HU188731B - Depression automatic sparking advace for ignition distributor of internal combustion machines - Google Patents
Depression automatic sparking advace for ignition distributor of internal combustion machines Download PDFInfo
- Publication number
- HU188731B HU188731B HU813959A HU395981A HU188731B HU 188731 B HU188731 B HU 188731B HU 813959 A HU813959 A HU 813959A HU 395981 A HU395981 A HU 395981A HU 188731 B HU188731 B HU 188731B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- diaphragm
- ignition
- depression
- spring
- cup
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 10
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 10
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
Description
A találmány tárgya depressziós előgyújtásszabályozó belsőégésű motorok gyújtáselosztójához, az előgyújtás szögének a motor terhelésétől függő változtatására.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a depression ignition regulator for the ignition distributor of internal combustion engines to vary the angle of the ignition depending on engine load.
Ismeretesek az előgyújtási szög terhelésfüggő változtatására szolgáló, egyszerű membránszelencével működtetett előgyújtásszabályozók. Ezeknél egy rugalmas membrán a membránszelencét két egymástól légmentesen elválasztott térre osztja, amelyek közül az egyik összeköttetésben van a külső légkörrel, a másik pedig a légkörtől elszigetelten egy csővezeték útján a motor üzemanyag-szívórendszerével van összekötve. A motor szívóhatása következtében fellépő nyomáscsökkenés (depreszszió), ill. a keletkező nyomáskülönbség a membránt elmozdítja a kisebb nyomású tér irányába. Ezt az elmozdulást merev rudazat viszi át a gyújtáselosztó előgyújtásbeállitó szerkezetére.Pre-ignition controllers with simple diaphragm nozzle actuation to change the ignition angle according to load are known. In these cases, a flexible diaphragm divides the diaphragm nozzle into two airtight spaces, one of which is connected to the outside atmosphere and the other connected to the engine's fuel intake system via a pipeline isolated from the atmosphere. Depression or depression due to engine suction. the resulting differential pressure moves the diaphragm towards a lower pressure space. This displacement is transmitted by a rigid linkage to the ignition distributor of the ignition distributor.
A membránszelence szabályozási jelleggörbéjét a csökkenő nyomású térben elhelyezett nyomórugó segítségével állítják be, amelynek egyik vége a membránhoz rögzített rugótányéron, a másik vége a membránszelence házának erre a célra kiképzett felületén fekszik fel, és nyomóereje a membrán elmozdulása ellen hat.The control curve of the diaphragm seal is adjusted by means of a compression spring located in a decreasing pressure space, one end of which is located on a spring plate fixed to the diaphragm and the other end of the diaphragm housing and its compression force acts against the displacement of the diaphragm.
A nyomórugó előfeszítésének pontos beállítására többféle módszer ismeretes. Műszakilag a legkézenfekvőbb megoldás, hogy a nyomórugó a membránszelence házán lévő furatba légmentes tömítéssel becsavart zárócsavar végén támaszkodik fel. Ezesetben a rugó előfeszítése a zárócsavar alá helyezett alátétek számának és vastagságának változtatásával állítható be. A módszer hátránya, hogy a beállítás hosszadalmas, sok alkatrészt tesz szükségessé, és tömítettségi problémák is felléphetnek.There are several methods for accurately adjusting the compression spring pretension. Technically, it is the most obvious solution that the compression spring rests on the end of a screw that is screwed into the bore of the diaphragm seal with an airtight seal. In this case, the spring tension can be adjusted by varying the number and thickness of the washers under the locking screw. The disadvantage of this method is that the setup is lengthy, requires many components, and can cause leakage problems.
Célszerűbb az a megoldás, amikor a rugó előfeszítésének beállítását összeszerelés közben, a membránhoz csatlakozó merev rudazat null-helyzetben való felütközési pontjának változtatásával végzik, és beállítás után rögzítik a membránszelencét. Ennek a módszernek a hátránya, hogy beállítási hiba esetén korrigálni csak szétszerelés után lehetséges.It is preferable to adjust the spring preload during assembly by varying the point of impact of the rigid rod attached to the diaphragm at zero and securing the diaphragm neck after adjustment. The disadvantage of this method is that it can only be corrected after disassembly in the event of a setup error.
