the brake wheel on both sides and a manually operated brake lever, with a conventional flanged adjusting bolt and tensioning cam.

kormányrúdon (1) a hossztengelye körül elforgathatóan, de a tengelyirányú elcsúszást megakadályozó módon rögzített hengerből kiálló fékrúd (4) alkotja, amely mellett azzal azonos hosszúságú tartórúd (5) van a kormányrúdhoz (1) rögzítve, ahol az állítócsavar (6) a tartórúd (5) kivágásába, a feszítőbütyök pedig a fékrúd (4) kivágásába illeszkedik.formed by a brake rod (4) protruding from a cylinder which is pivotally rotatable about its longitudinal axis but prevented from axially slipping, with a support rod (5) of the same length fixed to the steering rod (1), where the adjusting screw (6) 5) and the tensioning cam fits into the cut-out of the brake rod (4).

(1. ábra)(Figure 1)

··· * < · · « » ··· ··:· *··» ·· »· »··· * <· · «» ··· ··: · * ·· »··» · »

Λ f 59.348/ΜΚ . . 1·... Λ μΛ f 59.348 / ΜΚ. . 1 · ... Λ μ

S.B.G. & Κ.S.B.G. & Κ.

Nemzetközi Szabadalmi IrodaInternational Patent Office

H-1062 Budapest, Andrássy út 113. Telefon: 34-24-950, Fax: 34-24-323H-1062 Budapest, Andrássy út 113. Phone: 34-24-950, Fax: 34-24-323

Kerékpár fékműködtető szerkezetBicycle brake actuator

CESZARSZKIJ Moiszej,.BUDAPESTCESARSKY Moysey, .BUDAPEST

A bejelentés napja: 1995. 0j. 3Date of filing: 1995. 0j. 3

A találmány tárgya kerékpár fékműködtető szerkezet, amelynél a fékezett kerékhez kétoldalt kapcsolódó fékpofák és a kézzel működtetett fékkar között hajlékony csőben vezetett fékhuzal van elhelyezve, ahol a csőben vezetett fékhuzal végén szokásos kialakítású peremes állítócsavar és feszítőbütyök található.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a bicycle brake actuator comprising a brake pipe guided in a flexible tube between a pair of brake shoes which are connected to the brake wheel on both sides and a manually operated brake lever, with a conventional flanged adjusting bolt and tensioning cam.

Kerékpárok fékezésére korábban a kerékabroncshoz feszített fékgumit használtak az első keréknél, ami egyrészt nem biztosított kellően hatásos fékezést, másrészt pedig a fékgumi mellett a kerékabroncs jelentős kopását is okozta. Ennek következtében szóba sem jöhetett az alkalmazása a hátsó kerék fékezésénél.In the past, bikes were braked on the front wheel, which did not provide sufficient braking performance and on the other hand caused significant wear on the wheel. As a result, it was out of the question to use it when braking the rear wheel.

Az ilyen, csak az első keréknél alkalmazható fékeket később felváltotta a kerékabroncshoz kétoldalt hozzáfeszülő fékgumival ellátott fékszerkezet, ami egyrészt sokkal jobb fékhatást biztosít, másrészt pedig a cserélhető fékgumin kívül más alkatrész kopását nem okozza.Such brakes, which can only be used on the front wheel, were later replaced by a braking device with a rubber tire that is fitted on both sides of the tire, which on the one hand provides a much better braking effect and on the other.

