HU188770B - Counterbearing arrangement for internally acting brakes of trailers of overrun brake - Google Patents
Counterbearing arrangement for internally acting brakes of trailers of overrun brake Download PDFInfo
- Publication number
- HU188770B HU188770B HU31082A HU31082A HU188770B HU 188770 B HU188770 B HU 188770B HU 31082 A HU31082 A HU 31082A HU 31082 A HU31082 A HU 31082A HU 188770 B HU188770 B HU 188770B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- brake shoe
- brake
- support
- pivoting
- primary
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/20—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer
- B60T7/203—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer with automatic brake release or reduction in case of reverse travel, e.g. by means of mechanisms mounted on the draw bar
- B60T7/206—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer with automatic brake release or reduction in case of reverse travel, e.g. by means of mechanisms mounted on the draw bar by means of mechanisms mounted on trailer drum brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
- Feedback Control In General (AREA)
Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf eine Gegenlageranordnung fuer eine Innenbackenbremse mit fester Abstuetzung des einen Endes des Primaerbackens bei Vorwaertsfahrt und einer bei Rueckwaertsfahrt und Bremsung gegen die Wirkung einer Feder zum Ende des Primaerbackens hin ausweichenden, am Primaerbacken angelenkten Schwenkstuetze fuer das Abstuetzen des Sekundaerbackens, der das Bremsen bei Rueckwaertsfahrt verhindernd ausweicht. Ziel ist es, ein geringes Rueckwaertsfahrt-Bremsmoment und eine Bremsbelagverschleiss-Kompensation zu erreichen. Erfindungsgemaess sind der Schwenkstuetze beidseits des Drehpunktes 10 zwei an der Bremsplatte feste Anschlaege 5; 6 zugeordnet, wobei bei Rueckwaertsfahrt die Schwenkstuetze 4 durch die Kraft des Sekundaerbackens 2 gegen die Kraft der Feder 8 um den inneren Anschlag 5 verschwenkbar ist und dem aeusseren Anschlag 6 eine zurueckweichende Kontur 15 an der Schwenkstuetze 4 zugeordnet ist.The invention relates to an abutment arrangement for a Innenbackenbremse with fixed support of the one end of the Primaerbackens on forward drive and evasive in backward travel and braking against the action of a spring towards the end of the Primaerbackens evasive, hinged Primaerbacken pivoting support for the Abstütz the Sekundaerbackens, the Preventing brakes during backward travel. The aim is to achieve a low backward braking torque and a brake lining wear compensation. According to the invention, the pivoting supports on both sides of the fulcrum 10 are two stops 5 fixed to the brake plate; Assigned 6, wherein in the return travel the Schwenkstuetze 4 by the force of the Sekundaerbackens 2 against the force of the spring 8 is pivotable about the inner stop 5 and the outer stop 6 is associated with a rückweckende contour 15 on the pivoting support 4.
Description
A találmány tárgya ellencsapágy elrendezés ráfutófékes utánfutók belsőpofás fékeihez, egyrészt a primer fékpofa egyik végének előremenetben való fix megtámasztására, ahol a fékpofák előforduló végei részére lengő fcszílöszcrkczct vau alkalmazva, másrészt tolatásnál és fékezésnél egy rugó hatásával szemben a primer fékpofa végétől kitérő, a primer fékpofán csuklósán rögzített lengőtám részére, a szekunder fékpofa egyik végének kitámasztására. A fékpofák végei közötti távolság tolatásnál kisebb, miáltal a fékdobhoz való ráfesziilés lehetőséget meggátoljuk.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a counter-bearing arrangement for the inner jaw brakes of inertia braking trailers, on the one hand, a fixed support for one end of the primary brake shoe, for a fixed swivel arm to support one end of the secondary brake shoe. The distance between the ends of the brake shoes is less than reversing, thus preventing the possibility of tensioning on the brake drum.
