FR3143545A1 - Capot d’une turbomachine d’aéronef comprenant une interface centrale de préhension - Google Patents

Capot d’une turbomachine d’aéronef comprenant une interface centrale de préhension Download PDF

Info

Publication number
FR3143545A1
FR3143545A1 FR2213522A FR2213522A FR3143545A1 FR 3143545 A1 FR3143545 A1 FR 3143545A1 FR 2213522 A FR2213522 A FR 2213522A FR 2213522 A FR2213522 A FR 2213522A FR 3143545 A1 FR3143545 A1 FR 3143545A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
cover
revolution
hole
axis
bar
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR2213522A
Other languages
English (en)
Inventor
Vivien LUCIENNE
Tony DEHAIS
Francois BELLET
Pierre Charles CARUEL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Safran Nacelles SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Nacelles SAS filed Critical Safran Nacelles SAS
Priority to FR2213522A priority Critical patent/FR3143545A1/fr
Priority to PCT/FR2023/051888 priority patent/WO2024126920A1/fr
Publication of FR3143545A1 publication Critical patent/FR3143545A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/28—Supporting or mounting arrangements, e.g. for turbine casing
    • F01D25/285—Temporary support structures, e.g. for testing, assembling, installing, repairing; Assembly methods using such structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
    • B64F5/10—Manufacturing or assembling aircraft, e.g. jigs therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/04—Mounting of an exhaust cone in the jet pipe
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/02—Hub construction
    • B64C11/14—Spinners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/60—Assembly methods
    • F05D2230/68—Assembly methods using auxiliary equipment for lifting or holding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/70—Disassembly methods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/72—Maintenance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2250/00—Geometry
    • F05D2250/20—Three-dimensional
    • F05D2250/23—Three-dimensional prismatic
    • F05D2250/232—Three-dimensional prismatic conical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/02—Transport and handling during maintenance and repair
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/30—Retaining components in desired mutual position
    • F05D2260/31—Retaining bolts or nuts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/83—Testing, e.g. methods, components or tools therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Ce capot (1) d’une turbomachine d’aéronef s’étendant autour d’un axe (5), comprend une armature conique (7) centrée autour de l’axe (5), une peau externe (11) fixée autour de l’armature (7), et un élément de révolution (13) fixé à l’armature conique (7) le long de l’axe (5) et contre la peau externe (11), la peau externe (11) et l’élément de révolution (13) comprenant chacun un trou (14, 15) coaxial avec l’axe (5), l’élément de révolution (13) étant configuré pour permettre la préhension du capot (1) par insertion d’un barreau (17) dans le trou (15). Figure pour l’abrégé : Fig. 2

