GR1009171B - Tyre pressure-monitoring system equipped with a pressure leak-warning mechanism - Google Patents

Abstract

Novelty: a system monitoring the appropriate pressure of a vehicle΄s tyres and warning the driver in case of pressure drop is disclosed. Technical features: the invention has a mechanism (fig.2) which - being placed and fixed on each vehicle΄s wheel and connected to the inner tube΄s valve in order to receive the pressure of the tire- is in position to actuate, in case of pressure drop, an adequate adjacently-positioned switch and wirelessly transmit a warning signal to the indication instruments or to whatever related equipment of the vehicle. Purpose: secure driving and avoidance of accidents or other hazardous consequences due to pressure leak.

Description

Σύστημα ελέγχου της ενδεδειγμένης πίεσης των ελαστικών ενός οχήματος και προειδοποίηση του οδηγού System for checking the appropriate tire pressure of a vehicle and warning the driver

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΥΡΕΣΙΤΕΧΝΙΑΣ PATENT DESCRIPTION

Η παρούσα εφεύρεση αναφέρεται σε ένα σύστημα ελέγχου της ενδεδειγμένης πίεσης των ελαστικών προκειμένου να ειδοποιηθεί ο οδηγός του οχήματος για τυχόν απώλειας της πίεσης αυτών. The present invention refers to a system for controlling the appropriate pressure of the tires in order to notify the driver of the vehicle of any loss of pressure.

Υπάρχουν πολυάριθμα συστήματα ελέγχου της πίεσης των ελαστικών με ενδείξεις για την προειδοποίηση του οδηγού σε περίπτωση απώλειας αυτής, η πλειοψηφία των οποίων λειτουργούν ηλεκτρονικά και σε πολλές περιπτώσεις η επικοινωνία με τα όργανα ένδειξης επιτυγχάνεται μόνο ασύρματα. Επίσης πολλά από τα συστήματα αυτά συνεργάζονται με άλλα μέρη ή εξαρτήματα του οχήματος για να επιτύχουν την λειτουργία τους. There are numerous tire pressure monitoring systems with indicators to warn the driver in case of loss, the majority of which are electronic and in many cases communication with the indicators is only achieved wirelessly. Also, many of these systems work with other parts or components of the vehicle to achieve their function.

 Ο σκοπός της παρούσας εφεύρεσης είναι να προσφέρει ένα σύστημα μηχανικής λειτουργίας απλό στην κατασκευή και αξιόπιστο στην λειτουργία για τον έλεγχο της πίεσης των ελαστικών. Ο μηχανισμός (Σχήμα 2) που τοποθετείται και στερεώνεται σε κάθε τροχό του οχήματος, συνδέεται με την βαλβίδα του αεροθαλάμου ώστε να δέχεται την πίεση του ελαστικού και ενεργοποιείται σε περίπτωση απώλειας πίεσης αυτού. Με την σειρά του ο μηχανισμός έρχεται σε επαφή με κατάλληλο διακόπτη (Σχήμα 3) τον ενεργοποιεί και ενσύρματα μεταδίδεται το σήμα στα όργανα ενδείξεων ή σε οποιοδήποτε άλλο εξοπλισμό ώστε η προειδοποίηση να γίνει The purpose of the present invention is to provide a mechanical operation system that is simple in construction and reliable in operation for controlling tire pressure. The mechanism (Figure 2) which is placed and fixed on each wheel of the vehicle, is connected to the valve of the air chamber to receive the pressure of the tire and is activated in case of loss of pressure. In turn, the mechanism comes into contact with a suitable switch (Figure 3), activates it and the signal is transmitted by wires to the indicators or to any other equipment so that the warning is made

 αντιληπτή από τον οδηγό. perceived by the driver.

