HU218231B

HU218231B - Sínen futó jármű

Info

Publication number: HU218231B
Application number: HU9603223A
Authority: HU
Inventors: Guido Bieker
Original assignee: Abb Henschel Aktiengesellschaft
Priority date: 1995-04-05
Filing date: 1996-03-26
Publication date: 2000-06-28
Also published as: EP0764102A1; HUP9603223A3; WO1996031382A1; HUP9603223A2; CA2189843A1; EP0764102B1; AU5148996A; PL181229B1; CZ335696A3; DE19512629A1; ATE175934T1; US5799583A; PL317466A1; DE59601174D1; BR9606297A; AU694337B2; CZ286584B6

Abstract

A találmány sínen futó jármű önhordó kocsiszekrénnyel, amelynekpadlója, teteje, valamint oldalfalai vannak, az oldalfalakbeszállótartománnyal és ablakokkal rendelkeznek. A találmány lényege,hogy az oldalfalakat (14) mindig a padlóval (20) hajlításmerevenösszekötött és oldalfalelemekkel (24, 26) rendelkező váz (22) alkotja,és az oldalfalelemek (24, 26) merev kivitelűek, és a vázon (22)ragasztásos kapcsolattal (28) erőt át nem vivően vannak rögzítve, és aragasztóréteg (28) a jármű (10) üzem közbeni lengéscsillapításátbiztosítóan van elrendezve. ŕ

Description

A találmány sínen futó jármű önhordó kocsiszekrénnyel, amelynek padlója, teteje, valamint oldalfalai vannak, és az oldalfalak beszállótartománnyal és ablakokkal rendelkeznek.

Az ismert, például a DE 94 15 771 Ul számú leírásban szereplő sínen futó járművek tartókerettel rendelkeznek, amely egyrészt a kerékpárokkal közvetlenül vagy forgózsámoly útján van összekapcsolva és másrészt a kocsiszekrényt hordozza. Különösen zárt sínen futó járműveknél, mint amilyenek a személyszállító kocsik, ismeretes a kocsiszekrényt, tekintettel a mechanikus igénybevételekre, elkészíteni, ahol is a kocsiszekrényhez hozzárendelt oldalfalak és a tető a hordószerkezet integrált részei. Ebből a célból az oldalfalak például acéllemezből készülnek, és adott esetben még erősítőbordákkal vannak a kritikus helyeken ellátva.

Az ilyen módon kialakított sínen futó járművek viszonylag hajlítás- és elcsavarodásmerevek, ami ahhoz vezet, hogy az üzemben fellépő és az utazási kényelmet befolyásoló hajlítólengések nagyobb frekvencia felé vannak eltolva. Ebből következik, hogy a lengések a nagyobb frekvenciánál bekövetkező kisebb lengési energia következtében kevésbé hatnak zavarólag. Ennek a merev kialakításnak azonban nem kívánt velejárója a jelentős önsúly, ami megfelelő hajtóteljesítményt követel, másrészt az a tény, hogy a szükséges merevség sokszor károsan befolyásolja az üzemi követelményeknek eleget tevő optimalizálást, például a beszállási tartomány elrendezését illetően stb.

Kiindulva a technika ezen szintjéből, a találmány feladata a bevezetőben említett típusú sínen futó jármű létesítése, amely az utazási kényelem követelményeit messzemenően kielégíti, és a beszállási tartomány elrendezésének variálhatóságát lehetővé teszi.

A találmány tehát sínen futó jármű önhordó kocsiszekrénnyel, amelynek padlója, teteje, valamint oldalfalai vannak, az oldalfalak beszállótartománnyal és ablakokkal rendelkeznek. A találmány szerint a kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy az oldalfalakat mindig a padlóval hajlításmereven összekötött és az oldalfalelemekkel rendelkező váz alkotja, és az oldalfalelemek merev kivitelűek és a vázon ragasztásos kapcsolattal nem teherhordóan vannak rögzítve, és a ragasztóréteg a jármű üzem közbeni lengéscsillapítását biztosítóan van elrendezve.

A találmány egy előnyös kivitele szerint a ragasztóréteg a jármű üzemi lengéseit csillapítóan van kialakítva, amennyiben a ragasztott pár relatív mozgása révén csillapítómunkát végez.