Description

Capot d’une turbomachine d’aéronef comprenant une interface centrale de préhension
La présente invention concerne les capots d’entrée de turbomachine ainsi que les systèmes de manutention de tels capots d’entrée.
En particulier, la présente invention concerne les moyens d’attache et de fixation d’un capot à un système de manutention.
De manière générale, l’invention s’applique à toute pièce industrielle conique nécessitant d’être levée avec un outillage, telle que les capots de turbomachines ou les plugs arrière de tuyères.
Techniques antérieures
Une turbomachine comprend généralement à l’avant un capot d’entrée présentant une forme générale conique dont l’extrémité peut être arrondie ou non.
Le capot a pour fonction principale de capoter l’avant de l’arbre moteur de la turbomachine tout en guidant le flux d’air vers les pales motrices de la soufflante de ladite turbomachine.
Le capot a pour fonction secondaire de devoir supporter un choc face à un oiseau, ainsi que d’assurer son antigivrage.
Le capot est généralement lourd, de l’ordre de 20kg, de forme conique à base circulaire, par exemple de diamètre d’environ un mètre, et à pointe pouvant être arrondie.
La taille et la masse du capot sont d’autant plus importante pour des applications dans des moteurs ouverts non carénés, où la soufflante a un diamètre généralement plus élevé que pour des moteurs carénés, et où le capot d’entrée est alors également plus massif.
Le capot comprend généralement des branchements, par exemple d’air, électrique ou hydraulique, par exemple pour réaliser sa fonction antigivrage.
Le capot tourne également autour de son axe, notamment à la vitesse des pales de la soufflante.
L’ensemble de ces contraintes de masse et de design impose l’utilisation d’un outillage de manutention adapté, également appelé GSE (« Ground Support Equipment » en termes anglo-saxons). En particulier, le capot doit comprendre une interface facilitant sa manutention et/ou son transport en vue de son installation sur une turbomachine.
Pour le levage et la manutention, il est possible de réaliser des interfaces sur le capot de manière à y fixer ou outillage de manutention. Les interfaces sont généralement positionnées autour du diamètre extérieur du capot. Cependant, il s’agit de la partie du capot avec le plus fort impact aérodynamique, la plus forte inertie et le plus fort impact sur le balourd, le capot étant idéalement le plus équilibré possible.
Le capot doit pouvoir tourner, notamment lors de son installation afin de l’installer dans la bonne position et nécessite donc, dans ce mode de réalisation, d’avoir de nombreuses interfaces de levage, donc plus de masse pouvant déséquilibrer le capot.
La présente invention a donc pour but de pallier les inconvénients précités et de fournir une interface peu massive, ne gênant pas l’équilibre et l’aérodynamisme du capot en limitant les masses en rotation, et s’affranchissant des contraintes de position angulaire du capot.
La présente invention a pour objet un capot pour turbomachine d’aéronef, s’étendant autour d’un axe, et comprenant une armature conique centrée autour de l’axe, une peau externe fixée autour de l’armature, le capot comprenant en outre un élément de révolution fixé à l’armature conique le long de l’axe et contre la peau externe, la peau externe et l’élément de révolution comprenant chacun un trou coaxial avec l’axe , l’élément de révolution étant configuré pour permettre la préhension du capot par insertion d’un barreau dans les trous.
Ainsi, le capot permet à des opérateurs munis d’un outillage de manutention adéquat d’effectuer le transport, la maintenance et l’installation du capot de manière plus simple, l’élément de révolution constituant une interface de manutention équilibré avec un seul point de fixation, minimisant les contraintes mécaniques. En particulier, aucune interface de levage n’est nécessaire sur le diamètre extérieur du capot, ce qui participe à un meilleur aérodynamisme, à une absence de balourd. Le capot peut également être orienté en rotation selon n’importe quel angle, contrairement à l’art antérieur, où la rotation est limitée par la présence d’élingue fixée au diamètre extérieur du capot. Ceci est particulièrement utile suite à un arrêt de la turbomachine, auquel cas le capot se retrouve dans une position aléatoire et doit pouvoir être préhensible dans n’importe quelle position. L’élément de révolution permet également de servir d’élément de référence lors de la fabrication du capot.
Avantageusement, le trou de l’élément de révolution traverse l’élément de révolution.
Dans un mode de réalisation, le capot est un nez de soufflante de turbomachine.
Dans un mode particulier de réalisation, l’élément de révolution comprend un moyen de blocage longitudinal, de préférence un filetage orienté vers le trou.
Dans un mode de réalisation, le trou comprend un moyen configuré pour freiner et/ou immobiliser en rotation autour de l’axe le barreau inséré dans le trou.
Avantageusement, l’élément de révolution comprend un épaulement annulaire s’étendant dans le trou de la peau externe à l’extrémité du trou de l’élément de révolution.
Avantageusement, le capot comprend une pluralité d’orifices autour du trou, les orifices se prolongeant au travers de la peau externe et dans l’élément de révolution.
L’invention a également pour objet un ensemble comprenant un capot tel que défini précédemment et un bouchon pour boucher le trou.
Avantageusement, l’élément de révolution et le bouchon comprennent chacun un filetage, ces filetages coopérant pour que le bouchon soit maintenu sur l’élément de révolution.
L’invention a aussi pour objet une turbomachine d’aéronef comprenant un ensemble tel que défini précédemment et une soufflante tournant dans un sens de rotation lors de son fonctionnement, le sens des filetages étant inversé par rapport au sens de rotation de la soufflante, le capot étant un nez de soufflante.
L’invention a encore pour objet un aéronef comprenant une turbomachine d’aéronef tel que défini précédemment.
D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :

est une vue d’un mode de réalisation d’un outillage de manutention d’un capot selon l’invention ;

est une vue en coupe d’un détail de la ;

est une vue en coupe d’un ensemble comprenant un capot et un bouchon selon l’invention ;

est une vue d’un mode de réalisation particulier d’un outillage de manutention selon l’invention ;