 Για την λειτουργία του συστήματος που αποτελείτε από έναν μηχανισμό τοποθετημένο σε κάθε τροχό του οχήματος, στερεωμένο στην ζάντα του τροχού αυτού και από ένα διακόπτη στερεωμένο σε σταθερό σημείο του οχήματος που μεταδίδει το σήμα ενσύρματα σε μία λίχνα ένδειξης για παράδειγμα δεν εμπλέκονται For the operation of the system that consists of a mechanism placed on each wheel of the vehicle, fixed to the rim of that wheel and a switch fixed to a fixed point of the vehicle that transmits the signal wired to an indicator light for example are not involved

 άλλα μέρη ή εξαρτήματα του οχήματος όπως για παράδειγμα το το Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (Anti-lock Braking System / ABS) ή Κεντρική Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου (επίσημη ονομασία η οποία χρησιμοποιείται για τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου). Άρα λοιπόν τοποθετείται ένας μηχανισμός σε κάθε τροχό με τον αντίστοιχο διακόπτη του για τον έλεγχο της πίεσης του ελαστικού αυτού. other parts or components of the vehicle such as the Anti-lock Braking System (ABS) or Central Electronic Control Unit (official name used for the car's brain). So a mechanism is placed on each wheel with its corresponding switch to control the pressure of that tire.

 Η έγκαιρη ενημέρωση του οδηγού ενός οχήματος για την απώλεια της πίεσης των ελαστικών του επιτυγχάνεται μέσω ενός συστήματος που αποτελεί το αντικείμενο της παρούσας εφεύρεσης. Τα εξαρτήματα που συνθέτουν το σύστημα απεικονίζονται παρακάτω στο Σχήμα 1, Σχήμα 2 και Σχήμα 3. Σε κάθε τροχό που θέλουμε να ελέγξουμε την πίεσή του, τοποθετείται μέρος του μηχανισμού με κατάλληλη στήριξη Timely informing the driver of a vehicle about the loss of tire pressure is achieved through a system that is the subject of the present invention. The components that make up the system are shown below in Figure 1, Figure 2 and Figure 3. On each wheel whose pressure we want to check, a part of the mechanism is placed with a suitable support

στην ζάντα του τροχού αυτού. Ο μηχανισμός (Σχήμα 2) αποτελείται από έναν κυλινδρικό θάλαμο (1) ο όποιος κλείνει αεροστεγώς με βιδωτά καπάκια (2) και στο εσωτερικό του φέρει έμβολο (3) με επαναστατικό ελατήριο(4) όπου το έμβολο κινείται με την αυξομείωση της πίεσης του αεροθαλάμου. Ο μηχανισμός συνδέεται με την βαλβίδα του αεροθαλάμου (5) ώστε να λαμβάνει την πίεση μέσω αυτής. Το έμβολο φέρει κατάλληλο σπείρωμα (6) ώστε σε περίπτωση μείωσης ης πίεσης του αεροθαλάμου να κινηθεί και ταυτόχρονα να περιστραφεί με τρόπο που να έρθει σε επαφή με τον διακόπτη (7) ώστε να τον ενεργοποιήσει και ο οδηγός τότε να λάβει την προειδοποίηση ότι στο ελαστικό έχει μειωθεί η πίεση. on the rim of this wheel. The mechanism (Figure 2) consists of a cylindrical chamber (1) which is closed airtight with screw caps (2) and inside it carries a piston (3) with a revolutionary spring (4) where the piston moves with the fluctuating pressure of the air chamber . The mechanism is connected to the valve of the air chamber (5) to receive the pressure through it. The piston has a suitable thread (6) so that in the event of a decrease in the pressure of the air chamber, it moves and at the same time rotates in a way that comes into contact with the switch (7) in order to activate it and the driver then receives the warning that in the tire the pressure has decreased.

Στο σύστημα έλεγχου της ενδεδειγμένης πίεσης των ελαστικών καθώς και στη συναρμολόγηση των βασικών εξαρτημάτων του όπως αυτά περιγράφεται στην παρούσα εφεύρεση και απεικονίζεται στο Σχήμα 2 και Σχήμα 3 υπάρχει η δυνατότητα τροποποιήσεων λεπτομερειών όπως οι μορφές των εξαρτημάτων και οι μηχανισμοί αυτών χωρίς να αλλοιώνουν την επινόηση του εφευρέτη που συνιστά η περιγραφή της εφεύρεσης αυτής. Η λειτουργία του συστήματος περιγράφεται αναλυτικά παρακάτω. In the system for controlling the appropriate pressure of the tires as well as in the assembly of its basic components as described in the present invention and illustrated in Figure 2 and Figure 3 there is the possibility of modifications of details such as the forms of the components and their mechanisms without altering the invention of inventor represented by the description of this invention. The operation of the system is described in detail below.