Célszerű továbbá, ha a ragasztókapcsolat vastag rétegű ragasztásként legalább 3 mm vastagságú ragasztóréteggel van kialakítva.

A találmány előnyös kivitele, ha a ragasztóréteg vastagsága 3-12 mm, és különösen előnyös, ha ez a ragasztóréteg 5-8 mm, de célszerűen 6 mm.

A ragasztóréteg vastagságának lefelé való korlátozása egyrészt a váz és a például szendvics építési módon kialakított oldalfalelemek közötti relatív mozgások felvételéből származik, valamint abból, hogy nem szabad, hogy a ragasztó leoldásához, illetve a ragasztóréteg sérüléséhez vezessen. A találmány értelmében a csillapítási munka annál jobb, minél nagyobb a ragasztóréteg keretében megjelenő ragasztóréteg-térfogat.

A ragasztóréteg vastagságának felfelé történő korlátozása, eltekintve a lehetséges méretektől, lényegében az alkalmazott ragasztó tulajdonságaitól függ, mégpedig a ragasztó tapadóképességétől, nyírószilárdságától és kohéziójától.

A találmány szerinti vastag ragasztóréteg előállításához egy PV-bázisú ragasztót, vagy polioxipropilén-bázisú ragasztót alkalmazhatunk, amelynek a nyírószilárdsága körülbelül 1,5 N/mm².

Az oldalfalelemeknek a találmány szerinti ragasztásos kapcsolattal történő összekötésének javítására, valamint az alkalmazhatóságának növelésére célszerű a ragasztásos kapcsolatot, például javítás céljából mechanikusan, előnyösen vágószerszámmal, vagy termikusán, előnyösen fűtődrót segítségével oldani. Ilyen módon egy oldalfalrész könnyen kicserélhető anélkül, hogy az oldalfalrész megsérülne, vagy a vázat kellene félteni.

A találmány révén a kitűzött feladatot oly módon oldjuk meg, hogy a kívánt utazási kényelmet nem a nagy hajlítási frekvenciával megfelelő merevség és járműsúly mellett étjük el, hanem a saját lengések alacsonyabb frekvenciára kerülnek eltolásra, egyidejűleg a vasiag ragasztóréteg segítségével és ezáltal a megcélzott csillapítóképességet úgy érjük el, hogy a nagymértékű utazási kényelem az egész frekvenciatartományban biztosított.

A találmány szerint a célt szerkezeti vonatkozásra átfordítva úgy érjük el, hogy egy önhordó kocsiszekrényt, amely előnyösen vázszerkezetre van felépítve, oldalelemek alkotják, ahol a tartórészek integrálva vannak.

A megkívánt utazási minőség biztosításához, azaz az utazási kényelem biztosításához lényegében meg kell valósítani, hogy az elmaradhatatlan kocsiszekrénylengések csillapításra kerüljenek. Ezt a találmány szerint azáltal érjük el, hogy az oldalfal és a hordozó járműszekrény közötti relatív mozgások célszerűen az említett /astag ragasztóréteg révén kerülnek csillapításra.

E helyett azonban lehetséges a csillapítási munkát azáltal biztosítani, hogy az oldalfalakat mindig a padlóval hajlításmereven összekötött vázszerkezeti rudakkal ellátott vázszerkezet alkotja, amelyen mereven kialakított oldalfalelemek vannak súrlódászáróan felfektetve és helyileg rögzítve, valamint hogy csillapításhoz a sínen futó jármű üzeme közben fellépő lengések csillapítására a súrlódómunkát használjuk ki, amelyet az egymáson súrlódózáróan felfekvő oldalfalelemek és vázszerkezeti rudak közötti relatív mozgások hoznak létre.

így az oldalelemeknek a vázzal, illetve a vázszerkezeti rudakkal történő csillapító kapcsolását más csillapítóeszközökkel is biztosíthatjuk, például megfelelő oldható gumi-fém kapcsolóelemekkel, vagy kapcsolóprofilokkal, amelyek erősen csillapító anyagból készülnek, és forma- és/vagy erőzáró kapcsolatot biztosítanak.