A fékszerkezetek működtetéséhez kezdetben több, egyenes és hajlított merev rúdból kialakított működtető szerkezetet alkamaztak, amelyek egyben a fékkart is alkották. Ennek a megoldásnak a hátránya az volt, hogy ütközés vagy egyéb mechanikus hatás következtében ezek a rudak elgörbültek, és a így a fék működtetésére már nem voltak alkalmasak. Ennek a hibának a kiküszöbölésére vezették be a hajlékony fékhuzalos fékműködtető szerkezeteket, amelyekhez merev fékkar tartozik. Ilyen fékműködtető szerkezetet és fékkart ismertet például az US 4,307,625 szabadalmi leírás. Ennél a megoldásnál a mgrev fékkar egy darabból van kialakítva és egy szorítóbilinccsel a kormányrúdhoz rögzített tartóbakra támaszkodik. A hüvelyben vezetett fékhuzal végén szokásos kialakítású peremes állítócsavar és feszítőbütyök található, ahol az állítócsavar a tartóbak kivágásába, a feszítőbütyök pedig a fékkar kivágásába illeszkedik. Itt is, mint a hasonló megoldásoknál hátrányos, hogy a fékkar viszonylag távol van a kormányrúdtól, ezért rövidebb ujjak esetén csak a forgásponthoz közeli tartományban érhető el, ahol viszont már nagy erőt kell kifejteni a működtetéséhez. A fékkar és a kormányrúd közötti távolság, illetve szög viszont nem csökkenthető, mert a fékpofák elmozdításához csaknem a teljes távolságra, illetve szögre szükség van. Hátrányos továbbá az ismert megoldásnál, hogy a fékkar működtetéséhez változtatni kell a kormányrúd fogásán, ami a kormányzás biztonságának csökkenéséhez vezet vészhelyzetekben.Initially, the actuators of the brakes were formed by a plurality of straight and curved rigid actuators which also formed the brake lever. The disadvantage of this solution was that these rods were bent due to impact or other mechanical action and were therefore no longer suitable for actuating the brake. To overcome this error, flexible brake wire actuators with rigid brake levers have been introduced. Such a brake actuator and a brake lever are described, for example, in U.S. Patent No. 4,307,625. In this solution, the mgrev brake lever is constructed in one piece and rests on a support bracket fixed to the steering column with a clamp. At the end of the brake wire guided in the sleeve, there is a standard flanged adjusting screw and tensioning cam, where the adjusting screw fits into the support bracket and the tensioning cam fits into the braking arm. Here, as with similar solutions, it is disadvantageous that the brake lever is relatively distant from the handlebar, so that it can only be reached in the range close to the pivot point for shorter fingers, where a great deal of force has to be exerted. However, the distance or angle between the brake lever and the handlebar cannot be reduced because almost the entire distance or angle is required to move the brake shoes. A further disadvantage of the known solution is that the operation of the brake lever requires a change in the grip of the handlebar, which results in reduced steering safety in emergency situations.

A találmány célja olyan kerékpár fékműködtető szerkezet kialakítása, amely kiküszöböli az ismert megoldások fent felsorolt hibáit, és amelynek működtetéséhez nem kell változtatni a kormányrúd fogásán.It is an object of the present invention to provide a bicycle brake actuator which eliminates the above-mentioned drawbacks of the known solutions and which does not require any change in the grip of the handlebar.

A találmány célját a legáltalánosabb értelemben olyan tárgyi kerékpár fékműködtető szerkezettel érhetjük el, amelynél a fékkart a kormányrűdon a hossztengelye körül elforgathatóan, de a tengelyirányú elcsúszást megakadályozó módon rögzített hengerből kiálló fékrúd alkotja, amely mellett azzal azonos hosszúságú tartórúd van a kormányrúdhoz rögzítve, ahol az állítócsavar a tartórúd kivágásába, a feszítőbütyök pedig a fékrúd kivágásába illeszkedik.The object of the present invention is more generally achieved by an object bicycle brake actuator having a brake lever projecting from a cylinder which is pivotally mounted on a handlebar that is pivotable about a longitudinal axis of the handlebar but is prevented from axially slipping. and the tensioning cam fits into the cut-out of the brake rod.

A találmány szerinti fékműködtető szerkezetnél a fékrúd a kormányrűdon elforgatható, de tengelyirányú mozgásában ütközőkkel határolt hengeres fogantyúhoz van rögzítve, vagy azzal egy darabból van kialakítva.In the brake actuator of the present invention, the brake rod is secured to or formed integrally with a cylindrical handle which is pivotable on the handlebar but bordered by stops in axial movement.

A tartórúd célszerűen a kormányrúdhoz csavarkötéssel rögzíthető bilincshez kapcsolódik sugárirányban úgy, hogy a bilincs a fogantyú egyik tengelyirányú ütközőjét képezi.Preferably, the support rod is connected radially to a clamp that can be fastened to the handlebar by a screw connection such that the clamp forms an axial stop of the handle.

