HU220903B1 - Railway vehicle for transporting goods either on road or railway - Google Patents

Railway vehicle for transporting goods either on road or railway Download PDF

Info

Publication number
HU220903B1
HU220903B1 HU9701210A HUP9701210A HU220903B1 HU 220903 B1 HU220903 B1 HU 220903B1 HU 9701210 A HU9701210 A HU 9701210A HU P9701210 A HUP9701210 A HU P9701210A HU 220903 B1 HU220903 B1 HU 220903B1
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
railway vehicle
frame
vehicle according
rail
road
Prior art date
Application number
HU9701210A
Other languages
Hungarian (hu)
Inventor
Philippe Chappet
Jean-Jacques Filhol
Michel Lambert
Original Assignee
Gec Alsthom Transport Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gec Alsthom Transport Sa filed Critical Gec Alsthom Transport Sa
Publication of HU9701210D0 publication Critical patent/HU9701210D0/en
Publication of HUP9701210A2 publication Critical patent/HUP9701210A2/en
Publication of HUP9701210A3 publication Critical patent/HUP9701210A3/en
Publication of HU220903B1 publication Critical patent/HU220903B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles
    • B61D3/12—Articulated vehicles comprising running gear interconnected by loads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

The HGV transporting truck consists of a mobile platform (4) with bogies (3) at each end, of sufficient length to take tractor units with articulated semi-trailers. The distance (E) between its chassis pivots (P) is reduced to a minimum by having them in front of and behind the respective bogies (3). The useful length of each platform is limited to 16.9 m, while the gap between the chassis pivots is of the order of 17.4 m. The floor of the platform can be raised or lowered for loading/unloading and transport by a system of cables or endless screws driven by electric motors and reduction gears.

Description

A találmány tárgya vasúti jármű vasúton-közúton való kombinált szállításra, amelynek mozgó platformja van és ennek a mozgó platformnak a két oldalán forgózsámolyok vannak elhelyezve, a mozgó platform hossza olyan, hogy traktor és pótkocsi típusú csuklós egységek befogadására alkalmas, és hogy a vázkeretek forgócsapjai közötti tengelytávolság minimumra le van csökkentve azáltal, hogy a forgócsapok a forgózsámolyok első tengelye előtt vannak elhelyezve és az első tengely és a forgózsámoly második tengelye között terhelésátvivő egység van elhelyezve. A találmány tárgya továbbá egy ilyen járművet tartalmazó szállítószerelvény.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a railway vehicle for combined rail-road transport with a movable platform and bogie pivots on both sides of this movable platform, which is capable of accommodating tractor and trailer articulated units and between pivoting pivots of the frame frames. the axle spacing is reduced to a minimum by the pivots being positioned in front of the first axle of the bogies and a load transfer unit between the first axle and the second axle of the bogie. The invention further relates to a transport assembly comprising such a vehicle.

A találmány általában kamionok szállítására vonatkozik vasúti kocsival és különösen olyan vasúti járműre vonatkozik, amely úton-vasúton való kombinált szállításra alkalmas, valamint egy ilyen járművet tartalmazó szállítószerelvényre.The present invention relates generally to the transport of lorries by rail wagon, and in particular to a rail vehicle suitable for combined transport by road and rail, and to a conveyance comprising such a vehicle.

A vasúti jármű, amely közúton-vasúton történő kombinált szállításra alkalmas, különösen közúti járművek, mint például kamionok, vontatók és pótkocsis tehergépkocsi esetében alkalmazható, de hasonlóképpen alkalmazható minden olyan termékre, amelyet a vasúti jármű platóján megfelelő eszközzel hosszanti irányban el lehet mozdítani. Ilyen megoldás található a DE G 9014 816 U1 jelű iratban is.A rail vehicle suitable for combined road-rail transport is particularly applicable to road vehicles such as lorries, tractors and lorries with trailers, but similarly applies to any product which can be moved along the rail vehicle platform by longitudinal means. Such a solution is also found in DE G 9014 816 U1.

