FR3143488A1 - Support de plancher intermédiaire d’un coffre de véhicule automobile, coffre de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel coffre - Google Patents
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Abstract
Support de plancher intermédiaire d’un coffre de véhicule automobile, coffre de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel coffre. L’invention concerne un support (13) de plancher intermédiaire d’un coffre de véhicule automobile, comportant une face externe (15) comportant au moins une zone d’appui externe destinée à supporter un plancher intermédiaire dudit coffre.Selon l’invention, le support (13) de plancher intermédiaire comporte une doublure (21) comportant au moins une protubérance (31, 33) adaptée pour s’emmancher dans au moins une ouverture complémentaire pratiquée sur un support de garniture latérale dudit coffre, ladite au moins une protubérance étant conçue pour reprendre les efforts qui transitent par ledit plancher intermédiaire lorsque ledit support (13) de plancher intermédiaire et ledit plancher intermédiaire sont montés dans ledit véhicule automobile.L’invention concerne également un coffre de véhicule automobile et un véhicule automobile comportant un tel coffre. Figure 3
Description
L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles et concerne plus particulièrement un support de plancher intermédiaire d’un coffre de véhicule automobile, un coffre de véhicule automobile et un véhicule automobile comportant un tel coffre.
Un véhicule automobile comporte classiquement un coffre de rangement comportant un ensemble de pièces d’ébénisterie agencées pour définir un espace de rangement.
Un premier type de coffre de véhicule automobile comporte un plancher inférieur et, au niveau de ses parties latérales, le coffre comporte une garniture latérale supportée par un support de garniture latérale.
Un deuxième type de coffre de véhicule automobile comporte en outre un plancher intermédiaire, amovible.
Le coffre de véhicule automobile comporte alors un support de plancher intermédiaire, fixé par clippage et vissage sur une partie technique du support de garniture latérale et sur lequel le plancher intermédiaire prend appui lorsqu’il est monté dans le coffre du véhicule automobile.
Afin de reprendre les efforts qui transitent par le plancher intermédiaire, la partie technique du support de garniture latérale comporte dans cette deuxième configuration un réseau de nervures de renfort, proéminentes, qui viennent s’emboîter dans le support du plancher intermédiaire.
En fonction de la configuration du véhicule automobile retenue par le client, le coffre reçoit ou ne reçoit pas le plancher intermédiaire.
Lorsque le coffre est destiné à recevoir le plancher intermédiaire, le support de garniture latérale est réalisé de façon à ce qu’il comporte ainsi le réseau de nervures de renfort proéminentes et, lorsque le coffre est destiné à ne pas recevoir de plancher intermédiaire, le support de plancher intermédiaire n’est pas monté dans le coffre et le support de garniture latérale est réalisé de façon à ce qu’il ne comporte pas le réseau de nervures de renfort, ceci afin de ne pas encombrer inutilement l’espace de rangement du coffre.
Le fait de devoir prévoir deux types de support de garniture latérale, selon que le coffre est destiné ou non à recevoir le plancher intermédiaire, augmente le nombre de pièces nécessaires pour réaliser le véhicule automobile selon l’une ou l’autre des configurations, ce qui augmente le coût de revient du véhicule automobile et complexifie la logistique de production du véhicule automobile, les deux références devant être gérées en usine.
La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un support de plancher intermédiaire d’un coffre de véhicule automobile, comportant une face externe visible depuis l’intérieur dudit coffre lorsque ledit support de plancher intermédiaire est monté dans ledit véhicule automobile, ladite face externe comportant au moins une zone d’appui externe destinée à supporter un plancher intermédiaire dudit coffre,
ledit support de plancher intermédiaire étant remarquable en ce qu’il comporte une doublure comportant au moins une protubérance adaptée pour s’emmancher dans au moins une ouverture complémentaire pratiquée sur un support de garniture latérale dudit coffre, ladite au moins une protubérance étant conçue pour reprendre les efforts qui transitent par ledit plancher intermédiaire lorsque ledit support de plancher intermédiaire et ledit plancher intermédiaire sont montés dans ledit véhicule automobile.
ledit support de plancher intermédiaire étant remarquable en ce qu’il comporte une doublure comportant au moins une protubérance adaptée pour s’emmancher dans au moins une ouverture complémentaire pratiquée sur un support de garniture latérale dudit coffre, ladite au moins une protubérance étant conçue pour reprendre les efforts qui transitent par ledit plancher intermédiaire lorsque ledit support de plancher intermédiaire et ledit plancher intermédiaire sont montés dans ledit véhicule automobile.