A csőből kialakított kormányrúd vége dugóalakú záróelemmel van lezárva, amelynek hengeres része a csőbe nyúlik, peremes • · · ·The end of the tube handlebar is closed by a plug-shaped closure with a cylindrical portion extending into the tube, flanged • · · ·

- 4 része pedig az elforgatható fogantyú második tengelyirányú ütközőjét képezi.And 4 portions thereof form the second axial stop of the pivotable handle.

A találmány szerinti fékműködtető szerkezet egyik kiviteli példájánál a két kerék fékműködtető szerkezete a kormányrúd két végén van elhelyezve.In one embodiment of the brake actuator according to the invention, the brake actuator of the two wheels is located at both ends of the steering rod.

A találmány szerinti fékműködtető szerkezet másik kiviteli példájánál a két kerék fékműködtető szerkezete a kormányrúd azonos végén van elhelyezve.In another embodiment of the brake actuator according to the invention, the brake actuator of the two wheels is disposed at the same end of the handlebar.

Ez utóbbi esetben a fékező hengeres fogantyún két fékrúd van egymással szemben, amelyekkel szemben egy-egy, a fékrudakkal azonos hosszúságú tartórúd van a kormányrúdhoz rögzítve.In the latter case, the brake cylinder handle has two brake rods facing each other, against which a support rod of the same length as the brake rods is fixed to the steering rod.

A találmányt a továbbiakban a mellékelt rajzon példaképpen bemutatott kiviteli alakok alapján ismertetjük részletesebben, ahol azThe invention will now be described in more detail with reference to exemplary embodiments of the accompanying drawings, in which:

1. ábra a találmány szerinti fékműködtető szerkezet egyik kiviteli példájának oldalnézeti rajza, aFigure 1 is a side view of an embodiment of the brake actuator according to the invention, a

2. ábra az 1. ábra szerinti fékműködtető szerkezet keresztmetszeti rajza, aFigure 2 is a cross-sectional view of the brake actuator of Figure 1, a

3. ábra a találmány szerinti fékműködtető szerkezet másik kiviteli példájának oldalnézeti rajza, aFigure 3 is a side elevational view of another embodiment of the brake actuator of the present invention, a

II

2. ábra a 3. ábra szerinti fékműködtető szerkezet keresztmetszeti rajza.Figure 2 is a cross-sectional view of the brake actuator of Figure 3.

Az 1. és 2. ábrán látható kiviteli példánál az 1 kormányrúd végén 2 hengeres fogantyú van elhelyezve, amelyet egyik oldalon 10 bilincs, másik oldalon pedig 3 záróelem határol. A 3 záróelemnek az 1 kormányrúdba benyúló hengeres része • « • « • · • · · · ·In the embodiment shown in Figs. The cylindrical portion of the locking member 3 extending into the handlebar 1

- 5 és a 2 hengeres fogantyút határoló peremes része van. A nagyobb átmérőjű peremes rész külső éle le van kerekítve. A 2 hengeres rész 10 bilincs felőli végén 4 fékrúd van kialakítva, amely a 10 bilincshez csatlakozó 5 tartórúd irányában ki van hajlítva. A 4 fékrúd és az 5 tartórúd merevségének növelésére merevítő bordák alkalmazhatók, amint az a 2. ábrán látható. A 9 hajlékony csővel körülvett 7 fékhuzal végén 6 állítócsavar és 8 feszítőbütyök található. A 6 állítócsavar az 5 tartórúd kivágásába, a 8 feszítőbütyök pedig a 4 fékrúd kivágásába illeszkedik. Ennél a kiviteli példánál az első kerék és a hátsó kerék fékműködtető szerkezete az 1 kormányrúd két ellentétes végén van elhelyezve.- 5 and 2 cylindrical handle flanges. The outer edge of the larger diameter flange is rounded off. At the end 10 of the cylindrical part 2 there is formed a brake rod 4 which is bent in the direction of the support rod 5 connected to the clamp 10. To increase the stiffness of the brake rod 4 and the support rod 5, reinforcing ribs may be used as shown in Figure 2. At the end of the brake wire 7, which is surrounded by a flexible tube 9, there is an adjusting screw 6 and a tensioning cam 8. The adjusting screw 6 fits into the recess of the support bar 5 and the tensioning cam 8 fits into the recess of the brake bar 4. In this embodiment, the brake actuator of the front wheel and the rear wheel is located at two opposite ends of the steering rod 1.

