GR1010404B - Hydrostatic rotary motor - Google Patents
Hydrostatic rotary motorInfo
- Publication number
- GR1010404B GR1010404B GR20210100475A GR20210100475A GR1010404B GR 1010404 B GR1010404 B GR 1010404B GR 20210100475 A GR20210100475 A GR 20210100475A GR 20210100475 A GR20210100475 A GR 20210100475A GR 1010404 B GR1010404 B GR 1010404B
- Authority
- GR
- Greece
- Prior art keywords
- drum
- area
- engine
- rotor
- pressure
- Prior art date
Links
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 title claims abstract description 34
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 9
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract description 13
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 16
- 239000002775 capsule Substances 0.000 description 8
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 7
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000011161 development Methods 0.000 description 4
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 3
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 2
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000005352 clarification Methods 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003831 deregulation Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 238000007667 floating Methods 0.000 description 1
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000001000 micrograph Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 239000003380 propellant Substances 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 238000005488 sandblasting Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/30—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03D—WIND MOTORS
- F03D9/00—Adaptations of wind motors for special use; Combinations of wind motors with apparatus driven thereby; Wind motors specially adapted for installation in particular locations
- F03D9/20—Wind motors characterised by the driven apparatus
- F03D9/28—Wind motors characterised by the driven apparatus the apparatus being a pump or a compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03B—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS
- F03B17/00—Other machines or engines
- F03B17/06—Other machines or engines using liquid flow with predominantly kinetic energy conversion, e.g. of swinging-flap type, "run-of-river", "ultra-low head"
- F03B17/061—Other machines or engines using liquid flow with predominantly kinetic energy conversion, e.g. of swinging-flap type, "run-of-river", "ultra-low head" with rotation axis substantially in flow direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Hydraulic Motors (AREA)
Abstract
Η εφεύρεση αναφέρεται σε περιστροφικό υδραυλικό κινητήρα, που λειτουργεί με την εξάσκηση υδροστατικής πίεσης και μόνον, στην περιεχόμενη ρευστοδυναμική μάζα του. Ο ρότορας του (38), διαθέτει ένα κυλινδρικό τύμπανο (3) δυο τεμαχίων (3α & 3β), που καταλήγει στα δύο άκρα του άξονος του (1), όπου μέσω κουζινέτων (11), στηρίζεται στις βάσεις του κέλυφος του (8 & 9), με κατάλληλο σχήμα υποδοχής. Το ένα άκρο του άξονα (1), διαθέτει δίοδο (7), μέσω της οποίας μεταδίδεται η ελεγχόμενης έντασης, υδροστατική πίεση, λειτουργίας του κινητήρα. Στο εσωτερικό του τύμπανου (3) του κινητήρα και σε ισομοιρασμένα τόξα, υπάρχουν στερεωμένα πολλά πτερύγια (2), των οποίων η κάθε μια πλευρά, εκθέτει στην υδροστατική πίεση διαφορετικό μέγεθος εμβαδού, (2α) μικρού εμβαδού και (2β) πάρα πολύ μεγαλύτερου. Με την εξάσκηση υδροστατικής πίεσης, λόγω αυτής της διαφοράς εμβαδού, προκαλείται στρεπτικό ζεύγος και περιστροφική κίνηση, με φορά συνισταμένης, κάθετο στις πλευρές και από την πλευρά μεγαλύτερου εμβαδού (2β), προς την πλευρά του μικρού (2α).The invention refers to a rotary hydraulic motor, which operates by exerting hydrostatic pressure and only on its contained fluid dynamic mass. The rotor (38) has a cylindrical drum (3) of two pieces (3a & 3b), which ends at the two ends of the shaft (1), where, through bearings (11), it rests on the bases of the shell (8 & 9), with a suitable socket shape. One end of the shaft (1), has a passage (7), through which the controlled intensity, hydrostatic pressure, of the engine operation is transmitted. Inside the drum (3) of the engine and in evenly spaced arcs, there are fixed several fins (2), each side of which exposes to the hydrostatic pressure a different size of area, (2a) a small area and (2b) a very large one. By exerting hydrostatic pressure, due to this difference in area, a torsional couple and rotational movement is caused, with a constitutive direction, perpendicular to the sides and from the side of the larger area (2b), to the side of the smaller one (2a).
Description
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ DESCRIPTION
ΥΔΡΟΣΤΑΤΙΚΟΣ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ HYDROSTATIC ROTARY MOTOR
Η εφεύρεση αναφέρεται σε περιστροφικό κινητήρα με πτερύγια, που για την λειτουργία του απαιτεί μια συγκεκριμένη ποσότητα και μόνον, ρευστής μάζας, επί της οποίας μπορεί να εξασκηθεί είτε θετική στατική υδραυλική ή πνευματική πίεση ή υποπίεση, ελεγχόμενης έντασης, που μετατρέπεται απευθείας σε περιστροφική κίνηση. The invention refers to a rotary engine with vanes, which for its operation requires only a certain amount of fluid mass, on which either positive static hydraulic or pneumatic pressure or negative pressure, of controlled intensity, can be exerted, which is directly converted into rotary motion.
Οι γνωστοί περιστροφικοί κινητήρες με πτερύγια, λειτουργούν με την συνεχή κυκλοφορία δια μέσου αυτών, κάποιας ρευστής μάζας με υψηλή πίεση και κατανάλωση μεγάλης σχετικά ενέργειας, εξασφαλιζόμενης από κάποια ανεξάρτητη αντλία, εξαναγκάζοντας τον άξονα - ρότορα με τα φερόμενα σε αυτόν πτερύγια σε περιστροφική κίνηση. The known rotary motors with vanes operate by the continuous circulation through them of a fluid mass with high pressure and relatively high energy consumption, ensured by an independent pump, forcing the shaft - rotor with the vanes carried on it to rotate.
Με βάση την αρχή της διατήρησης της ενέργειας, αλλά και της υδροστατικής αρχής ότι, η εξασκούμενη πίεση σε κλειστό δοχείο, έχει σε όλα τα σημεία της επιφάνειας του την ίδια ένταση και οι δυνάμεις (αποτέλεσμα αυτών των πιέσεων), που εξασκούνται στις επιφάνειες, είναι κάθετες σε αυτές τις επιφάνειες, αποκαλύπτω στην συνέχεια τον κινητήρα, ο οποίος λειτουργεί με πλήρη αυτάρκεια, με καταβολή μικρής έντασης δύναμης, εύκολα διατιθέμενης, μετατρέποντας εντελώς οικολογικά, μόνον στατική πίεση ή υποπίεση σε περιστροφική κίνηση, χωρίς καμία απολύτως εξάρτηση και ανάγκη κάποιας αντλίας η οποία θα κυκλοφορεί συνεχώς και με πίεση κάποιο ρευστό διά μέσου αυτού. Based on the principle of conservation of energy, but also the hydrostatic principle that, the pressure exerted in a closed container has the same intensity at all points of its surface and the forces (result of these pressures), exerted on the surfaces, are perpendicular to these surfaces, I then reveal the engine, which operates with complete self-sufficiency, with the payment of a small intensity of force, easily available, converting completely ecologically, only static pressure or negative pressure into rotational movement, without any dependence and need of any pump or which will circulate continuously and under pressure some fluid through it.
Ο κινητήρας, με πολύ συμπυκνωμένο όγκο, έχοντας πάρα πολύ μεγάλο λόγο παραγόμενης ενέργειας προς τον όγκο και βάρος ή μάζα αυτού, διαθέτει απεριόριστες ικανότητες και πεδία εφαρμογής, χωρίς ανάγκες μπαταριών, καυσίμων και των δικτύων διανομής αυτών. Είναι κατάλληλος και για τηλεχειρισμό. The engine, with a very concentrated volume, having a very large ratio of energy produced to its volume and weight or mass, has unlimited capabilities and fields of application, without the need for batteries, fuel and their distribution networks. It is also suitable for remote control.
Σε αντίθεση με τους γνωστούς περιστροφικούς κινητήρες, τα πτερύγια του αποκαλυπτόμενου, εκθέτουν μονίμως τις ίδιες σταθερές και μη μεταβαλλόμενης έκτασης ή εμβαδού επιφάνειες τους, στην εξασκούσα στατική υδραυλική ή πνευματική πίεση, ή υποπίεση. Αυτά τα πτερύγια ευρίσκονται σταθερά στερεωμένα και κατανεμημένα στην εσωτερική ή εξωτερική περιφέρεια του τυμπάνου του ρότορα, ή και στις δύο περιφέρειές του. Όλα δε αυτά περιβάλλονται από ένα κέλυφος προστασίας. Αναλόγως δε της περιοχής στερέωσης των πτερυγίων, η περιστροφική κίνηση δύναται να παραληφθεί: πρώτον από τον άξονα του ρότορα δεύτερον από την εξωτερική περιφέρεια του τυμπάνου του ρότορα και τρίτον με δυνατότητα επιλογής παραλαβής, είτε από τον άξονα του ρότορα, είτε από την περιφέρεια του τυμπάνου, ταυτόχρονα ή κατ’ επιλογή. Ενώ χαρακτηρίζονται επίσης σαν κινητήρες μιας φοράς περιστροφής ή και σε αναστρεφόμενοι. In contrast to known rotary engines, the vanes of the disclosed, permanently expose their same constant and unvarying extent or area surfaces to the applied static hydraulic or pneumatic pressure, or vacuum. These vanes are fixedly fixed and distributed on the inner or outer periphery of the rotor drum, or both. All this is surrounded by a protective shell. Depending on the area of attachment of the blades, the rotational movement can be received: firstly from the rotor axis, secondly from the outer circumference of the rotor drum and thirdly, with the option of receiving, either from the rotor axis, or from the drum circumference , simultaneously or optionally. While they are also characterized as single rotation or reversible motors.
Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα έχει ως εξής. Έστω ότι διαθέτουμε ένα κυλινδρικό δοχείο, στο κέντρο του οποίου υπάρχει ένας άξονας, όπου πάνω σε αυτόν σε δυο διαμετρικά αντίθετες περιοχές στερεώνονται δυο πτερύγια, με ίδιο εμβαδόν επιφανειών και για τις δύο εκτιθέμενες πλευρές αυτών. Έτσι λόγω της ύπαρξης των δυο πτερυγίων, ο τοροειδής χώρος μεταξύ του κυλίνδρου και του άξονα χωρίζεται σε δυο ημικυλινδρικούς τομείς /χώρους ή ημιδακτυλίους αμφίπλευρα αυτών. Εάν ταυτόχρονα, αναπτύξουμε ίδιας έντασης πίεση εντός αυτών των δυο χώρων, είτε υδραυλική είτε πνευματική, επειδή το εμβαδόν των πτερυγίων που εκτίθεται στην πίεση, είναι ίδιο, δεν θα συμβεί τίποτα, καμία κίνηση. Έστω τώρα ότι διαφοροποιούμε το εμβαδόν ή την εκτιθέμενη έκταση των πτερυγίων, αλλά μόνον από την μία πλευρά του καθενός εξ αυτών, η οποία θα είναι γεμάτη ομοιόμορφα βαθουλώματα και εξογκώματα, επάνω δε σε αυτές τις επιφάνειες, θα υπάρχουν μικρότερου μεγέθους παρόμοιες διαμορφώσεις και η τελική επιφάνεια θα έχει υποστεί επεξεργασία διάβρωσης ή αμμοβολής, για να προσομοιωθεί τελικά περίπου με αυτήν της φλοίδας του πορτοκαλιού. Ενώ η άλλη πλευρά θα είναι απόλυτα επίπεδη και λεία. Άρα το εμβαδόν της μίας πλευράς των πτερυγίων, θα είναι τουλάχιστον τετραπλάσιο της άλλης. Κατά την τοποθέτηση και στερέωση των πτερυγίων στον φορέα ή άξονά τους, ο προσανατολισμός θα είναι ο ίδιος, δηλαδή παράπλευρα στο κάθε πτερύγιο και την λεία επιφάνειά του, θα υπάρχει το άλλο με την επιφάνεια αυξημένου εμβαδού, να αντικρίζει την λεία επιφάνεια του προηγούμενου. Εξασκούμε και πάλι ταυτόχρονα, κάποια κοινή πίεση στους δυο τομείς του τοροειδούς χώρου. Τώρα οι δυνάμεις που αναπτύσσονται στις πλευρές των πτερυγίων, δεν είναι ίδιες όπως πριν, επειδή το γινόμενο της κοινής πίεσης, επί την συνολική έκταση / εμβαδόν των επιφανειών, στις οποίες αυτή επιδρά, είναι διαφορετικό και λόγω του συγκεκριμένου προσανατολισμού των πτερυγίων, αναπτύσσεται στρεπτικό ζεύγος ροπής, με κατεύθυνση και φορά συνιστωσών, κάθετη προς τα επίπεδα των πτερυγίων, ή από την πλευρά του πτερυγίου με μεγάλο εμβαδόν, προς την πλευρά με το μικρό. Δηλαδή η κατεύθυνση και φορά της κάθε συνισταμένης δύναμης που αναπτύσσεται σε κάθε πτερύγιο, συμπίπτει με την εφαπτομένη στο κέντρο συμμετρίας αυτού, επί του οποίου εξασκείται η υδροστατική ή πνευματική πίεση ή υποπίεση. Οπότε εάν ο αριθμός των πτερυγίων, με παρόμοια χαρακτηριστικά και προσανατολισμό στερέωσης, αυξηθεί ή πολλαπλασιαστεί, ελαχιστοποιώντας το διάκενο των τομέων ή χώρων μεταξύ αυτών, τότε θα πολλαπλασιαστεί αναλογικά και το στρεπτικό αποτέλεσμα, με την ίδια ή και μικρότερη ένταση εξασκούμενης στατικής πίεσης, ή υποπίεσης. Γιατί υποπίεσης; Η εφαρμογή στατικής θετικής πίεσης προκαλεί την κίνηση, με φορά από την πλευρά του πτερυγίου με το μεγάλο εμβαδόν, προς αυτήν με το μικρό, την οποία χάριν αποσαφήνισης ονομάζουμε: ώση. Με την εφαρμογή στους τομείς μεταξύ των πτερυγίων στατικής υποπίεσης, οι επιφάνειες τώρα των πτερυγίων δεχόμενες αυτήν, αναπτύσσουν δυνάμεις αντιστρόφου φοράς, εξαναγκάζοντας τον άξονα σε αντιστρόφου φοράς περιστροφική κίνηση. Την οποία καλούμε έλξη. Δηλαδή η εφαρμογή της υποπίεσης, προκαλεί αναστροφή περιστροφικής κίνησης του άξονα του κινητήρα. Έστω δε ότι τα πτερύγια εκτός από την περιοχή ή πλευρά της στερέωσής τους, η άλλη πλευρά δεν εφάπτεται πουθενά, αλλά είναι εκτεθειμένη στον περιβάλλοντα χώρο του κυλινδρικού δοχείου. Τι αλλάζει τότε; Απλά μειώνεται ο αριθμός των στοιχείων που απαρτίζουν τον κινητήρα. Ενώ και πάλι οι επιφάνειες που προαναφέρθηκαν και πριν απλά δίνουν το ίδιο συνιστάμενο ωστικό ή στρεπτικό αποτέλεσμα, προκαλώντας και πάλι το ίδιο στρεπτικό ζεύγος ροπής, ενώ τα τμήματα του άξονα μεταφέρονται εκτός του κλειστού κυλινδρικού δοχείου, απλά για στερέωση. The principle of operation of the engine is as follows. Suppose we have a cylindrical container, in the center of which there is an axis, where two fins are fixed on it in two diametrically opposite areas, with the same surface area for both of their exposed sides. Thus, due to the existence of the two fins, the toroidal space between the cylinder and the shaft is divided into two semi-cylindrical sectors/spaces or semi-rings on either side of them. If at the same time, we develop the same amount of pressure within these two spaces, either hydraulic or pneumatic, because the area of the fins exposed to the pressure is the same, nothing will happen, no movement. Suppose now that we vary the area or exposed extent of the fins, but only on one side of each of them, which will be full of uniform depressions and protuberances, and upon these surfaces, there will be similar formations of smaller size, and the final surface will be treated with corrosion or sandblasting, to finally approximate that of an orange peel. While the other side will be perfectly flat and smooth. So the area of one side of the wings will be at least four times the other. When placing and fixing the fins on their carrier or axis, the orientation will be the same, i.e. parallel to each fin and its smooth surface, there will be the other with the surface of increased area, facing the smooth surface of the previous one. We again simultaneously apply some joint pressure to the two sectors of the toroidal space. Now the forces developed on the sides of the wings are not the same as before, because the product of the joint pressure, on the total area / area of the surfaces on which it acts, is different and due to the specific orientation of the wings, a torsional couple develops moment, with direction and direction of components, perpendicular to the planes of the blades, or from the side of the blade with a large area, to the side with a small one. That is, the direction and direction of each constitutive force developed in each fin coincides with the tangent to its center of symmetry, on which the hydrostatic or pneumatic pressure or underpressure is exerted. So if the number of blades, with similar characteristics and mounting orientation, increases or multiplies, minimizing the gap of the sectors or spaces between them, then the torsional effect will multiply proportionally, with the same or even less intensity of applied static pressure, or vacuum . Why depression? The application of static positive pressure causes the movement, from the side of the wing with the large area, towards the one with the small area, which for the sake of clarification we call: thrust. By applying static vacuum to the areas between the blades, the surfaces of the blades now receiving it develop reverse forces, forcing the shaft into reverse rotational motion. Which we call attraction. That is, the application of the negative pressure causes a reversal of the rotational motion of the motor shaft. Suppose that the fins, apart from the area or side of their fixation, the other side does not touch anywhere, but is exposed to the surrounding space of the cylindrical container. What changes then? It simply reduces the number of components that make up the engine. While again the previously mentioned surfaces simply give the same recommended thrust or torsional effect, again causing the same torsional moment couple, while the shaft sections are carried outside the closed cylindrical container, simply for fastening.
Αυτός ο τοροειδής δακτύλιος με τα πτερύγια στερεωμένα στον άξονα του κινητήρα, δεν κλείνει τελείως, αλλά διαθέτει μία περιοχή - ζώνη με ανοίγματα, μέσω των οποίων η εξασκούμενη υδραυλική ή πνευματική πίεση, θα μπορέσει να επιδράσει ταυτόχρονα σε όλες ανεξαιρέτως τις επιφάνειες ή του τομείς του τοροειδούς δακτυλίου. Ο κινητήρας, δύναται άνετα να ανταπεξέρχεται των διάφορων μεταβλητών, χωρίς ανάγκες βολάν μεγάλης μάζας ακόμη δε και χωρίς την ανάγκη κιβωτίου ταχύτητας, μειωτήρα στροφών δηλαδή. Ευνόητο είναι ότι: η στατική πίεση λειτουργίας που απαιτείται είναι ελάχιστη, και δεν καταναλώνεται σχεδόν τίποτα για την ανάπτυξή της. This toroidal ring with the fins fixed to the motor shaft, does not close completely, but has an area - a zone with openings, through which the applied hydraulic or pneumatic pressure will be able to act simultaneously on all its surfaces or sectors toroid ring. The engine can easily cope with the various variables, without the need for a flywheel of large mass and even without the need for a gearbox, i.e. a speed reducer. It stands to reason that: the static operating pressure required is minimal, and almost nothing is consumed to develop it.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι ότι, εργάζεται με μικρό ηχητικό και σχεδόν μηδενικό θερμικό ίχνος λειτουργίας. Η έναρξη λειτουργίας του δεν απαιτεί προθέρμανση και η απόδοση του μεγίστου της παραγόμενης ισχύος, επιτυγχάνεται εντός ελάχιστου χρονικού διαστήματος, αναπτύσσοντας εξ αρχής της λειτουργίας του μεγάλα μεγέθη ροπής. Δεν χρειάζεται ψύξη ούτε προθέρμανση για ετοιμότητα λειτουργίας. Special features of the motor are that it works with little sound and almost zero thermal footprint. Its start-up does not require pre-heating and the performance of the maximum generated power is achieved within a minimum period of time, developing large torque values from the beginning of its operation. No cooling or preheating required for operational readiness.
Επίσης ο κινητήρας δύναται αναλόγως του είδους του παραλήπτη, της παραγόμενης κίνησης, να έχει μικρό ή μεγάλο μήκος, ή μικρή / μεγάλη διάμετρο, να είναι δηλαδή επιμήκους - αξονικής ή δισκοειδούς μορφής. Also, depending on the type of recipient, the movement produced, the motor can have a short or long length, or a small / large diameter, i.e. it can be elongated - axial or disk-shaped.
Έτσι δίνει την δυνατότητα, να εισαχθεί αυτούσιος, εντός του ρότορα Ηλεκτρογεννητριών, οπότε παύουν αυτές οι ηλεκτρογεννήτριες να έχουν ανάγκη εξωτερικού ή ξεχωριστού κινητήρα ενεργοποίησής τους. Με αυτόν τον τρόπο όλες οι σημερινές ηλεκτρικές συσκευές, δύνανται να γίνουν εντελώς αυτόνομες, καθιστώντας αυτές ανεξάρτητες από σύνδεση σε ηλεκτρικό δίκτυο. Στην συνέχεια δε θα καταργήσουν εντελώς τα δίκτυα διανομής και την φροντίδα στησίματος και συντήρησης αυτών, απαλλάσσοντας τις πόλεις και οικισμούς από την παρουσία των αντιαισθητικών κολώνων και καλωδίων, και ειδικά τις δασώδεις υπαίθριες περιοχές ή στέπες, από κινδύνους πυρκαγιών. Με την μορφή δε νανοηλεκτρογεννητριών μπορούν, να λάβουν όλες τις μορφές μπαταριών, είτε των κυλινδρικών συμβατικών αλλά και των ιδιαίτερων μορφών που έχουν οι πλακέ μπαταρίες όλων των ηλεκτρονικών μικροσυσκευών, απαλλάσσοντας τις συσκευές μια και καλή από την φροντίδα φόρτισης, ή αντικατάστασης με φορτισμένες. Επίσης μπορούν να εισαχθούν εντός των τροχών όλων των ειδών τροχοφόρων. Επειδή το χαρακτηριστικό τους είναι μεγάλα ποσά παραγόμενης ισχύος ή ροπής, και ακριβώς λόγω της ιδιομορφίας τους, μπορούν ακόμη να εισαχθούν εξ ολοκλήρου και μέσα σε έλικες, είτε πλωτών είτε ιπτάμενων μεταφορικών μέσων. Ή αυτές οι έλικες να λάβουν ειδική μορφή, που θα εμπεριέχουν στοιχεία αυτών των υδροστατικών περιστροφικών κινητήρων. Φυσικά ούτε λόγος για την αποτελεσματική εκμετάλλευσή τους από τα μη επανδρωμένα σκάφη, γνωστά ως drones. This allows it to be inserted directly into the generator rotor, so these generators no longer need an external or separate motor to activate them. In this way, all current electrical devices can become completely autonomous, making them independent of connection to an electrical network. Then they will not completely abolish distribution networks and the care of setting up and maintaining them, freeing cities and settlements from the presence of unsightly poles and cables, and especially wooded outdoor areas or steppes, from fire risks. In the form of nanoelectric generators, they can take all forms of batteries, either the conventional cylindrical ones or the special forms that the flat batteries of all small electronic devices have, freeing the devices once and for all from the care of charging, or replacing them with charged ones. They can also be inserted into the wheels of all kinds of wheeled vehicles. Because their characteristic is large amounts of generated power or torque, and precisely because of their singularity, they can even be inserted entirely into propellers, whether floating or flying. Or for these propellers to take a special form, incorporating elements of these hydrostatic rotary engines. Of course, there is no reason for their effective exploitation by unmanned vessels, known as drones.
Επίσης άλλη μια σοβαρή εκμετάλλευση είναι η χρήση αυτών στους αεροπορικούς κινητήρες. Αυτοί οι κινητήρες εύκολα μπορούν να κινήσουν τους αεροσυμπιεστές των αεριοπροωθητήρων, απαλλάσσοντας αυτούς από την σπατάλη καυσίμων, που απαιτούνται για αυτόν τον σκοπό. Έτσι αφού οι αεροσυμπιεστές συμπιέσουν τον αέρα, αυτός θα διέλθει στον θάλαμο - χώρο των καυστήρων και στην συνέχεια θα εξέλθει από τον προωθητικό αυλό, αποδίδοντας πλήρη ώση. Θα ενεργούν δηλαδή αυτοί οι κινητήρες, σαν ένα άλλο είδος αυλοθητήρων ή αθόδηλων, οι οποίοι θα ενεργοποιούνται από μηδενική ταχύτητα και όχι αφού και μόνον επιτευχθεί υπερηχητική ταχύτητα, όπως συμβαίνει με τους συμβατικούς. Η θέση τους θα ευρίσκεται στο εμπρόσθιο τμήμα του αεροσυμπιεστή, στον κώνο εισαγωγής αέρος, από όπου και ο έλεγχος / συντήρηση θα είναι εύκολη, ενώ δεν θα υπάρχουν θέματα ψύξης του. Also another serious exploitation is the use of these in aircraft engines. These engines can easily drive the air compressors of gas thrusters, freeing them from wasting the fuel required for this purpose. So after the air compressors compress the air, it will pass into the chamber - space of the burners and then it will exit from the propellant tube, giving full thrust. In other words, these engines will act, like another type of thrusters, which will be activated from zero speed and not only after reaching supersonic speed, as is the case with conventional ones. Their position will be in the front part of the air compressor, in the air intake cone, from where control / maintenance will be easy, while there will be no cooling issues.
Κατά ανάλογο περίπου τρόπο, θα δύνανται να εισαχθούν εντός του ομφαλού μιας έλικας πρόωσης σκαφών, απαλλάσσοντας αυτά τα σκάφη, ανεξαρτήτως μεγέθους, της απαίτησης ειδικού μηχανοστασίου. Με μια τέτοια εφαρμογή, απαλλάσσουν επίσης αυτά, της ανάγκης μηχανισμού πηδαλίου, μιας και θα μπορούν να αλλάξουν γωνία προσώπου έλικος. Εάν δε εισαχθούν αυτούσια εντός συγκλινόντων προφυσίων, δίνοντας ένα νέο σχήμα και δυνατότητες των συστημάτων Azipod, συντελούν στην αποδοτικότερη λειτουργία ολόκληρης της εγκατάστασης. Ενώ πάλι στα συστήματα Υδροπρόωσης σκαφών με ελάχιστο χώρο μηχανοστασίων, θα είναι ένα ανέλπιστο δώρο, καθότι πάλι αυτοί οι κινητήρες θα αποτελούν ενιαία μονάδα με την έλικα ή φτερωτή αξονικής ροής αυτών των συστημάτων. In a roughly analogous manner, they will be able to be inserted into the umbilical of a boat propulsion propeller, freeing these boats, regardless of size, from the requirement of a dedicated engine room. With such an application, they also relieve them of the need for a rudder mechanism, since they will be able to change the propeller face angle. If they are not inserted completely into converging nozzles, giving a new shape and capabilities of the Azipod systems, they contribute to the more efficient operation of the entire installation. While again in the Water Propulsion systems of boats with minimal engine room space, it will be a hopeless gift, as again these engines will form a single unit with the axial flow propeller or impeller of these systems.