A fent vázolt ellencsapágy berendezés egyik ismert megoldását az NSZK 2.507.697 számú közrebocsátási irata ismerteti. Ennél a megoldásnál egy lengőkar kétkarú emelőként van kialakítva, és központosán kialakított forgáspontja a primer fékpofával van összekötve. Előremenetben a primer fékpofa a házhoz fixen támaszkodik, és ily módon a lengőemelő a szekunder fékpofa irányában mozdul ki. Emellett a szekunder fékpofa egy támdúc útján támaszkodik a lengőemelő egyik karjához. Tolatásnál a lengőemelő azon karján át, amely a támdúcra hat, a szekunder fékpofa támerejének hatására a primer fékpofa irányában mozdul el, miközben a szekunder fékpofa a primer fékpofához közeledik, miáltal tolatásnál a fékezés lehetősége gyakorlatilag kiküszöbölődik.One known solution of the above-described counter-bearing device is described in German Patent Publication No. 2,507,697. In this embodiment, the pivot arm is designed as a two-arm lift and its centrally formed pivot point is connected to the primary brake shoe. In forward travel, the primary brake shoe rests firmly against the housing, thereby moving the pivot lever toward the secondary brake shoe. In addition, the secondary brake shoe rests on one of the arms of the swingarm via a strut. When reversing, the action of the secondary brake shoe is moved towards the primary brake shoe by the action of the secondary brake shoe, while the secondary brake shoe is approaching the primary brake shoe, thereby practically eliminating the possibility of braking.
Ismeretes egy hasonló módon működő ellencsapágy elrendezés, amelynek fixen ágyazott lengőenielője az NSZK 2.161.559 számú közzétételi irat alapján vált ismeretessé. Ennél a megoldásnál a primer fékpofa előremenetben támerejének hatására pótlólagos erőt kölcsönöz annak a rugónak, amely a szekunder fékpofa hatásos helyzetébe fordítva az emelőkart, a lengőemelőre hat és azt egy fix helyzetű ütközőhöz helyezi. Ennek megfelelően a primer fékpofa a tolatásnál helyzetváHozást szenved, amikor a szekunder fékpofa nyomatéka a lengőemelőn hatásossá válik cs ennek következtében megfeszítést hárít el.There is known a counter-bearing arrangement having a similar function, the fixed bearing of which is known from German Patent Publication No. 2,161,559. In this arrangement, the primary brake shoe advances, by its propelling force, to the spring which, when rotated to the effective position of the secondary brake shoe, acts on the lever and puts it on a fixed stop. Accordingly, the primary brake shoe undergoes a reversing position when the secondary brake shoe torque becomes effective on the swingarm, thereby relieving tension.
A fönt vázolt megoldásnál hátrányos, hogy a fékbetét kopás önműködő kompenzálása nem oldható meg.The disadvantage of the solution outlined above is that automatic compensation for brake pad wear cannot be achieved.
Ismeretessé vált egy olyan szervófék-szerkezet, amelyet az 1.484.045 számú francia szabadalmi irat ismertet, amelynél a szcrvóliatás mindkét menetirányban működik. Ennél a megoldásnál a két lengő fékpofa egy lengőemelő útján van egymással összekötve. Ennek a szerkezeti kialakításnak újdonsága abban van, hogy ez a lengőemelő a forgásiránytól függően mindig az egyik lengési irányban változtatható lengőmegvezetéssel van kialakítva, úgy, hogy a másik forgásirányban a lengő megvezetések szabadságfokkal rendelkeznek. Emellett az említett lengőmegvezetések mindig a lengőemelő egyik végén helyezkednek el, és mindig a forgási iránytól függően a lengőmegvezetések között változó támadáspontokon részben centírozottan megvezetve hatnak a fékpofákra.An actuator brake system, described in French Patent No. 1,484,045, has been known, in which the filtering function operates in both directions of travel. In this arrangement, the two swinging brake shoes are connected to one another by means of a swingarm. The novelty of this design is that this swinging jack is always provided with a swivel guide which is variable in one direction of rotation, depending on the direction of rotation, so that the swinging guides in the other direction of rotation have a degree of freedom. In addition, said pivot guides are always located at one end of the pivot lever and, depending on the direction of rotation, always act on the brake shoes by being centered in a point centered on the alternating pivot points between the pivot guides.
A fönt említett szabadalmi iratban azonban a tolatásra szolgáló automatikák kialakítása, illetőleg realizálása szempontjából nincs utalás.However, there is no reference in the above-mentioned patent to the design or implementation of reversing automation.
Célunk, hogy a találmány szerinti ellencsapágy elrendezésnél, amelynek főbb jellemzőit leírásunk bevezető részében említettük, a tolatásnál kis fékezési nyomaték mellett a fékbetét kopás önműködő kompenzálása is megoldható legyen.It is an object of the present invention to provide an automatic compensation for brake pad wear in the case of a reversible bearing arrangement according to the invention, the main features of which are mentioned in the introductory part of the description.
