HU213714B - Point for railway-traffic track - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya váltó, sínhez kötött fogalom vágányaihoz. A váltó tősínekből (2) és elfordítható váltó csúcssínekből áll (4). A tősínek hordozóelemeken (3) lényegében a vágánysík (8) irányában eltolható módon, oldhatóan vannak rögzítve és legalább a csúcssínek végeinél felfekvési felületek (5) vannak a váltó csúcssínek (4) számára, amire a váltó csúcssínek (4) a tősínekre (2) való felfekvéskor ráfekszenek. Az elfordítási területen el van helyezve legalább egy, tengellyel (11) ellátott, különösen hengeres görgő (1), aminek a tetőpontja (7) a vágánysíkhoz (8) viszonyítva merőlegesen magasabban van, mint a megfelelő felfekvési felület (5). A görgő (1) abban a helyzetben, amelyben a váltó csúcssín (4) felfekszik a tösínre (2), a váltó csúcssínen (4) tetőpontja (7) alatt fekszik fel és ezen a helyzeten kívül a váltó csúcssín (4) görgőkkel (1) tartható. A görgő (1) a vágánysíkra (8) keresztben, a vágány síkhoz (8) képest keresztirányban rugózó módon van rögzítve és a görgő (1) mind keresztirányban, mind a vágánysík (8) irányában állítható módon van elrendezve és a görgő tengelye (11) a tősín (2) irányában áll. A görgő (1) tengelyének (11) tengelyvégei (12) fészkekben (21) úgy vannak elhelyezve, hogy magasságuk állítható és legalább egy fészek (21) közvetve, illetőleg közvetlenül, legalább egy távtartó elemen (29) át a tősín (2) irányában megtartható. HU 213 714 B A leírás terjedelme: 6 oldal (ezen belül 1 lap ábra)Field of the Invention The present invention relates to a switch, a rail-bound concept for tracks. The gearbox is made of high-speed rails (2) and pivoting rails (4). The base rails on the supporting elements (3) are substantially displaceable in the direction of the track plane (8), releasably secured, and at least at the ends of the rails there are bearing surfaces (5) for the shifting rails (4), to which the shift rails (4) on the rails are (2) when they are in contact with them. At least one cylindrical roller (1) provided with a shaft (11) is disposed in the pivot area, the top point (7) of which is perpendicular to the track plane (8) than the corresponding bearing surface (5). The roller (1) in the position in which the shifting pin rail (4) rests on the rack (2) rests on the top rail (4) of the gearbox under the top point (7) and, in addition to this position, the roller pin (4) with rollers (1) ). The roller (1) is fixed crosswise to the track plane (8) in a transverse manner relative to the track plane (8) and the roller (1) is arranged both transversally and in the direction of the track plane (8) and the roller shaft (11). ) towards the mast (2). The shaft ends (12) of the shaft (11) of the roller (1) are located in the nests (21) so that their height can be adjusted and at least one nest (21) indirectly or directly through at least one spacer (29) in the direction of the rail (2). maintained. EN 213 714 B Scope of the description: 6 pages (including 1 sheet)

Description

A találmány tárgya váltó, sínhez kötött forgalom vágányaihoz. A váltó tősínekből és váltó csúcssínekből áll.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The derailleur consists of base rails and top derailleurs.

A vágány leginkább igénybevett részei a váltón belül vannak. Ha a vágány sínjeinek a szokásos módon az alépítménnyel, vagyis a talpfákkal, betonaljelemekkel vagy hasonló elemekkel eltolhatatlan módon kell összekötve lenniük, akkor a váltók feltétlenül tartalmaznak mozgó elemeket, mégpedig váltó csúcssíneket. Ezeknek a váltó csúcssíneknek működési helyzetbe állítva ugyanakkora teherbíró képességgel kell rendelkezniük, mint maguknak a síneknek. A megfelelő utazási kényelem és emellett a hosszú élettartam érdekében a vágány sínjeinek a vonat által előidézett terheléskor be kell rugózniuk. Ez a berugózás függőleges irányban néhány milliméter lehet. A váltónak nem szabad a vágányon belül idegen testet képeznie, hanem lényegében ugyanazokkal a statikus és dinamikus tulajdonságokkal kell rendelkeznie, mint a pálya többi részének. Ez még akkor is érvényes, ha a vonatok - amint ez szokásos - a váltókon kisebb sebességgel haladnak át.The most stressed parts of the track are within the gear. If the track rails are to be permanently connected to the substructure, i.e. to the sleepers, concrete elements or the like, the shifters must necessarily contain moving elements, namely shifting rails. These shifting top rails, when in the operating position, must have the same load capacity as the rails themselves. For proper travel comfort and long life, the rails of the track must be spring loaded when the load is generated by the train. This clamping may be a few millimeters in the vertical direction. The shifter must not be a foreign body within the track, but must have essentially the same static and dynamic properties as the rest of the track. This is true even if trains, as usual, pass through shifts at lower speeds.

Míg a tősínek pontos helyezése lényegében egyszerű módon megvalósítható, mivel ezeket a hordozóelemmel, például a talpfával, betonaljelemmel vagy hasonló elemmel szilárdan össze lehet komi, addig a mozgó váltócsúcssínnél az a követelmény, hogy működési helyzetben felfeküdhessen. A szokványos váltóknál váltósínszékeket alkalmaznak, amiken a váltó csúcssínnek a nyugalmi helyzetből működési helyzetbe való mozgásakor és visszamozgásakor a váltó csúcssín talpa csúszhat. Ezeket a váltósínszékeket annak érdekében, hogy a váltó csúcssínek pontosan felfekhessenek a tősínekre, szokványos kenőanyagokkal látják el, hogy a súrlódás a lehető legkisebb legyen. Emiatt nagy a kenőanyag-felhasználás és emellett rendszeres karbantartásra van szükség. További nehézséget jelent, hogy fagyos vidékeken és különösen olyan vidékeken, ahol egy napon belül fagy és harmat váltakozik, fennáll annak veszélye, hogy a váltó csúcssíneket a jég megfogja, úgyhogy működésbe helyezésükhöz fűtési folyamatra van szükség.While the exact positioning of the strut rails can be accomplished in a substantially simple manner, since they can be firmly engaged with a support element, such as a sleeper, concrete sign, or the like, the movable gearhead is required to lie in its operating position. Conventional gears employ shifting chairs, which can slide when the shifting gear rails are moved from the rest position to the working position and retracted. These shift chairs are fitted with standard lubricants to minimize the friction to ensure that the shifting rails are exactly on the rails. This results in high lubricant consumption and regular maintenance. A further difficulty is that in frosty areas, and especially in areas where frost and dew alternate within a day, there is a risk that the top rails will be caught by the ice, so that a heating process is required to activate them.