Grâce à la présente invention, la doublure du support de plancher intermédiaire reçoit les protubérances de montage dans le support de garniture latérale, contrairement à l’art antérieur où c’est le support de garniture latérale qui reçoit les protubérances de montage.
Ainsi, le même support de garniture latérale peut être utilisé à la fois dans un coffre de véhicule automobile destiné à comporter un plancher intermédiaire et dans un coffre de véhicule automobile destiné à ne pas comporter de plancher intermédiaire.
On réduit ainsi très avantageusement le nombre de pièces nécessaires pour réaliser le véhicule automobile selon l’une ou l’autre des configurations par comparaison à l’art antérieur, ce qui permet de réduire le coût de revient du véhicule automobile et de simplifier par rapport à l’art antérieur la logistique de production du véhicule automobile, plus qu’une seule référence de support de garniture latérale devant être gérée en usine.
Selon des caractéristiques optionnelles du support de plancher intermédiaire selon l’invention :
- ladite au moins une protubérance est agencée sensiblement en vis-à-vis de ladite au moins une zone d’appui externe de ladite face externe dudit support de plancher intermédiaire ;
- ledit support de plancher intermédiaire comporte un réseau de nervures de renfort agencées à l’intérieur de ladite au moins une protubérance de ladite doublure dudit support de plancher intermédiaire ;
- ledit support de plancher intermédiaire comporte un réseau de nervures de renfort agencées à l’intérieur de ladite au moins une zone d’appui externe de ladite face externe dudit support de plancher intermédiaire ;
- ledit réseau de nervures de renfort agencées à l’intérieur de ladite au moins une zone d’appui externe de ladite face externe dudit support de plancher intermédiaire est porté par ladite doublure dudit support de plancher intermédiaire ;
- ladite doublure dudit support de plancher intermédiaire comporte des clips de fixation adaptés pour coopérer avec des orifices de clippage complémentaires pratiqués sur ledit support de garniture latérale dudit coffre.
- ladite au moins une protubérance est agencée sensiblement en vis-à-vis de ladite au moins une zone d’appui externe de ladite face externe dudit support de plancher intermédiaire ;
- ledit support de plancher intermédiaire comporte un réseau de nervures de renfort agencées à l’intérieur de ladite au moins une protubérance de ladite doublure dudit support de plancher intermédiaire ;
- ledit support de plancher intermédiaire comporte un réseau de nervures de renfort agencées à l’intérieur de ladite au moins une zone d’appui externe de ladite face externe dudit support de plancher intermédiaire ;
- ledit réseau de nervures de renfort agencées à l’intérieur de ladite au moins une zone d’appui externe de ladite face externe dudit support de plancher intermédiaire est porté par ladite doublure dudit support de plancher intermédiaire ;
- ladite doublure dudit support de plancher intermédiaire comporte des clips de fixation adaptés pour coopérer avec des orifices de clippage complémentaires pratiqués sur ledit support de garniture latérale dudit coffre.
L’invention concerne également un coffre de véhicule automobile, comportant un support de plancher intermédiaire, une garniture latérale et un support de garniture latérale, remarquable en ce que ledit support de plancher intermédiaire est selon l’invention, en ce que ledit support de garniture latérale comporte au moins une ouverture dans laquelle ladite au moins une protubérance dudit support de plancher intermédiaire est emmanchée et en ce que ladite garniture latérale comporte au moins une découpe agencée en vis-à-vis de ladite au moins une ouverture dudit support de garniture latérale.
L’invention concerne aussi un coffre de véhicule automobile, comportant une garniture latérale et un support de garniture latérale, remarquable en ce que ledit support de garniture latérale comporte au moins une ouverture dans laquelle est destinée à être emmanchée ladite au moins une protubérance dudit support de plancher intermédiaire selon l’invention.
Selon une caractéristique optionnelle du coffre de véhicule automobile, ladite garniture latérale comporte une paroi externe lisse.
L’invention concerne aussi un véhicule automobile, remarquable en ce qu’il comporte un coffre selon l’invention.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence.
On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule.
Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule.
On se réfère à la montrant en vue isométrique partielle un coffre 1 de véhicule automobile selon l’invention.
Le coffre 1 admet un plan médian longitudinal de symétrie. Ainsi, la description faite pour une partie gauche du coffre 1 s’applique par analogie à la partie droite du coffre 1, et inversement.