További ismert beállítási módszer, amikor a membránháznak a rugó felfekvése helyén történő deformálásával (megnyomásával) növelik a rugó előfeszítését az előírt értékre. A túlzott megnyomás azonban visszafelé már nem korrigálható, és a rugóerő üzem közbeni változása esetén utánállítás nem lehetséges.Another known method of adjustment is to increase the spring prestress to the required value by deforming (pressing) the diaphragm housing at the location of the spring. However, excessive pressure cannot be corrected backwards and no adjustment is possible if the spring force changes during operation.
A találmány szerinti depressziós előgyújtásszabályozóval az ismert megoldások fentebb részletezett hátrányait kívánjuk kiküszöbölni.The inventive depression ignition regulator is intended to overcome the drawbacks of the prior art described above.
A találmány célja ezért olyan depressziós előgyújtásszabályozó kialakítása, amelyben a membránra ható nyomórugó előfeszítése egyszerűen, gyorsan beállítható, csökkenthető és növelhető, továbbá szükség esetén bármikor utánállitható.It is therefore an object of the present invention to provide a depression ignition regulator in which the pre-tensioning of the compression spring acting on the diaphragm is easily, quickly adjusted, reduced and increased, and can be readjusted whenever necessary.
A találmány segítségével ezt a célt egy állítható rugótányér segítségével érjük el, amely több, célszerűen három szimmetrikusan elhelyezkedő lejtős pályával rendelkezik, és a membránház felfekvő felülétén kialakított azonos számú és elhelyezésű támasztóéllel működik együtt.According to the invention, this object is achieved by means of an adjustable spring plate having a plurality of, preferably three symmetrically arranged, inclined tracks and cooperating with an equal number and position of support edges formed on the support surface of the diaphragm housing.
A találmány szerinti megoldás lényegét részletesen ismertetjük a leíráshoz mellékelt rajzokon, amelyek egy előnyös kiviteli példát ábrázolnak, és amelyek közül azBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is described in detail in the accompanying drawings, which illustrate a preferred embodiment, of which:
1. ábra a találmány szerinti depressziós előgyújtásszabályozót ábrázolja félmetszetben, aFigure 1 is a sectional view of the depression ignition regulator of the present invention, a
2. ábra az előgyújtásszabályozóban alkalmazott állítható rugótányért mutatja oldalnézetben, míg aFig. 2 is a side view of the adjustable spring plate used in the ignition regulator, while
3. ábra ugyanezen állítható rugótányért ábrázolja felülnézetben, aFigure 3 is a plan view of the same adjustable spring plate, a
4. ábra az 1. ábra egy kinagyított részletét mutatja a rugótányérnak egy célszerszámmal történő állítása közben, végül azFigure 4 shows an enlarged detail of Figure 1 while adjusting the spring disk with a special tool, and finally
5. ábra az állítható rugótányérral beállítható rugóelőfeszítések diagramja.Figure 5 is a diagram of adjustable spring tension with adjustable spring plate.
A depressziós előgyújtásszabályozót az 1 membránszelence foglalja magába, amely a 2 ún. íves tartó segítségével van a gyújtáselosztó házra felszerelve. Az 1 membránszelencét a 3 rugalmas membrán két légmentesen elválasztott térre osztja, amelyek közül a membrán alatti 4 tér közvetlenül a környező légkörrel van összeköttetésben, míg a membrán feletti 5 tér a 6 házba központi helyzetben légmentesen beforrasztott 7 csőcsonkon keresztül a rajzon nem ábrázolt csővezeték útján a motor üzemanyag szívó rendszerébe van csatlakoztatva. A 3 membrán középpontjához a 8 merev rudazat van erősítve, amelynek másik vége a gyújtáselosztó előgyújtási szög beállító szerkezetéhez csatlakozik (a rajzon vázlatosan jelölve).The depression ignition regulator is included in the diaphragm seal 1, which is a so-called "diaphragm seal". is mounted on the ignition distributor housing with the aid of a curved bracket. The diaphragm nut 1 is divided by the elastic membrane 3 into two airtight spaces, of which the space 4 below the membrane is directly connected to the surrounding atmosphere, while the space 5 above the membrane is centrally sealed by a pipe 7 not sealed in the drawing. engine is connected to the fuel suction system. At the center of the diaphragm 3 is a rigid rod 8, the other end of which is connected to the ignition distributor spark angle adjuster (indicated schematically in the drawing).