Találmányunkkal az a célkitűzésünk, hogy az említett ellencsapágy elrendezés tolatási automatikával rendelkező fékszerkezetek részére úgy legyen kialakítható, hogy a fékpofáknak a fékdobban való elmozdulásakor a fékbetét kopása következtében a fékpofák közötti távolság az eltencsapágy elrendezése következtében növelhető legyen.It is an object of the present invention to provide said counter-bearing arrangement for brake mechanisms with reversing automation such that when the brake shoes are moved within the brake drum, the distance between the brake shoes due to wear of the brake pad can be increased due to the arrangement of the pad bearing.
A találmány szerint az ellencsapágy elrendezést oly módon alakítjuk ki, hogy a forgatótámhoz a primer fékpofa erőhatásának irányában a forgáspont két oldalán a féklapon két fix ütköző van elhelyezve, és hogy a fékpofák támadáspontjai közötti távolságot a lengőtámon a belső ütközőtől kiindulva úgy méretezzük, hogy tolatáskor önmagában ismét tinódon alengőtám a szekunder fékpofa által kölcsönzött erő következtében a rugó erejével szemben hatva a belső ütköző körül lendítlietöcn van kialakítva; és hogy a külső ütközőhöz a lengő lám csuklós alakjának irányában visszaengedő körvonalú rész van a lengőiámon kialakítva.According to the invention, the counter-bearing arrangement is formed by placing two fixed stops on the brake plate on either side of the pivot point in the direction of force of the primary brake shoe and dimensioning the distance between the brake shoe points on the pivot, again, the tinod lowering arm is formed on a swinging arm around the inner stop due to the force exerted by the secondary brake shoe; and that an outwardly extending portion of the swinging lamp in the direction of the hinged shape of the swinging lamp is formed on the swinging member.
A találmány szerinti ellencsapágy elrendezés előnyei a következők:Advantages of the counter-bearing arrangement according to the invention are as follows:
A lengőtámra ható rugó ereje nagyon kis értéken tartható, mert a primer fékpofa támereje előremenet esetében ellenirányú nyomatékot hoz létre. Ennek következtében tolatásnál igen kis fékező nyomaték válik hatásossá. Emellett előnyös, hogy a fékbetét kopás adott határok között kompenzálható, ha belső ütközőhöz tartozó körvonalrész a lengőtámon a lengőtám forgáspontjától távolodó alakban van kiképezve.The force of the spring acting on the swingarm can be kept very low, because the support of the primary brake shoe generates reverse torque when moving forward. As a result, very little braking torque becomes effective when reversing. In addition, it is advantageous that the brake pad wear can be compensated within certain limits if the contour portion of the inner stop on the pivoting support is formed in a form distal to the pivot point of the pivoting support.
Fentiek oly módon valósíthatók meg, hogy a primer fékpofán levő lengő tám kilengése a lengő tám körvonalrészének és az ütközők helyzetének megfelelően van kialakítva.The above can be accomplished in such a way that the swinging support on the primary brake shoe is formed in accordance with the contour portion of the swinging support and the position of the stops.
Λ találmány szerinti ellencsapágy elrendezés példakénti kiviteli alakját rajz alapján ismertetjük részletesebben, ahol azΛ An exemplary embodiment of the counter-bearing arrangement of the present invention will be described in greater detail on the basis of the drawing, wherein:
1. ábra a találmány szerinti ellencsapágy elrendezés vázlatos képét szemlélteti, aFigure 1 is a schematic view of the counter-bearing arrangement of the present invention, a
2. ábra a találmány szerinti ellencsapágy elrendezést fékbetét kopás esetében ábrázolja.Figure 2 illustrates the counter-bearing arrangement of the present invention for brake pad wear.
Az 1 primer fékpofa és a 2 szekunder fékpofa olyan fékcsapágylapon vannak elhelyezve, amelyet a 3 fékdobban vezetünk meg, és amelyet egy lengően ágyazott fcszílöszcrkczct működtet. A működtető erőket és a működési pályákat a rajzon nem szemléltettük. A feszítő szerkezetet ráfutó fékszerkezet működteti.The primary brake shoe 1 and the secondary brake shoe 2 are disposed on a brake bearing plate which is guided in the brake drum 3 and is actuated by a pivotally mounted friction plate. The actuating forces and operating paths are not shown in the drawing. The tensioning device is actuated by a braking device running on it.