Le coffre 1 comporte un plancher inférieur, en partie inférieure du coffre 1, pouvant être recouvert d’un dispositif d’insonorisation 3 adapté pour réduire les nuisances sonores perçues depuis l’intérieur du véhicule automobile.
Au niveau de chacune de ses parties latérales, le coffre 1 comporte une garniture latérale 5 supportée par un support 7 de garniture latérale 5.
Le coffre 1 comporte en outre un plancher intermédiaire 9, amovible, pouvant être un plancher « deux positions ».
Comme illustré à la , le plancher intermédiaire 9 comporte deux sous-planchers 9a, 9b articulés entre eux au niveau d’une charnière 11.
Selon une variante de réalisation non illustrée aux figures, le plancher intermédiaire 9 peut être réalisé en une seule pièce s’étendant sur toute la longueur du coffre 1.
Le coffre 1 de véhicule automobile comporte un support 13 de plancher intermédiaire 9, mieux visible à la montrant le coffre 1 dans lequel le plancher intermédiaire 9 a été retiré.
Le support 13 de plancher intermédiaire 9 comporte une face externe 15 visible depuis l’intérieur du coffre 1 du véhicule automobile, comprenant deux zones d’appui 17, 19 externes permettant au plancher intermédiaire 9 de venir reposer lorsqu’il est en position dans le coffre 1 et permettant de reprendre les efforts transitant par le plancher intermédiaire 9.
Lorsque le plancher intermédiaire 9 est réalisé en une seule pièce s’étendant sur toute la longueur du coffre 1, le support 13 de plancher intermédiaire 9 comporte seulement la zone d’appui 17 externe.
On se réfère aux figures 3 et 4 montrant en vue isométrique respectivement le support 13 de plancher intermédiaire 9 vu depuis le côté opposé à la face externe 15 visible depuis l’intérieur du coffre 1 et le support 7 de garniture latérale 5.
Le support 13 de plancher intermédiaire 9 comporte une doublure 21 définissant une partie technique dudit support 13.
Le support 7 de garniture latérale 5 comporte une face externe inférieure 23, visible depuis l’intérieur du coffre 1 du véhicule automobile, destinée à être montée sous la garniture latérale 5 de coffre 1.
Dans le prolongement supérieur de la face externe inférieure 23, le support 7 de garniture latérale 5 comporte une face externe supérieure 25 définissant une partie technique dudit support 7, sur laquelle est destiné à être monté la garniture latérale 5 de coffre ainsi que la doublure 21 du support 13 de plancher intermédiaire.
La face externe supérieure 25 du support 7 de garniture latérale 5 comporte des ouvertures 27, 29 et la doublure 21 du support 13 de plancher intermédiaire 9 comporte des protubérances 31, 33 de géométrie complémentaire adaptées pour venir s’emmancher respectivement dans les ouvertures 27, 29 dudit support 7 et conçues pour reprendre les efforts qui transitent par le plancher intermédiaire 9.
Les protubérances 31, 33 sont agencées sensiblement en vis-à-vis des zones d’appui 17, 19 externes pratiquées sur la face externe 15 du support 13 de plancher intermédiaire 9.
Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, les protubérances 31, 33 sont de forme rectangulaire. Toutefois, d’autres formes géométriques peuvent être retenues.
Aussi, la face externe supérieure 25 du support 7 de garniture latérale 5 comporte des orifices de clippage 35 et la doublure 21 du support 13 de plancher intermédiaire 9 comporte des clips de fixation 37 complémentaires, adaptés pour coopérer avec les orifices de clippage 35, permettant ainsi le clippage du support 13 de plancher intermédiaire 9 sur le support 7 de garniture latérale 5.
Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, les orifices de clippage 35 et les clips de fixation 37 sont répartis respectivement sensiblement sur tout le pourtour de la face externe supérieure 25 du support 7 de garniture latérale 5 et sur tout le pourtour de la doublure 21 du support 13 de plancher intermédiaire 9. Toutefois, les orifices de clippage 35 et les clips de fixation 37 peuvent être agencés de façon différente sur leurs supports respectifs.
Ainsi, contrairement à l’art antérieur, la face externe supérieure 25 du support 7 de garniture latérale 5 est plane, c’est-à-dire qu’elle ne porte plus aucune excroissance ou protubérance. De la sorte, le support 7 de garniture latérale 5 est rendu compatible à la fois d’une utilisation dans un coffre de véhicule automobile recevant un plancher intermédiaire 9 et d’une utilisation dans un coffre de véhicule automobile ne recevant pas de plancher intermédiaire 9.