Nyilvánvaló tehát, hogy egy ilyen vasúti jármű szállíthat például konténereket is.It is therefore obvious that such a railway vehicle can also transport containers, for example.

A közúti járművek szállítása vasúti kocsikon, különösen a kamionok és a pótkocsis teherautók szállítása, komoly nehézséget okoz, nagy terjedelmük miatt.The transport of road vehicles on railway wagons, in particular lorries and lorries with trailers, is a serious problem because of their large size.

Valójában a különböző közúti járművek méretei nem teszik lehetővé, hogy azokat a szokásos vasúti kocsikban szállítsák, figyelembe véve a jelenlegi űrszelvényeket.In fact, the dimensions of the various road vehicles do not allow them to be transported in conventional rail wagons, taking into account current space gauges.

A B+ űrszelvény az UIC űrszelvény továbbfejlesztése, amely nagy tartályok szállítására van tervezve.The B + gauge is an upgrade of the UIC gauge, designed to transport large tanks.

A B+ űrszelvénynek szélességben és magasságban ugyanolyan méretei vannak, mint az új UIC űrszelvénynek, azonban kevésbé korlátozó a felső lesarkítás szintjén.The B + gauge has the same dimensions in width and height as the new UIC gauge, but less restrictive at the upper chamfer level.

Ilyen B+ űrszelvény látható az 1. ábrán.Such a B + space profile is shown in Figure 1.

A találmány szerinti közúton-vasúton való kombinált szállításra alkalmas vasúti járműnek a B+ űrszelvénybe kell beilleszkednie és klasszikus átmérőjű kerekekkel ellátott forgóalvázat kell alkalmaznia.A rail vehicle suitable for combined road / rail transport according to the invention must fit into the B + gauge and use a rotating bogie with classic diameter wheels.

A találmány szerinti vasúti jármű lényege, hogy a közúton-vasúton való kombinált szállításra való vasúti jármű vázkeretének újraközpontosítására az űrszelvényben egy eleme van, amely a vasúti jármű vázkeretének forgócsapja körül van elhelyezve úgy, hogy egy önbeálló forgócsapot képez, amely oldalirányban egy vezérlőelemmel van vezérelve.The object of the railway vehicle according to the invention is that in order to re-center the frame of a railway vehicle for combined road-rail transportation, there is an element in the space gauge arranged around the pivot of the railway vehicle frame so as to form a pivoting pivot.

Előnyösen a közúton-vasúton való kombinált szállításra való vasúti jármű vázkeretének újraközpontosítására az űrszelvényben egy eleme van.Advantageously, there is an element in the space gauge to re-center the frame of a rail vehicle for combined road-rail transport.

Célszerűenpreferably

- a mozgó platform vastagsága 50 mm nagyságú,- the thickness of the mobile platform shall be 50 mm,

- a vasúti jármű platformjainak hossza az útonvasúton való kombinált szállításhoz 16,9 m-re van korlátozva,- the length of railway vehicle platforms for combined transport by road is limited to 16,9 m,

- a vázkeret forgócsapjai közötti tengelytávolság 17,4 m nagyságrendű,- the axle spacing between the pivots of the frame frame is 17,4 m,

- a mozgó platform oldalirányban függőleges oszlopokkal van megvezetve, amelyek a vasúti jármű vázkeretén vannak kialakítva,- the movable platform is guided laterally by vertical columns formed on the frame of the railway vehicle,

- a mozgó platform függőleges elmozdulása kábelekkel vagy láncokkal, vagy végtelenített csavarokkal van megvalósítva,- the vertical movement of the moving platform is achieved by means of cables or chains or by endless screws,

- a kábelek, láncok és végtelenített csavarok villamosán vezérelt gépesített fordulatszám-csökkentókkel vannak mozgatva,- the cables, chains and endless screws are moved by electrically controlled mechanized speed reducers,

- a mozgó platformok függőleges elmozdulása hidraulikus emelőkkel van megvalósítva,- the vertical movement of the moving platforms is achieved by means of hydraulic jacks,