est une vue d’une variante de la ;

est une vue d’un mode de réalisation d’un outillage de manutention selon l’invention adapté au transport d’un capot ;

est une vue d’un mode de réalisation d’un outillage de manutention comprenant des poignées de levage ;

est une vue d’un mode de réalisation d’un outillage de manutention comprenant des poignées de levage et un volant de mise en rotation ;

est une vue d’un mode de réalisation d’un outillage de manutention comprenant un anneau de levage et deux volants de mise en rotation ;

est une vue d’un mode de réalisation d’un outillage de manutention comprenant un charriot élévateur ;

est une vue d’un mode de réalisation d’un capot selon l’invention ;

est une vue d’un détail d’un mode de réalisation d’un outillage de manutention comprenant un flasque maintenu contre le capot selon l’invention ; et

est une vue en coupe de l’outillage illustré sur la .
Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation
On a représenté schématiquement sur la un mode de réalisation d’une pièce industrielle de révolution 1 ainsi qu’un mode de réalisation d’outillage de manutention 3 configuré pour permettre le levage de ladite pièce industrielle de révolution 1.
On appelle pièce industrielle de révolution toute pièce industrielle comprenant un axe autour duquel la pièce industrielle a une symétrie de révolution. La pièce industrielle est par exemple de forme cylindrique, conique, sphérique, etc…
Dans le mode de réalisation illustré, la pièce industrielle est un capot 1 d’une turbomachine d’aéronef. La turbomachine d’aéronef est par exemple un turboréacteur, notamment à double flux, ou encore un turbopropulseur.
On entend par capot 1 un capot d’entrée, également appelé nez (« noze spinner » en termes anglo-saxons), qui correspond au cône central en amont d’une soufflante de turbomachine. On entend également par capot un plug arrière central d’une tuyère de turbomachine.
Le capot 1 illustré sur la est un capot d’entrée d’une turbomachine comprenant un axe 5. En particulier, l’axe 5 est coaxial avec l’axe de la symétrie de révolution et est destiné à être coaxial et relié avec l’axe de rotation de la turbomachine.
On a représenté sur la une vue en coupe d’un détail de la .
Le capot 1 comprend une armature conique 7 centrée autour de l’axe 5, la pointe 9 conique de l’armature 7 passant par l’axe 5.
On entend par conique toute forme ayant une base circulaire plus large que la pointe 9, la pointe 9 pouvant être aplatie, tel qu’illustré sur la . On entend donc par conique toute forme de type ogive, cône, dôme, etc…
L’armature conique 7 est réalisée dans un matériau résistant aux conditions de pressions soumises à l’amont d’une turbomachine d’aéronef.
Le capot 1 comprend une peau externe 11 fixée autour de l’armature conique 7, de manière à protéger l’armature 7 et à former un revêtement lisse et aérodynamique.
La peau externe 11 comprend par exemple du carbone et/ou de l’aluminium. La peau externe 11 a une épaisseur comprise entre 1 et 5 millimètres, de préférence de 2 millimètres.
Le capot 1 comprend en outre un élément de révolution 13 fixé à l’armature conique 7 le long de l’axe 5 et contre la peau externe 11. En particulier, l’élément de révolution 13 est positionné au niveau de la pointe conique 9 du capot 1. De plus, en présence de l’élément de révolution 13, la peau externe 11 est fixée sur l’élément de révolution 13.
L’élément de révolution 13 comprend notamment un matériau métallique, notamment de l’aluminium, et/ou un matériau composite. Le matériau employé pour l’élément de révolution 13 est robuste et permet la préhension et le levage du capot 1 par l’intermédiaire dudit élément de révolution 13. A cette fin, l’épaisseur de l’élément de révolution 13 est comprise entre 3 et 25 centimètres. La forme de l’élément de révolution 13 peut être modifiée, ce dernier pouvant servir de réserve de matière en vue de l’équilibrage du capot 1.
L’élément de révolution 13, étant donné un positionnement à la pointe 9 du capot 1, permet en outre de représenter un bon référentiel pour d’autres applications, par exemple pour la fabrication du capot 1.
La peau externe 11 et l’élément de révolution 13 comprennent en outre chacun respectivement un trou 14 et un trou 15. Ces trous 14 et 15 sont alignés l’un avec l’autre et coaxiaux avec l’axe 5. Ainsi, l’outillage de manutention 3, qui comprend un barreau 17, en particulier un barreau 17 d’un diamètre inférieur ou égal à celui des trous 14 et 15, permet la préhension et le levage du capot 1 par l’insertion dudit barreau 17 dans les trous 14 et 15.
L’élément de révolution 13 crée ainsi une interface de manutention. Son positionnement au centre du capot 1 permet un meilleur équilibrage sans balourd et sans nécessité d’une pluralité d’anneaux pour élingue sur la périphérie du capot 1. La manutention est facilitée et les performances aérodynamiques du capot 1 sont améliorées.
Dans un mode particulier de réalisation, le trou 15 traverse entièrement l’élément de révolution 13. Ainsi, un barreau 17 inséré dans le trou 15 peut ressortir de l’autre côté de l’élément de révolution 13 afin, par exemple, de le fixer et de l’empêcher de se désengager.
Les trous 14 et 15 traversant permettent également de pouvoir effectuer des contrôles endoscopiques, ou pour pouvoir introduire des câbles ou des tubes dans le capot 1 par l’intermédiaire des trous 14 et 15, par exemple pour effectuer une installation ou une maintenance d’un dispositif tel qu’un dispositif antigivrage.
Les trous 14 et 15 permettent, outre l’insertion d’un outillage de manutention 3, l’insertion d’un outillage de maintien pour le transport du capot.