Ismeretes, hogy a váltósínszék és a váltó csúcssín talpa közötti csúszó súrlódásnak gördülő súrlódássá való átalakítására görgőket alkalmaznak. Ezeket a görgőket először úgy rendezték el, hogy a váltó csúcssíneket a görgők működési helyzetben is tartották. Ekkor a görgőkön túlterhelések léptek fel, úgyhogy a görgők működésképtelenné váltak és ezzel a váltók működését is akadályozták. A következő lépés az volt, hogy a görgőket csak azon a helyen kívül helyezték el, amin a váltó csúcssínek akkor hatottak, amikor a tősínekre felfeküdtek. Ilyen váltót ismertet az AT-B-375 697 sz. szabadalmi leírás. A váltó csúcssínnek az egy tősínre felfekvő, működési helyzetéből történő mozgatása végett a váltó csúcssín megemelkedik a görgőkön, amikre felfekszik, úgyhogy a váltócsúcssín mozgása mindig a görgőkön támaszkodva megy végbe. A váltócsúcssín a tősínre felfeküdve viszont a szokványos váltósínszékekre támaszkodik. A görgők egy görgőbakban vannak csapágyazva, ami rugózó laposacél elemeken át lehet a talpfákon rögzítve. A görgőbak pontos magassági és oldalirányú beállítása csak a görgőbaknak a talpfákon csavarokkal történő rögzítése útján lehetséges. Az oldalirányú beállítás a görgőbak megfelelő oldalirányú eltolása és ezt követő erős becsavarozása útján történik. A magassági beállítás úgy valósítható meg, hogy a görgőbak és a talpfák közé közbetéteket helyeznek. Az ilyen váltó azonban csak akkor működőképes, ha a görgők mind függőleges, mind vízszintes irányban pontosan vannak helyezve. Szerelt görgőbak esetében a görgők helyzete adott és a helyzet vízszintes helyesbítésére alig van lehetőség, mivel ehhez a talpfákban további fúrt lyukakra lenne szükség, amiknek egymástól kis távolságban kellene lenniük, úgyhogy a megfelelő fúrt lyukak átmennek egymásba. A görgőbak függőleges utánállítása, illetőleg helyezése a talpfa és a görgőbak közé helyezett közbetétekkel egyrészt a talpfa idő előtti tönkremenését idézi elő, másrészt az üzemben lévő talpfáknál fokozott ráfordítást igényel, úgyhogy a pontos helyezés csak nehezen lehetséges és amiatt egyidejűleg a kezelőszemélyzetnek feleslegesen a váltók veszélyövezetében kell tartózkodnia.It is known that rollers are used to convert the sliding friction between the shuttle chair and the shoe base into a rolling friction. These rollers were first arranged such that the top shift rails were kept in the working position. At this time, the rollers were overloaded, so that the rollers became inoperable and thus impeded the shifters. The next step was to place the rollers only outside the point where the shifting rails were effective when they were resting on the main rails. Such a transmission is disclosed in AT-B-375 697. patent specification. To move the derailleur ridge from its operating position on a single rail, the derailleur rises on the rollers on which it rests, so that the derailleur movement is always supported by the rollers. The toggle rail, on the other hand, rests on the standard shift chairs. The rollers are mounted in a roller bracket which can be secured to the sleepers through spring steel flat elements. The exact height and lateral adjustment of the roller bracket can only be achieved by securing the roller bracket to the sleepers with screws. Lateral adjustment is achieved by proper lateral displacement of the roller block and subsequent tightening. The height adjustment can be achieved by inserting spacers between the roller and the sleepers. However, such a shifter will only work if the rollers are correctly positioned in both vertical and horizontal directions. In the case of a mounted bollard, the position of the bollards is limited and horizontal correction of the position is hardly possible, as this would require additional drilled holes in the sleepers, which would have to be at a short distance so that the corresponding drilled holes overlap. Vertical adjustment or positioning of the roller bearing with inserts placed between the sleeper and the roller will cause premature damage to the sleeper on the one hand and require increased effort on the sleepers in use so that accurate positioning is only necessary and refrain.

Az EP-A1-0 532 860 sz. szabadalmi leírásból ismeretes egy váltó, amiben a görgőbak mind függőlegesen, mind vízszintesen állítható. A görgőbaknak van egy tartója, amiben van egy függőleges irányban elhelyezkedő hosszlyuk. Ezen a hosszlyukon egy menetes csapszeg van átdugva. Ez a menetes csapszeg egy vízszintesen elhelyezkedő hosszlyukban eltolható. A görgőbak vízszintes és függőleges helyezése végett oldani kell a menetes csapszeget, a kívánt helyzetbe kell állítani a görgőbakot, majd meg kell húzni a menetes csapszeget. Az ilyen elrendezésnek azonban az a hátránya, hogy a pontos helyezés csak járulékos ékekkel vagy hasonló elemekkel lehetséges, mivel például a görgők terhelésekor a magassági átállítás felfelé csak a váltócsúcssín ereje ellenében lehetséges és eközben a váltó csúcssínt mindig kissé meg kell emelni, hogy a görgők működhessenek. A görgőbak helyzetének rögzítése ezután a menetes csapszeg meghúzása útján, tehát súrlódó kötéssel történik. Az ilyen kötés nem felel meg azoknak a nagy erőknek az esetében, amik a vasúti forgalomban fellépnek. Ezért állandó utánállításra van szükség, ha a görgőknek fünkciójukat el kell látni és nem járulékos váltósínszékek veszik át a görgők funkcióját, úgyhogy a görgők feleslegessé válnának.EP-A1-0 532 860; A patent is disclosed in the patent specification in which the roller is adjustable both vertically and horizontally. The roller bracket has a holder having a longitudinal hole in the vertical direction. A threaded pin is inserted through this hole. This threaded bolt can be displaced in a horizontal slot. To position the roller stand horizontally and vertically, loosen the threaded pin, adjust the roller stand to the desired position, and then tighten the threaded pin. However, such an arrangement has the disadvantage that precise positioning is only possible with auxiliary wedges or similar elements, since, for example, when the rollers are loaded, the height adjustment upwards is only possible against the force of the shifter and the shifter must always be slightly raised . The position of the roller bracket is then secured by tightening the threaded pin, i.e. by frictional bonding. Such a bond does not match the great forces that are present in rail traffic. Therefore, a constant readjustment is required if the rollers are to perform their function and non-additional shifting chairs take over the function of the rollers so that the rollers would become redundant.