Φυσικά και δύνανται οι κινητήρες να χρησιμοποιηθούν για την κίνηση ελικοφόρων αεροσκαφών, καθώς και ελικοπτέρων, απαλλάσσοντας αυτά της ανάγκης χρήσης των επικίνδυνων καυσίμων, ενώ θα αυξηθεί η μεταφορική του ικανότητα, χωρίς πλέον ανάγκες υπολογισμού εμβέλειας. Of course, the engines can be used for the movement of helicopters, as well as helicopters, freeing them from the need to use dangerous fuels, while its transport capacity will increase, with no longer the need to calculate range.
Για οχήματα δε αμφίβια: επιφάνειας - αέρος, ή επιφάνειας - βυθού, λόγω της ελαφρότητας, και της κατασκευαστικής τους απλότητας και της ευελιξίας χειρισμού, με την ταυτόχρονη απουσία τροφοδοτικών σωλήνων κλπ, της μη εξάρτησης από καύσιμα ή μπαταρίες, καθιστούν αυτούς τους κινητήρες την σωστή επιλογή. For amphibious vehicles: surface - air, or surface - bottom, due to their lightness, and their manufacturing simplicity and flexibility of handling, with the simultaneous absence of supply pipes, etc., the non-reliance on fuel or batteries, make these engines the right selection.
Παράλληλα η επέκταση χρήσης στην κίνηση και γενικά παραγωγή ενέργειας στα υποβρύχια, θα απαλλάξει αυτά από την ανάγκη ύπαρξης μεγάλων αποθηκετευτικών χώρων καυσίμων, μπαταριών ακόμη δε και από τους πυρηνικούς αντιδραστήρες. At the same time, the expansion of use in movement and general energy production in submarines will free them from the need for large fuel storage areas, batteries and even nuclear reactors.
Να τονιστεί δε ότι, η χρήση αυτών των κινητήρων, απαλλάσσει τους ιδιοκτήτες / χρήστες, της υποχρέωσης καταβολής φόρου μόλυνσης του περιβάλλοντος και δεν υπόκεινται σε κανένα έλεγχο αποδοτικής λειτουργίας τους. It should also be emphasized that the use of these engines exempts the owners/users from the obligation to pay environmental pollution tax and they are not subject to any control of their efficient operation.
Αυτά και άλλα πολλά θα αποκαλυφθούν στην συνέχεια, με παραπομπές στα συνοδευτικά σχέδια. These and many more will be revealed hereafter, by reference to the accompanying drawings.
Στα Σχ.1α, Σχ.1β και Σχ.1γ, στα τρία σχήματα της ίδιας σελίδας, παρουσιάζεται παραστατικά, η αρχή λειτουργίας του εν λόγω κινητήρα, όπως περιγράφηκε πριν στην εισαγωγή. Έτσι αριστερά στην σελίδα Σχ.ΐα, όπου το εμβαδόν των δυο εκτιθέμενων πλευρών των δυο πτερυγίων, στην ίδια πίεση (Ρ) είναι ακριβώς της ίδιας εκτάσεως, δεν παρατηρείται καμία κίνηση. Όμως παράπλευρα και δεξιά στο Σχ.1β, η μία πλευρά του κάθε πτερυγίου, έχει πολύ μεγαλύτερο εμβαδόν, έναντι της άλλης. Η δε στερέωσή αυτών και ο προσανατολισμός τους επάνω στον άξονα, είναι ο ίδιος. Οπότε όταν εξασκηθεί ταυτόχρονα κάποια πίεση και στους δυο πανομοιότυπους χώρους ή τομείς του τοροειδούς δακτυλίου, που καθορίζονται από τα πτερύγια και την θέση τους επάνω στον άξονα, τότε το γινόμενο του εμβαδού επί την εξασκούμενη ένταση πίεσης, στις δυο πλευρές των πτερυγίων με το μεγάλο εμβαδόν υπερτερεί των άλλων δυο. Οπότε αναγκαστικά θα αρχίσει η περιστροφική κίνηση. Η δε φορά της θα είναι αυτή που υποδεικνύεται με τα μεγάλα βαθυτυπωμένα βέλη. Δηλαδή από την επιφάνεια με το αυξημένο εμβαδόν των πτερυγίων, προς αυτήν την εντελώς επίπεδη και λεία. Για να είναι δε τα αποτελέσματα πιο αποδοτικά, δηλαδή για να αποκτάται ευχερέστερα μεγαλύτερη ροπή - ισχύς και ταχύτητα, με ανάγκες μικρότερων εξασκούμενων πιέσεων, τότε ο αριθμός των πτερυγίων, θα είναι πολλαπλάσιος των δυο. Η διάταξη δε, αυτού του σχήματος αυτής της αρχής λειτουργίας, μπορεί να στηρίξει την κατασκευή κινητήρων, τέτοιου αριθμού μοντέλων, όσων θα εκτεθούν στην συνέχεια για την επόμενη κατηγορία, βασιζόμενοι στο Σχ. 1γ. Αλλά εδώ θα περιγραφούν οι μόνον οι βασιζόμενοι στην αρχή λειτουργίας του τελευταίου αυτού σχήματος, λόγω της κατασκευαστικής απλότητας αυτών. Έτσι σε αυτό το Σχ.1γ, αποκαλύπτεται σε γενικές γραμμές η αρχή λειτουργίας αυτού του κινητήρα. Πρόκειται περί ενός κυλινδρικού κλειστού δοχείου, που στη εσωτερική περιφέρεια του ή τυμπάνου του, ευρίσκονται στερεωμένα αρκετά πτερύγια. Ενώ ο χώρος που βρίσκεται προς το κέντρο μεταξύ των πτερυγίων, είναι ανοικτός και επιτρέπει την ταυτόχρονη επικοινωνία όλων των χώρων που ευρίσκονται πέριξ αυτού. Εάν σε αυτούς τους χώρους εφαρμοστεί πάλι μία υδροστατική πίεση ή υποπίεση, και πάλι προκαλούνται τα ίδια στρεπτικά αποτελέσματα, λόγω της διαφοράς εκτιθέμενου εμβαδού, στις δυο επιφάνειες του κάθε πτερυγίου, των οποίων το επίπεδο στερέωσης, συμπίπτει και με την ακτίνα εύρεσής των. Άρα και σε αυτήν όπως και στην προηγούμενη περίπτωση το επίπεδο ανάπτυξης της συνισταμένης στρεπτικής δύναμης, συμπίπτει ακριβώς με την εφαπτομένη της ακτίνας ευρέσεως του επιπέδου αυτής και της επίδρασής της δύναμης αποτέλεσμα της εξασκούμενης στατικής πιέσεως. Αυτό δε το χαρακτηριστικό είναι και ένα από τα βασικότερα πλεονεκτήματά του, εκτός της κατασκευαστικής απλότητας, αυτού του κινητήρα. Επίσης να τονιστεί εδώ ότι, ο τρόπος αυξήσεως του εμβαδού μιας εκτιθέμενης επιφάνειας, σε πίεση βασικά, ή υποπίεση, ευρισκόμενης εντός κλειστού πλαισίου, οποιουδήποτε σχήματος, που μόλις αποκαλύφθηκε, αποτελεί και τρόπο κατασκευής πολλαπλασιαστή δύναμης, που υπερτερεί κατά πολύ των γνωστών πολλαπλασιαστών δύναμης ειδικά των TANDEM, ενώ υπερτερεί και στην κατασκευαστική απλότητα έναντι εκείνων. In Fig. 1a, Fig. 1b and Fig. 1c, in the three figures on the same page, the principle of operation of the engine in question, as described before in the introduction, is graphically presented. Thus, on the left side of page Fig. 1a, where the area of the two exposed sides of the two fins, at the same pressure (P) is exactly the same extent, no movement is observed. But sideways and to the right in Fig. 1b, one side of each wing has a much larger area than the other. And their fixing and their orientation on the axis is the same. So when some pressure is exerted simultaneously on both identical spaces or sectors of the toroidal ring, determined by the fins and their position on the shaft, then the product of the area times the exerted pressure intensity, on the two sides of the fins with the large area surpasses the other two. So necessarily the rotary motion will begin. And its direction will be the one indicated by the large embossed arrows. That is, from the surface with the increased area of the fins, to this completely flat and smooth one. In order for the results to be more efficient, i.e. to obtain greater torque - power and speed more easily, with the need for smaller applied pressures, then the number of blades will be a multiple of two. The arrangement, of this shape of this principle of operation, can support the construction of engines, such number of models, of those that will be exposed subsequently for the next category, based on Fig. 1c. But here only those based on the operating principle of this last shape will be described, due to their constructional simplicity. Thus in this Fig.1c, the working principle of this motor is generally disclosed. It is a closed cylindrical container, which has several fins attached to its inner circumference or drum. While the space located towards the center between the wings is open and allows the simultaneous communication of all the spaces around it. If a hydrostatic pressure or negative pressure is again applied to these spaces, the same torsional effects are again caused, due to the difference in exposed area, on the two surfaces of each wing, whose fixing plane coincides with their radius of finding. So in this case, as in the previous case, the level of development of the constitutive torsional force coincides exactly with the tangent of the radius of this level and the effect of the force resulting from the applied static pressure. This characteristic is also one of its main advantages, apart from the manufacturing simplicity, of this engine. It should also be emphasized here that the method of increasing the area of an exposed surface, under pressure basically, or under pressure, contained within a closed frame, of any shape, just disclosed, is also a method of constructing a force multiplier, which is far superior to known force multipliers especially of TANDEM, while it also excels in manufacturing simplicity compared to them.
Αναφορικά με τα Σχ. 2α, 2β και 2γ. Στο αριστερό μέρος της σελίδας και στο Σχ. 2α, εμφανίζεται σε πλάγια τομή ολόκληρος ο κινητήρας. Σε μετωπική εμφάνιση φαίνεται καθαρά η διαφορά επεξεργασίας των επιπέδων των πλευρών των πτερυγίων, όπου το σκιαγραφημένο αποτελεί την πλευρά του μεγάλου εμβαδού, έναντι της άλλης επίπεδης πλευράς, που θα ακολουθεί σε όλα τα σχήματα της επινόησης. Διακρίνεται ευκρινώς ο τρόπος καταμερισμού και στερέωσης των τμημάτων που απαρτίζουν αυτόν, καθώς και η ευχέρεια επιλογής περιοχής εξόδου της παραγόμενης κίνησης. Ενώ στο μέσον και δεξί μέρος της σελίδας, στα Σχ. 2β & 2γ αντίστοιχα, παρουσιάζονται επιπλέον τρόποι ανάπτυξης της στατικής πιέσεως ή υποπιέσεως λειτουργίας του κινητήρα, για επίτευξη αναστροφής περιστροφικής κίνησης. Ευδιάκριτο είναι επίσης ότι η κίνηση μπορεί να παραληφθεί τόσο από το άκρο του άξονα του ρότορα, όσο και από την εξωτερική περιοχή του τυμπάνου του. Referring to Figs. 2a, 2b and 2c. On the left side of the page and in Fig. 2a, the entire engine is shown in side section. In a front view, the difference in treatment of the planes of the sides of the wings is clearly visible, where the sketched one is the side of the large area, against the other flat side, which will follow in all the shapes of the invention. The way of dividing and fixing the parts that make it up is clearly visible, as well as the possibility of choosing the output area of the generated movement. While in the middle and right part of the page, in Figs. 2b & 2c respectively, additional ways of developing the static pressure or vacuum operation of the engine are presented, to achieve reversal of rotational movement. It is also clear that the movement can be received both from the end of the rotor shaft and from the outer area of its drum.
Αναφορικά με τα Σχ. 3α, Σχ. 3β και Σχ. 3γ. Τώρα εδώ εμφανίζεται ο κινητήρας σε τομή πλάγιας όψης, με τα πτερύγια σφηνωμένα στην εσωτερική περιφέρεια του τυμπάνου του ρότορα, το οποίο αποτελείται από δυο τμήματα, που εδώ συνδέονται μεταξύ τους με σπείρωμα, ενώ για μεγάλες μονάδες θα υπάρχει άλλος τρόπος σύνδεσης, που θα διευκολύνει και τις εργασίες επιθεωρήσεων. Να σημειωθεί εδώ ότι, εάν ο κινητήρας είναι μεγάλου μεγέθους, για να μην παρουσιαστεί κάμψη ή παραμόρφωση του σχήματος των πτερυγίων, είναι δυνατόν κατά μήκος αυτών, να τοποθετηθούν ακτινωτά στοιχεία, τα οποία θα υποστηρίζουν τα πτερύγια, έναντι αυτών των παραμορφωτικών τάσεων. Σημειώνεται ότι, η έξοδος κίνησης προς τον παραλήπτη, δεν γίνεται από τον άξονα στήριξης, αλλά από την εξωτερική περιφέρεια του τυμπάνου του ρότορα, χωρίς να αποκλειστεί και η έξοδος από το άκρο του άξονα. Σε αυτήν μάλιστα την διάταξη επάνω στην εξωτερική περιφέρεια του τυμπάνου ευρίσκονται στερεωμένοι οι μόνιμοι μαγνήτες διέγερσης, της συγχρόνου τύπου αυτοδιεγειρόμενης ηλεκτρογεννήτριας, της οποίας τα τυλίγματα επαγώγιμου περιβάλουν την διέγερση. Έτσι κινητήρας και ηλεκτρογεννήτρια συνυπάρχουν σε ένα ενιαίο σύνολο, όπου για διευκόλυνση επιθεώρησης ή αντικατάστασης κουζινέτων, τα πλευρικά τμήματα του κελύφους της μονάδας δεν είναι μονοκόμματα, αλλά διαιρούμενα, όπως ευκρινώς φαίνεται στο σχέδιο. Να σημειωθεί ότι στην εξωτερική περιφέρεια του τυμπάνου αντί των μονίμων μαγνητών διεγέρσεως συγχρόνου ηλεκτρογεννήτριας, είτε μπορεί να στερεωθεί φτερωτή αντλίας, ή ανεμιστήρα ή αεροσυμπιεστή, το ίδιο άνετα. Επίσης στα Σχ. 3β και Σχ. Referring to Fig. 3a, Fig. 3b and Fig. 3c. Now here is the engine in side view, with the vanes wedged into the inner circumference of the rotor drum, which consists of two sections, which here are threaded together, while for large units there will be another way of connecting, which will make it easier and inspection work. It should be noted here that, if the engine is of a large size, in order not to show bending or deformation of the shape of the fins, it is possible to place radial elements along them, which will support the fins against these distorting stresses. It is noted that the movement output to the receiver is not from the support shaft, but from the outer periphery of the rotor drum, without excluding the output from the end of the shaft. In fact, in this arrangement, on the outer circumference of the drum, the permanent excitation magnets of the synchronous self-excited generator, whose inductance windings surround the excitation, are fixed. Thus engine and generator coexist in a single unit, where to facilitate inspection or replacement of bearings, the side parts of the shell of the unit are not one piece, but divided, as clearly shown in the drawing. It should be noted that on the outer circumference of the drum, instead of the permanent magnets of the excitation of a synchronous generator, either a pump impeller, or a fan or an air compressor can be fixed, just as easily. Also in Fig. 3b and Fig.