A membrán feletti 5 térben van elhelyezve az előfeszített 9 nyomórugó, amelynek egyik vége a membránra szerelt 10 rugótányérra, a másik vége a 11 állítható rugótányérra támaszkodik.A prestressed compression spring 9 is disposed in the space 5 above the diaphragm, one end of which is resting on the spring plate 10 mounted on the diaphragm and the other end on the adjustable spring plate 11.
A 11 állítható rugótányér célszerűen a tengelyéhez képest ferdén kialakított több, előnyösen három szimmetrikusan elhelyezett, recézett vagy fogazott 12 lejtős felülettel, valamint 13 belső kulcsnyílással rendelkezik. A 6 háznak a 11 rugótányér befogadására szolgáló 14 központi fészke a 12 lejtős pályákkal azonos számú, szimmetrikus elhelyezésű, benyomással kialakított 15 támasztóélekkel vagy támasztó csúcsokkal van ellátva.Preferably, the adjustable spring plate 11 has a plurality of, preferably three symmetrically disposed, slanted or toothed inclined surfaces 12 and an internal keyhole 13 which are inclined relative to its axis. The central seat 14 of the housing 6 for receiving the spring plate 11 is provided with the same number of symmetrically positioned, impressed support edges or support points 15 as with the inclined tracks 12.
A 9 rugó előfeszítésének beállítása a 11 állítható rugótányér elfordításával minden olyan szerszám segítségével elvégezhető, amely a 7 csőcsonkon át bevezetve illeszkedik a 13 belső kulcsnyílásba, és alkalmas arra, hogy a 11 rugótányért tengelyirányban megnyomva a 12 lejtős felületeket a 15 támasztó élektől kismértékben eltávolítsa. A rugó előfeszítés beállítási diagramját szemléltető 5. ábrán megjelölt ΔΡ beállítási tartomány nagysága a 12 lejtős felületek szintkülönbségével arányos.Adjustment of the spring tension of the spring 9 by rotating the adjustable spring plate 11 can be accomplished by means of any tool which is inserted through the pipe fitting into the inner key hole 13 and is adapted to slightly remove the inclined surfaces 12 from the support edges 15 by pressing the spring plate 11 axially. The magnitude of the adjustment range Δ megjel shown in Figure 5, which illustrates the spring pretension adjustment diagram, is proportional to the level difference of the 12-inclined surfaces.