A találmány célja olyan váltó kialakítása, amiben a váltó csúcssínek nem csúszva, hanem gördülő elemeken mozgathatók működési helyzetbe és működési helyzetből vissza és a görgőknek mind a magassági helyzetét, mind oldalhelyzetét kis ráfordítással és tartósan be lehet állítani és emellett a meglévő váltókat nagy ráfordítás nélkül át lehet alakítani.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a shifter in which the shifter top rails can be moved to and from operating position on rolling elements, not sliding, and both height and lateral position of the rollers can be adjusted can be modified.

Ennek a feladatnak a megoldásában az EP Al-0 532 860 sz. szabadalmi leírásból indulunk ki. Az ebben a szabadalmi leírásban ismertetett, sínhez kötött forgalom vágányaihoz tartozó váltó tősínekből és elfordítható váltó csúcssínekből áll. A tősínek hordozóelemeken, például talpfákon, tartólapokon, talpfarácsokon lényegében a vágány síkjában eltolható módon, oldhatóan vannak rögzítve és legalább a csúcssínek végeinél felfekvési felületek vannak a váltó csúcssínek számára, amire a váltó csúcssínek támaszkodnak a tősínekreIn order to solve this problem, EP-A-0 532 860 is incorporated herein by reference. patent. The track derailleur and the pivotable derailleur rails for the track-based traffic tracks described in this patent. The base rails are releasably secured to carriers on carriers, such as sleepers, support plates, sleepers, and at least at the ends of the rails there are abutment surfaces for the shifting rails on which the shifting rails rest.

HU 213 714 Β való felfekvéskor. Az elfordítási területen el van helyezve legalább egy, tengellyel ellátott, különösen hengeres görgő, aminek a tetőpontja a vágánysíkhoz viszonyítva magasabban van, mint a megfelelő felfekvési felület. A görgő abban a helyzetben, amelyben a váltó csúcssín felfekszik a tösínre, a váltó csúcssín a görgő tetőpontja alatt fekszik fel egy felfekvési felületen és ezen a helyzeten kívül a váltó csúcssín görgőkön támaszkodik. A görgő a vágánysíkra keresztirányban rugózó módon van rögzítve és a görgő mind keresztirányban, mind a vágánysík irányában állítható módon van elrendezve. A görgő tengelye a tősín irányában áll.EN 213 714 Β when lying down. At least one axial, particularly cylindrical roller is disposed in the pivoting area, the apex of which is higher than the corresponding bearing surface relative to the track plane. The roller in the position in which the toggle top rail rests on the pivot rail, the toggle top rail rests below a pivot point of the roller on a contact surface and, outside this position, rests on the toggle top rail. The roller is fixed in a transverse manner to the track plane, and the roller is arranged to be adjustable both transversely and in the direction of the track plane. The axis of the roller is in the direction of the main rail.

A feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a görgő tengelyének végei fészkekben úgy vannak elhelyezve, hogy magasságuk állítható és legalább egy fészek közvetve, illetőleg közvetlenül legalább egy távtartó elemen át a tősín irányában megtartható.The object of the present invention is that the ends of the roller shaft are disposed in sockets so that they are adjustable in height and can be retained at least one nest directly or indirectly through at least one spacer element in the direction of the stud.

Azzal, hogy a csúcssínek végei felfekvési felületeken vannak rögzítve, amikor a váltó csúcssínek a tősínekre felfekszenek, biztosítva van a váltó csúcssínek pontos helyezése működési helyzetükben.By securing the ends of the top rails on contact surfaces when the top rails are resting on the base rails, it is ensured that the top rails are correctly positioned in their operating position.

Azzal, hogy a görgő tengelyének végei fészkekben úgy vannak elhelyezve, hogy magasságuk állítható, biztosítva van, hogy például egy görgőbak vagy hasonló elem - ami előnyös módon időjárásálló és korrózióálló anyagból, például színesfémből készül - a hordozóelemmel összeköthető, úgyhogy csak a tengelyvégek magasságának kell állíthatónak lennie és nem kell aláhelyezni egy görgöbakot vagy hasonló elemet. Ez azt jelenti, hogy megfelelően kisebb ráfordítás szükséges a magasságváltoztatáshoz és ezáltal ugyanakkor különösen pontossá tehető a helyezés.By positioning the ends of the roller shaft in sockets so that their height is adjustable, it is ensured that, for example, a roller bar or the like, preferably made of weatherproof and corrosion-resistant material such as non-ferrous metal, can be connected to the carrier and there is no need to place a roller coaster or similar. This means that a relatively small amount of effort is needed to adjust the height and at the same time make the positioning extremely accurate.