Függetlenül attól, hogy az oldalfalelemek ragasztóréteggel vannak a kocsiszekrény vázához csatlakoztatva, vagy súrlódózáró kapcsolóelemekkel, lehetséges, hogy az oldalfalelemek készre lakkozott véghelyzetük2

HU 218 231 Β ben kerülnek szerelésre és a vázzal összekapcsolásra, ahol is az oldalfalelemek mindig szigeteléssel is el vannak látva.

A csillapítómozgás találmány szerinti kihasználása révén vált először lehetővé, hogy a sínen futó jármű konstrukciós kialakításánál a szilárdsági szempontokat és a merevségi szempontokat vegyük figyelembe.

Azonkívül lehetőség született arra, hogy egyszerű és könnyű szerkezeteket hozzunk létre, amelyek a jó utazási kényelem mellett optimális beszállási tartomány kialakítását is lehetővé teszik, és szükség esetén a beszállási tartományok könnyen variálhatók anélkül, hogy az alapkoncepció megváltozna.

Azon körülmény következtében, hogy az oldalfalelemeknek a kocsiszekrénnyel való kapcsolatnak nem kell erőt felvenniük, ez a kapcsolat lágy kialakítású lehet, és a relatív mozgások lehetségesek, amelyek a találmány értelmében a csillapítást végzik, amennyiben a kocsiszekrény és az oldalfalelemek közötti összekötő réteg csillapítási munkája a lengési energia leépítését végzi.

További előnyös kialakítások és célszerű megoldások a leírásból ismerhetők meg, valamint ezeket tartalmazzák az aligénypontok.

A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük, ahol az

1. ábra a járműszerkezet nézete oldalról, a

2. ábra az oldalfal felépítését szemlélteti, míg a

3. ábra egy merev kocsiszerkezet lengésdiagramja, amely kocsiszerkezet a technika szintjéhez tartozik, a

4. ábra a találmány szerint kialakított sínen futó jármű lengésdiagramját szemlélteti.

Az 1. ábrán a találmány szerint kialakított 10 jármű homlokoldali nézete látható, amely önhordó 12 kocsiszekrénnyel rendelkezik 14 oldalfallal, rajta 16 beszállótartománnyal, továbbá 18 kerékpárral. A 12 kocsiszekrénynek 20 padlója van, amellyel hajlításmereven 22 váz van összekapcsolva, és a váz szolgáltatja a 2. ábrán közelebbről ábrázolt 24, 26 oldalfalelemekből álló 14 oldalfal tartószerkezetét.

A találmány szerinti megoldás 22 váza a könnyűépítési mód előnyét, azaz az optimális súlykihasználást szolgáltatja, miközben ezen könnyűszerkezet stabilitását tekintve, semmiféle korlátozás nem lép fel.

A 24,26 oldalfalelemek a találmány szerint megfelelő egykomponensű vagy többkomponensű ragasztóból álló definiált vastagságú 28 ragasztóréteggel vannak a vázon rögzítve. Megfelelő ragasztó alatt itt egy olyan ragasztót értünk, amelynek nyírószilárdsága a 22 váz és a 24, 26 oldalfalelemek közötti relatív mozgásból származó erőket sérülés és a kapcsolat oldása nélkül elviselik, és így a 22 vázon fellépő lengéseket megfelelő csillapítómozgás révén a ragasztóréteg abszorbeálja. Előnyösen olyan ragasztót alkalmazunk, amelynek a nyírószilárdsága mintegy 1,5 N/mm².

A 28 ragasztórétegnek kielégítő rétegvastagságúnak kell lennie, hogy a lengések találmány szerinti abszorpcióját teljesíteni tudja. Egy túl vékony ragasztóréteg nem vezetne semmiféle csillapításhoz, hanem a szerkezet merevségét idézné elő, amely másrészt, mint már említettük is, más intézkedést igényelne a zavaró lengések kézben tartására.

A 2. ábrán a 14 oldalfal részbeni hosszmetszete látható, áttetsző és nem áttetsző 24, 26 oldalfalelemekkel, amely hosszmetszetből látható, hogyan vannak az átlátszó anyagú, például üvegből álló 24 oldalfalablakok és a nem átlátszó anyagú 26 oldalfalelemek a 28 ragasztóréteggel a 22 vázon elrendezve.

