HU215002B - Sínjármű - Google Patents

Description

A találmány tárgya sínjármű, legalább két, egymással szférikus csuklón keresztül összekötött vonatszerelvényt képező kocsival, ahol az egymást követő kocsik szomszédos végei egy-egy kerettel vannak ellátva és az összekapcsolás helyén egy portálfutóműként kialakított, egymástól függetlenül forgó egyedi kerekekkel ellátott futómű van beépítve, amelynél a menetirányhoz képest keresztirányban egymással szemben elhelyezkedő kerekek egy portált vagy portálvázat hordoznak, amely az egymást követő kocsik közötti átjáró legalább egy részét képezi.

Az EP-A1 291 681 számú európai szabadalmi leírás alapján ismert egy sínjármű, főként villamos, amelynél két egymást követő kocsi szomszédos végei egy gömbcsuklón keresztül vannak egymással összekötve, amely gömbcsukló a futómű fölött van elrendezve, ahol a fűtőműnek alacsony fekvésű futóműkerete és egy csuklótartója van. (Gömbcsukló alatt olyan csuklót értünk, amelynek egymáson felfekvő csúszófelületei egy gömb vagy gömbrész alakját követik, így például gömböv vagy gömbsüveg alakúak.) Ezen ismert kialakítású sínjármű hátránya az, hogy portálfutóművének viszonylag bonyolult és nagy munkaráfordítást igénylő felépítése van, ahol az egyébként alacsony padlójú kocsi portálátjárójának tartományában túl magas a padlószint.

Több csúszófelülettel rendelkező többrészes gömbcsuklók alkalmazása sínjárműveknél ugyanakkor szintén ismertnek tekinthető, például a 2216547, a 2 056227 és a 2 042 765 számú USA-beli szabadalmi leírások alapján.

A találmány által megoldandó feladat olyan intézkedések kidolgozása, amelyek révén kiküszöbölhető a gömbcsukló tartományában levő padlórész kiemelkedése és növelhető a gömbcsukló stabilitása.

A kitűzött feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a gömbcsukló több, egymással együttműködő csúszófelületekkel rendelkező részből áll, ahol az egymást követő kocsik szomszédos végein levő két padlórész mindegyikének egy-egy háza van, amely egy-egy domború és homorú csúszófelülettel van ellátva, és ezen csúszófelületek a mindenkori másik ház homorú illetve domború csúszófelületéhez vannak hozzárendelve.

A találmányt részletesebben kiviteli példa kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetjük.

A rajzon az 1. ábra egy vonatszerelvényt tüntet fel oldalnézetben, a 2. ábra a portálfutómű összeépítését szemlélteti az egymást követő kocsik két végrészével, míg a 3. ábra a gömbcsuklók tartományában levő padlórészt mutatja hosszmetszetben.

Amint az az 1. ábrán látható, egy vonatszerelvény két egymást követő, 38,39 kocsija között egy 37 portálfutómű van elrendezve, ahol a kocsik egyike, például a 39 kocsi a másik 38 kocsira van rákapcsolva („rányergelve”). Ebből a célból a két 38, 39 kocsi egymás felé néző végei a 2. ábrán látható módon két, egymástól adott távolságra, a menetirányra keresztirányban elrendezett és a menetirányban kiteqedő 40 kerettel rendelkeznek, amelyek a padló felőli részen egy kétrészes padlólemez által vannak egymással összekötve.

A 38, 39 kocsik 40 keretek által képezett két toldalékrésze határolja a két 38 és 39 kocsi közötti átjárót.