3γ, φαίνονται σε μία επανάληψη και εδώ οι τρεις διαφορετικοί τρόποι ανάπτυξης και ελέγχου υδροστατικής πίεσης λειτουργίας του κινητήρα, ανάλογοι αυτών που εμφανίστηκαν και στα Σχ. 2β, και Σχ. 2γ. 3c, are shown in a repetition and here the three different ways of developing and controlling hydrostatic pressure of the engine operation, analogous to those that appeared in Figs. 2b and Fig. 2c.
Στο Σχ. 4 εμφανίζεται το ίδιο μοντέλο κινητήρα, αλλά με δυνατότητα αναστροφής, όχι μόνον με εξάσκηση υποπίεσης, αλλά με ταυτόχρονη εφαρμογή θετικής πίεσης στο μισό τμήμα του κινητήρα και υποπίεσης στο άλλο μισό, όπως θα φανεί στην συνέχεια. Επιλέγεται αυτός ο τρόπος και αυτό το μοντέλο, για θετικότερα αποτελέσματα. Για τον σκοπό αυτό ο ρότορας αποτελείται από δυο ομοαξονικά τύμπανα. Όπου σε κάθε ένα τύμπανο τα πτερύγια στερεώνονται με διαφορετικό προσανατολισμό. Έτσι αναλόγως του πως θα μετακινηθεί το έμβολο ανάπτυξης και ελέγχου έντασης εξασκούμενης στατικής πίεσης, ή υποπίεσης, στην κεντρική περιοχή του ρότορα του εσωτερικού τυμπάνου, στους τομείς του ενός τυμπάνου θα συμπιέζει το ρευστό μέσον και θα αναπτύσσει συνισταμένη στρεπτική δύναμη μίας φοράς περιστροφής, και στους άλλους θα επιφέρει υποπίεση ή αρνητική πίεση προκαλώντας αντίστροφης φοράς περιστροφική κίνηση. Η κατεύθυνση και φορά που θα αναπτύσσεται στα πτερύγια κάθε τυμπάνου, θα έχει σχέση με τον προσανατολισμό στερέωσης των πλευρών των πτερυγίων, με το διαφορετικό εμβαδόν αυτών και με το είδος της εξασκούμενης πιέσεως. Δηλαδή εάν σε αυτά εξασκείται συμπίεση του ρευστού μέσου, ή υποπίεση. Έτσι αναλόγως της επιθυμητής φοράς περιστροφής, το έμβολο ελέγχου πότε θα κινείται δεξιά και πότε αριστερά, μέσα στον κύλινδρό του. Έτσι με αυτά τα χαρακτηριστικά άνετα μπορεί να τοποθετηθεί στο κέντρο ενός τροχού χερσαίων μεταφορικών μέσων, ή να δώσει κίνηση σε έλικες πλωτών, διότι η δυνατότητα αναστροφής κίνησης χωρίς παρεμβολές άλλων βοηθητικών μηχανισμών, είναι ένα πολύ μεγάλο προσόν. Μάλιστα δε δύναται η κίνηση να λαμβάνεται ταυτόχρονα και από το άκρο του ρότορα, μέσω φλάντζας αλλά και από την περιφέρεια του εξωτερικού τυμπάνου του ρότορα, χωρίς κανένα πρόβλημα, εξυπηρετώντας διάφορους στόχους. Κινητήρες αυτής της διάταξης, άνετα μπορούν να δώσουν κίνηση σε συστήματα jet propulsion σκαφών catamaran, λόγω του ότι η στενότητα χώρου των δυο πλευρικών μηχανοστασίων αυτών των τύπων σκαφών, μπορεί άνετα να υποδεχθεί αυτούς. Καθώς επίσης άνετα δύναται να χρησιμοποιηθούν σε συστήματα azipod, τα οποία περιέχουν συνήθως ηλεκτροκινητήρες, ή και υδραυλοκινητήρες, μέσα σε στεγανή συσκευασία, που προβάλλουν κάτω από την γάστρα των σκαφών, περιστρέφοντας την έλικα, με δυνατότητα περιστροφής, για λόγους πηδαλιούχησης, 360 μοιρών περί τον άξονα βάσης στήριξης αυτών. Επίσης είναι κατάλληλοι για κατασκευή εξωλέμβιων κινητήρων. In Fig. 4 the same engine model is shown, but with the possibility of reversal, not only by applying negative pressure, but by simultaneously applying positive pressure to one half of the engine and negative pressure to the other half, as will be seen below. This way and this model is chosen, for more positive results. For this purpose the rotor consists of two coaxial drums. Where on each drum the fins are fixed in a different orientation. Thus, depending on how the piston of developing and controlling the intensity of applied static pressure, or negative pressure, moves in the central area of the rotor of the inner drum, in the sectors of one drum it will compress the fluid medium and develop a consistent torsional force of one rotation, and in others will cause negative pressure or negative pressure causing counter-rotating motion. The direction and time that will develop on the wings of each drum, will be related to the orientation of fixing the sides of the wings, to their different area and to the type of pressure exerted. That is, if they are subjected to compression of the fluid medium, or underpressure. Thus, depending on the desired direction of rotation, the control piston will sometimes move to the right and sometimes to the left, inside its cylinder. Thus, with these characteristics, it can easily be placed in the center of a wheel of land vehicles, or give movement to propellers of boats, because the possibility of reversing movement without interference from other auxiliary mechanisms, is a very great quality. In fact, the movement cannot be taken simultaneously from the end of the rotor, through a flange, but also from the periphery of the outer drum of the rotor, without any problem, serving various goals. Engines of this arrangement can easily provide movement to jet propulsion systems of catamaran boats, due to the narrow space of the two side engine rooms of these types of boats, they can comfortably accommodate them. As they can also conveniently be used in azipod systems, which usually contain electric motors, or hydraulic motors, inside a sealed package, which project under the hull of the boats, rotating the propeller, with the possibility of rotation, for steering purposes, 360 degrees around the axis of their support base. They are also suitable for manufacturing outboard engines.
Στο Σχ. 5 παρουσιάζεται σε τομή πρόοψης, ο αναστρεφόμενος κινητήρας του προηγούμενου σχήματος, προσαρμοσμένος στο κέντρο ενός τροχού χερσαίου μεταφορικού μέσου. Μάλιστα είναι δυνατόν ο κινητήρας με μικρότερο μήκος άρα και ισχύ, να τοποθετηθεί σε όλους τους τροχούς, οι οποίοι θα ελέγχονται από το κεντρικό σύστημα ελέγχου του αμαξώματος, μέσω καλωδίων ή εύκαμπτων υδραυλικών μικρής διαμέτρου σωλήνων, και έτσι θα ελέγχεται σωστά, η πρόσφυση στις διάφορες μορφές και καταστάσεις οδοστρωμάτων, καθώς και στις στροφές ή πηδαλιούχηση του οχήματος. Ενώ άνετα μπορεί αντί του τροχού, να είναι μια έλικα, και πάλι azipod ιδιαίτερου τύπου, ή ο ρότορας και φτερωτή ενός αεροσυμπιεστή, αεροπορικού τύπου αξονικής ροής, που θα μπορεί να τοποθετηθεί ακριβώς στον κώνο εισαγωγής αέρα ενός αεροπορικού κινητήρα, όπως αναφέρθηκε και νωρίτερα. In Fig. 5 is shown in front section the reversible engine of the previous figure, fitted to the center of a wheel of a land vehicle. In fact, it is possible for the engine with a shorter length and thus power, to be placed on all the wheels, which will be controlled by the central control system of the body, through cables or flexible hydraulic pipes of small diameter, and thus the adhesion in the various forms and conditions of road surfaces, as well as cornering or steering of the vehicle. While comfortably it can instead of the wheel, be a propeller, again an azipod of a special type, or the rotor and impeller of an air compressor, of the axial flow type, which will be able to be placed exactly in the air intake cone of an aircraft engine, as mentioned earlier.
Στα Σχ. 6α και Σχ. 6β αποκαλύπτεται σε τομή πλάγιας όψης, ένας ιδιαίτερος τύπος συνύπαρξης: υδροστατικού περιστροφικού κινητήρα με νανοηλεκτρογεννήτρια σε σχήμα και όγκο διάφορων γνωστών τύπων συμβατικών μπαταριών. Έτσι αυτό το σύνολο, δύναται να αντικαταστήσει όλα τα γνωστά σχήματα και μεγέθη των ηλεκτρικών συσσωρευτών, ώστε με την χρήση μίας τέτοιας μονάδας, να μην απαιτείται πλέον επαναφόρτιση ή αντικατάσταση με φορτισμένη μπαταρία. Εάν δε ο κινητήρας έχει πάρα πολύ μικρό μήκος, δύναται η μονάδα να λάβει την πλακέ μορφή, που έχουν οι μπαταρίες όλων των σύγχρονων μικρών ηλεκτρονικών συσκευών, όπως θα φανεί στο επόμενο σχέδιο 7. Στο Σχ. 6α, φαίνεται ότι ο τρόπος ελέγχου της υδροστατικής πίεσης λειτουργίας του κινητήρα, γίνεται με την χρήση ηλεκτρομαγνήτη. Ενώ στο παράπλευρο σχέδιο Σχ. 6 β, ο έλεγχος επιτυγχάνεται με την χρήση πιεζοηλεκτρικής κάψας. In Fig. 6a and Fig. 6b, a special type of coexistence: hydrostatic rotary engine with nanoelectric generator in the shape and volume of various known types of conventional batteries is revealed in side section. Thus, this set can replace all known shapes and sizes of electric accumulators, so that with the use of such a unit, recharging or replacement with a charged battery is no longer required. And if the motor is too short in length, the unit can take the flat form, which the batteries of all modern small electronic devices have, as will be seen in the next drawing 7. In Fig. 6a, it can be seen that the way of controlling the hydrostatic engine operating pressure, is done by using an electromagnet. While in the side plan Fig. 6 b, the control is achieved by using a piezoelectric capsule.
Έτσι λοιπόν φαίνονται εδώ στο εξωτερικό μέρος του τυμπάνου, να είναι σφηνωμένοι μόνιμοι μαγνήτες, που αποτελούν την διέγερση συγχρόνου τύπου γεννήτριας. Ενώ περιφερειακά των μονίμων μαγνητών, υπάρχουν τα τυλίγματα επαγώγιμου αυτής. Στα άκρα του κελύφους εμφανίζονται με τα πρόσημα / - οι διαφορετικοί πόλοι της μπαταρίας. Σε μεγαλύτερα φυσικά μεγέθη, θα έχουμε μια μονάδα power bank, ακόμη δε και φορητές ή μόνιμες ηλεκτρογεννήτριες, οποιουδήποτε μεγέθους ισχύος. Εξυπακούεται ότι τέτοια μοντέλα ή κατασκευαστικά σχήματα, με το κατάλληλο μέγεθος, μπορούν να τοποθετηθούν και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, απαλλάσσοντας αυτά από όλη την φροντίδα της φόρτισης, καθώς και το πλήθος των υπέρβαρων μπαταριών. So they are seen here on the outer part of the drum, to be wedged permanent magnets, which constitute the excitation of the synchronous type of generator. While peripheral to the permanent magnets, there are its inductance windings. At the ends of the shell, the different poles of the battery are shown with / - signs. In larger physical sizes, we will have a power bank unit, even portable or permanent generators, of any power size. It goes without saying that such models or constructions, with the appropriate size, can also be installed in electric cars, freeing them from all the care of charging, as well as the multitude of overweight batteries.
Στο Σχ. 7α, εμφανίζεται σε τομή κάτοψης και σε τομή πλάγιας όψης στο Σχ. 7β, το σύνολο ενός άλλου συνδυασμού υδροστατικού περιστροφικού κινητήρα με ενσωματωμένη σύγχρονη νανοηλεκτρογεννήτρια, σε πλακέ σχήμα, κατάλληλη για εφοδιασμό ηλεκτρονικών μικροσυσκευών. Και αυτό το σύνολο είναι δυνατόν να κατασκευαστεί σε διάφορα μεγέθη, εξυπηρετώντας διάφορες μικρές - μεγάλες ανάγκες. Είναι ένα ολοκληρωμένο σύστημα που περιλαμβάνει, την αυτοκινούμενη νανοηλεκτρογεννήτριά του καθώς και το σύστημα ελέγχου και φιλτραρίσματος του παραγόμενου ηλεκτρικού ρεύματος. In Fig. 7a, shown in plan section and in side section in Fig. 7b, the whole of another combination of hydrostatic rotary motor with integrated synchronous nanoelectric generator, in a flat shape, suitable for supplying electronic microdevices. And this set can be made in various sizes, serving various small - large needs. It is an integrated system that includes its self-propelled nanoelectric generator as well as the control and filtering system of the generated electric current.