- az önbeálló forgócsap a vasúti jármű vázkeretére két csapágy útján van rögzítve,- the pivoting pivot is secured to the frame of the railway vehicle by two bearings,

- az önbeálló forgócsap egy golyóscsapban van elhelyezve,- the self-pivoting pivot is mounted in a ball valve,

- a golyóscsap a forgózsámoly kereszttartójába van elhelyezve a vasúti jármű vázkeretének végén, és ebben a kereszttartóban sugárirányban gördülni képes,- the ball pin is located in the cross-member of the bogie at the end of the frame of the rail vehicle and is able to roll radially in this cross-member,

- a vezérlőelem egy hidraulikus emelő.- the control unit is a hydraulic lift.

A találmány tárgya továbbá szállítószerelvény, amely legalább egy, a találmány szerinti vasúti járművet tartalmaz.The invention further relates to a conveying assembly comprising at least one rail vehicle according to the invention.

A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti vasúti jármű példakénti kiviteli alakját tüntetik fel.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The invention will be described in more detail with reference to the drawings, which show an exemplary embodiment of a railway vehicle according to the invention.

Az 1. ábra az előbbiekben említett B+ űrszelvényt mutatja.Figure 1 shows the aforementioned B + space profile.

A 2. ábra a vasúti jármű általános nézetét mutatja.Figure 2 shows a general view of a railway vehicle.

A 3. ábra a vasúti jármű működtetését mutatja a forgózsámolyok szintjén.Figure 3 shows the operation of the rail vehicle at the level of the bogies.

A 4. ábrán a vasúti jármű vázkeretének egy előnyös kivitele látható perspektivikusan.Figure 4 is a perspective view of a preferred embodiment of a rail vehicle frame.

Az 5. ábrán a mozgó platform elmozdításának egy előnyös módja látható.Figure 5 shows a preferred way of moving the moving platform.

A 6. ábrán a vasúti jármű vázkeretének újraközpontosítására szolgáló elem egy előnyös kivitele látható.Figure 6 illustrates a preferred embodiment of an element for re-centering the frame of a rail vehicle.

A 7. ábra a 6. ábra VII-VI1 vonala mentén vett metszet.Figure 7 is a sectional view taken along line VII-VI1 of Figure 6.

A 8. ábra azt mutatja, hogyan lehet a közúti járműveket a vasúti járműre helyezni vagy arról levenni a kombinált vasúti-közúti szállítás céljából.Figure 8 shows how road vehicles can be placed on or off a rail vehicle for combined rail-road transport.

A 2. ábrán az úton-vasúton való kombinált szállításra alkalmas vasúti jármű általános nézete látható.Figure 2 is a general view of a railway vehicle suitable for combined road / rail transport.

Ez az 1 vasúti jármű 2 vázkeretből áll, amely mindegyik végénél egy 3 forgózsámolyon nyugszik.This rail vehicle 1 consists of a frame 2 which rests on a bogie 3 at each end.

Egy függőlegesen mozgó 4 platform tud az 1 vasúti jármű 2 vázkeretén belül elmozdulni. A mozgó 4 platform alsó B helyzete az üzemben lévő szerelvénynek felel meg és a mozgó 4 platform magas H helyzete lehetővé teszi az 5 közúti járművek berakodását vagy kirakodását.A vertically moving platform 4 can move within the frame 2 of the rail vehicle 1. The lower position B of the moving platform 4 corresponds to the running gear and the high position H of the moving platform 4 allows loading or unloading of the road vehicles 5.

Annak érdekében, hogy a vasúti jármű vasútonközúton való kombinált szállítás céljából terheléskor és kanyarban be tudja tartani az űrszelvényt, a találmány szerinti vasúti járműnek egy olyan mozgó 4 platformja van, amely a lehető legkeskenyebb, példáulIn order to enable the rail vehicle to support the gauge during loading and bending for combined transport on rail, the rail vehicle according to the invention has a moving platform 4 which is as narrow as possible, e.g.