Azáltal, hogy legalább egy fészek legalább egy távtartó elemen át a tősín irányában megtartható, a görgőket különösen pontosan lehet a váltó csúcssínekhez képest helyezni, mivel a görgők a sínnyelvhez vannak szorítva, úgyhogy a fészket a görgők egyik véghelyzetéhez képest csak annyira kell a váltó csúcssínek felé mozgatni, hogy a görgő megfelelő helyzetben feküdjön fel a váltó csúcssínre. Az ilyen helyzet például a görgő 30 °C-ánál, illetőleg 60 °C-ánál, a felső negyedben lehet, úgyhogy biztosítva van a megfelelő emelőmunka a váltó csúcssínek számára.By holding at least one nest through at least one spacer in the direction of the main rail, the rollers can be positioned particularly accurately with respect to the shifting rails, since the rollers are clamped to the rail tongue so that the nest needs only so much toward the shifting rails move it so that the roller is properly positioned on the top of the derailleur. Such a position may be, for example, at 30 ° C and 60 ° C, respectively, in the upper quadrant of the roller, so that proper lifting work is provided for the shifting top rails.

A tengelyvég számára szolgáló fészket előnyös módon keresztirányú, a vágánysíkra előnyös módon merőleges, a görgő felé nyitott és lefelé legalább részben zárt horony képezi. Ez lehetővé teszi a görgő különösen pontos helyezését vízszintes irányban a tősínhez képest. Ugyanakkor lehetővé válik az egyszerű függőleges helyezés a tengelyvégek, illetőleg a tengelyvég rögzítése révén.The slot for the shaft end is preferably formed by a transverse groove, preferably perpendicular to the track plane, open towards the roller and at least partially closed downwards. This allows the roller to be positioned precisely in the horizontal direction relative to the main rail. At the same time, simple vertical positioning is possible by securing the shaft ends or the shaft end.

A tengelyvégek az adott fészkekben előnyös módon közdarabokon át fekszenek fel, úgyhogy még a tengelyek erős és lökésszerű terhelési esetén is biztosítva van az előállíthatatlan függőleges irányú helyezés.The shaft ends preferably lie in the respective nests through spacers, so that even in the case of heavy and shock loading of the shafts, unpredictable vertical positioning is ensured.

A tengelyek sokszög keresztmetszetű, különösen négyszög keresztmetszetű végei előnyös módon csak egy felületen fekszenek fel a közdarabra. Ezáltal különösen kedvező lesz az erőátvitel a tengelyvégek és a közdarabok között. Ennek következtében a közdarabok alakváltozása és ezzel helyzetváltozása különösen csekély lesz.The ends of the shafts having polygonal cross-sections, especially rectangular cross-sections, preferably lie only on one surface on the intermediate piece. In this way, the transmission of power between the shaft ends and the spacers will be particularly advantageous. As a result, the deformation of the spacer pieces and thus the position change will be extremely small.

A közdarabokon előnyös módon egymással működési kapcsolatban lévő kiugrások és mélyedések vannak. Ezek előnyös módon csonka kúp alakúak. Ez biztosítja, hogy a közdarabok rezgő terhelések hatására ne hagyják el működési helyzetüket, hanem kényszerű módon működési helyzetben maradjanak.The spacers preferably have protrusions and recesses in operative contact with one another. They are preferably frustoconical. This ensures that the interlocking parts do not leave their operating position under vibration loads but are forced to remain in the operating position.

A legalább egy, különösen két görgő számára szolgáló fészkek előnyösen rugózó módon a hordozóelemre, illetőleg a hordozóelemekre erősített görgőfészekben vannak. Ezáltal a görgők is megtehetik a szükséges függőleges rugóutakat, amik nemcsak a szerelési pontatlanságok kiegyenlítéséhez szükségesek, hanem - különösen állandó sínpálya esetén - lehetővé teszik a váltó csúcssínnek a terhelt tősínnel megegyező rugózását.The nests for the at least one roller, in particular the two rollers, are preferably spring-mounted in a roller seat mounted on the support element or carriers. This allows the rollers to provide the necessary vertical spring travel, which not only compensates for mounting inaccuracies, but also, especially in the case of a fixed rail track, allows the top of the shifting rails to be spring-loaded.

A fészekben előnyös módon van egy felfelé és lefelé állítható állítócsavar, ami a tengelyvégeket hordozza. Ezáltal különösen pontos helyezést lehet végezni és emellett a helyezést, valamint a tengelyvégek megemelését egy munkamenetben lehet elvégezni.Preferably, the socket comprises an adjustable screw up and down which carries the shaft ends. This allows for extremely precise positioning and, in addition, the positioning and lifting of the shaft ends in a single session.

A görgőfészek legalább egy görgő számára szolgáló fészekkel előnyös módon rugózva van tartva a tősín irányában. így a váltó csúcssín a görgőn át különösen jól fekszik fel a tősínre és a váltó csúcssín mozgatásakor kisebb lehet az ellenállás.The roller seat is preferably spring-loaded in the direction of the pin rail with a seat for at least one roller. Thus, the shifter top rail is particularly well supported on the main rail through the roller and the resistance may be reduced when moving the shifter top rail.

A legalább egy görgő számára szolgáló fészket tartalmazó görgőfészek előnyös módon laprugókon át van a hordozóelemen, illetőleg a hordozóelemeken rögzítve. Az így kialakított szerkezet alkalmas különösen nagy függőleges irányú erők felvételére és ugyanakkor nagy erők lépnek fel a tartó vetemedése ellen.Preferably, a roller seat comprising a nest for at least one roller is secured through sheet springs on the substrate or substrates. The structure thus formed is capable of absorbing particularly high vertical forces and, at the same time, high forces are applied against the warping of the carrier.

A legalább egy görgő számára szolgáló görgőfészket a vágány közepének irányában előnyös módon egy laprugó tartja, amire egy rugóelem hat. Ez szerelésekor lehetővé teszi a különösen egyszerű beállítást.The roller seat for the at least one roller is preferably held in the direction of the center of the track by a leaf spring acting on a spring element. This allows extremely easy installation when assembling.