Όπως έχει ήδη αναφερθεί, η πίεση που υπάρχει στο εσωτερικό του κυλινδρικού θαλάμου (1) είναι ίδια με αυτή του αεροθαλάμου του τροχού καθώς υπάρχει σύνδεση μεταξύ τους μέσω της βαλβίδας του αεροθαλάμου στο σημείο (5). Το ελατήριο (4) τείνει να κατευθύνει το έμβολο (3) προς το μέρος του αεροθαλάμου όμως λόγο τις πίεσης που υπάρχει στο εσωτερικό του κυλινδρικού θαλάμου δεν επιτρέπεται η τάση αυτή του εμβόλου (3) διότι η δύναμη που ασκεί το ελατήριο(4) στο έμβολο είναι ασθενέστερη από την δύναμη που ασκείται στο έμβολο (3) λόγω της πίεσης του αεροθαλάμου. Σε περίπτωση που η πίεση του αεροθαλάμου μειωθεί για οποιαδήποτε αιτία τότε το ελατήριο(4) θα ωθήσει το έμβολο(3) προς το μέρος του αεροθαλάμου και καθώς ο τροχός περιστρέφεται, η κεφαλή του εμβόλου(8) θα συναντάται με τον διακόπτη (7) ο οποίος θα είναι στηριγμένος σε ανάλογη θέση, σε σταθερό μέρος του οχήματος. Ο διακόπτης (7) θα είναι κατάλληλα κατασκευασμένος ώστε να ενεργοποιείται κατά την πρόσκρουση με την κεφαλή του εμβόλου (8) και να έχει την ανάλογη αντοχή μιας και η κεφαλή θα προσκρούει πάνω του ανά τακτά χρονικά διαστήματα ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος. Όταν ο διακόπτης (7) ενεργοποιείται θα στέλνει ενσύρματα το σήμα στα όργανα ενδείξεων του οχήματος ώστε η προειδοποίηση να γίνει αντιληπτή από τον οδηγό. As already mentioned, the pressure inside the cylinder chamber (1) is the same as that of the wheel's air chamber as there is a connection between them through the air chamber valve at point (5). The spring (4) tends to direct the piston (3) towards the air chamber, but due to the pressure inside the cylindrical chamber, this tension of the piston (3) is not allowed because the force exerted by the spring (4) on the piston is weaker than the force exerted on the piston (3) due to the pressure of the air chamber. Should the chamber pressure decrease for any reason then the spring (4) will push the piston (3) towards the chamber and as the wheel rotates the head of the piston (8) will meet the switch (7) which will be supported in a similar position, on a fixed part of the vehicle. The switch (7) will be suitably constructed to be activated upon impact with the piston head (8) and have the corresponding strength since the head will impact on it at regular intervals depending on the speed of the vehicle. When the switch (7) is activated, it will send the signal by wires to the vehicle's instruments so that the warning is perceived by the driver.

Claims (4)