HU 220 903 Bl mm nagyságrendű, és amelynél a 4 platform két oldalán 3 forgóvázak vannak elhelyezve.EN 220 903 B1 mm, in which bogies 3 are provided on either side of the platform 4.

A 4 platform és a 3 forgóvázak közötti kapcsolat 6 forgócsapok útján van megvalósítva, amelyeknek függőleges P forgástengelye az 1 vasúti jármű 2 vázkereté- 5 hez van rögzítve.The connection between the platform 4 and the bogies 3 is implemented by means of pivots 6 whose vertical axis P is fixed to the frame 2 of the rail vehicle 1.

Annak érdekében, hogy kanyarokon való áthaladáskor az 1 vasúti jármű keresztirányban ki ne lépjen a B+ űrszelvényből, az 1 vasúti jármű mozgó 4 platformjainak minimumra csökkentett E tengelytávolsága van 10 (lásd 3. ábra).In order to prevent the vehicle 1 from transverse to the B + gauge when passing through curves, the moving platforms 4 of the vehicle 1 have a reduced axial distance E (see Figure 3).

Ennek megvalósításához a mozgó 4 platformok hossza olyan, hogy csak traktor és pótkocsi típusú csuklós egységek fogadására alkalmas. A kamionok, amelyek pótkocsival rendelkeznek, ezért különválasztan- 15 dók és két 4 platformot kell elfoglalniuk.In order to accomplish this, the length of the moving platforms 4 is such that it is only capable of receiving articulated units of the tractor and trailer type. Trucks that have a trailer therefore need to be separated and occupy two 4 platforms.

Példaként megemlítjük, hogy a közúti forgalom Franciaországban több mint 70%-ban csuklósán csatlakoztatott traktor- és pótkocsiegységekből áll, amelyeknek hossza 16,5 m, ezért a találmány szerinti közúton-vasúton való kombinált szállításra alkalmas vasúti jármű 4 platformjainak L hossza 16,9 m-ben van korlátozva.By way of example, more than 70% of the traffic in France consists of articulated tractor and trailer units of 16,5 m in length, so that the platforms L of the railway vehicle suitable for combined transport by road according to the invention have a length L of 16,9 m. is limited.

Azonkívül a 2 vázkeret 6 forgócsapjai közötti E tengelytávolság minimumra van csökkentve, például 17,4 m-re azáltal, hogy a 6 forgócsapok a 3 forgóvázak első 3A tengelye előtt vannak elhelyezve, és C terhelésátvivő egység van elhelyezve az első 3A tengely és a 3 forgóváz második 3B tengelye között.In addition, the axial distance E between the pivots 6 of the frame 2 is reduced to a minimum, for example 17.4 m, by pivoting the pins 6 in front of the first 3A axis of the bogies 3 and a load transfer unit C located between the first axle 3A and bogie 3. second 3B axis.

Ez az elrendezés különösen jól látható a 3. ábrán.This arrangement is particularly well illustrated in Figure 3.

A 4. ábrán bemutatott előnyös megoldás szerint az vasúti jármű 2 vázkerete előnyösen fém hegesztéssel van előállítva és két 2A, 2B oldalból és két 2C végből áll egy vázkeret formájában.In the preferred embodiment shown in Figure 4, the frame frame 2 of the railway vehicle is preferably made by metal welding and consists of two sides 2A, 2B and two ends 2C in the form of a frame frame.

A 2 vázkeret két 2C vége rátámaszkodik a 3 forgó- 35 vázakra 7 kapcsolórudak segítségével. A 2 vázkeret két 2C vége az 1 vasúti jármű 2 vázkeretének 6 forgócsapjaihoz van társítva.The two ends 2C of the frame frame 2 rest on the bogies 3 by means of connecting rods 7. The two ends 2C of the frame frame 2 are associated with the pivots 6 of the frame frame 2 of the rail vehicle 1.