On se réfère à la montrant le support 13 de plancher intermédiaire 9 en vue isométrique et en coupe transversale selon la ligne V-V de la .
Afin de reprendre les efforts qui transitent par le plancher intermédiaire 9, le support 13 de plancher intermédiaire 9 comporte un premier réseau de nervures de renfort 39.
Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le premier réseau de nervures de renfort 39 est porté par la doublure 21 du support 13 de plancher intermédiaire 9.
Les nervures de renfort 39 du premier réseau sont par exemple agencées à l’intérieur des protubérances 31, 33 de la doublure 21, renforçant alors les protubérances 31, 33 au niveau de la zone d’appui du plancher de support 9 sur le support 7 de garniture latérale 5.
On se réfère à la montrant le support 13 de plancher intermédiaire 9 en vue isométrique, la face externe 15 visible depuis l’intérieur du coffre 1 ayant été retirée pour une meilleure visibilité.
Afin d’améliorer encore la reprise d’efforts qui transitent par le plancher intermédiaire 9, le support 13 de plancher intermédiaire 9 comporte un deuxième réseau de nervures de renfort 41.
Les nervures de renfort 41 du deuxième réseau sont par exemple agencées à l’intérieur des zones d’appui 17, 19 externes pratiquées sur la face externe 15 du support 13 de plancher intermédiaire 9 de façon à renforcer les zones d’appui 17, 19.
Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le deuxième réseau de nervures de renfort 41 est porté par la doublure 21 du support 13 de plancher intermédiaire 9.
Le premier réseau de nervures de renfort 39 peut être utilisé seul ou en complément du deuxième réseau de nervures de renfort 41. De même, le deuxième réseau de nervures de renfort 41 peut être utilisé seul ou en complément du premier réseau de nervures de renfort 39.
Lorsque les deux réseaux de nervures de renfort 39, 41 sont utilisés en complément l’une de l’autre, la présence des deux réseaux de nervures de renfort 39, 41 permet d’assurer une continuité de transmission des efforts depuis le plancher intermédiaire 9 de coffre 1 jusqu’au support 7 de garniture latérale 5, en passant d’abord par le deuxième réseau de nervures de renfort 41 puis par le premier réseau de nervures de renfort 39.
La doublure 21 et la face externe 15 du support 13 de plancher intermédiaire 9 peuvent par exemple être bouterollées ou soudées ensemble.
En variante, il peut être envisagé de réaliser le support 13 de plancher intermédiaire 9 en une seule pièce injectée.
On se réfère à la montrant l’assemblage de la garniture latérale 5 de coffre sur le support 7 de garniture latérale 5 avant montage du support 13 de plancher intermédiaire 9.
La garniture latérale 5 de coffre comporte une paroi externe 43 comportant des découpes 45 agencées en vis-à-vis des orifices de clippage 35 de la face externe supérieure 25 du support 7 de garniture latérale 5, ainsi que des découpes 47, 49 agencées en vis-à-vis respectivement des ouvertures 27, 29 de ladite face externe supérieure 25 du support 7 de garniture latérale 5.
Les découpes 45, 47, 49 présentent chacune une forme complémentaire aux orifices de clippage 35 et aux ouvertures 27, 29 et permettent de recevoir les ouvertures 27, 29 du support 7 de garniture latérale 5 et les protubérances 31, 33 qui viennent s’emmancher respectivement dans les ouvertures 27, 29.
Ces découpes peuvent par exemple être obtenues par un procédé de découpe jet d’eau connu de l’homme du métier.
On se réfère à la montrant en vue isométrique partielle un deuxième type de coffre 101 de véhicule automobile selon l’invention.
Le coffre 101 diffère du coffre 1 en ce qu’il ne comporte plus de plancher intermédiaire 9, ni de support 13 de plancher intermédiaire 9, devenu inutile.
Aussi, le coffre 101 diffère du coffre 1 en ce que la paroi externe 143 de la garniture latérale 105 est lisse, c’est-à-dire qu’elle ne comporte plus de découpes 45, 47, 49 présentes sur la paroi externe 43 de la garniture latérale 5.
En variante, la garniture latérale 105 peut comporter les découpes 45, 47, 49 pratiquées sur la paroi externe 143. Toutefois, la présence des découpes 45, 47, 49 serait inesthétique compte tenu du fait que le coffre 101 ne comporte plus le support 13 de plancher intermédiaire 9.