Claims (2)
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
HU813959A HU188731B (en) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | Depression automatic sparking advace for ignition distributor of internal combustion machines |
GB08236479A GB2112860B (en) | 1981-12-28 | 1982-12-22 | Vacuum operated timing control for distributors of internal combustion engines |
IT49756/82A IT1149188B (en) | 1981-12-28 | 1982-12-27 | REGULATOR MECHANISM, VACUUM CONTROLLED FOR AN IGNITION DISTRIBUTOR OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
DE19823248398 DE3248398A1 (en) | 1981-12-28 | 1982-12-28 | VACUUM-CONTROLLED ADJUSTMENT MECHANISM OF AN IGNITION DISTRIBUTOR OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
SU823529648A SU1122235A3 (en) | 1981-12-28 | 1982-12-28 | Ignition distributor vacuum governor |
FR8221931A FR2519089B1 (en) | 1981-12-28 | 1982-12-28 | PRESSURE-CONTROLLED ADJUSTING MECHANISM PROVIDED WITH AN IGNITION DISTRIBUTOR OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
HU813959A HU188731B (en) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | Depression automatic sparking advace for ignition distributor of internal combustion machines |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HU188731B true HU188731B (en) | 1986-05-28 |
Family
ID=10966238
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU813959A HU188731B (en) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | Depression automatic sparking advace for ignition distributor of internal combustion machines |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3248398A1 (en) |
FR (1) | FR2519089B1 (en) |
GB (1) | GB2112860B (en) |
HU (1) | HU188731B (en) |
IT (1) | IT1149188B (en) |
SU (1) | SU1122235A3 (en) |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2112812A5 (en) * | 1970-11-10 | 1972-06-23 | Ducellier & Cie | |
US3788290A (en) * | 1971-08-04 | 1974-01-29 | Chrysler Corp | Distributor actuator unit with solenoid advance |
FR2277989A1 (en) * | 1974-07-09 | 1976-02-06 | Ducellier & Cie | POTENTIOMETRIC VACUUM SENSOR |
US4124006A (en) * | 1977-07-07 | 1978-11-07 | Ford Motor Company | Engine emission control system |
-
1981
- 1981-12-28 HU HU813959A patent/HU188731B/en unknown
-
1982
- 1982-12-22 GB GB08236479A patent/GB2112860B/en not_active Expired
- 1982-12-27 IT IT49756/82A patent/IT1149188B/en active
- 1982-12-28 DE DE19823248398 patent/DE3248398A1/en not_active Withdrawn
- 1982-12-28 SU SU823529648A patent/SU1122235A3/en active
- 1982-12-28 FR FR8221931A patent/FR2519089B1/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SU1122235A3 (en) | 1984-10-30 |
GB2112860A (en) | 1983-07-27 |
FR2519089A1 (en) | 1983-07-01 |
DE3248398A1 (en) | 1983-07-07 |
FR2519089B1 (en) | 1987-09-11 |
GB2112860B (en) | 1985-11-27 |
IT1149188B (en) | 1986-12-03 |
IT8249756A0 (en) | 1982-12-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4903721A (en) | Fuel pressure regulator | |
CA2108387A1 (en) | Vapor Management Valve | |
JPS6012897Y2 (en) | Aerodynamic diaphragm adjustment of fuel injectors | |
US4334514A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engine | |
EP1120561B1 (en) | Two-stage pressure regulator for feeding internal combustion engines with gaseous fuel at constant pressure | |
US4228774A (en) | Control apparatus for supercharged fuel injection engines | |
HU188731B (en) | Depression automatic sparking advace for ignition distributor of internal combustion machines | |
US4441472A (en) | Charge-pressure-dependent control apparatus for supercharged fuel-injection engines, in particular for Diesel motor vehicle engines | |
US3626914A (en) | Ignition timing control and vacuum control unit | |
GB1464591A (en) | Internal combustion engine with means for compensating for air density variation | |
ES8105445A1 (en) | Adjustment means for injection timing of fuel injection pump. | |
US2383277A (en) | Control apparatus | |
FR2451463A1 (en) | FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES WITH A HYDRAULIC ROTATION SPEED REGULATOR | |
GB1594133A (en) | Liquid fuel pumping apparatus | |
US4112891A (en) | Temperature compensated internal combustion engine ignition spark vacuum advance system | |
JP2557839B2 (en) | Aerodynamic diaphragm regulator for internal combustion engine fuel injectors | |
US1874238A (en) | Fuel control mechanism | |
GB1578703A (en) | Control device for a fuel injection internal combustion engine | |
JPS5913344Y2 (en) | Engine ignition timing control device | |
US4325338A (en) | Pressure-responsive ignition timing controller for a supercharged internal combustion engine | |
US3973533A (en) | Ignition timing adjusting device for an internal combustion engine | |
JPS6228697Y2 (en) | ||
CA1101744A (en) | Altitude insensitive automotive engine ignition timing control | |
SU821723A1 (en) | Mixture composition automatic corrector for i.c. engine | |
JPS5823094Y2 (en) | Injection and flow adjustment device for gas lighters |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HU90 | Patent valid on 900628 |