Dans un mode particulier de réalisation, l’élément de révolution 13 comprend un épaulement annulaire 19. Plus précisément, le trou 15 a un diamètre plus large à la pointe 9 du capot 1, le diamètre du trou 15 se rétrécissant dans l’élément de révolution 13 de manière à former ledit épaulement annulaire 19. L’épaulement 19 permet l’amélioration de la reprise d’efforts de mise en rotation.
Le trou 15 peut optionnellement comprend un alésage simple, autrement dit comprendre une surface interne lisse, autrement dit non filetée.
En variante, le trou 15 comprend un moyen de blocage longitudinal du barreau 17 selon l’axe 5. Par exemple, le moyen de blocage comprend un filetage sur la surface interne du trou 15. Autrement dit, l’élément de révolution 13 comprend un filetage orienté vers le trou 15.
Le filetage peut ainsi permettre une meilleure fixation d’un barreau 17 fileté dans le trou 15, bien qu’un outillage de manutention 3 avec un barreau 17 non fileté puisse toujours être employé.
Optionnellement, le trou 15 comprend un moyen 21A configuré pour freiner et/ou immobiliser le barreau 17 inséré dans le trou 15. Autrement dit, l’élément de révolution comprend le moyen 21A au niveau du trou 15. Ce moyen 21A permet de garantir le maintien du barreau 17 dans le capot 1 lors de la manutention afin d’éviter tout accident sur le lieu de manutention. Le moyen 21A est par exemple une cavité 21A configurée pour accueillir et bloquer une ou plusieurs billes 21B d’une broche à bille comprise dans le barreau 17 et dont le mouvement radial des billes est activable par un bouton 21C positionné à l’extérieur du trou 15 de manière à être accessible par un opérateur.
On a représenté sur la une vue en coupe d’un détail d’un mode de réalisation d’un ensemble 23 selon l’invention. L’ensemble comprend un capot 1 tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, ainsi qu’un bouchon 25 configuré pour boucher le trou 15 lorsque le capot 1 est fixé sur une turbomachine d’aéronef.
En effet, la présence du trou 15 dans le capot 1 peut nuire à l’aérodynamisme de l’aéronef une fois le capot 1 installé sur une turbomachine dudit aéronef. Par ailleurs, lors du vol, de l’air compressé à plus de 600 km/h entrerait dans le capot 1 tandis qu’au sol, des animaux pourraient venir nicher dans le capot 1. Ainsi, l’installation d’un bouchon 25 à l’extrémité du trou 15 est avantageuse. En particulier, le bouchon 25 peut être fileté, tout comme le trou 15, de manière à être vissé dans le trou 15. Le bouchon 25 prend par exemple appui sur l’épaulement 19, le cas échéant.
Dans un mode particulier de réalisation, le sens du filetage du trou 15 est inversé par rapport au sens de rotation pour lequel le capot 1 est conçu, autrement dit par rapport au sens de rotation de la soufflante lorsque le capot 1 est un nez de soufflante. Par exemple, si la turbomachine en fonctionnement pour lequel le capot 1 est destiné tourne dans un premier sens, le filetage du trou 15 doit être orienté dans le sens inverse. Ce mode de réalisation permet d’empêcher le trou 15 de se déboucher seul durant le vol de l’aéronef. Avantageusement, le bouchon 25 est ainsi serré davantage de manière autonome durant le vol.
Dans le mode de réalisation pour lequel le trou 15 comprend un moyen 21A configuré pour freiner et/ou immobiliser le barreau 17 dans le trou 15, ledit moyen 21A peut également permettre d’immobiliser le bouchon 25 lorsque ce dernier est mis en place.
Optionnellement, le capot 1 comprend une pluralité d’orifices 27 réalisés autour du trou 15, les orifices 27 se prolongeant au travers de la peau externe 11 et dans l’élément de révolution 13, par exemple sous la forme de douilles filetées normale à la surface du capot 1. Les orifices 27 permettent l’insertion de vis afin de fixer un flasque 28 de l’outillage de manutention 3 au capot 1 tel qu’illustré sur la . L’ensemble 23 du capot 1 et du bouchon 25 comprend également une pluralité d’obturateurs (non représentés) permettant de boucher la pluralité d’orifices 27 et d’empêcher l’air d’entrer dans le capot 1.
Le capot 1 est de manière générale configuré pour être utilisé avec l’outillage de manutention 3 décrit ci-après.
Dans le mode de réalisation illustré sur la , l’outillage de manutention 3 comprend un corps 29 et un barreau 17 tel que le barreau 17 présenté précédemment. Le barreau 17 s’étend selon son axe longitudinal depuis le corps 29 de manière distale. Le barreau 17 est ainsi configuré pour être inséré dans un trou d’une pièce industrielle de révolution tel que le trou 15 décrit précédemment. Par exemple, le corps 29 est relié au barreau 17 par l’intermédiaire d’une liaison pivot 31 telle qu’illustrée sur la . Le barreau 17 comprend une première extrémité 33 au contact de la liaison pivot 31 ainsi qu’une seconde extrémité 35 destinée à être insérée dans le trou 15. Le barreau 17 est optionnellement fileté.
L’outillage 3 est configuré pour permettre la rotation du barreau 17 par rapport au corps 29 et autour de l’axe longitudinal dudit barreau 17, l’axe longitudinal du barreau 17 étant destiné à être coaxial avec l’axe 5.
Optionnellement, l’outillage 3 comprend un moyen 21B configuré pour freiner et/ou immobiliser en rotation le barreau 17 inséré dans le trou 15. Ce moyen 21B permet de garantir le maintien du barreau 17 dans le capot 1 lors de la manutention afin d’éviter tout accident sur le lieu de manutention. Le moyen est par exemple une ou plusieurs billes 21B d’une broche à bille comprise dans le barreau 17 et dont le mouvement radial des billes est activable par un bouton 21C positionné à l’extérieur du trou 15 de manière à être accessible par un opérateur. Les billes 21B sont configurées pour être accueillies et bloquée dans une cavité 21A du trou 15.