A mozgó 4 platformot oldalirányban két függőleges 8 oszlop vezeti, amelyek az 1 vasúti jármű 2 vázkeretén 40 vannak kialakítva, és alsó helyzetben az 1 vasúti jármű vázkerete 2A, 2B oldalának felső szélein nyugszik, azok teljes hossza mentén.The movable platform 4 is laterally guided by two vertical columns 8, which are formed on the frame frame 40 of the railway vehicle 1 and rest in the lower position along the upper edges 2A, 2B of the frame frame 1 of the railway vehicle 1.

Amint az 5. ábrán látható, a mozgó 4 platform függőleges elmozdulása és ezáltal az 5 közúti járműé, amelyet 45 hordoz, 10 kábelek vagy láncok, vagy végnélküli csavarok útján van megvalósítva, amelyeket például villamosán vezérelt motorikus 11 fordulatszám-csökkentők működtetnek.As shown in Figure 5, the vertical movement of the moving platform 4 and thus of the road vehicle 5 it carries is realized by means of cables or chains 10 or endless screws actuated, for example, by electrically controlled motor speed reducers 11.

A mozgó 4 platform függőleges elmozdulása megvalósítható hidraulikus emelőkkel is.Vertical displacement of the moving platform 4 can also be accomplished by hydraulic jacks.

Az előzőekből kitűnik, hogy a találmány szerinti vasúti jármű, amely közúton-vasúton való kombinált szállításra alkalmas, képes terhelésével és kanyarban a fent említett B+ űrszelvényben maradni.It will be apparent from the foregoing that the rail vehicle according to the invention, which is suitable for combined road-rail transport, is capable of remaining under the load and curve in the aforementioned B + gauge.

Figyelembe véve az előzőekben példaként adott nagy méreteket, a találmány szerinti vasúti jármű át tud menni terheléssel együtt 500 m-es kanyarokban.Taking into account the large dimensions exemplified above, the railway vehicle of the present invention can pass with a load in 500 m bends.

A felső részben marad egy±50 mm-es tartomány, amely kiegyenlítheti a közúti járműveknek a platformon való elhelyezéséből származó eltéréseket és a haladás közbeni dinamikus mozgásokat.There is a range of ± 50 mm in the upper part, which can compensate for differences in the positioning of road vehicles on the platform and dynamic movements while driving.

A kisebb kanyarokban való áthaladáskor, a fent adott példa esetében, 500 m-nél egy újraközpontosító 12 elemet kell alkalmazni az 1 vasúti jármű 2 vázkereté20 nek újraközpontosítására. A 6. és 7. ábrák egy ilyen elem megvalósítási módját mutatják.When passing through smaller bends, in the example above, at 500 m, a re-centering element 12 must be used to re-center the frame 2 of the rail vehicle 1. Figures 6 and 7 show an embodiment of such an element.

Az 1 vasúti jármű 2 vázkeretének és ezáltal a mozgó 4 platformnak az újraközpontosítására való 12 elem a 2 vázkeret 6 forgócsapja körül van elhelyezve úgy, 25 hogy egy önbeálló forgócsapot kapjunk, amelyet oldalirányban a 13 vezérlőelem vezérel. Az önbeálló 6 forgócsap az 1 vasúti jármű 2 vázkeretéhez van rögzítve két 14 csapágy segítségével.The element 12 for re-centering the frame 2 of the rail vehicle 1 and thus the moving platform 4 is arranged around the pivot 6 of the frame 2 so as to obtain a self-pivoting pivot which is laterally guided by the control element 13. The pivoting pivot 6 is secured to the frame 2 of the rail vehicle 1 by means of two bearings 14.

Az önbeálló 6 forgócsap 15 golyóscsapban helyez30 kedik el. A 15 golyóscsap a 3 forgóváz 16 kereszttartójában van elhelyezve az 1 vasúti jármű 2 vázkeretének végén és ebben a 16 kereszttartóban sugárirányban gördülni képes. A 15 golyóscsap sugárirányú elmozdulását például egy hidraulikus emelővel valósíthatjuk meg.The self-pivoting pivot 6 sits in a ball valve 15. The ball valve 15 is disposed in the cross member 16 of the bogie 3 at the end of the frame frame 2 of the rail vehicle 1 and is able to roll radially in this cross member 16. The radial displacement of the ball valve 15 can be effected, for example, by a hydraulic lift.