A laprugóknak a görgőfészektől távolabbi végei előnyös módon egy horonyban vagy hasonló elemben vannak elhelyezve, ami a vágánysík irányában helyezkedik el. Ennek a horonynak a tősínhez közelebb eső végében rugó van, ami a laprugót a sín közepének irányában nyomja. A laprugót cserélhető távtartó elemmel lehet szabályozni. Ez lehetővé teszi a görgő különösen egyszerű és pontos helyezését a váltó csúcssínek végeihez viszonyítva, a tősín irányában.The ends of the leaf springs further away from the roller seat are preferably disposed in a groove or the like, which is located in the direction of the track plane. At the end of this groove closer to the main rail, there is a spring which pushes the leaf spring towards the center of the rail. The leaf spring is controlled by an interchangeable spacer. This allows the roller to be placed in a particularly simple and precise position relative to the ends of the shifting rails in the direction of the stud.

A görgőfészekben előnyös módon van két zsákfurat a laprugók befogadására. Ennek a révén a laprugókat a zsákfuratokba bedugva egyszerűen lehet helyezni. Ennek a folyamatnak - különösen a szerelés kívánt rövid idejű, a normális vasútüzemet nem zavaró lebonyolítása miatt - különösen nagy a jelentősége.The roller seat preferably has two bag holes for receiving the leaf springs. This makes it easy to insert the leaf springs into the bag holes. This process is of particular importance, in particular because of the desired short duration of the installation, which does not disturb the normal operation of the railway.

A célszerű módon színesfémből kialakított görgőfészekben lévő, célszerű módon acélból készült laprugók előnyös módon villamosán szigetelő, például gumiból készült sarukon át nyúlnak be a zsákfuratokba. Ezáltal egyrészt elkerüljük az acél és a színesfém közötti korróziót, másrészt a saruk anyaga rezgéscsillapító hatással bír.Preferably, the leaf springs in the preferably non-ferrous roller housing are preferably made of steel, extending into the bag holes through electrically insulating corners, such as rubber. This avoids corrosion between the steel and the non-ferrous metal on the one hand and has a vibration damping effect on the material of the terminals on the other.

A laprugók a görgőfészekben előnyös módon szorító illesztéssel vannak tartva. így nincs szükség a laprugókThe leaf springs are preferably held in a roller seat by a clamping joint. so no need for leaf springs

HU 213 714 Β járulékos forgácsoló megmunkálására és ugyanakkor nagy felületek állnak rendelkezésre a laprugó és a görgőfészek közötti erőátvitelhez.EN 213 714 Β additional machining and at the same time large surfaces are available for transmission between the leaf spring and the roller seat.

A tengely a görgőt előnyös módon két gördülőcsapágyban, különösen golyóscsapágyban tartja. Ez biztosítja a görgő különösen stabil csapágyazását. Ekkor a gyártó végezhet egyszeri tartós kenést.The shaft preferably holds the roller in two roller bearings, in particular ball bearings. This provides a particularly stable bearing for the roller. In this case, the manufacturer may perform a single permanent lubrication.

A gördülőcsapágyakat kifelé előnyös módon szimeringek tömítik a tengelyhez és a görgőhöz képest. A szimeringeket előnyös módon a görgőben lévő horonyba behelyezhető tárcsák takarják. A gördülőcsapágyaknak így olyan tömítésük van, amilyet általában csak gyorsan forgó tengelyeknél alkalmaznak. így biztosítva van a különösen hosszú élettartam. A járulékos takarás a tárcsákkal egyszerű módon meggátolja a szimeringek mechanikai sérülését és szennyezését mind a görgő felé eső részen, mind a tengely felé eső, különösen érzékeny részen.The roller bearings are preferably sealed outwardly by seals relative to the shaft and roller. Preferably, the seals are covered by discs that can be inserted into the groove in the roller. The roller bearings thus have a seal which is generally used only for fast rotating shafts. This ensures a particularly long service life. The additional covering with the discs prevents mechanical damage and contamination of the seals in a simple way, both on the roller part and on the particularly sensitive part towards the shaft.

A találmányt annak példaképpeni kiviteli alakja kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül azThe invention will be described in more detail with reference to an exemplary embodiment thereof, of which:

1. ábra egy váltó vázlatos metszete, aFigure 1 is a schematic sectional view of a relay, a

2. ábra két talpfa között elhelyezett görgő,Figure 2 is a roller placed between two sleepers,

3. ábra a 2. ábra III-ΠΙ vonala szerinti metszet, aFigure 3 is a sectional view taken along line III-ΠΙ in Figure 2, a

4. ábra egy közdarab felülnézete, azFigure 4 is a top view of an insert, the

5. ábra a 4. ábra szerinti közdarab oldalnézete, aFigure 5 is a side view of the insert of Figure 4, a

6. ábra egy rögzítés rugók számára.Fig. 6 is a mounting for springs.

Az 1. ábra szerinti metszeten különösen jól követhető az 1 görgők működési módja a váltókban. A 2 tősínek mereven össze vannak kötve a 3 hordozóelemmel. A 3 hordozóelem lehet például talpfa, de lehet betonalj, talpfarács vagy más hasonló elem is. A 4 váltó csúcssínek 6 talpukkal az 5 felfekvési felületre fekszenek fel. Ha most a 4 váltó csúcssín elmozdul abból a helyzetből, amelyben a 2 tősínre felfekszik, akkor az 1 görgő megemeli a váltó csúcssínt, úgyhogy - amint ez az ábra jobb oldalán látható - a váltó csúcssín 6 talpa az 1 görgővel együttműködik. Ily módon a váltó csúcssín felemelkedik és nem az 5 felfekvési felületen csúszva mozog, hanem attól bizonyos távolságban és már akkor felemelkedik, amikor a váltócsúcssin csekély mértékben elmozdul működési helyzetéből. Az ilyen felemelkedés akkor lehetséges, ha az 1 görgő 7 tetőpontja magasabban van, mint az 5 felfekvési felület. Ezt a magasabb helyzetet a 8 vágánysíkra merőlegesen kell érteni, ami egyenes sínek esetén a síkban vízszintes, pályaívekben azonban az ív belseje felé ferde, míg emelkedő pályaszakaszokon a vízszinteshez képest a vágány hosszirányában ferde.The section of Fig. 1 shows particularly well the mode of operation of the rollers 1 in the transmissions. The main rails 2 are rigidly connected to the carrier element 3. The supporting element 3 may be, for example, a sleeper, but it may also be a concrete sleeper, a sleeper grille or the like. The alternating top rails 4 with their soles 6 lie on the abutment surface 5. Now, if the shifting pin 4 moves away from the position in which it rests on the pin 2, the roller 1 raises the shifting pin so that, as shown at right, the base 6 of the shifting pin cooperates with the roller 1. In this way, the shifter bar is raised and does not slide on the abutment surface 5, but is raised at a certain distance and already when the shuttle bar slightly moves out of its operating position. Such an elevation is possible if the top point 7 of the roller 1 is higher than the contact surface 5. This elevated position is understood to be perpendicular to the track plane 8, which in the case of straight rails is horizontal in the plane but inclined towards the inside of the track in curved tracks and inclined in the longitudinal direction relative to the horizontal on rising track sections.