Ainsi, lorsque le barreau 17 est inséré dans le trou 15, le barreau 17 comprenant un épaulement prenant appui sur l’épaulement 19 le cas échéant, il peut permettre de soulever la pièce industrielle de révolution 1 et permet en particulier de pouvoir mettre en rotation la pièce industrielle 1. A titre d’exemple, la pièce industrielle illustrée est le capot 1 précédemment décrit.
Dans le mode de réalisation illustré sur la , l’outillage 3 comprend un anneau de levage 37 configuré pour être accroché à une élingue de levage et positionné à la verticale du centre de gravité de l’ensemble comprenant l’outillage 3 et le capot 1.
L’outillage 3 permet ainsi de lever le capot 1, par exemple de manière à l’installer sur une turbomachine d’aéronef, et d’effectuer simultanément les branchements et les vissages nécessaires.
On a représenté sur la un mode de réalisation particulier d’un outillage de manutention 3 ainsi qu’un capot 1 tel qu’illustré sur la .
Sur la , le corps 29 de l’outillage de manutention 3 n’est pas représenté.
L’outillage 3 comprend un flasque 28 de répartition d’effort s’étendant radialement depuis la première extrémité 33 du barreau 17 et ayant une forme conique, plus précisément complémentaire à la forme du capot 1, en particulier complémentaire de la pointe 9 du cône formé par le capot 1. Le flasque 28 permet ainsi de répartir les efforts de levage et de rotation ailleurs qu’un niveau du barreau 17 et du trou 15 par contact entre le flasque 28 et le capot 1.
Optionnellement, le flasque 28 comprend des vis de fixation 39 du flasque 28 au capot 1. Les vis de fixation 39 s’insèrent par exemple dans les orifices 27 du capot 1. Le flasque 28 comprend par exemple trois lobes 41, chaque lobe 41 comprenant au moins une vis de fixation 39 du flasque 28 au capot 1.
On a représenté sur la une variante de la dans laquelle le flasque 28 ne comprend pas de vis de fixation 39, seul le contact du flasque 28 avec le capot 1 permettant la répartition d’effort.
On a représenté sur la un mode de réalisation particulier d’un outillage de manutention 3, ainsi qu’un capot 1 selon la .
Dans ce mode de réalisation, l’outillage de manutention 3 comprend plusieurs anneaux 43, par exemple des anneaux de levage, permettant d’attacher le capot 1 sur un socle 44 et de le transporter aisément, par exemple à l’aide de sangles 45.
On a représenté sur la un mode particulier de réalisation de l’outillage de manutention 3 ainsi qu’un capot 1 similaire à celui de la .
L’outillage de manutention 3 comprend des poignées de levage 47 préhensibles par un ou plusieurs opérateurs.
Dans ce mode de réalisation, deux opérateurs peuvent soutenir le capot 1 tandis qu’un troisième effectue des opérations d’installation ou de maintenance. Le capot 1 peut être mis en rotation selon son axe 5, par exemple en le tournant à la main.
On a représenté sur la une variante du mode de réalisation de la .
Dans cette variante, l’outillage 3 comprend un organe 49 de mise en rotation du barreau 17 autour de son axe de longitudinal. L’organe 49 facilite ainsi une mise en rotation plus précise. L’organe 49 est par exemple un volant.
On a représenté sur la un autre mode de réalisation d’un outillage de manutention 3 ainsi qu’un capot 1.
Dans ce mode de réalisation, l’outillage 3 comprend un anneau de levage 37 positionné à la verticale du centre de gravité de l’ensemble comprenant l’outillage 3 et le capot 1, un organe 49 de mise en rotation du barreau 17 autour de son axe longitudinal, destiné à être coaxial avec l’axe 5, ainsi qu’un dispositif 51 de mise en rotation du barreau 17 autour d’un deuxième axe 53 orthogonal à l’axe longitudinal du barreau 17. Le deuxième axe 53 est notamment horizontal lorsque le capot 1est en position pour être installé sur la turbomachine.
Le dispositif 51 est par exemple un volant. Il permet en particulier de passer le capot 1 d’une position de transport telle qu’illustrée sur la à une position d’installation telle qu’illustrée sur la .
On a représenté sur la un autre mode de réalisation de l’outillage de manutention 3.
Dans ce mode de réalisation, l’outillage de manutention 3 comprend un charriot élévateur 55 relié au corps 29 et permettant de soutenir le corps 29. Le charriot élévateur 55 comprend un moyen 56 de réglage de la hauteur du corps 29, par exemple à l’aide d’une manivelle ou d’un volant, en vue de l’installation ou de la maintenance du capot 1 sur la turbomachine par exemple. Le charriot élévateur 55 comprend par exemple des roulettes lui permettant d’être mobile.
A des fins de clarification, on a représenté sur la un capot 1 seul. Dans le mode de réalisation représenté, les trous 14 et 15 respectivement formés dans la peau externe 11 et l’élément de révolution 13 sont illustrés. De plus, le capot 1 comprend une pluralité d’orifices pour la fixation d’un flasque 28.
On a également représenté sur la une vue d’un détail d’un outillage de manutention 3. Le détail illustre la liaison pivot 31 ainsi que le flasque 28 maintenue sur le capot 1.
La est une vue en coupe du mode de réalisation illustré sur la et illustre une liaison pivot 31 au bout de laquelle est positionné le barreau 17, par exemple venu de matière avec le flasque 28.
Tous les modes de réalisations précédemment décrits sont compatibles entre eux. En particulier, l’outillage 3 peut comprendre à la fois des poignées de levage 47, un anneau de levage 37 ainsi qu’un charriot élévateur 55, tout comme l’un et/ou l’autre des organe et dispositif 49 et 51.