Με αναφορά τώρα στα συνοδευτικά αυτά σχέδια, θα περιγράφει η προτιμώμενη εφαρμογή της επινόησης, καθιστώντας κατανοητή την χρησιμότητα, αλλά και τον τρόπο λειτουργίας της. Referring now to these accompanying drawings, the preferred embodiment of the invention will be described, making its utility and mode of operation clear.
Ξεκινάμε πάλι με τα σχήματα τα οποία κάνουν πλήρως κατανοητή την αρχή λειτουργίας του κινητήρα. Έτσι στο αριστερό μέρος της σελίδας στο Σχ. 1α, όλες οι εμφανιζόμενες πλευρές (α) των πτερυγίων (2) που ευρίσκονται στερεωμένα αντιδιαμετρικά στον άξονα (1) και εντός του τοροειδούς χώρου που περικλείεται, μεταξύ του εξωτερικού κελύφους (24) και του άξονα (1) φαίνονται να εκθέτουν το ίδιο εμβαδόν. Οπότε με την εφαρμογή της στατικής πίεσης (Ρ) σε όλες τις περιοχές του τοροειδούς χώρου, δεν επέρχεται καμία κινηματική αλλαγή. Εάν όμως τα πτερύγια (2) είναι φτιαγμένα έτσι, ώστε η μια πλευρά αυτών (β) να είναι γεμάτη με ομοιόμορφα ημιτονοειδή βαθουλώματα και εξογκώματα και η τελική κατεργασία της επιφάνειας τους να δίνει αποτέλεσμα υφής, φλοίδας πορτοκαλιού, τότε έναντι των άλλων (α), έχει τετραπλάσιο ή και μεγαλύτερο εκτιθέμενο εμβαδόν, όπως φαίνεται στο Σχ. 1 β , τότε το γινόμενο της εφαρμοζόμενης στατικής πίεσης, πολλαπλασιαζόμενης με το εμβαδόν κάθε πλευράς, δίνει μεγαλύτερο μέγεθος συνισταμένης δύναμης, στις πλευρές (β). Οπότε επειδή τα πτερύγια (2) είναι αντιδιαμετρικά στερεωμένα σε κοινό άξονα και με τον ίδιο προσανατολισμό, το αποτέλεσμα είναι η περιστροφική κίνηση, με κατεύθυνση και φορά από την πλευρά των πτερυγίων (2) με το μεγάλο εμβαδόν προς την πλευρά του μικρού εμβαδού. Η κατεύθυνση και φορά των προκαλούμενων δυνάμεων, που αναπτύσσονται στις επιφάνειες των πλευρών των πτερυγίων (2), υποδεικνύονται με τα βέλη του σχήματος. Τα δε μεγαλύτερα και έντονα βέλη υποδεικνύουν την κατεύθυνση και φορά της προκαλούμενης συνισταμένης δύναμης, στις πλευρές (β) των πτερυγίων (2), η οποία υπερτερεί της άλλης των πλευρών (α) η οποία και συμπίπτει με την φορά περιστροφικής κίνησης του άξονα του κινητήρα. Στο Σχ. 1γ αποκαλύπτεται σε γενικές γραμμές η αρχή λειτουργίας του τύπου κινητήρα, για τον οποίο θα γίνει εκτενής αναφορά και επεξήγηση, στην παρούσα αίτηση απόκτησης διπλώματος ευρεσιτεχνίας. Πρόκειται περί ενός κυλινδρικού κλειστού δοχείου, που στην εσωτερική περιφέρεια του, ή του τυμπάνου του (3), ευρίσκονται στερεωμένα αρκετά πτερύγια (2). Οι πλευρές των πτερυγίων (2) από την μια όψη τους έχουν επιφάνεια εντελώς επίπεδη και λεία (2α), ενώ η άλλη (2β) είναι διαμορφωμένη όπως ακριβώς περιγράφηκε και στο Σχ. 2β, γεμάτη ημιτονοειδή βαθουλώματα και εξογκώματα με τελική υφή επιφάνειας παρόμοια της φλοίδας πορτοκαλιού, ώστε σε σύγκριση με την άλλη (2α), να εκθέτει στις εκάστοτε στατικές πιέσεις τετραπλάσιο ή και μεγαλύτερο εμβαδόν. Ο δε χώρος που βρίσκεται προς το κέντρο μεταξύ των πτερυγίων (2), είναι ανοικτός και επιτρέπει την ταυτόχρονη επικοινωνία όλων των χώρων που ευρίσκονται πέριξ αυτού με τις εκάστοτε εξασκούμενες στατικές πιέσεις. Οπότε όταν σε αυτούς τους χώρους εφαρμοστεί πάλι μία υδροστατική ή πνευματική πίεση και πάλι προκαλούνται τα ίδια στρεπτικά αποτελέσματα περιστροφικής κίνησης, με κατεύθυνση και φορά, που υποδεικνύεται με τα βέλη. Οι εν λόγω κινητήρες μπορούν να ενεργοποιηθούν, είτε με εξάσκηση υδροστατικής πίεσης, είτε με εξάσκηση στατικής πνευματικής πίεσης. Στις εν λόγω αποκαλύψεις όμως γίνεται αναφορά με χρήση υδραυλικών λαδιών, άρα υδροστατικής πίεσης, λόγω του μεγάλου βαθμού «ασυμπιεστότητας» των υδραυλικών λαδιών και της μεγαλύτερης ακρίβειας αποτελεσμάτων χρήσης. We start again with the figures which make the principle of operation of the engine fully understandable. Thus in the left part of the page in Fig. 1a, all the visible sides (a) of the vanes (2) which are fixed antidiametrically to the shaft (1) and within the toroidal space enclosed, between the outer shell (24) and the shaft (1) appear to exhibit the same area. So by applying the static pressure (P) to all regions of the toroidal space, no kinematic change occurs. But if the fins (2) are made in such a way that one side of them (b) is filled with uniform sinusoidal depressions and bumps and the final treatment of their surface gives the effect of an orange peel texture, then compared to the others (a) , has four times or more exposed area, as shown in Fig. 1 b , then the product of the applied static pressure, multiplied by the area of each side, gives a larger magnitude of the resultant force, on the sides (b). So because the vanes (2) are antidiametrically fixed on a common axis and with the same orientation, the result is a rotational movement, with direction and direction from the side of the vanes (2) with the large area to the side of the small area. The direction and direction of the induced forces, which develop on the surfaces of the sides of the wings (2), are indicated by the arrows in the figure. And the larger and bold arrows indicate the direction and direction of the induced constitutive force, on the sides (b) of the blades (2), which is greater than the other side (a) which coincides with the direction of rotational movement of the motor shaft . Fig. 1c generally discloses the principle of operation of the type of motor which will be extensively referred to and explained in this patent application. It is a closed cylindrical container, on the inner circumference of which, or of its drum (3), several fins (2) are fixed. The sides of the fins (2) on one side have a completely flat and smooth surface (2a), while the other (2b) is shaped exactly as described in Fig. 2b, full of sinusoidal dents and bumps with a final surface texture similar to of an orange peel, so that compared to the other (2a), it exposes to the static pressures a quadruple or even greater area. And the space that is towards the center between the wings (2), is open and allows the simultaneous communication of all the spaces around it with the static pressures exerted at any time. So when a hydrostatic or pneumatic pressure is again applied to these spaces, the same torsional effects of rotational movement are again caused, with direction and direction, indicated by the arrows. Said motors can be actuated, either by applying hydrostatic pressure, or by applying static pneumatic pressure. In these disclosures, however, reference is made to the use of hydraulic oils, thus hydrostatic pressure, due to the high degree of "incompressibility" of hydraulic oils and the greater accuracy of the results of use.
Στο αριστερό μέρος της σελίδας και στο Σχ. 2α εμφανίζεται σε πλάγια τομή ολόκληρος ο κινητήρας. Το κύριο στοιχείο αυτού είναι ο άξονας (1) του ρότορα (38) με δυο απολήξεις, όπου ο ρότορας (38) ολοκληρώνεται με τον σχηματισμό ενός διαιρούμενου, σε δυο τμήματα τυμπάνου (3α & 3β). Η διαίρεση γίνεται για να υπάρχει ευκολία πρόσβασης στο εσωτερικό τμήμα αυτού, ώστε να μπορούν να εισαχθούν και στερεωθούν σε ειδικές αυλακώσεις, τα πτερύγια (2), επί των πλευρών (2α, 2β) των οποίων θα επιδράσει η υδροστατική πίεση λειτουργίας. Το εμβαδόν των επιφανειών των πλευρών των πτερυγίων (2), όπως περιεγράφηκε δεν είναι το ίδιο. Η πλευρά με την αρίθμηση (2α), είναι εντελώς επίπεδη και λεία, ενώ η άλλη (2β), έχει τετραπλάσιο ή και μεγαλύτερο εκτεθειμένο εμβαδόν, έναντι αυτής της (2α). Τα δυο τμήματα (3α & 3β) του τυμπάνου συνδέονται μεταξύ τους με σπείρωμα, ενώ ανάμεσα σε αυτά παρεμβάλλεται στεγανοποιητικός δακτύλιος (15), ώστε να μην υπάρχει περίπτωση διαρροής του ρευστοδυναμικού υγρού λειτουργίας και προκύπτουν προβλήματα απορύθμισης. Επίσης το αριστερό άκρο του άξονα (1) του ρότορα (38) και στο σημείο έδρασης του με τα στοιχεία (11), τα οποία είναι κουζινέτα ή ρουλεμάν, υπάρχουν επίσης ελαστικοί στεγανοποιητικοί δακτύλιοι (21), για τον ίδιο σκοπό, της συγκράτησης στο εσωτερικό και μόνον του κινητήρα, του εργαζόμενου ρευστοδυναμικού υγρού μέσου λειτουργίας. Αυτό το σύνολο του ρότορα με τα κουζινέτα ή ρουλεμάν του, στηρίζονται με την σειρά τους σε δυο κελύφη, αριστερά στο (8) και δεξιά στο (9). Εμπρός από το αριστερό άκρο του ρότορα (38), υπάρχει στερεωμένος (εδώ με σπείρωμα) ένας υδραυλικός κύλινδρος (5), εντός του οποίου το έμβολο (4), δύναται με την βοήθεια ενός βάκτρου (6), να κινηθεί δεξιά ή αριστερά, εντός του κυλίνδρου (5). Έστω ότι θα κινηθεί προς τα δεξιά, τότε εντός του κυλίνδρου (5) το ρευστοδυναμικό υγρό θα συμπιεστεί. Αυτή η άνοδος πίεσης μέσω του καναλιού ή διόδου (7) θα μεταδοθεί εντός του εσωτερικού του τυμπάνου του ρότορα (3α, 3β) με τα πτερύγια (2) διαφορετικών εμβαδών επιφανειών, οπότε αναλόγως της έντασης της συμπίεσης θα αποκτηθεί και μια συνισταμένη στρεπτική δύναμη, από όλα τα πτερύγια (2), με κατεύθυνση και φορά από την επιφάνεια (2β), προς την (2α). Επίσης αναλόγως του αριθμού των πτερυγίων (2), η περιστροφική ταχύτητα που θα αποκτηθεί, στον άξονα (1) του ρότορα, θα είναι ανάλογη του αριθμού, της διαφοράς εκτιθέμενων εμβαδών των επιφανειών των πτερυγίων (2) και της έντασης της εφαρμοζόμενης υδροστατικής πίεσης. Εάν το βάκτρο (6) έλξει το έμβολο (4) εντός του κυλίνδρου (5), τότε θα προκληθεί υποπίεση εντός του κυλίνδρου (5) που μέσω του καναλιού (7) θα μεταδοθεί και πάλι, εντός του εσωτερικού του τυμπάνου του ρότορα (38) και στις εκτιθέμενες επιφάνειες των πτερυγίων (2) των στερεωμένων εντός αυτού, αναστρέφοντας τώρα την φορά της περιστροφικής κίνησης σε σχέση με την προηγούμενη. Η παραγόμενη περιστροφική κίνηση, είναι δυνατόν να παραληφθεί, είτε από την φλάντζα (10) στο δεξί άκρο του άξονα (1) του ρότορα, είτε από την εξωτερική περιφέρεια του τυμπάνου, με πάρα πολλούς τρόπους, εδώ διακρίνεται μία πλήμνη (14) που μπορεί να ανήκει σε φτερωτή αντλίας, ανεμιστήρα, περιστροφικού συμπιεστή, κλπ, είτε ταυτόχρονα και από τις δυο περιοχές. Στο μέσον της σελίδας και στο Σχ. 2β παρουσιάζεται το αριστερό τμήμα του κινητήρα και η ευχέρεια ελέγχου της έντασης της υδροστατικής πίεσης λειτουργίας του, από εξωτερική πηγή, μέσω του υδραυλικού συνδέσμου (12). Στο δε δεξιό άκρο της ίδιας σελίδας, παρουσιάζεται ακόμη μια παραλλαγή του τρόπου ελέγχου της υδροστατικής πίεσης λειτουργίας, με την χρήση ενός αναστρεφόμενου βηματοκινητήρα ή πιεζοηλεκτροκινητήρα, ή περιστροφικού υδραυλικού ταλαντωτή (13). Να σημειωθεί ότι τόσο για τον αποκαλυπτόμενο εδώ κινητήρα, αλλά και για όλους τους υπόλοιπους της αιτήσεως, εάν το μέγεθος αυτού είναι μικρό, τότε τα στοιχεία (11), είναι ρουλεμάν παραλαβής ωστικών ώσεων, που τοποθετούνται με αντιμέτωπο προσανατολισμό επάνω στον άξονα. Εάν δε το μέγεθος είναι μεγάλο, τότε τα στοιχεία (11) είναι κουζινέτα, και υπάρχει ανάγκη τοποθέτησης επιπρόσθετων τέτοιων, με μορφή δακτυλίου, παραλαβής αξονικών ώσεων, σε κατάλληλη θέση και στα δύο άκρα του άξονα, δεν έχουν σχεδιαστεί εδώ, σαν εύκολα εννοούμενα. On the left side of the page and in Fig. 2a, the entire engine is shown in side section. Its main element is the shaft (1) of the rotor (38) with two ends, where the rotor (38) is completed by forming a divided, in two drum sections (3a & 3b). The division is made to allow easy access to its inner part, so that the fins (2), on the sides (2a, 2b) of which the hydrostatic operating pressure will act, can be inserted and fixed in special grooves. The area of the side surfaces of the fins (2) as described is not the same. The side numbered (2a) is completely flat and smooth, while the other (2b) has four times or more exposed area compared to (2a). The two parts (3a & 3b) of the drum are connected to each other with a thread, while a sealing ring (15) is inserted between them, so that there is no case of leakage of the fluid dynamic operating fluid and problems of deregulation arise. Also the left end of the shaft (1) of the rotor (38) and at its bearing point with the elements (11), which are bushings or bearings, there are also rubber sealing rings (21), for the same purpose, of holding in internal and only of the engine, of the working fluid dynamic operating medium. This set of the rotor with its bearings or bearings are supported in turn on two shells, on the left in (8) and on the right in (9). In front of the left end of the rotor (38), there is fixed (here with thread) a hydraulic cylinder (5), inside which the piston (4), with the help of a piston (6), can move right or left, inside the cylinder (5). Even if it moves to the right, then inside the cylinder (5) the fluid dynamic liquid will be compressed. This pressure rise through the channel or passage (7) will be transmitted inside the rotor drum (3a, 3b) with the vanes (2) of different surface areas, so depending on the intensity of the compression a consistent torsional force will be obtained, from all the fins (2), with direction and direction from the surface (2b), towards (2a). Also depending on the number of blades (2), the rotational speed that will be obtained, on the axis (1) of the rotor, will be proportional to the number, the difference of exposed areas of the surfaces of the blades (2) and the intensity of the applied hydrostatic pressure. If the piston (6) pulls the piston (4) inside the cylinder (5), then a negative pressure will be generated inside the cylinder (5) which through the channel (7) will be transmitted again, inside the rotor drum (38) ) and on the exposed surfaces of the fins (2) of those fixed within it, now reversing the direction of the rotational movement compared to the previous one. The rotational movement produced can be received, either from the flange (10) at the right end of the rotor shaft (1), or from the outer circumference of the drum, in many ways, here a hub (14) can be distinguished which can to belong to a pump impeller, fan, rotary compressor, etc., or simultaneously from both areas. In the middle of the page and in Fig. 2b is shown the left part of the engine and the ability to control the intensity of its operating hydrostatic pressure, from an external source, through the hydraulic coupling (12). And on the right end of the same page, another variation of the way to control the hydrostatic operating pressure is presented, using a reversible stepper motor or piezoelectric motor, or rotary hydraulic oscillator (13). It should be noted that both for the motor disclosed here, but also for all the rest of the application, if its size is small, then the elements (11) are bearings for receiving thrust shocks, which are placed face-to-face on the shaft. And if the size is large, then the elements (11) are bearings, and there is a need to place additional such, in the form of a ring, receiving axial shocks, in a suitable position at both ends of the shaft, they are not designed here, as easily understood.