A 2. ábrán látható egy 1 görgő a 9 görgőfészekben. A 9 görgőfészek a 10 laprugókon át van a 3 hordozóelemeken rögzítve. Alkalmazható görgőt tartalmazó több görgőfészek is. Egy második görgőfészket pontvonallal részben ábrázoltunk. A görgőnek, ahogyan ez a 3. ábrán különösen jól látható, van egy 11 tengelye, aminek a 12 tengely végei keresztmetszetben négyzet alakúak. A 11 tengely két 13 golyóscsapágyban tartja az 1 görgőt. A tengelyt két 14 szimering tömíti. Kifelé van még egy 15 tárcsa, ami az 1 görgőben lévő 16 horonyba van bepattintva. A 9 görgőfészek időjárás- és korrózióálló színesfémből készül. A 10 laprugók anyaga acél és a rés alakú 17 zsákfuratokban műanyag 18 sarukon át vannak rögzítve. A 10 laprugók helyzete a 17 zsákfuratokban a 20 anyákkal ellátott 19 csavarok szorítása révén van rögzítve. Az anyák az ismert módon műanyag betéttel vannak ellátva, ami biztosítja őket elforgás ellen. A 9 görgőfészekben 21 fészkek vannak a 12 tengely végek számára. A 21 fészek lefelé zárt horony. A 12 tengelyvégek 22 közdarabokon át fekszenek fel a horony fenekére. Ezek a 22 közdarabok a 4. és 5. ábrán láthatók. A 22 közdarabokon van egy csonka kúp alakú 23 kiugrás, ami a megfelelő 24 mélyedésbe illeszkedik, úgyhogy a 22 közdaraboknak - amiknek a vastagsága különböző - a betolása útján a magassági helyzet rögzíthető. A 23 kiugrásnak lefelé kell állnia. A fészekben ugyancsak van egy megfelelő mélyedés, úgyhogy a 12 tengelyvég négyszögének felülete erre felfekhet. Ilyen közdarabok helyett nem ábrázolt állítócsavarokat is lehet alkalmazni.Fig. 2 shows a roller 1 in the roller seat 9. The roller seat 9 is secured to the carrier members 3 through the leaf springs 10. Multiple roller nests containing rollers can be used. A second roller seat is partially depicted by a dotted line. The roller, as is particularly evident in Figure 3, has an axis 11 whose ends 12 are square in cross-section. The shaft 11 holds the roller 1 in two ball bearings 13. The shaft is sealed by two seals 14. There is also a disc 15 outwardly engaging in the groove 16 in the roller 1. The roller seat 9 is made of weather and corrosion resistant non-ferrous metal. The material of the leaf springs 10 is steel and is secured in the slit-shaped bag holes 17 through the plastic corners 18. The position of the leaf springs 10 is secured in the socket holes 17 by tightening the screws 19 provided with nuts 20. In a known manner, the nuts are provided with a plastic insert which secures them against rotation. The roller seat 9 has seats 21 for the shaft ends 12. The slot 21 is a downwardly closed groove. The shaft ends 12 extend through the spacers 22 to the bottom of the groove. These interlocks 22 are shown in Figures 4 and 5. The spacers 22 have a truncated conical projection 23 which fits into the respective recess 24 so that the elevation can be fixed by pushing the spacers 22, which have different thicknesses. The projection 23 should be facing down. The nest also has a suitable recess so that the surface of the rectangle 12 may lie there. Adjustment screws (not shown) may be used instead of such spacers.

A laprugókat, amik a 9 görgőfészekben vannak rögzítve, a 3 hordozóelemeken 25 tartóelemek rögzítik. Ezeket a 25 tartóelemeket 26 csavarok kötik össze a 3 hordozóelemekkel. Kívánat esetén a tartóelemeket az 5 felfekvési felületet tartalmazó alkatrésszel is össze lehet hegeszteni. A tartóelemekben mélyedések, illetőleg 27 hornyok vannak, amik a 2 tősínekkel nagyjából párhuzamosak. Az ezekben a 27 hornyokban elhelyezett laprugók végeit a 2 tősínekkel párhuzamos 27 hornyokban lévő 28 rugók révén a vágány közepe felé lehet nyomni és ebben a helyzetben cserélhető 29 távtartó elemekkel helyezni lehet. Bár a 2. ábrának csak a jobb oldalán ábrázoltuk a laprugók ilyen rögzítését, de mindkét 10 laprugó rögzíthető így, úgyhogy az 1 görgő az 1. ábra szerinti helyzetnek (ábra bal fele) megfelelően részben a váltó csúcssín alá tolódik. A 29 távtartó elemek megválasztása révén a görgők megfelelőképpen rögzíthetők a 28 rugó ereje ellenében a váltó csúcssín talpára felfekvő helyzetben. Kívánat esetén - miután a görgőt egy 29 távtartó elem megfelelő helyzetben nyomta - a 10 laprugók kiegészítőleg rögzíthetők a 28 rugók rugóerejével ellentétes irányban. A tartóelemeket a horonyból való kiesés ellen a tartóelem egy részdarabjának meghajlitása biztosítja. A görgő magassági helyzete különösen egyszerű módon rögzíthető úgy, hogy az 1 görgőt kivesszük, különböző vastagságú 22 közdarabokat helyezünk be, majd a görgőt visszatesszük.The leaf springs, which are secured in the roller seat 9, are secured by the support members 25 on the carrier elements 3. These brackets 25 are fastened by screws 26 to the brackets 3. If desired, the support members can also be welded to the part containing the contact surface 5. The brackets have recesses or grooves 27, which are approximately parallel to the studs 2. The ends of the leaf springs disposed in these grooves 27 can be pressed towards the center of the track by means of springs 28 in the grooves 27 parallel to the base rails 2 and can be positioned in this position with interchangeable spacers 29. Although only the right side of Fig. 2 shows such locking of the leaf springs, both leaf springs 10 can be locked in this way, so that the roller 1 is partially pushed under the shifting bar according to the position shown in Fig. 1 (left side of the figure). By selecting spacers 29, the rollers can be properly secured against the force of the spring 28 in a position which rests on the base of the shifter. If desired, after the roller has been pressed into position by a spacer member 29, the leaf springs 10 may be further secured in the direction opposite to the spring force of the springs 28. The supports are secured by bending a part of the support against falling out of the groove. The height of the roller can be fixed in a particularly simple manner by removing the roller 1, inserting interlocks 22 of different thicknesses, and then returning the roller.