Claims (10)

  1. Capot (1) pour turbomachine d’aéronef, s’étendant autour d’un axe (5), et comprenant une armature conique (7) centrée autour de l’axe (5), une peau externe (11) fixée autour de l’armature (7), caractérisé en ce qu’il comprend un élément de révolution (13) fixé à l’armature conique (7) le long de l’axe (5) et contre la peau externe (11), la peau externe (11) et l’élément de révolution (13) comprenant chacun un trou (14, 15) coaxial avec l’axe (5), l’élément de révolution (13) étant configuré pour permettre la préhension du capot (1) par insertion d’un barreau (17) dans les trous (14, 15).
  2. Capot (1) selon la revendication 1, dans lequel le trou (15) de l’élément de révolution traverse l’élément de révolution (13).
  3. Capot (1) selon l’une des revendications 1 et 2, le capot (1) étant un nez de soufflante de turbomachine.
  4. Capot (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’élément de révolution (13) comprend un moyen de blocage longitudinal, de préférence un filetage orienté vers le trou (15).
  5. Capot (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le trou (15) comprend un moyen (21A) configuré pour freiner et/ou immobiliser en rotation autour de l’axe (5) le barreau (17) inséré dans le trou (15).
  6. Capot (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’élément de révolution (13) comprend un épaulement annulaire (19) s’étendant dans le trou (14) de la peau externe (11) à l’extrémité du trou (15) de l’élément de révolution (13).
  7. Capot (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant une pluralité d’orifices (27) autour du trou (15), les orifices (27) se prolongeant au travers de la peau externe (11) et dans l’élément de révolution (13).
  8. Ensemble (23) comprenant un capot (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 et un bouchon (25) pour boucher le trou (15).
  9. Ensemble (23) selon la revendication 8, dans lequel l’élément de révolution (13) et le bouchon (25) comprennent chacun un filetage, ces filetages coopérant pour que le bouchon (25) soit maintenu sur l’élément de révolution (13).
  10. Turbomachine d’aéronef comprenant un ensemble (23) selon la revendication 9 et une soufflante tournant dans un sens de rotation lors de son fonctionnement, le sens des filetages étant inversé par rapport au sens de rotation de la soufflante, le capot (1) étant un nez de soufflante.
FR2213522A 2022-12-16 2022-12-16 Capot d’une turbomachine d’aéronef comprenant une interface centrale de préhension Pending FR3143545A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2213522A FR3143545A1 (fr) 2022-12-16 2022-12-16 Capot d’une turbomachine d’aéronef comprenant une interface centrale de préhension
PCT/FR2023/051888 WO2024126920A1 (fr) 2022-12-16 2023-12-01 Capot d'une turbomachine d'aéronef comprenant une interface centrale de préhension