Az 1 primer fékpofa és a 2 szekunder fékpofa rugóerő hatására szokásos módon a feszítő szerkezet hatásirányával ellenkező irányban van előfeszítve, ami visszaállító hatást hoz létre. Az említett rugók az ábrán látható fék-félrészckben, például a 7 pontokon vannak rögzítve.The primary brake shoe 1 and the secondary brake shoe 2 are pre-tensioned in the opposite direction of the tensioning device by a spring force, which produces a restoring effect. Said springs are secured in the brake half shown in the figure, for example at the points 7.
Az 1 primer fékpofa az ábrán vázolt kiviteli példa esetén olyan 11 csukló alakú résszel rendelkezik, amelyre egy 4 lengőtám 12 csukló alakú része forgathatóan támaszkodik. Az ábrán nem ábrázolt rugó hatására az 1 primer fékpofa a 4 lengőtám útján a fékcsapágylapon levő fix 5,6 ütközőkre támaszkodik, ésIn the embodiment illustrated, the primary brake shoe 1 has a hinged portion 11 on which the hinged portion 12 of a swinging support 4 is pivotably supported. By means of a spring (not shown), the primary brake shoe 1 rests on the fixed stops 5,6 on the brake bearing plate via the pivoting support 4, and
188 770 emellett a 8 feszítőrugó a 4 lengötámra hat és a fékcsapágylapra van rögzítve, minek következtében olyan forgatónyomatékot hoz létre, amely a 2 szekunder fékpofa 13 támjára hat. Az 5 és 6 ütközők középpontjai közötti összekötő egyenesre harántirányú merőleges 10 forgáspontjában kétoldalt vannak az 5 és 6 ütközők elhelyezve.In addition, the tension spring 8 acts on the pivoting support 4 and is mounted on the brake bearing plate, thereby generating a torque acting on the support 13 of the secondary brake shoe 2. The buffers 5 and 6 are disposed on either side of the transverse pivot point 10 perpendicular to the center of the stops 5 and 6.
A belső 5 ütközővel szemben a 4 lengőtám 14 kontúrvonalú része áll szentben, amelynek a 10 forgásponttól cl nem távolodó része van. A külső 6 ütköző a 10 forgáspont irányában visszaforduló 15 kontúr alakú résszel érintkezik. A 2 szekunder fékpofa részére szolgáló 16 támrész a 13 támmal a 4 lengőtámon helyezkedik el a külső 6 ütközőtől kifelé eltolt helyzetben.Opposite to the inner stop 5 is the contoured portion 14 of the swinging support 4, which has a part not distal from the pivot point 10. The outer stop 6 contacts the contour-shaped portion 15 which is pivoting in the direction of the pivot 10. The support 16 for the secondary brake shoe 2 is located on the pivoting support 4 with the support 13 in a position offset from the outer stop 6.
A találmány szerinti ellencsapágy elrendezés működése a következő;The operation of the counter bearing arrangement according to the invention is as follows;
Fékezés — előremenet.Braking - forward movement.
A fékezést megelőzően az 1 primer fékpofák és a 2 szekunder fékpofák azon rugó hatása alatt vannak, amely a 7 ponton hal. Ez a rugó tartja össze az I primer fékpofákat és 2 szekunder fékpofákat, amelyek a 4 lengőtám és a 8 rugó útján egymáshoz képest kismértékű előfeszítés hatása alatt vannak.Prior to braking, the primary brake shoes 1 and the secondary brake shoes 2 are under the action of a spring that dies at point 7. This spring holds together the primary brake shoes I and the secondary brake shoes 2, which under the action of the pivoting support 4 and the spring 8 are under a slight pretensioning relative to each other.
Fékezéskor az ábrán nem ábrázolt húzó-feszítő szerkezet működésének beindulása után az 1 primer fékpofa a 4 lengó'támot a 14 és a 15 kontúrvonalú részeknél az 5 és 6 ütközőkhöz szorítja, amelyek a fékcsapágylapon helyezkednek el (lásd azAfter braking, after the tensioning device (not shown) has been actuated, the primary brake shoe 1 clamps the pivoting support 4 at the contour lines 14 and 15 to the stops 5 and 6 (see Figs.