Στο αριστερό άκρο της σελίδας και στο Σχ. 3 α εμφανίζεται σε ολοκληρωμένη μορφή, σε τομή πλάγιας όψης, η ενιαία μονάδα υδροστατικού περιστροφικού κινητήρα, ευρισκόμενου ακριβώς στο κέντρο και εντός του ρότορα (38) μιας σύγχρονης ηλεκτρογεννήτριας, μονίμων μαγνητών, που περιβάλλει φυσικά αυτόν και κινείται από αυτόν. Τα στοιχεία που απεικονίζονται εδώ σε αυτό το σχήμα και έχουν τον ίδιο αριθμό του προηγούμενου σχήματος, είναι ακριβώς τα ίδια και δεν χρειάζεται επεξηγηματική επανάληψη. Ο άξονας (1) του ρότορα σε αυτήν την διάταξη, δεν εξέρχεται στο δεξί άκρο του. Και περιβάλλεται εξ ολοκλήρου με το κέλυφος (9). Όμως όπως θα γίνει αντιληπτό, τα δυο κελύφη (8,9) που στηρίζουν τον άξονα του ρότορα (38) αντίστοιχα, για λόγους εύκολης πρόσβασης επιθεωρήσεων ή συντήρησης, ευρίσκονται στο κέντρο μεγαλύτερων κελυφών (16, 17). Ενώ αυτά τα ακραία κελύφη συμπληρώνονται με το μεσαίο κέλυφος (20) κυλινδρικής μορφής, ώστε να περικλύσουν όλο το περιεχόμενο σε ασφαλές λειτουργικό περιβάλλον. Στην εξωτερική περιφέρεια του τυμπάνου, τώρα ευρίσκεται στερεωμένος δακτύλιος με μόνιμους μαγνήτες διέγερσης (18), των οποίων οι μαγνητικές γραμμές κατά την περιστροφική κίνησή αυτών, εμπρός από τα τυλίγματα του επαγώγιμου (19) επιδρούν σε αυτά προκαλώντας κατά τα γνωστά της ηλεκτρολογίας, επαγωγή ηλεκτρεγερτικής δύναμης, ή ηλεκτρικού ρεύματος δηλαδή. Έτσι με αυτόν τον τρόπο συγκροτείται μια πλήρης μονάδα συγχρόνου τύπου αυτοδιεγειρόμενης ηλεκτρογεννήτριας, της οποίας ο ρότορας (38) είναι και ο κινητήρας λειτουργίας της, χωρίς ανάγκες χρήσης άλλων εξωτερικών και ανεξάρτητων κινητήρων, οι οποίοι για να εργαστούν καταναλώνουν κάποιας γνωστής μορφής ενέργεια ή καύσιμα ή εκμεταλλευόμενοι κάποιο αστάθμητο παράγοντα ανανεώσιμων μορφών ενέργειας. Επίσης στα Σχ. 3β και Σχ. 3γ, φαίνονται σε μία επανάληψη και εδώ οι τρεις διαφορετικοί τρόποι ανάπτυξης και ελέγχου υδροστατικής πίεσης λειτουργίας του κινητήρα, ανάλογοι αυτών που εμφανίστηκαν και στα Σχ. 2β και Σχ·2γ. At the left end of the page and in Fig. 3 a is shown in complete form, in side section, the single hydrostatic rotary engine unit, located exactly in the center and within the rotor (38) of a permanent magnet synchronous generator, which naturally surrounds it and is moved by him. The elements depicted here in this figure, which have the same numbering as in the previous figure, are exactly the same and need no explanatory repetition. The rotor shaft (1) in this arrangement does not exit at its right end. And it is completely surrounded by the shell (9). But as will be seen, the two shells (8,9) that support the rotor shaft (38) respectively, for reasons of easy access for inspections or maintenance, are located in the center of larger shells (16, 17). While these end shells are completed with the middle shell (20) of cylindrical form to enclose all the contents in a safe operating environment. On the outer circumference of the drum, there is now a fixed ring with permanent excitation magnets (18), whose magnetic lines during their rotational movement, in front of the windings of the inductance (19) act on them causing, as is known in electrology, an electro-exciting induction power, or electricity that is. So in this way a complete unit of synchronous type of self-excited electric generator is assembled, whose rotor (38) is also its operating engine, without the need to use other external and independent engines, which in order to work consume some known form of energy or fuel or exploiting some volatile factor of renewable forms of energy. Also in Fig. 3b and Fig. 3c, the three different ways of developing and controlling the hydrostatic pressure of the engine are shown in a repetition, similar to those that appeared in Figs. 2b and Fig·2c.
Στο Σχ. 4 εμφανίζεται το ίδιο μοντέλο κινητήρα, αλλά με δυνατότητα αναστροφής, με ταυτόχρονη εφαρμογή θετικής πίεσης στο μισό τμήμα του κινητήρα και υποπίεσης στο άλλο μισό, όπως θα φανεί στην συνέχεια. Ενώ αναστροφή μπορεί να επιτευχθεί και στο προηγούμενο μοντέλο, όπως έχει αναφερθεί, με εναλλακτική εφαρμογή αρνητικής πίεσης (υποπίεσης), αντί της θετικής πίεσης. Όμως επιλέγεται και ο τρόπος αυτού του μοντέλου, για θετικότερα αποτελέσματα. Για τον σκοπό αυτό ο ρότορας (38) αποτελείται από δυο ομοαξονικά τύμπανα. Το εσωτερικό τύμπανο (3γ), το οποίο εδώ με σπείρωμα στερεώνεται στο κοινό σώμα του δεξιού μέρους του εξωτερικού τυμπάνου (3β) το οποίο συμπληρώνεται με το αριστερό τμήμα αυτού (3α), το οποίο συνδέεται με το δεξί τμήμα, πάλι με σπείρωμα. Ο τρόπος του σπειρώματος προσφέρει μια ευκολία για μικρές μονάδες, ενώ για μεγάλες θα επιλεχθούν άλλοι τρόποι πλέον κατάλληλοι και ανθεκτικοί. Ο προσανατολισμός στερέωσης των πτερυγίων (2), με τις ειδικές επιφάνειες αυξημένου εμβαδού πλευρών στα δυο τύμπανα, δεν είναι ο ίδιος, αλλά στο ένα είναι αντίστροφος του άλλου. Έτσι αναλόγως του πως θα μετακινηθεί το έμβολο ανάπτυξης και ελέγχου έντασης στατικής πίεσης (4), με την βοήθεια του βάκτρου του (6), το οποίο παίρνει κίνηση από το στοιχείο (23), το οποίο μπορεί να είναι βηματοκινητήρας ή περιστροφικός υδραυλικός ταλαντωτής (13), πότε θα αναπτύσσεται θετική πίεση στον χώρο και πτερύγια (2) του εσωτερικού τυμπάνου (3γ), με το να κινηθεί αυτό δεξιά εντός του κυλίνδρου που ορίζεται από τα εσωτερικά τοιχώματα του εσωτερικού τυμπάνου. Ενώ ταυτόχρονα στο αριστερό του μέρος αναπτύσσεται υποπίεση, η οποία μεταδίδεται μέσω των διόδων (7) στο εξωτερικό τύμπανο και στις υπάρχουσες επιφάνειες των πτερυγίων (2) που είναι στερεωμένες εντός αυτού. Με τον τρόπο αυτό η υποπίεση που αναπτύσσεται στο αριστερό μέρος του κυλινδρικού χώρου του εσωτερικού τυμπάνου (3γ), δε μένει εντελώς ανεκμετάλλευτη. Όμως ο λόγος σχεδιασμού αυτής της διάταξης, δεν είναι ακριβώς αυτός. Ο λόγος είναι η ευκολία που παρέχεται στον κινητήρα του είδους, με την αντιστροφή της κίνησης του εμβόλου ελέγχου υδροστατικής πίεσης (4), να δίνεται η δυνατότητα, άμεσης αναστροφής του ρότορα (38) του κινητήρα, χωρίς άλλους περίπλοκους τρόπους και σερβομηχανισμούς Έτσι η συμπιεσμένη ρευστοδυναμική μάζα με την δεξιά κίνηση του εμβόλου (4), στις μεν επιφάνειες του εσωτερικού τυμπάνου (3γ), θα εξασκήσει συμπίεση και δυνάμεις ιδίου στρεπτικού ζεύγους στις επιφάνειες των πτερυγίων του (2), όπως και στην προηγούμενη περίπτωση του Σχ. 3α, ενώ στις επιφάνειες του εξωτερικού τυμπάνου (3β) θα αναπτύξει αντίστροφο στρεπτικό ζεύγος. Για να μην εκτοπιστεί δε ο ελαστικός στεγανοποιητής (21) κατά την ανάπτυξη υποπίεσης μπροστά του, κατά την κίνηση του εμβόλου (4) δεξιά, συγκρατείται στην θέση του με την βοήθεια κυκλοασφάλειας (22). Έτσι με αυτά τα χαρακτηριστικά άνετα μπορεί να τοποθετηθεί στο κέντρο ενός τροχού χερσαίων μεταφορικών μέσων, ή να δώσει κίνηση σε έλικες πλωτών, διότι η δυνατότητα αναστροφής κίνησης χωρίς παρεμβολές άλλων βοηθητικών μηχανισμών, είναι ένα πολύ μεγάλο προσόν. Μάλιστα δε δύναται η κίνηση να λαμβάνεται ταυτόχρονα και από το άκρο του ρότορα (38), μέσω φλάντζας (10) αλλά και από την περιφέρεια του εξωτερικού τυμπάνου του ρότορα (38), χωρίς κανένα πρόβλημα, εξυπηρετώντας διάφορους στόχους. In Fig. 4 the same engine model is shown, but with the possibility of reversal, with the simultaneous application of positive pressure to one half of the engine and negative pressure to the other half, as will be seen next. While inversion can also be achieved in the previous model, as mentioned, with an alternative application of negative pressure (vacuum), instead of positive pressure. But the way of this model is also chosen, for more positive results. For this purpose the rotor (38) consists of two coaxial drums. The inner drum (3c), which is here threaded, is fixed to the common body of the right part of the outer drum (3b) which is completed with its left part (3a), which is connected to the right part, again with a thread. The threading method offers a convenience for small units, while for large ones, other more suitable and durable methods will be chosen. The fixing orientation of the fins (2), with the special surfaces of increased side area on the two drums, is not the same, but on one it is the reverse of the other. Thus, depending on how the static pressure intensity development and control piston (4) will be moved, with the help of its rod (6), which is driven by the element (23), which can be a stepper motor or a rotary hydraulic oscillator ( 13), when positive pressure will develop in the space and fins (2) of the inner drum (3c), by moving it to the right inside the cylinder defined by the inner walls of the inner drum. While at the same time a negative pressure develops in its left part, which is transmitted through the passages (7) to the outer drum and to the existing surfaces of the fins (2) fixed inside it. In this way, the negative pressure that develops in the left part of the cylindrical space of the internal drum (3c), does not remain completely unexploited. But the design reason for this provision is not exactly that. The reason is the convenience provided to the engine of this type, by reversing the movement of the hydrostatic pressure control piston (4), to give the possibility of direct reversal of the rotor (38) of the engine, without other complicated ways and servomechanisms. Thus the compressed fluid dynamic mass with the right movement of the piston (4), on the other surfaces of the inner drum (3c), will exert compression and forces of the same torsional couple on the surfaces of its fins (2), as in the previous case of Fig. 3a, while on the surfaces of the outer drum (3b) it will develop an inverse torsional couple. In order not to displace the rubber seal (21) during the development of negative pressure in front of it, during the movement of the piston (4) to the right, it is held in place with the help of a safety ring (22). Thus, with these characteristics, it can easily be placed in the center of a wheel of land vehicles, or give movement to propellers of boats, because the possibility of reversing movement without interference from other auxiliary mechanisms, is a very great quality. In fact, the movement cannot be taken simultaneously from the end of the rotor (38), through the flange (10), but also from the periphery of the outer drum of the rotor (38), without any problem, serving various goals.