A 6. ábrán látható 25 tartóelemben a 27 horony kétrészes és nagyjából U alakú fészkeket képez egy kengyel alakú 30 tartóelem végei számára, ami a 10 laprugók egyik végét befogadja. A laprugó és a 30 tartóelem együttes kivétele végett a tartóelemet a laprugókkal együtt a 28 rugó ereje ellenében el kell tolni úgy, hogy a kengyel másik vége kiemelkedhessen a 27 horonyból, majd a kengyel egészét a másik irányba kell tolni és ekkor a 10 laprugó vége kivehető a tartóelemből. Azáltal, hogy a laprugót kivesszük, az 9 görgőfészket - például az 1 görgő magassági beállítása végett - a beszerelt, például behegesztett tartóelem ellenére nagy járulékos gépészeti ráfordítás nélkül, még a normális vasútüzem közben is ki lehet venni.In the retaining member 25 shown in Fig. 6, the groove 27 forms two-piece and approximately U-shaped recesses for the ends of a bracket retaining member 30, which receives one end of the leaf springs 10. To remove the leaf spring and the bracket 30 together, the bracket together with the leaf springs must be pushed against the force of the spring 28 so that the other end of the bracket protrudes from the groove 27 and then the whole bracket is pushed in the other direction. from the bracket. By removing the leaf spring, the roller seat 9 can be removed, for example for adjusting the height of the roller 1, despite the mounted, for example welded support, without much additional mechanical effort, even during normal rail operation.

A görgőfészket általában úgy szereljük, hogy a váltó csúcssínnek a tősínre felfekvő helyzetében a görgőtThe roller seat is generally mounted such that the roller is in the position of the gearhead to the rail

HU213 714 Β olyan mértékben mozdítjuk el a váltó csúcssín felé, hogy a görgő felfeküdjön a váltó csúcssínre. A görgők járulékos eltolása a váltó csúcssín felé a horonyban lévő távtartó elemekkel végezhető. Ekkor olyan előfeszítést kell létesíteni, hogy a görgőket kézzel ne lehessen forgatni. Ekkor létrejön a görgők előfeszítése felfelé és a tősín irányában.HU213 714 Β Move to the top of the derailleur so that the roller rests on the derailleur. The additional displacement of the rollers towards the shifting top rail can be accomplished by spacers in the groove. In this case, a pre-tension must be provided so that the rollers cannot be turned by hand. This will cause the rollers to be prestressed upwards and towards the stud.

Claims (16)