Le coffre 101 comporte le plancher inférieur en partie inférieure du coffre, pouvant être recouvert du dispositif d’insonorisation 3, ainsi que le support 7 de garniture latérale 105 qui, grâce à la présente invention, est commun aux coffres 1 et 101.
Le fait de réaliser les découpes 45, 47, 49 dans la garniture latérale 5 par un procédé de découpe jet d’eau permet de n’avoir qu’un seul et même outillage de fabrication des garnitures latérales 5, 105.
Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce support de plancher intermédiaire d’un coffre de véhicule automobile, de ce coffre de véhicule automobile et de ce véhicule automobile comportant un tel coffre, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention.
Claims (10)
- Support (13) de plancher intermédiaire (9) d’un coffre (1) de véhicule automobile, comportant une face externe (15) visible depuis l’intérieur dudit coffre (1) lorsque ledit support (13) de plancher intermédiaire (9) est monté dans ledit véhicule automobile, ladite face externe (15) comportant au moins une zone d’appui (17, 19) externe destinée à supporter un plancher intermédiaire (9) dudit coffre,
ledit support (13) de plancher intermédiaire (9) étant caractérisé en ce qu’il comporte une doublure (21) comportant au moins une protubérance (31, 33) adaptée pour s’emmancher dans au moins une ouverture (27, 29) complémentaire pratiquée sur un support (7) de garniture latérale (5) dudit coffre (1), ladite au moins une protubérance (31, 33) étant conçue pour reprendre les efforts qui transitent par ledit plancher intermédiaire (9) lorsque ledit support (13) de plancher intermédiaire (9) et ledit plancher intermédiaire (9) sont montés dans ledit véhicule automobile. - Support (13) de plancher intermédiaire (9) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une protubérance (31, 33) est agencée sensiblement en vis-à-vis de ladite au moins une zone d’appui (17, 19) externe de ladite face externe (15) dudit support (13) de plancher intermédiaire (9).
- Support (13) de plancher intermédiaire (9) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte un réseau de nervures de renfort (39) agencées à l’intérieur de ladite au moins une protubérance (31, 33) de ladite doublure (21) dudit support (13) de plancher intermédiaire (9).
- Support (13) de plancher intermédiaire (9) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comporte un réseau de nervures de renfort (41) agencées à l’intérieur de ladite au moins une zone d’appui (17, 19) externe de ladite face externe (15) dudit support (13) de plancher intermédiaire (9).
- Support (13) de plancher intermédiaire (9) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit réseau de nervures de renfort (41) agencées à l’intérieur de ladite au moins une zone d’appui (17, 19) externe de ladite face externe (15) dudit support (13) de plancher intermédiaire (9) est porté par ladite doublure (21) dudit support (13) de plancher intermédiaire (9).
- Support (13) de plancher intermédiaire (9) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite doublure (21) dudit support (13) de plancher intermédiaire (9) comporte des clips de fixation (37) adaptés pour coopérer avec des orifices de clippage (35) complémentaires pratiqués sur ledit support (7) de garniture latérale (5) dudit coffre.
- Coffre (1) de véhicule automobile, comportant un support (13) de plancher intermédiaire (9), une garniture latérale (5) et un support (7) de garniture latérale (5), caractérisé en ce que ledit support (13) de plancher intermédiaire (9) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, en ce que ledit support (7) de garniture latérale (5) comporte au moins une ouverture (27, 29) dans laquelle ladite au moins une protubérance (31, 33) dudit support (13) de plancher intermédiaire (9) est emmanchée et en ce que ladite garniture latérale (5) comporte au moins une découpe (47, 49) agencée en vis-à-vis de ladite au moins une ouverture (27, 29) dudit support (7) de garniture latérale (5).
- Coffre (101) de véhicule automobile, comportant une garniture latérale (105) et un support (7) de garniture latérale (105), caractérisé en ce que ledit support (7) de garniture latérale (105) comporte au moins une ouverture (27, 29) dans laquelle est destinée à être emmanchée ladite au moins une protubérance (31, 33) dudit support (13) de plancher intermédiaire (9) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
- Coffre (101) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite garniture latérale (105) comporte une paroi externe (143) lisse.
- Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un coffre (1, 101) selon l’une quelconque des revendications 7 à 9.
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2022
- 2022-12-19 FR FR2213820A patent/FR3143488A1/fr active Pending
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