Amint az a 3. ábrán látható, a két egymást követő 38,39 kocsi egyikéről kinyúló padlórész 20 hivatkozási számmal, míg a másik kocsi szomszédos végéről kinyúló padlórész 21 hivatkozási számmal van jelölve. Minkét 20, 21 padlórész két-két 20’, 20” illetve 21’, 21” lemezből áll, amelyek közül a 20’, 21 ’ lemezek egy-egy 18 illetve 19 hajlított idomon keresztül egy-egy alattuk húzódó 16 illetve 17 tartólemezzel vannak összehegesztve. Jelen esetben a 20 padlórész a hordozórész, amelyre a 21 padlórész egy két részből álló szférikus csukló illetve két gömbcsukló közbeiktatásával van rákapcsolva. A hordozó 20 padlórész 16 tartólemeze ebből a célból meg van hosszabbítva a 20 padlórészen túl, és ezen 14 túlnyúló részében egy kerek 15 nyílással van ellátva, amelybe egy U alakban felhajlított 22 elkeskenyedő szélekkel ellátott hengeres 3 ház van behegesztve. A 3 ház a felhajlítás által képzett U alakú 23 vályú tartományában 24 lépcsős beugrással van ellátva, amelyben egy 6 gömbcsukló illetve csuklórész egyik gyűrű alakú domború 6a gömbszeletrésze illetve gömböv alakú csúszófelülettel kialakított része van elhelyezve, amely csukló kiegészítő alakú, homorú csúszófelületű 6’ része egy gyűrű alakú 1 házba van beillesztve, amely a 21 padlórész 26 hosszabbítónyúlványának kerek 25 nyílásába van behegesztve. Az 1 háznak vízszintes 28 talpfelülete van, amely a 21 padlórész 29 járófelületéhez azonos síkban illeszkedik, és egy 27 nyílással van ellátva, amelybe egy 2 csap van behegesztve. A 2 csapra egy második 4 gömbcsukló illetve csuklórész gyűrű alakú 5a gömbsüvegrésze illetve gömbsüveg alakú csúszófelülettel rendelkező része van ráültetve, amelyre az 5 gömbcsukló illetve csuklórész hozzá illeszkedő, homorú csúszófelületű 5’ része támaszkodik, amely a 3 házban van elrendezve. A két 5, 6 gömbcsukló illetve csuklórész koncentrikusan ül egymásban. Az 5, 6 gömbcsuklókat illetve csuklórészeket hordozó két 1, 3 ház itt egymásba van helyezve és egymással koaxiális.

Az 5a gömbsüvegrész illetve a gömbsüveg alakú csúszófelülettel rendelkező rész egy 9 betétgyűrűre fekszik fel, amely egy 8 biztosítógyűrű és egy 7 anya által van rögzítve, mely utóbbi a 2 csap menetes részére van rácsavarozva. A 3 háznak az 5 gömbcsuklót illetve a gömbcsuklórészt befogadó 30 belső tere egy 4 zárólemez által van lezárva, melyet egy 12 szorítógyűrű rögzít. A 10 és 11 hivatkozási számok tömítéseket jelölnek, amelyek közül all tömítés egy a 20 padlórész 16 tartólemezéről felfelé kiálló 31 félgyűrűt tartalmaz, amellyel egy a 21 padlórészről lefelé kiálló 31’ félgyűrű van a végeiknél összekötve.

A találmány szerinti szerkezet úgy van kialakítva, hogy a 3 házzal ellátott 20 padlórész az 1 házzal ellátott 21 padlórészhez képest a két 5 és 6 gömbcsuklónak illetve csuklórészeknek köszönhetően egy maximum 5°os cz szöggel terpeszthető.

HU 215 002 Β

A 37 portálfutóműnek két 45 egyedi kereke van, amelyekre egy 49 portál támaszkodik. A 49 portál, amint azt a 2. ábra mutatja, az egymást követő 38, 39 kocsik két szomszédos végének 40 keretek által képzett nyúlványaira van ráhúzva. A 49 portál teteje mindkét oldalt egy-egy menetirányban húzódó 61 illetve 62 csatlórúd egyik végéhez van csuklósán kapcsolva, amelyek másik vége egy a menetirányhoz képest keresztirányú 63 tartóhoz van csuklósán csatlakoztatva, amely középen egy 64 helyen a 39 kocsi kocsiszekrényéhez, adott esetben egy 50 keret felső 70’ kereszttartójához van csuklósán csatlakoztatva. Hasonló módon 6Γ, 62’ csatlórudak vannak a padló felőli oldalon is elrendezve, melyek egyik végükkel a 45 egyedi kerekek kerékszekrényeihez, másik végükkel pedig egy a menetirányhoz képest keresztirányban húzódó 63 ’ tartóhoz vannak csuklósán csatlakoztatva, amely a 63 tartóhoz hasonlóan egy alsó 70” kereszttartóhoz van a 64’ helyen hozzákapcsolva.

A hordozó kocsinak, vagyis jelen esetben a 38 kocsinak a szomszédos kocsik közötti átjárót határoló végoldali 40 keretei egy-egy lényegében vízszintes, a menetirányra keresztirányban oldalról benyúló 52 sarokkerettel vannak ellátva, amely nagyjából a kocsiszekrény közepén található, és a mindenkori 40 keretet összeköti a kocsiszekrénnyel illetve annak 50 keretével. A két 52 sarokkeret mindegyike a 2. ábrán látható módon egy-egy 54 rugóstagon keresztül támaszkodik a 45 egyedi kerekekre.