1. ábrát). A 2 szekunder fékpofa ereje, amely a 13 támon át a 4 lengőtám 16 támrészére hat, nem képes ezt a 8 rugó erejével szemben, valamint az 1 primer fékpofa támerejéből eredő nyomaték alapján az 5 ütköző körül elfordítani.1). The force of the secondary brake shoe 2, which acts on the support 16 of the pivoting support 4 through the support 13, is unable to rotate it around the stop 5 in response to the force of the spring 8 and the torque of the primary brake shoe 1.
Fékezés - tolatás.Braking - Reversing.
A fékezés megkezdése után a 2 szekunder fékpofa támerejének nyomatéke válik hatásossá, amely a 13 támon át a 4 lengőtám 16 támrészére hat. Ilyen módon a 4 lengőtám a 8 rugó erejével szemben, valamint az 1 primer fékpofa lényegesen kisebb nyomatéke ellenében az 5 ütköző körül elfordul és a 6 ütköző 15 kontúrvonalrészétől távolodik. A 2 szekunder fékpofa ilyen módon az ábrán nem ábrázolt feszítőszerkezet nyomása és állítási útja, valamint a rá ható fékező erők eredője következtében az J primer fékpofák irányától kitérhet. Csupán egy kis maradék fékezési nyomaték lép fel a ráfutófékes berendezés tolatásához.After braking has started, the braking torque of the secondary brake shoe 2 becomes effective, which acts on the support 16 of the pivoting support 4 through the support 13. In this way, the pivoting support 4 pivots about the stop 5 against the force of the spring 8 and against the significantly lower torque of the primary brake shoe 1 and moves away from the contour portion 15 of the stop 6. The secondary brake shoe 2 may thus deviate from the direction of the primary brake shoe J due to the pressure and adjustment path of the tensioner (not shown) and the result of the braking forces acting on it. Only a small amount of residual braking torque is applied to reverse the overrun brake.
A feszítőszerkezet kioldása után a 8 rugó és a 4 lengőtám útján az 1 primer fékpofák és 2 szekunder fékpofák közötti távolság megint megnő és az 1. ábrán látható beállás jön létre.After the tensioner has been released, the distance between the primary brake shoes 1 and the secondary brake shoes 2 again increases by means of the spring 8 and the pivoting support 4 and the adjustment shown in Fig. 1 is achieved.
A 2. ábrán a találmány szerinti ellencsapágy elrendezés fékbetét kopásának kompenzáló hatását szemlélteti. A 4 lengőtám a 3 fékdob irányában létrejövő helyzelváltozás következtében az 5 és 6 ütközőkön más fel fék vési pontok jönnek létre, minek következ10 lében a lengőtám ferdébb irányú elhelyezkedése következik be. Az 1 primer fékpofák és 2 szekunder fékpofák közötti távolság nagyobbá válik. A kopás következtében a feszítőszerkezet nagyobb hatótávolsága ily módon csökken.Figure 2 illustrates the compensating effect of brake pad wear on the counter-bearing arrangement of the present invention. As a result of the positioning of the swinging arm 4 in the direction of the brake drum 3, other braking points are created on the stops 5 and 6, resulting in a more oblique position of the swinging arm. The distance between the primary brake shoes 1 and the secondary brake shoes 2 becomes larger. As a result of the wear, the greater range of the tensioner is thus reduced.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD22818481A DD158488A3 (en) | 1981-03-11 | 1981-03-11 | COUNTERPIECE ARRANGEMENT FOR INTERIOR BRAKING BRAKES OF LARGEST MOUNTED TRAILERS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU188770B true HU188770B (en) | 1986-05-28 |
Family
ID=5529526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU31082A HU188770B (en) | 1981-03-11 | 1982-02-02 | Counterbearing arrangement for internally acting brakes of trailers of overrun brake |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS246567B1 (en) |