A 3. ábrán az eddigi lengéslefolyásból keletkező problematika bemutatására egy hagyományos, nem csillapított, nagy merevségű jármű lengésdiagramját szemléltetjük. Ez az ábra a technika szintjéhez tartozó járműre vonatkozik. Ez a lengés csillapítatlanul játszódik le 7- 8 Hz frekvencia esetén. Egy ilyen jármű futási tulajdonságainak javítására a kocsiszekrény saját hajlítási frekvenciáját a lehető legnagyobb frekvenciára kell eltolni, hogy a rezonanciaképződést biztosan kizárjuk, amit egyébként csak a kocsiszekrény megfelelő merevítésével lehet elérni, és ez a jármű súlyának felesleges növelését idézi elő.

A 4. ábrán a találmány szerinti jármű kocsiszekrényének lengésdiagramját szemlélteti. A hajlítási saját frekvenciák itt, bár alacsonyabb értéken vannak, mint a hagyományos szerkezeteknél, azonban mihelyt lengésre vannak gerjesztve, a találmány szerinti relatív mozgás révén a 22 váz és a 24, 26 oldalfalelemek között ezek a lengések leépítésre kerülnek.

Az a csillapítómunka, amit a ragasztó, illetve a 28 ragasztóréteg szolgáltat, megfelel a hiszterézisének, amely egy lengés lefutása közben keletkezik.

Claims

1. Sínen futó jármű önhordó kocsiszekrénnyel, amelynek padlója, teteje, valamint oldalfalai vannak, az oldalfalak beszállótartománnyal és ablakokkal rendelkeznek, azzal jellemezve, hogy az oldalfalakat (14) mindig a padlóval (20) hajlításmereven összekötött és oklalfalelemekkel (24, 26) rendelkező váz (22) alkotja, és az oldalfalelemek (24, 26) merev kivitelűek és a vázon (22) ragasztásos kapcsolattal (28) erőt át nem vivőén vannak rögzítve, és a ragasztóréteg (28) a jármű (10) üzem közbeni lengéscsillapítását biztosítóan van elrendezve.

2. Az 1. igénypont szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy a ragasztóréteg (28) a jármű (10) üzemi lengéseit csillapítóan és a ragasztott pár relatív mozgását megengedően van kialakítva.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy a ragasztókapcsolat vastag rétegű ragasztásként legalább 3 mm vastagságú ragasztóréteggel van kialakítva.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy a ragasztóréteg vastagsága 3-12 mm.

5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy a ragasztóréteg vastagsága 5-8 mm, előnyösen 6 mm.

HU 218 231 Β

6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy a ragasztásos kapcsolat létrehozásához alkalmazott vastag rétegű ragasztó PV-bázisú, legalább 1,5 N/mm² nyírószilárdságú.

7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy a ragasztásos kapcsolatjavítás esetén mechanikusan, például vágószerszámmal, vagy termikusán, például futődróttal oldhatóan van kialakítva.

8. Sínen futó jármű, önhordó kocsiszekrénnyel, amelynek padlója, teteje, valamint oldalfalai vannak, és az oldalfalak ablakokkal és beszállótartománnyal rendelkeznek, azzal jellemezve, hogy az oldalfalak mindig mind a padlóval (20) hajlításmereven kapcsolt, vázrudakkal rendelkező vázként (22) vannak kiképezve, amelyen merevre kiképezett oldalfalelemek (24, 26) súrlódászáróan vannak felfektetve és helyileg rögzítve vannak, és a sínen futó jármű (10) üzemében fellépő lengések csillapítására szolgáló súrlódómunka létrehozására a súrlódászáróan egymáson fekvő oldalfalelemek (24, 26) és a váz (22) egymáshoz képesti relatív mozgását lehetővé tévőén vannak el rendezve.

9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy az oldalfalelemek (24, 26) készre lakkozott készállapotban vannak a vázzal összekapcsolva.

10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy a jármű szilárdsági szempontok, és nem merevségi szempontok alapján van kialakítva.

11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy az oldalfalelemek (26) szigeteléssel vannak ellátva.