Alaphelyzetben a 4 fékrúd és az 5 tartóród egymáshoz van szorítva, mert a fékpofákat rugóerő távol tartja a kerékabroncsoktól. Fékezéshez a 2 hengeres fogantyút el kell fordítani úgy, hogy a 4 fékrúd és az 5 tartórúd eltávolodjon egymástól. Eközben a 4 fékrúd a 8 feszítőbütyökkel együtt áthúzza a 7 fékhuzalt a 9 hajlékony csövön keresztül, aminek hatására a rugóerővel alaphelyzetben tartott fékpofák a kerékabroncsnak feszülnek. A 2 hengeres fogantyú visszaengedésekor a fékpofák a rugóerő hatására visszatérnek alaphelyzetbe.Normally, the brake rod 4 and the support rod 5 are clamped to one another because the brake shoes are kept away from the tires by a spring force. For braking, the cylinder handle 2 must be rotated so that the brake rod 4 and the support rod 5 are spaced apart. Meanwhile, the brake rod 4, together with the tensioning cam 8, pulls the brake wire 7 through the flexible tube 9, which causes the spring-loaded brake shoes to be tensioned on the tire. When the 2-cylinder handle is released, the spring shoes return to their original position.

A 3. és 4. ábrán látható kiviteli példa csak annyiban tér el az 1. és 2. ábrán látható kiviteli példától, hogy az első kerék és a hátsó kerék fékműködtető szerkezete ugyanazon az oldalon van elhelyezve, tehát a fékezés egy kézzel elvégezhető. Ehhez a 2 hengeres fogantyún két 4 és 4a fékrúd, a 10 bilincsen pedig ugyancsak két 5 és 5a tartórúd található. A 9a hajlékony csőben vezetett második 7a fékhuzal végén lévő 6a feszítőcsavar a 4a fékrúd kivágásába, míg a 8a feszítőbütyök az 5a tartórúdThe embodiment shown in Figures 3 and 4 differs from the embodiment shown in Figures 1 and 2 only in that the front and rear wheel brake actuators are on the same side, so that braking can be performed with one hand. For this purpose, the cylinder handle 2 has two brake rods 4 and 4a and the clamp 10 also has two holding rods 5 and 5a. The tensioning screw 6a at the end of the second brake wire 7a guided in the flexible tube 9a is for cutting out the brake rod 4a, while the tensioning cam 8a is for the holding rod 5a.

- 6 kivágásába illeszkedik.- Fits into 6 cutouts.

A találmány szerinti fékműködtető szerkezet alkalmazása azzal az előnnyel jár, hogy fékezés közben sem kell elengedni a kormányt, illetve nem kell változtatni a kormányrúd fogásán. Viszonylag kis mozdulat (csuklófordítás) hatására hatásosan fékezhető a kerékpár. Az egyik kiviteli példánál elegendő csupán az egyik kéz mindkét kerék fékezéséhez. Ez azzal a további előnnyel jár, hogy a kerékpár még hatásosabban és biztonságosabban fékezhető.The use of the brake actuator according to the invention has the advantage that the handlebar is not released or the handlebar grip is changed without braking. A relatively small movement (wrist rotation) can effectively brake the bike. In one embodiment, only one hand is sufficient to brake both wheels. This has the additional advantage that the bike can be braked more effectively and safely.