| DD (1) | DD158488A3 (en) |
| DE (1) | DE3201528C2 (en) |
| DK (1) | DK153905C (en) |
| FR (1) | FR2501814A1 (en) |
| GB (1) | GB2094427B (en) |
| HU (1) | HU188770B (en) |
| NL (1) | NL180397C (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2172675B (en) * | 1985-03-20 | 1989-06-21 | Leslie Cyril Chouings | Improvements in trailer brakes |
| DE4208424C2 (en) * | 1992-03-17 | 2000-12-21 | Franz Schlegl | Brake for overrun braked trailers for road vehicles |
| DE4325111A1 (en) * | 1993-07-27 | 1995-02-02 | Gerhard Spaegele | Mechanical release device |
| EP0629534A3 (en) * | 1993-06-16 | 1995-03-15 | Gerhard Spaegele | Mechanical release device. |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1484045A (en) * | 1966-06-02 | 1967-06-09 | Girling Ltd | Drum brake improvements |
| DE2161559B2 (en) * | 1971-12-11 | 1976-06-10 | Hahn Fahrzeugbau Gmbh, 7012 Fellbach | SUPPORT DEVICE IN AN INNER SHOE BRAKE |
| GB1493831A (en) * | 1974-02-28 | 1977-11-30 | Chouings L | Brakes |
| GB1586063A (en) * | 1976-09-17 | 1981-03-18 | Chouings L C | Lining wear adjusters for reversing brakes |
-
1981
- 1981-03-11 DD DD22818481A patent/DD158488A3/en unknown
-
1982
- 1982-01-20 DE DE19823201528 patent/DE3201528C2/en not_active Expired
- 1982-01-25 FR FR8201062A patent/FR2501814A1/en active Granted
- 1982-01-29 NL NL8200344A patent/NL180397C/en not_active IP Right Cessation
- 1982-02-02 HU HU31082A patent/HU188770B/en unknown
- 1982-02-04 GB GB8203249A patent/GB2094427B/en not_active Expired
- 1982-02-19 CS CS115882A patent/CS246567B1/en unknown
- 1982-03-09 DK DK100482A patent/DK153905C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2094427B (en) | 1985-03-13 |
| NL180397C (en) | 1987-02-16 |
| DK153905B (en) | 1988-09-19 |
| DK100482A (en) | 1982-09-12 |
| NL8200344A (en) | 1982-10-01 |
| DE3201528C2 (en) | 1983-03-31 |
| DD158488A3 (en) | 1983-01-19 |
| NL180397B (en) | 1986-09-16 |
| FR2501814B1 (en) | 1984-12-21 |
| DK153905C (en) | 1989-01-30 |
| GB2094427A (en) | 1982-09-15 |
| DE3201528A1 (en) | 1982-09-23 |
| CS246567B1 (en) | 1986-10-16 |
| FR2501814A1 (en) | 1982-09-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5275260A (en) | Dual mode drum brake assembly | |
| US5069312A (en) | Handbrake for single-cylinder truck-mounted railway car brake | |
| US4149433A (en) | Variable ratio brake operating device | |
| US5070968A (en) | Leading/trailing drum brake having servo parking brake | |
| JPS6217346Y2 (en) | ||
| JP2004509301A (en) | Wheel brake device | |
| EP0260934B1 (en) | Disc brakes | |
| US5816111A (en) | Actuator for a hand brake of a motor vehicle | |
| US4607729A (en) | Brake unit for rail vehicles | |
| CA2122883C (en) | Truck mounted brake apparatus | |
| US4033434A (en) | Self adjusting brake system | |
| HU188770B (en) | Counterbearing arrangement for internally acting brakes of trailers of overrun brake | |
| CA2442787C (en) | Improved hand brake lever interface for single-cylinder truck-mounted railway car brake | |
| JPH0771583B2 (en) | Safety ski binding toe fittings | |
| US3850268A (en) | Self-locking disc brake mechanism | |
| PL78172B1 (en) | ||
| US5060534A (en) | Quick release device for bicycle brake | |
| US5538112A (en) | Parking and emergancy brake actuating lever for drum brake assembly | |
| US4051928A (en) | Automatic shoe clearance adjusting device in shoe drum brake | |
| US5158317A (en) | Ski brake assembly | |
| US3592300A (en) | Self-energizing disc brake | |
| JPH0239646B2 (en) | JIDOCHOSEISOCHITSUKIDORAMUBUREEKI | |
| US4005616A (en) | Foot pedal assembly with a return spring | |
| JP2628791B2 (en) | Mechanically actuated brake with automatic adjustment | |
| SU1449407A1 (en) | Brake pedal |