A találmány keretei között természetesen különféle szerkezeti változtatások is elvégezhetők. így elképzelhető volna például több mint két, egymásba ültetett koncentrikus gömbcsukló alkalmazása.

Claims (8)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Sínjármű legalább két, egymással gömbcsuklón keresztül összekötött, vonatszerelvényt képező kocsival, ahol az egymást követő kocsik szomszédos végei egy-egy kerettel vannak ellátva, és az összekapcsolás helyén egy portálíútóműként kialakított, egymástól függetlenül forgó, egyedi kerekekkel ellátott futómű van beépítve, amelynél a menetirányhoz képest keresztirányban egymással szemben elhelyezkedő kerekek egy portált vagy portálvázat hordoznak, amely az egymást követő kocsik közötti átjáró legalább egy részét képezi, és ahol két egymást követő kocsi két szomszédos végéről egy-egy, a szabad végén egy tárcsával ellátott, átjárót képező padlórész nyúlik ki, amely két tárcsa egyike a másikra a gömbcsukló közbeiktatásával van rákapcsolva és a két padlórésszel együtt az átjáró padlóját képezi, miközben a futómű portálja, portálváza vagy hasonló része a tető felőli és/vagy a padló felőli oldalon legalább egy, a menetirányban elrendezett csatlórúd révén a két egymást követő kocsi egyikének egyik végével, előnyösen a rákapcsolt kocsi végével csuklósán össze van kötve, emellett a gömbcsukló több, egymással együttműködő csúszófelületű részből áll, azzal jellemezve, hogy a két padlórész (20, 21) mindegyike egyegy házat (3 illetve 1) tartalmaz, amely egy-egy domború és homorú csúszófelülettel van ellátva, amely a másik ház (1 illetve 3) homorú illetve domború csúszófelületéhez van hozzárendelve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti sínjármű, azzal jellemezve, hogy a két ház (1,3) tárcsa alakúra van kiképezve, és ezen tárcsa alakú házak (1,3) mindegyike egy-egy a belső, kör alakú vályút határoló gyűrű alakú peremmel van ellátva, ahol az egyik tárcsa alakú ház (3) gyűrű alakú pereme a másik tárcsa alakú ház (1) belső, kör alakú vályújába illeszkedik.
3. 3. Az 1. igénypont szerinti sínjármű, azzal jellemezve, hogy az egyik padlórész (20) háza (3) kívül egy domború gyűrű alakú gömbszeletrésszel (6a), míg belül egy ehhez igazodó gyűrű alakú homorú csúszófelületű résszel (5’) rendelkezik.
4. 4. A 3. igénypont szerinti sínjármű, azzal jellemezve, hogy a másik padlórész (21) háza (1) egy, az első padlórész (20) házának (3) domború, gyűrű alakú gömbszeletrészével (6a) együttműködő gyűrű alakú, homorú csúszófelületű részt (6’) támaszt meg, és azzal egy gömbcsuklót (6) képez, amely egy csapot (2) hordoz, amelyre egy domború, gyűrű alakú gömbsüvegrész (5a) van ráültetve, amely az első padlórész (20) házának (3) hozzá igazodó alakú homorú csúszófelületű részét (5’) támasztja alá, és azzal egy második gömbcsuklót (5) képez.
5. 5. A 4. igénypont szerinti sínjármű, azzal jellemezve, hogy a két gömbcsukló (5 és 6) egymáshoz képest 5°-os szöggel (a) állítható.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti sínjármű, azzal jellemezve, hogy a belső gömbcsukló (5) az egyik padlórész (20) házának (3) belső terében (30) van elhelyezve, amely tér (30) egy zárólemezzel (4) van lefedve.
7. 7. A 2. igénypont szerinti sínjármű, azzal jellemezve, hogy a két ház (1,3) egymás felé egy tömítés (10) által van letömítve.
8. 8. Az 1. igénypont szerinti sínjármű, azzal jellemezve, hogy az egyik padlórész (20) tartólemeze (16) egy felfelé kiálló félgyűrűvel (31) rendelkezik, amelyhez egy, a másik padlórészből (21) lefelé kiálló félgyűrű (11) illeszkedik, melyek együttesen egy gyűrű alakú tömítést (31 ’) képeznek.