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2213522 2022-12-16
FR2213522A FR3143545A1 (fr) 2022-12-16 2022-12-16 Capot d’une turbomachine d’aéronef comprenant une interface centrale de préhension

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3143545A1 true FR3143545A1 (fr) 2024-06-21

Family

ID=85380957

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2213522A Pending FR3143545A1 (fr) 2022-12-16 2022-12-16 Capot d’une turbomachine d’aéronef comprenant une interface centrale de préhension

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3143545A1 (fr)
WO (1) WO2024126920A1 (fr)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2168938A1 (fr) * 1972-01-27 1973-09-07 Snecma
EP0311514A1 (fr) * 1987-10-07 1989-04-12 Societe Nationale D'etude Et De Construction De Moteurs D'aviation "Snecma" Capot d'entrée non tournant de turboréacteur à fixation centrale et turboréacteur ainsi équipé
US5149251A (en) * 1990-11-15 1992-09-22 Auto Air Composites, Inc. Metal/composite spinner cone
FR2908827A1 (fr) * 2006-11-16 2008-05-23 Snecma Sa Cone d'entree pour turbomachine
FR2989733A1 (fr) * 2012-04-19 2013-10-25 Snecma Cone d'entree de soufflante de turbomachine
FR2998620A1 (fr) * 2012-11-29 2014-05-30 Snecma Capot de turbomachine apte a recouvrir un cone de soufflante
WO2014105668A1 (fr) * 2012-12-28 2014-07-03 United Technologies Corporation Structure d'attachement de nez de moteur de turbine à gaz