A 8. ábra azt mutatja, hogyan lehet az 5 közúti járműveket az 1 vasúti járműre berakni vagy kirakni a közúton-vasúton való kombinált szállítás céljából.Figure 8 shows how road vehicles 5 can be loaded or unloaded on rail vehicle 1 for combined road-rail transport.

Az 5 közúti járművek berakása vagy kirakása történhet egyidejűleg egy 17 berakodópartról vagy egy 18 kirakodópartról.The loading or unloading of the road vehicles 5 may take place simultaneously from a loading dock 17 or a loading dock 18.

Legalább egy találmány szerinti kombinált közútravasútra való 1 vasúti jármű és egy VM motorkocsi társítása képez egy 100 szerelvényt kombinált közúti és vasúti jármű céljára. Ez a kombinált közúti-vasúti szállításra alkalmas 100 szerelvény tartalmazhat legalább egy VT személyszállítójárművet, vezetőkabinnal vagy anélkül.The combination of at least one rail vehicle 1 for a combined road rail vehicle and a motor vehicle V M forms a unit 100 for a combined road and rail vehicle. This is suitable for combined road-rail transport assembly 100 can comprise at least one passenger vehicle V T, vezetőkabinnal or without.

Claims (13)

SZABADALMI IGÉNYPONTOKPATENT CLAIMS 1. Vasúti jármű (1) vasúton-közúton való kombinált szállításra, amelynek mozgó platformja (4) van és ennek a mozgó platformnak (4) a két oldalán forgóvázak 55 (3) vannak elhelyezve, a mozgó platform (4) hossza olyan, hogy traktor és pótkocsi típusú csuklós egységek befogadására alkalmas, és hogy a vázkeretek (2) forgócsapjai (6) közötti tengelytávolság (E) minimumra le van csökkentve azáltal, hogy a forgócsapok (6) a forgó- 60 vázak (3) első tengelye (3A) előtt vannak elhelyezve és az első tengely (3A) és a forgóváz (3) második tengelye (3B) között terhelésátvivő egység (C) van elhelyezve, azzal jellemezve, hogy a közúton-vasúton való kombinált szállításra való vasúti jármű (1) vázkeretének (2) újraközpontosítására az űrszelvényben egy eleme (12) van, amely a vasúti jármű (1) vázkeretének (2) forgócsapja (6) körül van elhelyezve úgy, hogy egy önbeálló forgócsapot képez, amely oldalirányban egy vezérlőelemmel (13) van vezérelve.A rail vehicle (1) for combined rail-road transport having a moving platform (4) and bogies 55 (3) on both sides of this moving platform (4), the length of the moving platform (4) being suitable for accommodating articulated units of a tractor and trailer type and that the axle spacing (E) between the pivots (6) of the frame frames (2) is reduced to a minimum by the pivots (6) being the first axis (3A) of the pivoting frames (3) A load transfer unit (C) is provided between the first axle (3A) and the second axle (3B) of the bogie (3), characterized in that the frame frame (2) of the railway vehicle (1) for combined road-rail transport. ) for centering the space, there is an element (12) around the pivot (6) of the frame (2) of the rail vehicle (1) so as to form a pivoting pivot which laterally guides rlőelemmel is controlled (13). HU 220 903 BlHU 220 903 Bl 2. Az 1. igénypont szerinti vasúti jármű, azzal jellemezve, hogy a mozgó platform (4) vastagsága 50 mm.Railway vehicle according to claim 1, characterized in that the mobile platform (4) has a thickness of 50 mm. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti vasúti jármű, azzal jellemezve, hogy a vasúti jármű (1) platformjainak (4) hossza (L) a közúton-vasúton való kombinált szállításhoz 16,9 m-re van korlátozva.Railway vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the length (L) of the platforms (4) of the railway vehicle (1) for combined transport by road and rail is limited to 16.9 m. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármű, azzal jellemezve, hogy a vázkeret (2) forgócsapjai (6) közötti tengelytávolság (E) 17,4 m.4. Railway vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the axle spacing (E) between the pivots (6) of the frame frame (2) is 17.4 m. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármű, azzal jellemezve, hogy a mozgó platform (4) oldalirányban függőleges oszlopokkal (8) van megvezetve, amelyek a vasúti jármű (1) vázkeretén (2) vannak kialakítva.5. Railway vehicle according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the movable platform (4) is guided laterally by vertical columns (8) formed on the frame frame (2) of the railway vehicle (1). 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármű, azzal jellemezve, hogy a mozgó platform (4) függőleges elmozdításához kábelei (10), láncai, vagy végtelenített orsói vannak.6. A rail vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it has cables (10), chains or endless spindles for vertical movement of the moving platform (4). 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármű, azzal jellemezve, hogy a kábelek (10), láncok és végtelenített orsók mozgatására villamosán vezérelt gépesített fordulatszám-csökkentők (11) vannak.7. Railway vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that there are electrically controlled mechanized speed reducers (11) for moving the cables (10), chains and endless spindles. 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármű, azzal jellemezve, hogy a mozgó platformok (4) függőleges elmozdulása hidraulikus emelőkkel van megvalósítva.8. Railway vehicle according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the vertical movement of the moving platforms (4) is achieved by means of hydraulic jacks. 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármű, azzal jellemezve, hogy az önbeálló forgócsap (6) a vasúti jármű (1) vázkeretére (2) két csapágy (14) útján van rögzítve.9. Railway vehicle according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the self-pivoting pin (6) is fixed to the frame (2) of the railway vehicle (1) by means of two bearings (14). 10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármű, azzal jellemezve, hogy az önbeálló forgócsap (6) egy golyóscsapban (15) van elhelyezve.10. Railway vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the pivoting pin (6) is located in a ball pin (15). 11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármű, azzal jellemezve, hogy a golyóscsap (15) a forgóváz (3) kereszttartójába (16) van elhelyezve a vasúti jármű (1) vázkeretének (2) végén, és ebben a kereszttartóban (16) sugárirányban gördülni képes.11. Railway vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the ball pin (15) is disposed in the cross member (16) of the bogie (3) at the end of the frame frame (2) of the railway vehicle (1). 12. Az 1-11. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármű, azzal jellemezve, hogy a vezérlőelem (13) egy hidraulikus emelő.12. Railway vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the control element (13) is a hydraulic lift. 13. Az 1-12. igénypontok bármelyike szerinti vasútijármű (1), azzal jellemezve, hogy szállítószerelvény képzéséhez szükséges eszközei vannak.13. Railway vehicle (1) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it has the means for forming a conveyor train.
HU9701210A 1996-07-16 1997-07-15 Railway vehicle for transporting goods either on road or railway HU220903B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9608856A FR2751290B1 (en) 1996-07-16 1996-07-16 RAILWAY VEHICLE FOR COMBINED RAIL-ROAD TRANSPORT AND TRANSPORT RAIL COMPRISING SUCH A VEHICLE

Publications (4)

Publication Number Publication Date
HU9701210D0 HU9701210D0 (en) 1997-08-28
HUP9701210A2 HUP9701210A2 (en) 1999-04-28
HUP9701210A3 HUP9701210A3 (en) 2000-02-28
HU220903B1 true HU220903B1 (en) 2002-06-29

Family

ID=9494083

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU9701210A HU220903B1 (en) 1996-07-16 1997-07-15 Railway vehicle for transporting goods either on road or railway

Country Status (9)