SZABADALMI IGÉNYPONTOKPATENT CLAIMS 1. Váltó, sínhez kötött forgalom vágányaihoz, amelynek tősínjei (2) és elfordítható váltó csúcssínjei (4)vannak;A derailleur for rail-mounted tracks having main rails (2) and pivotable rails (4); oldott állapotban vágánysík (8) irányában eltolható tősínek (2) hordozóelemekhez (3) oldhatóan vannak rögzítve;in the dissolved state, the displaceable base rails (2) in the direction of the track plane (8) are releasably attached to the support elements (3); a tősínekhez (2) illeszkedő váltó csúcssíneknek (4) legalább a végeit alátámasztó felfekvési felületek (5) vannak;the shifting top rails (4) fitting at the base rails (2) have at least end support surfaces (5); a váltó csúcssínek (4) elfordítási területén legalább egy, célszerűen hengeres görgő (1) van, amelynek tengelye (11) van és amelynek tetőpontja (7) a vágánysíkra (8) vonatkoztatva magasabban van, mint a felfekvési felület (5);at least one roller (1), preferably axially cylindrical, having a pivot (11) having a top point (7) higher than the abutment surface (5) with respect to the track plane (8); a váltó csúcssínek (4) a tősínekhez (2) illeszkedő helyzetükben a görgő (1) tetőpontjánál (7) mélyebben lévő felfekvési felületekkel (5) vannak alátámasztva, más helyzeteikben pedig a görgőkkel (1);the shifting top rails (4) being supported by contact surfaces (5) deeper than the top point (7) of the roller (1) in their position relative to the top rails (2), and in other positions supported by the rollers (1); a görgőnek (1) a tősín (2) irányában álló tengelye (11) a vágánysíkhoz (8) képest keresztirányú rugózású, továbbá mind ilyen keresztirányú mind a vágánysík (8) irányában állítható ágyazásban van, azzal jellemezve, hogy a görgő (1) tengelyének (11) tengely végeit (12) magasságirányban változtató szervezethez csatlakoztató fészkei (21) vannak és legalább egy fészekhez (21) közvetve vagy közvetlenül kapcsolódó, annak a tősín (2) irányában való helyzetét biztosító távtartó eleme (29) van.the shaft (11) of the roller (1) being directed transversely to the track plane (8) in the direction of the main rail (2), and being adjustable in both transverse direction and the track plane (8), characterized in that the axis of the roller (1) (11) has a nest (21) for connecting the ends of the shaft (12) to a height-adjusting body and a spacer (29) directly or indirectly connected to the nest (21) for positioning it in the direction of the mandrel (2). 2. Az 1. igénypont szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy a tengelyvég (12) számára szolgáló fészket (21) keresztirányú, a vágánysíkra (8) előnyös módon merőleges, a görgő (1) felé nyitott és lefelé legalább részben zárt horony képezi.Shifter according to Claim 1, characterized in that the seat (21) for the shaft end (12) is formed by a transverse groove, preferably perpendicular to the track plane (8), open at least partially closed towards the roller (1). 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy a tengely végeket (12) az adott fészekben (21) alátámasztó közdarabok (22) vannak.Transducer according to claim 1 or 2, characterized in that the shaft ends (12) are provided with spacers (22) supporting the respective socket (21). 4. Az 1. vagy 2. vagy 3. igénypont szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy a tengelyvégek (12) keresztmetszete sokszög alakú, különösen négyszög alakú és a tengelyvégek (12) csak egy felületen fekszenek fel a közdarabokra (22).Transducer according to Claim 1 or 2 or 3, characterized in that the cross-sections of the shaft ends (12) are polygonal, in particular rectangular, and the shaft ends (12) lie only on one surface on the spacers (22). 5. Az IX. igénypontok bármelyike szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy a közdarabok (22) egymással működési kapcsolatban vannak és a közdarabokon (22) kiugrások (23) és mélyedések (24) vannak, amik előnyösen csonka kúp alakúak.5. Transducer according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the spacers (22) are operatively connected to each other and that the spacers (22) have projections (23) and recesses (24) which are preferably frustoconical. 6. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy a fészekben (21) a tengelyvéget (12) hordozó felfelé és lefelé állítható állítócsavar van.Transmission according to Claim 1 or 2, characterized in that the socket (21) comprises an adjustable screw for carrying the shaft end (12) up and down. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy a legalább egy, különösen két görgő (1) számára szolgáló fészkek (21) a hordozóelemen (3), illetőleg hordozóelemeken (3) rögzített görgőfészekben (9) vannak.7. Transducer according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the sockets (21) for the at least one roller (1), in particular two rollers (1), are in the roller socket (9) fixed on the support element (3) or the support elements (3). 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy a legalább egy görgő (1) számára szolgáló fészkeket (21) tartalmazó görgőfészeknek (9) rugózott megtámasztása van a tősín (2) irányában.8. Transducer according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the roller seat (9) containing the sockets (21) for the at least one roller (1) has a spring support in the direction of the pin (2). 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy a legalább egy görgő (1) számára szolgáló fészkeket (21) tartalmazó görgőfészek (9) laprugókon (10) át van a hordozóelemen (3), illetőleg a hordozóelemeken (3) rögzítve.9. Transducer according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the roller seat (9) containing the sockets (21) for the at least one roller (1) is secured to the carrier (3) or carrier (3) via leaf springs (10). 10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy a legalább egy görgő (1) számára szolgáló fészkeket (21) tartalmazó görgőfészket (9) a vágány közepének irányában tartó, rugóval (28) támasztott laprugó (10) van.10. Transducer according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the roller seat (9) containing the seats (21) for the at least one roller (1) has a leaf spring (10) supported by a spring (28) in the direction of the center of the track. 11. Az 8. vagy 9. vagy 10. igénypont szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy a laprugó (10) görgőfészektől (9) távolabbi vége a vágánysíkkal (8) párhuzamos horonyhoz (27) van kapcsolva, a horonynak (27) a tősínhez (2) közelebbi végéhez a laprugót (10) a vágány közepe felé nyomó rugó (28) van, továbbá a laprugó (10) helyzetét szabályozó cserélhető távtartóelem (29) van a horonyban (27).Transducer according to Claim 8 or 9 or 10, characterized in that the end of the leaf spring (10) further away from the roller seat (9) is connected to a groove (27) parallel to the track plane (8), the groove (27) At its proximal end (2) there is a spring (28) pushing the leaf spring (10) towards the center of the track and a removable spacer (29) controlling the position of the leaf spring (10) in the groove (27). 12. Az 9-12. igénypontok bármelyike szerinti váltó, azzaljellemezve, hogy a görgőfészekben (9) a laprugókat (10) befogadó két zsákfurat (17) van.12. Transmission according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the roller seat (9) has two bag holes (17) which receive the leaf springs (10). 13. Az 12. igénypont szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy a laprugók (10) színesfémből kialakított görgőfészekben (9) villamosán szigetelő, például műanyagból, gumiból készült sarukon át nyúlnak be a zsákfuratokba (17).Transducer according to Claim 12, characterized in that the leaf springs (10) in the roller seats (9) of non-ferrous metal extend into the bag holes (17) through electrically insulating, e.g. 14. Az 9-13. igénypontok bármelyike szerinti váltó, azzaljellemezve, hogy a laprugók (10) a görgőfészekben (9) szilárd illesztéssel vannak rögzítve.14. Transmission according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the leaf springs (10) are fixed in the roller seat (9) by a solid fit. 15. Az 1-14. igénypontok bármelyike szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy a tengelyt (11) a görgőben (1) ágyazó két gördülőcsapágya, különösen golyóscsapágya (13) van.15. Transmission according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the shaft (11) has two rolling bearings, in particular ball bearings (13), which bear in the roller (1). 16. Az 15. igénypont szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy a gördülőcsapágyakat kifelé szimeringek (14) tömítik a tengelyhez (11) és a görgőhöz (1) képest és a szimeringeket (14) a görgőben (1) lévő horonyba (16) behelyezhető tárcsák (15) takarják.Transmission according to Claim 15, characterized in that the roller bearings are outwardly sealed by seals (14) relative to the shaft (11) and the roller (1) and that the seals (14) can be inserted into the groove (16) in the roller (1). covered by discs (15).