Στο Σχ. 5 παρουσιάζεται σε τομή πρόοψης, ο αναστρεφόμενος κινητήρας του προηγούμενου σχήματος, προσαρμοσμένου στο κέντρο ενός τροχού χερσαίου μεταφορικού μέσου, που μαζί με αυτόν αποτελούν εδώ μια ενιαία μονάδα. Στερεώνεται δε στα στοιχεία (27), τα οποία μπορεί να είναι πιρούνια δικύκλων, ή αυτά τα διάφορα στερέωσης τροχών των διάφορων μεταφορικών μέσων ή εργαλειομηχανών. Επάνω δε στην εξωτερική περιφέρεια του εξωτερικού τυμπάνου (3β), με την βοήθεια της σφήνας (25) προσαρμόζεται ο τροχός (29), που ευρίσκεται στην ακτινική προέκταση του σώτρου ή ζάντας (28). In Fig. 5 there is shown in a sectional front view the reversible motor of the preceding figure, fitted to the center of a wheel of a land vehicle, which together with it form a single unit here. It is attached to the elements (27), which can be bicycle forks, or the various wheel fixings of various means of transport or machine tools. On top of the outer circumference of the outer drum (3b), with the help of the wedge (25), the wheel (29) is adjusted, which is located in the radial extension of the wheel or rim (28).
Στο Σχ. 6α αποκαλύπτεται σε τομή πλάγιας όψης, μια ενδεικτική εφαρμογή της επινόηση, ένας ιδιαίτερος τύπος συνύπαρξης, υδροστατικού περιστροφικού κινητήρα -νανοηλεκτρογεννήτριας σε σχήμα και όγκο διάφορων γνωστών τύπων συμβατικών μπαταριών. Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για μια μικρογραφία της μονάδας, που αποκαλύφθηκε και στο Σχ. 3 α. Η διαφορά εδώ έγκειται στους μηχανισμούς ελέγχου λειτουργίας. Έτσι και εδώ το κεντρικό μέρος αποτελείται από τον υδροστατικό περιστροφικό κινητήρα, με απλό τύμπανο στον ρότορα του (38), στον οποίο είναι στερεωμένος ο δακτύλιος με μόνιμους μαγνήτες διέγερσης (18) της συγχρόνου νανοηλεκτρογεννήτριας, με τυλίγματα επαγώγιμου (19), που περιβάλλουν τον δακτύλιο (18), στηριζόμενος και αυτός στα άκρα του σε ρουλεμάν (11). Ενώ τα ρουλεμάν ή δακτύλιοι έδρασης (11) του ρότορα (38) στο αριστερό άκρο του, στηρίζονται σε ενδιάμεσο στοιχείο (36), που αποτελεί συγχρόνως την φωλιά για την συγκράτηση του δακτυλιοειδούς ηλεκτρομαγνήτη (30) στην σωστή θέση του. Ανάμεσα στον δακτυλιοειδή ηλεκτρομαγνήτη (30) και στο αριστερό κέλυφος της μονάδας (8), που αποτελεί συγχρόνως και τον θετικό πόλο της μπαταρίας, (+), υπάρχει το κατάλληλο διάκενο, ώστε να μπορεί να ολισθήσει ο δακτυλιοειδής οπλισμός (31) του ηλεκτρομαγνήτη. Ενώ αυτός ο οπλισμός (31) κρατείται σε στενή επαφή με τον ηλεκτρομαγνήτη, με την βοήθεια του ελατηρίου (32). Το ακραίο αριστερό κέλυφος (8) με τον θετικό πόλο (+), συνδέεται με το κεντρικό κυλινδρικό κέλυφος (20), με σπείρωμα. Όπως εξάλλου και το δεξιό ακραίο κέλυφος (9). Ενώ τα κελύφη διατρέχονται από αγωγούς - καλώδια, που απεικονίζονται με λεπτές τεθλασμένες γραμμές και ακροδέκτες (33), που ευρίσκονται σε μερικά καίρια σημεία, συνδέοντας τα διάφορα τμήματα μεταξύ τους. Μεταξύ της φωλιάς (36) και του αριστερού τμήματος του άξονα (1) του ρότορα τυμπάνου (3), υπάρχει πάλι ένας ελαστικός στεγανοποιητής (15), για αποφυγή διαρροής του ρευστοδυναμικού υγρού μέσου λειτουργίας. Ενώ μέσα στο κενό πλαίσιο, που εμφανίζεται στο δεξιό τμήμα της μονάδας είναι χώρος, ο οποίος θα φιλοξενεί, μερικά στοιχεία ηλεκτροσυσσώρευσης (μπαταρίες), ώστε να υπάρχει και κάποιο απόθεμα και να μην δουλεύει ο κινητήρας - γεννήτρια συνεχώς. Ο τρόπος ενεργοποίησης και έναρξης λειτουργίας έχει ως εξής. Όταν τα στοιχεία συσσώρευσης έχουν πλήρη ή αρκετό φορτίο, ο ηλεκτρομαγνήτης (30), τροφοδοτούμενος συνεχώς έχει την απαραίτητη ελκτική δύναμη, να συγκρατεί τον οπλισμό (31) σε επαφή με αυτόν. Ενώ το ελατήριο (32) έχει εκταθεί πλήρως και η αριστερή πλευρά του δακτυλιοειδούς οπλισμού (31), η οποία επέχει και θέση υδραυλικού εμβόλου, ευρίσκεται σε κατάσταση αδρανή. Εάν το φορτίο ηλεκτροσυσσώρευσης πέσει σε επίπεδα, που το ρεύμα που παρέχεται στον ηλεκτρομαγνήτη (30), δεν επαρκεί για να κρατηθεί ο οπλισμός αυτού (31) σε επαφή με αυτόν και αδρανοποιη μένος, τότε το ελατήριο (32) που είναι ελατήριο «έλξης», έλκει τον οπλισμό (31), που είναι και το δακτυλιοειδές υδραυλικό έμβολο, προς τα αριστερά, το οποίο με την σειρά του μεταφέρει την συμπίεση, μέσω της διόδου (7), προς το εσωτερικό του τυμπάνου, επιδρόντας στις επιφάνειες των πτερυγίων (2) και θέτοντας τον ρότορα (38) και τύμπανο (3), και του δακτυλίου με μόνιμους μαγνήτες διέγερσης (18), που είναι στερεωμένοι σε αυτόν, σε κίνηση, επάγοντας ηλεκτρικό ρεύμα, το οποίο θα τροφοδοτήσει τις ανάγκες, και θα επαναφορτίσει τους ηλεκτροσυσσωρευτές, που υπάρχουν στο κενό πλαίσιο στα δεξιά της μονάδας. Έτσι αυτό το σύνολο, με πολύ μικρό μέγεθος, δύναται να αντικαταστήσει όλα τα γνωστά σχήματα και μεγέθη των ηλεκτρικών συσσωρευτών, ώστε τοποθετώντας μία τέτοια μονάδα, να μην απαιτείται πλέον επαναφόρτιση ή αντικατάσταση με φορτισμένη μπαταρία. In Fig. 6a is disclosed in cross-sectional side view, an illustrative implementation of the invention, a particular type of coexistence, hydrostatic rotary motor-nanoelectric generator in the shape and volume of various known types of conventional batteries. In general, this is a micrograph of the unit, also revealed in Fig. 3 a. The difference here lies in the operation control mechanisms. So here too, the central part consists of the hydrostatic rotary motor, with a simple drum on its rotor (38), to which is fixed the ring with permanent excitation magnets (18) of the synchronous nanoelectric generator, with inductance windings (19), which surround the ring (18), also supported at its ends on bearings (11). While the bearings or bearing rings (11) of the rotor (38) at its left end, rest on an intermediate element (36), which at the same time constitutes the nest for holding the annular electromagnet (30) in its correct position. Between the ring electromagnet (30) and the left shell of the unit (8), which is also the positive (+) pole of the battery, there is a suitable gap so that the ring armature (31) of the electromagnet can slide. While this armature (31) is kept in close contact with the electromagnet, with the help of the spring (32). The extreme left shell (8) with the positive pole (+), is connected to the central cylindrical shell (20), with a thread. As well as the right end shell (9). While the shells are run by conductors - cables, depicted with thin checkered lines and terminals (33), located at some key points, connecting the various sections together. Between the nest (36) and the left part of the shaft (1) of the drum rotor (3), there is again a rubber seal (15), to prevent leakage of the fluid dynamic working medium. While inside the empty frame, which appears on the right part of the unit, there is a space, which will accommodate some electrical storage elements (batteries), so that there is also some reserve and the engine-generator does not work continuously. How to enable and start operation is as follows. When the accumulator elements are fully or sufficiently charged, the electromagnet (30), being continuously supplied, has the necessary attractive force to hold the armature (31) in contact with it. While the spring (32) is fully extended, the left side of the annular armature (31), which also houses the hydraulic piston, is in an inactive state. If the build-up load drops to levels such that the current supplied to the electromagnet (30) is not sufficient to keep its armature (31) in contact with it and deactivated, then the spring (32) which is a "pull" spring , pulls the armature (31), which is also the annular hydraulic piston, to the left, which in turn transfers the compression, through the passage (7), to the inside of the drum, acting on the surfaces of the vanes (2 ) and setting the rotor (38) and drum (3), and the ring with permanent excitation magnets (18), fixed to it, in motion, inducing an electric current, which will supply the needs, and recharge the electric accumulators , which are in the empty box to the right of the module. So this set, with a very small size, can replace all known shapes and sizes of electric accumulators, so that by installing such a unit, recharging or replacement with a charged battery is no longer required.
Σε μεγαλύτερα φυσικά μεγέθη, θα έχουμε μια μονάδα power bank, ακόμη δε και φορητές ή μόνιμες ηλεκτρογεννήτριες, οποιουδήποτε μεγέθους ισχύος. Εξυπακούεται ότι τέτοια μοντέλα ή κατασκευαστικά σχήματα, με το κατάλληλο μέγεθος, μπορούν να τοποθετηθούν και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, απαλλάσσοντας αυτά από όλη την φροντίδα της φόρτισης, καθώς και το πλήθος των υπέρβαρων μπαταριών. In larger physical sizes, we will have a power bank unit, even portable or permanent generators, of any power size. It goes without saying that such models or constructions, with the appropriate size, can also be installed in electric cars, freeing them from all the care of charging, as well as the multitude of overweight batteries.
Στο παράπλευρο σχέδιο της ίδιας σελίδας στο Σχ. 6β., παρουσιάζεται μια εναλλακτική εφαρμογή του τρόπου ενεργοποίησης της μονάδας και μόνον, ενώ τα λοιπά στοιχεία είναι ίδια και απαράλλαχτα. Η διαφορά έγκειται στην χρήση μιας πιεζοηλεκτρικής κάψας (34), η οποία στερεώνεται και συγκρατείται σταθερά στην βάση μιας κυλινδρικής φωλιάς, με την βοήθεια ενός δακτυλίου (35), στο ακραίο αριστερό κέλυφος (8) και θετικό πόλο (+). Ο τρόπος και λόγος ενεργοποίησης της κάψας και υδροστατικού κινητήρα, είναι παρόμοιος του προηγουμένως αναφερθέντος. Δηλαδή σε κατάσταση πλήρους φορτίου ηλεκτροσυσσωρευτών, η πιεζοηλεκτρική κάψα (34) παραμένει καμπυλωμένη στο μέγιστο βέλος κάμψης. Ευθύς ως το ρεύμα τροφοδοσίας της κάψας (34) ελαττωθεί ή μηδενιστεί, τότε αυτή η κάψα (34) χάνει την καμπυλότητα της, με αποτέλεσμα να συμμαζεύεται προς το δεξιό μέρος της κυλινδρικής φωλιάς της, εξαναγκάζοντας έτσι το ρευστοδυναμικό μέσον σε συμπίεση, όπου μέσω της γνωστής διόδου (7), θα καταλήξει επιδρώντας στο εσωτερικό του τυμπάνου (3) του ρότορα (38) με τα πτερύγιά του (2) κλπ. Στοιχεία σε περιστροφική κίνηση και παραγωγή και αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας. In the side view on the same page in Fig. 6b, an alternative implementation of the unit activation mode only is shown, while the other elements are the same and unchanged. The difference lies in the use of a piezoelectric capsule (34), which is fixed and firmly held at the base of a cylindrical nest, with the help of a ring (35), on the extreme left shell (8) and positive pole (+). The way and reason for activating the capsule and hydrostatic motor is similar to the previously mentioned. That is, in the state of full load of electric accumulators, the piezoelectric capsule (34) remains bent to the maximum bending arrow. As soon as the supply current of the capsule (34) is reduced or zero, then this capsule (34) loses its curvature, as a result of which it shrinks towards the right part of its cylindrical nest, thus forcing the fluid dynamic medium into compression, where through the of a known diode (7), will end up affecting the inside of the drum (3) of the rotor (38) with its blades (2), etc. Elements in rotary motion and production and storage of electrical energy.