Country Link
EP (1) EP0819592B1 (en)
AT (1) ATE209585T1 (en)
CZ (1) CZ293933B6 (en)
DE (1) DE69708532T2 (en)
DK (1) DK0819592T3 (en)
FR (1) FR2751290B1 (en)
HU (1) HU220903B1 (en)
PL (1) PL184568B1 (en)
SK (1) SK284084B6 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009149729A1 (en) * 2008-06-13 2009-12-17 Market Management Limited Rail wagon for transporting vehicles
FR2999514B1 (en) * 2012-12-18 2015-01-09 Alain Jean Leonard METHOD FOR LOADING AND UNLOADING HEAVY WEIGHT ON RAILWAY CARS WITH OVER-AXIS CENTRAL PART
ES2427432B1 (en) * 2013-06-18 2014-09-02 Vossloh España, S.A. Railroad car for the transport of semi-trailers
FR3087735B1 (en) 2018-10-30 2020-11-20 Viia RAIL VEHICLE FOR THE TRANSPORT OF A SEMI-TRAILER AND PROCESS FOR LOADING SUCH A RAIL VEHICLE

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3357371A (en) * 1965-04-12 1967-12-12 Pullman Inc Container well car
IT218968Z2 (en) * 1989-11-08 1992-11-12 Costamasnaga Spa RAILWAY WAGON WITH LIFTING AND LOWERING LOADING PLAN, IN PARTICULAR FOR THE TRANSPORT OF ROAD VEHICLES, SUCH AS TRUCKS AND SIMILAR
DE4320583A1 (en) * 1993-06-17 1994-12-22 Deutsche Bahn Ag Bogie for railway vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
ATE209585T1 (en) 2001-12-15
HUP9701210A2 (en) 1999-04-28
EP0819592B1 (en) 2001-11-28
DE69708532D1 (en) 2002-01-10
DE69708532T2 (en) 2002-06-27
CZ293933B6 (en) 2004-08-18
EP0819592A1 (en) 1998-01-21
FR2751290A1 (en) 1998-01-23
FR2751290B1 (en) 1999-02-26
PL184568B1 (en) 2002-11-29
SK284084B6 (en) 2004-09-08
CZ203497A3 (en) 1998-02-18
PL321129A1 (en) 1998-01-19
HU9701210D0 (en) 1997-08-28
DK0819592T3 (en) 2002-04-02
SK94397A3 (en) 1998-02-04
HUP9701210A3 (en) 2000-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4580805A (en) Extendable container chassis for trucks
JPS5650854A (en) Good wagon carrying trailer* etc*
US5173018A (en) Security system for wheeled vehicles residing on a moving deck
CN110884513B (en) Piggyback transport vehicle
US2144081A (en) Transportation of rolling loads
US5040935A (en) System for loading and transporting wheeled vehicles
JPS6215372B2 (en)
KR20190021254A (en) Transportation Platform
US2118364A (en) Railroad-highway vehicle structure
HU214394B (en) Railway carriage with basket for transporting semi-trailers without staff
US5527138A (en) Semi-trailer for automotive vehicle transportation
EP0453537B1 (en) Loading and unloading system for the railway transport of giant containers and semitrailers
JPH10324241A (en) Bulk cargo loading device
HU220903B1 (en) Railway vehicle for transporting goods either on road or railway
US4653966A (en) Drop-deck intermodal bogie
JPH0769210A (en) Railroad freight car
US4875821A (en) Front end loading enclosed semi trailer
EP0595051B1 (en) A motor-vehicle transporter
CA2416090A1 (en) Tri-level railcar
CN211282406U (en) Automobile carrying device
US3033129A (en) Systems of freight transportation
HU218996B (en) A method and device for loading and unloading a goods train
US2103669A (en) Vehicle construction
WO2009149729A1 (en) Rail wagon for transporting vehicles
RU2751258C1 (en) Method for loading cars into double-deck railway wagon

Legal Events

Date Code Title Description
GB9A Succession in title

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, FR

Free format text: FORMER OWNER(S): GEC ALSTHOM TRANSPORT SA, FR

HC9A Change of name, address

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, FR

Free format text: FORMER OWNER(S): GEC ALSTHOM TRANSPORT SA, FR; ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, FR