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2168938A1 (fr) * 1972-01-27 1973-09-07 Snecma
EP0311514A1 (fr) * 1987-10-07 1989-04-12 Societe Nationale D'etude Et De Construction De Moteurs D'aviation "Snecma" Capot d'entrée non tournant de turboréacteur à fixation centrale et turboréacteur ainsi équipé
US5149251A (en) * 1990-11-15 1992-09-22 Auto Air Composites, Inc. Metal/composite spinner cone
FR2908827A1 (fr) * 2006-11-16 2008-05-23 Snecma Sa Cone d'entree pour turbomachine
FR2989733A1 (fr) * 2012-04-19 2013-10-25 Snecma Cone d'entree de soufflante de turbomachine
FR2998620A1 (fr) * 2012-11-29 2014-05-30 Snecma Capot de turbomachine apte a recouvrir un cone de soufflante
WO2014105668A1 (fr) * 2012-12-28 2014-07-03 United Technologies Corporation Structure d'attachement de nez de moteur de turbine à gaz

Also Published As

Publication number Publication date
WO2024126920A1 (fr) 2024-06-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2544784C (fr) Module de turbine pour moteur a turbine a gaz
EP2244943B1 (fr) Ensemble moteur pour aeronef comprenant une structure annulaire de transfert d'efforts entourant le carter central d'un turboreacteur
EP3521174B1 (fr) Assemblage pour une attache-moteur d'aeronef comprenant un axe d'articulation supporte par une chape et immobile en translation
EP2371713B1 (fr) Système d'axe pour ensemble de liaison d'un mât-réacteur sous une voilure d'aéronef
CA2913579C (fr) Carter de turbomachine comportant un orifice d'endoscopie
FR2621554A1 (fr) Capot d'entree non tournant de turboreacteur a fixation centrale et turboreacteur ainsi equipe
EP1491725B1 (fr) Dispositif de guidage d'une aube à angle de calage variable
CA2914699C (fr) Pivot de pale d'helice aerienne en forme de calotte spherique
WO2010112453A1 (fr) Capot d'entree tournant pour turbomachine, comprenant une extremite avant excentree
FR2938504A1 (fr) Entree d'air d'un moteur d'avion a helices propulsives non carenees
WO2015121579A1 (fr) Dispositif pour fixer des pales a calage variable d'une hélice non carénée d'une turbomachine
EP2522575A2 (fr) Dispositif d'accrochage d'un moteur d'aéronef, comprenant des cales de serrage d'attache moteur à effet de coin
EP3024724B1 (fr) Dispositif de montage d'une roulette de queue pour avion
EP3792182B1 (fr) Ensemble de motorisation d'aéronef comprenant un dispositif de reprise d'efforts de poussée
FR3143545A1 (fr) Capot d’une turbomachine d’aéronef comprenant une interface centrale de préhension
FR3028497A1 (fr) Coupole de rotor, rotor et giravion
WO2024126921A1 (fr) Outillage de manutention d'un capot d'entrée de turbomachine d'aéronef
FR3053312B1 (fr) Rotor et aeronef pourvu d'un tel rotor
FR2955895A1 (fr) Turbomachine avec agencement optimise pour la fixation d'un palier d'arbre tournant. boulon pour une telle turbomachine
CA3130552A1 (fr) Pivot d'aube a orientation reglable et a encombrement reduit pour moyeu de soufflante de turbomachine
EP3728039B1 (fr) Dispositif de suspension
EP3756994B1 (fr) Helice d'avancement munie de pales interchangeables et procede de montage de pales interchangeables sur une helice d'avancement
EP3643609A1 (fr) Systeme carene et aeronef
FR2991289A1 (fr) Dispositif d'attache rapide a jeux reduits des pales sur rotors d'aeronefs ou eoliennes
EP4072937B1 (fr) Perfectionnement au verrouillage radial d'un pivot d'aube à orientation réglable pour moyeu de soufflante de turbomachine

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20240621