Στο Σχ. 7α, στο άνω μέρος της σελίδας εμφανίζεται σε τομή κάτοψης, ολόκληρο το σώμα μιας συσκευής, η οποία αποτελεί μια αυτόνομη μονάδα, η οποία έχει διάφορα μεγέθη, όπως έχουν οι διάφορες πλακέ μπαταρίες των ηλεκτρονικών συσκευών. Στον αριστερό χώρο της υπάρχει ολοκληρωμένη η αυτοκινούμενη νανοηλεκτρογεννήτριά, όπου στο άνω μέρος αυτής, και στο κέντρο υπάρχει ο υδροστατικός περιστροφικός κινητήρας, στην συνέχεια του τύμπανο του κινητήρα, υπάρχει στερεωμένος δακτύλιος με μόνιμους μαγνήτες διέγερσης (18), του οποίου οι μαγνητικές γραμμές κατά την περιστροφή, επιδρούν στα τυλίγματα του επαγώγιμου (19), που φαίνονται στο Σχ. 7β, επάγοντας σε αυτά ηλεκτρικό ρεύμα. Στο κέντρο φαίνεται ο υδροστατικός κινητήρας, με τις ειδικές διαμορφώσεις των πλευρών των πτερυγίων του (2α και 2β), και το έμβολο ανάπτυξης και ελέγχου υδροστατικής πίεσης λειτουργίας (4). Ο χώρος (37) κάτω από τον κινητήρα διατίθεται για τον έλεγχο λειτουργίας του κινητήρα και την ανόρθωση και φιλτράρισμα του παραγόμενου ηλεκτρικού ρεύματος, ενώ στον άλλο χώρο (26), υπάρχει σύστημα μιας ελάχιστης συσσώρευσης ηλεκτρικού ρεύματος, για την λειτουργία της μνήμης, και την αποφυγή της συνεχούς λειτουργίας της νανοηλεκτρογεννήτριας. Στο κάτω μέρος της σελίδας, στο Σχ. 7α, εμφανίζεται η ανωτέρω μονάδα σε τομή πλάγιας όψης. Στο αριστερό μέρος της σελίδας, εκτός των τμημάτων που ήδη αναφέρθηκαν, παρουσιάζεται το σχήμα της πιεζοστατικής κάψας (34), η οποία όταν η μικρή μπαταρία φορτιστεί πλήρως ή δεν απαιτείται παραγωγή και παροχή ρεύματος, για διεκπεραίωση εργασιών, θα πάψει να τροφοδοτείται με ρεύμα και έτσι λόγω κατασκευαστικής ιδιότητας θα καμφθεί προς τα άνω, σχηματίζοντας το τόξο που φαίνεται στο σχέδιο, συμπαρασύροντας το στερεωμένο σε αυτήν έμβολο (4), που με την σειρά του απελευθερώνει τον εσωτερικό χώρο του τυμπάνου (3), από την υδροστατική πίεση και έτσι σταματά η λειτουργία του κινητήρα. Έτσι θα σταματήσει η λειτουργία του κινητήρα και γεννήτριας. Η κάψα (34) στερεώνεται στο κέλυφος της μονάδας με τον δακτύλιο (35). Ενώ το κυλινδρικό τμήμα του τυμπάνου στο κέντρο του, μαζί με το κουζινέτο (11), συμπληρώνουν την καλή στήριξη του κινητήρα -γεννήτριας. Να σημειωθεί ότι οι φαινόμενες σε αυτό το σχήμα διαστάσεις δεν ανταποκρίνονται στις πραγματικές, οι οποίες είναι πάρα πολύ μικρότερες, αλλά χρησιμοποιήθηκαν για λόγους ευκρίνειας. In Fig. 7a, at the top of the page, the entire body of a device, which is a self-contained unit, is shown in cross-section at the top of the page, which is of various sizes, as are the various flat batteries of electronic devices. In its left space there is the complete self-propelled nanoelectric generator, where in the upper part of it, and in the center there is the hydrostatic rotary engine, next to the motor drum, there is a fixed ring with permanent excitation magnets (18), whose magnetic lines during the rotation, act on the windings of the inductance (19), shown in Fig. 7b, inducing an electric current in them. In the center is the hydrostatic engine, with the special configurations of the sides of its fins (2a and 2b), and the hydrostatic operating pressure development and control piston (4). The space (37) under the motor is available for controlling the operation of the motor and rectifying and filtering the generated electric current, while in the other space (26), there is a system of a minimum accumulation of electric current, for the operation of the memory, and the avoiding the continuous operation of the nanoelectric generator. At the bottom of the page, in Fig. 7a, the above unit is shown in side section. On the left side of the page, in addition to the parts already mentioned, the shape of the piezoelectric capsule (34) is shown, which when the small battery is fully charged or does not require power generation and supply, to carry out tasks, will cease to be supplied with power and so, due to its construction, it will bend upwards, forming the arc shown in the drawing, entraining the piston (4) attached to it, which in turn releases the inner space of the drum (3), from the hydrostatic pressure and thus stops the operation of the engine. This will stop the engine and generator from running. The capsule (34) is fixed to the unit shell with the ring (35). While the cylindrical part of the drum in its center, together with the bearing (11), completes the good support of the motor-generator. It should be noted that the apparent dimensions in this figure do not correspond to the real ones, which are much smaller, but were used for reasons of clarity.
Άρα σημειώνεται εδώ ότι, η περιγραφή της επινοήσεως έγινε με αναφορά σε ενδεικτικά παραδείγματα εφαρμογής, στα οποία δεν περιορίζεται. Έτσι οποιαδήποτε αλλαγή ή τροποποίηση αναφορικά με το σχήμα, μέγεθος, διαστάσεις, χρησιμοποιούμενα υλικά και εξαρτήματα κατασκευής και συναρμολογήσεως, ποικιλία πεδίων εφαρμογής, εφόσον δεν αποτελούν νέο εφευρετικό βήμα και δεν συντελούν στην τεχνική του ήδη γνωστού, θεωρούνται εμπεριεχόμενα στους σκοπούς και τις βλέψεις της παρούσης επινοήσεως. So it is noted here that the description of the invention was made with reference to indicative application examples, to which it is not limited. Thus, any change or modification regarding the shape, size, dimensions, materials used and construction and assembly components, variety of fields of application, as long as they do not constitute a new inventive step and do not contribute to the technique of the already known, are considered included in the aims and objectives of the present invention.
Claims (2)
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GR20210100475A GR20210100475A (en) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | Hydrostatic rotary motor |
EP22747401.2A EP4370782A1 (en) | 2021-07-15 | 2022-07-11 | Hydrostatic rotary motor |
PCT/GR2022/000035 WO2023285845A1 (en) | 2021-07-15 | 2022-07-11 | Hydrostatic rotary motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GR20210100475A GR20210100475A (en) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | Hydrostatic rotary motor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
GR1010404B true GR1010404B (en) | 2023-02-10 |
GR20210100475A GR20210100475A (en) | 2023-02-10 |
Family
ID=82701599
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
GR20210100475A GR20210100475A (en) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | Hydrostatic rotary motor |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP4370782A1 (en) |
GR (1) | GR20210100475A (en) |
WO (1) | WO2023285845A1 (en) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009068703A1 (en) * | 2007-11-26 | 2009-06-04 | Aretech Solutions Tecnologia Y Soluciones Para El Desarrollo Sostenible, S.A. | Pneumatic instant transducer |
US20100040470A1 (en) * | 2008-08-13 | 2010-02-18 | Jacob Johannes Nies | Wind energy system with fluid-working machine with non-symmetric actuation |
US20100258449A1 (en) * | 2003-07-07 | 2010-10-14 | William Sheridan Fielder | Self-sufficient hydrogen generator |
WO2011148653A2 (en) * | 2010-05-28 | 2011-12-01 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Power generating apparatus of renewable energy type |
US20160252071A1 (en) * | 2012-10-29 | 2016-09-01 | Reed E. Phillips | Linear faraday induction generator for the generation of electrical power from ocean wave kinetic energy and arrangements thereof |
CN111502888A (en) * | 2020-04-17 | 2020-08-07 | 张仁宝 | Novel energy-efficient afterburning hydraulic turbine electricity generation is integrative device |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US783291A (en) * | 1904-11-10 | 1905-02-21 | Richard L Leach | Rotary engine. |
US3779216A (en) * | 1972-06-05 | 1973-12-18 | R Britt | Variable explosion-displacement rotary engine |
US3880758A (en) * | 1973-04-18 | 1975-04-29 | Frank Galicia | Oil collection device |
CO5130041A1 (en) * | 1999-09-08 | 2002-02-27 | Talero John Alejandro Sanchez | INTERNAL COMBUSTION ROTARY MOTOR (TURBOVOLANTE) |
CN203335230U (en) * | 2013-01-09 | 2013-12-11 | 黄荣嵘 | Turbine rotor energy-saving engine |
CN107939450A (en) * | 2017-11-24 | 2018-04-20 | 李四屯 | Multipurpose vane Mechanical-power-producing mechanism |
-
2021
- 2021-07-15 GR GR20210100475A patent/GR20210100475A/en active IP Right Grant
-
2022
- 2022-07-11 WO PCT/GR2022/000035 patent/WO2023285845A1/en active Application Filing
- 2022-07-11 EP EP22747401.2A patent/EP4370782A1/en active Pending
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20100258449A1 (en) * | 2003-07-07 | 2010-10-14 | William Sheridan Fielder | Self-sufficient hydrogen generator |
WO2009068703A1 (en) * | 2007-11-26 | 2009-06-04 | Aretech Solutions Tecnologia Y Soluciones Para El Desarrollo Sostenible, S.A. | Pneumatic instant transducer |
US20100040470A1 (en) * | 2008-08-13 | 2010-02-18 | Jacob Johannes Nies | Wind energy system with fluid-working machine with non-symmetric actuation |
WO2011148653A2 (en) * | 2010-05-28 | 2011-12-01 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Power generating apparatus of renewable energy type |
US20160252071A1 (en) * | 2012-10-29 | 2016-09-01 | Reed E. Phillips | Linear faraday induction generator for the generation of electrical power from ocean wave kinetic energy and arrangements thereof |
CN111502888A (en) * | 2020-04-17 | 2020-08-07 | 张仁宝 | Novel energy-efficient afterburning hydraulic turbine electricity generation is integrative device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP4370782A1 (en) | 2024-05-22 |
WO2023285845A1 (en) | 2023-01-19 |
GR20210100475A (en) | 2023-02-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR19990087762A (en) | Magnus effect wind turbines with horizontal axes | |
US4546264A (en) | Relating cellular energy generating and storage device | |
MX2010002907A (en) | Fin-ring propreller for a water current power generation system. | |
CA2645646C (en) | Rotor assembly for a radial turbine | |
JP2009522482A (en) | Apparatus and system for generating renewable energy and renewable energy from wind | |
CN104481781B (en) | A kind of submarine navigation device vertical axis power generation device from sea current of fluid pressure type | |
US20180112648A1 (en) | Hybrid wind turbine for power output in low and zero wind conditions | |
CN104454299A (en) | Direct driving vertical axis current power generation devices for underwater vehicle | |
CN104533692A (en) | Vertical axis ocean current power generation device for underwater aircraft | |
US20160172934A1 (en) | Contra rotor wind turbine system using a hydraulic power transmission device | |
US7898098B2 (en) | Asymmetric hydraulic press electric generator | |
CN101788034A (en) | Flywheel floating on gas cushion | |
GR1010404B (en) | Hydrostatic rotary motor | |
CN104500313B (en) | Horizontal axis ocean current power generation device for underwater vehicle | |
US4725766A (en) | Multiple spoke energy storage system for space environment | |
CN201856895U (en) | Device for generating radial push force by utilizing centrifugal force | |
US11441540B1 (en) | All-depth offshore turbine power farms and hybrid VTOL jet engines | |
US4345875A (en) | Turbo-machines operating at the maximum possible efficiency | |
WO2020162846A1 (en) | External triggered power generation system device | |
US20060070488A1 (en) | Propellantless propulsion engine | |
CN114123632B (en) | Reaction torque driver and self-stabilizing trolley comprising same | |
US11791689B1 (en) | Mechanical energy accumulator system | |
US11552530B1 (en) | Ordinary and compact charger device | |
RU2535822C2 (en) | Vehicle flywheel accumulator and control over rpm of its electrical machines | |
WO1999041498A1 (en) | Universal hydraulic and wind turbine, and applications |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PG | Patent granted |
Effective date: 20230307 |