ΑΞΙΩΣΕΙΣ 1.  Σύστημα ελέγχου της ενδεδειγμένης πίεσης των ελαστικών ενός οχήματος προκειμένου να ειδοποιηθεί ο οδηγός του οχήματος για τυχόν απώλειας της πίεσης αυτών, αποτελούμενο από μηχανισμό με κυλινδρικό θάλαμο (1) ο όποιος κλείνει αεροστεγώς με βιδωτά καπάκια (2) και στο εσωτερικό του φέρει έμβολο (3) με επαναστατικό ελατήριο (4) όπου το έμβολο κινείται με την αυξομείωση της πίεσης του αεροθαλάμου. Ο μηχανισμός συνδέεται με την βαλβίδα του αεροθαλάμου (5) ώστε να λαμβάνει την πίεση μέσω αυτής. Το έμβολο φέρει κατάλληλο σπείρωμα (6) ώστε σε περίπτωση μείωσης ης πίεσης του αεροθαλάμου να κινηθεί και ταυτόχρονα να περιστραφεί με τρόπο που να έρθει σε επαφή με τον διακόπτη (7) ώστε να τον ενεργοποιήσει και τότε ο οδηγός να λάβει την προειδοποίηση ότι στο ελαστικό έχει μειωθεί η πίεση.1. A system for checking the appropriate pressure of a vehicle's tires in order to alert the driver of the vehicle in case of a loss of pressure, consisting of a mechanism with a cylindrical chamber (1) which is closed airtight with screw caps (2) and has a piston inside (3) with a revolutionary spring (4) where the piston moves with the fluctuating pressure of the air chamber. The mechanism is connected to the valve of the air chamber (5) to receive the pressure through it. The piston has a suitable thread (6) so that in the event of a decrease in the pressure of the air chamber, it moves and at the same time rotates in a way to come into contact with the switch (7) in order to activate it and then the driver receives the warning that in the tire the pressure has decreased. 2.  Σύστημα σύμφωνα με την αξίωση 1, χαρακτηριζόμενο εκ του ότι η πίεση που υπάρχει στο εσωτερικό του κυλινδρικού θαλάμου (1) είναι ίδια με αυτή του αεροθαλάμου του τροχού καθώς υπάρχει σύνδεση μεταξύ τους μέσω της βαλβίδας του αεροθαλάμου στο σημείο (5).2.  System according to claim 1, characterized in that the pressure present inside the cylindrical chamber (1) is the same as that of the air chamber of the wheel as there is a connection between them through the valve of the air chamber at point (5). 3.  Σύστημα σύμφωνα με την αξίωση 1, χαρακτηριζόμενο εκ του ότι το ελατήριο(4) τείνει να κατευθύνει το έμβολο (3) το μέρος του αεροθαλάμου όμως λόγο τις πίεσης που υπάρχει στο εσωτερικό του κυλινδρικού θαλάμου δεν επιτρέπεται η τάση αυτή του εμβόλου (3) διότι η δύναμη που ασκεί το ελατήριο (4) στο έμβολο είναι ασθενέστερη από την δύναμη που ασκείται στο έμβολο (3) λόγω της πίεσης του αεροθαλάμου. Σε περίπτωση που η πίεση του αεροθαλάμου μειωθεί για οποιαδήποτε αιτία τότε το ελατήριο (4) θα ωθήσει το έμβολο (3) προς το μέρος του αεροθαλάμου και καθώς ο τροχός περιστρέφεται, η κεφαλή του εμβόλου(8) θα συναντάται με τον διακόπτη (7) ο οποίος θα είναι στηριγμένος σε ανάλογη θέση, σε σταθερό μέρος του οχήματος.3. System according to claim 1, characterized in that the spring (4) tends to direct the piston (3) to the part of the air chamber, but due to the pressure inside the cylindrical chamber, this tension of the piston (3) is not allowed ) because the force exerted by the spring (4) on the piston is weaker than the force exerted on the piston (3) due to the pressure of the air chamber. Should the chamber pressure decrease for any reason then the spring (4) will push the piston (3) towards the chamber and as the wheel rotates the head of the piston (8) will meet the switch (7) which will be supported in a similar position, on a fixed part of the vehicle. 4.  Σύστημα σύμφωνα με την αξίωση 1, χαρακτηριζόμενο εκ του ότι ο διακόπτης(7) θα είναι κατάλληλα κατασκευασμένος ώστε να ενεργοποιείται κατά την πρόσκρουση με την κεφαλή του εμβόλου (8) και να έχει την ανάλογη αντοχή μιας και η κεφαλή θα προσκρούει πάνω του ανά τακτά χρονικά διαστήματα ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος.4.  A system according to claim 1, characterized in that the switch (7) will be suitably constructed to be activated upon impact with the head of the piston (8) and have the corresponding strength since the head will impact on it at regular intervals depending on the speed of the vehicle.