Claims (7)

SZABADALMI IGÉNYPONTOKPATENT CLAIMS 1. Kerékpár fékműködtető szerkezet, amelynél a fékezett kerékhez kétoldalt kapcsolódó fékpofák és a kézzel működtetett fékkar között hajlékony csőben vezetett hajlékony fékhuzal van elhelyezve, ahol a csőben vezetett fékhuzal végén szokásos kialakítású peremes állitócsavar és feszitőbütyök található, azzal jellemezve, hogy a fékkart a kormányrúdon (1) a hossztengelye körül elforgathatóan, de a tengelyirányú elcsúszást megakadályozó módon rögzített hengerből kiálló fékrúd (4) alkotja, amely mellett azzal azonos hosszúságú tartórúd (5) van a kormányrúdhoz (1) rögzítve, ahol az állítócsavar (6) a tartórúd (5) kivágásába, a feszítőbütyök (8) pedig a fékrúd (4) kivágásába illeszkedik.1. A bicycle brake actuator having a flexible tube guided in a flexible tube between the brake shoes on both sides of the braked wheel and the hand operated brake lever, the tube guide brake having a conventional flanged adjusting bolt and a tensioning cam, 1) formed by a brake rod (4) protruding from a cylinder which is pivotable about its longitudinal axis but which is prevented from axially slipping, with which a support rod (5) of the same length is fixed to the steering rod (1); and the tensioning cam (8) fits into the cut-out of the brake rod (4). 2. Az 1. igénypont szerinti fékműködtető szerkezet, azzal jellemezve, hogy a fékrúd (4) a kormányrúdon (1) elforgatható, de tengelyirányú mozgásában ütközőkkel határolt hengeres fogantyúhoz (2) van rögzítve, vagy azzal egy darabból van kialakítva.Brake actuator according to Claim 1, characterized in that the brake rod (4) is fixed to or formed in one piece with a cylindrical handle (2) which is pivotable on the tiller rod (1) but is delimited in its axial movement. 3. A 2. igénypont szerinti fékműködtető szerkezet, azzal jelle» mezve, hogy a tartórúd (5) a kormányrúdhoz csavarkötéssel rögzíthető bilincshez (10) kapcsolódik sugárirányban, miközben a bilincs (10) a fogantyú (2) egyik tengelyirányú ütközőjét képezi.Brake actuator according to Claim 2, characterized in that the holding rod (5) is connected radially to the clamp (10) which can be fastened to the steering rod while the clamp (10) forms an axial stop of the handle (2). 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti fékműködtető szerkezet, azzal jellemezve, hogy a csőből kialakított kormányrúd (1) vége záróelemmel (3) van lezárva, amelynek hengeres része a csőbe nyúlik, peremes része pedig az elforgatható fogantyú (2) második tengelyirányú ütközőjét képezi.Brake actuator according to Claim 2 or 3, characterized in that the end of the tube rod (1) is closed by a locking element (3), the cylindrical part of which extends into the tube and the flange part of the second axial axis of the pivotable handle (2). forms a buffer. 5. Az 1 - 4. igénypontok bármelyike szerinti fékműködtető szerkezet, azzal jellemezve, hogy a két kerék fékműködtető szerkezete a kormányrúd (1) két végén van elhelyezve.Brake actuator according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the brake actuator of the two wheels is located at both ends of the handlebar (1). 6. Az 1 - 4. igénypontok bármelyike szerinti fékműködtető szerkezet, azzal jellemezve, hogy a két kerék fékműködtető szerkezete a kormányrúd (1) azonos végén van elhelyezve.Brake actuator according to one of claims 1 to 4, characterized in that the brake actuator of the two wheels is disposed at the same end of the handlebar (1). 7. A 6. igénypont szerinti fékműködtető szerkezet, azzal jellemezve, hogy a fékező hengeres fogantyún (2) két fékrúd (4) van egymással szemben, amelyekkel szemben egy-egy, a fékrudakkal (4) azonos hosszúságú tartórúd (5) van a kormányrúdhoz (1) rögzítve.Brake actuator according to Claim 6, characterized in that the brake cylinder handle (2) has two brake rods (4) facing each other, each of which has a holding rod (5) of the same length as the brake rods (5). (1) fixed. A meghatalmazott:The agent shall: alkalmazott jelölések jegyzéke kormányrúd hengeres fogantyú záróelem fékrúd tartórúd állítócsavar fékhuzallist of applied markings steering rod cylindrical handle locking element brake rod retaining rod adjusting screw brake wire