FR3142412A1

FR3142412A1 - Enjoliveur anti remontée de bruits d’air, pour une portière de véhicule

Info

Publication number: FR3142412A1
Application number: FR2212520A
Authority: FR
Inventors: Jean Sebastien Jaouen; Sebastien Tirole; Thierry Schenk; Xavier Guilly
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2022-11-29
Filing date: 2022-11-29
Publication date: 2024-05-31

Abstract

Un enjoliveur (EP) équipe une face externe (FE1) d’un côté latéral (CL) d’un cadre de vitre (CV) faisant partie d’une portière de véhicule (PV) et comprenant un côté inférieur (CI) incurvé vers l’intérieur. Cet enjoliveur (EP) a une extrémité inférieure (EI), placée au-dessus de ce côté inférieur (CI) en laissant au-dessus de ce dernier un espace (ES) ayant une extrémité latérale (EL1) ouverte, et comprenant, d’une part, une extension latérale s’étendant vers le bas pour masquer au moins partiellement l’extrémité latérale (EL1), et, d’autre part, une lèvre (LM) logée dans cet espace (ES) en s’étendant jusqu’à la face externe (FE2) du côté inférieur (CI) pour définir une barrière acoustique s’opposant à la remontée de bruits d’air et masquer des éléments techniques de la portière (PV) situés derrière l’espace (ES). Figure 2

Description

ENJOLIVEUR ANTI REMONTÉE DE BRUITS D’AIR, POUR UNE PORTIÈRE DE VÉHICULE

Domaine technique de l’invention

L’invention concerne les portières (ou portes latérales) de véhicules, et plus précisément les enjoliveurs qui équipent de telles portières.

Etat de la technique

De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent au moins une portière (ou porte latérale) comportant un cadre de vitre, comprenant notamment un côté latéral (montant) ayant une face externe sur laquelle est installé un enjoliveur, et encadrant une vitre coulissante.

Le cadre de vitre comprend aussi un côté inférieur (sensiblement horizontal) auquel est généralement solidarisé fixement ce que l’homme de l’art appelle un « lécheur de vitre ». Ce dernier comprend une partie en caoutchouc au contact de la face externe de la vitre, permettant à cette dernière de coulisser sans s’endommager et participant à l’étanchéité de la partie interne de la portière.

Ce lécheur de vitre peut être soit visible de l’extérieur, soit invisible de l’extérieur.

Lorsque le lécheur de vitre est visible de l’extérieur, l’extrémité inférieure de l’enjoliveur peut être soit masquée par ce lécheur de vitre si elle n’est pas déportée vers l’extérieur, soit visible lorsqu’elle est déportée vers l’extérieur (à l’opposé de la vitre). On notera que dans la seconde alternative, la partie de l’extrémité inférieure de l’enjoliveur, se retrouve placée devant la face externe du lécheur de vitre, et donc introduit une discontinuité de la ligne supérieure du lécheur de vitre qui peut nuire à l’esthétisme du véhicule.

Pour que le lécheur de vitre soit invisible de l’extérieur, on peut, par exemple, utiliser un côté inférieur du cadre de vitre incurvé vers l’intérieur (du véhicule). Dans ce cas, l’extrémité inférieure de l’enjoliveur peut être soit déportée vers l’extérieur, soit non déportée vers l’extérieur. Dans la première alternative (déport), une partie de l’extrémité inférieure de l’enjoliveur se retrouve placée devant la face externe de la portière, et donc introduit une discontinuité de la ligne supérieure de cette portière et donc une discontinuité de couleur, ce qui peut nuire à l’esthétisme du véhicule. Dans la seconde alternative (sans déport), l’extrémité inférieure de l’enjoliveur se retrouve placée au-dessus du côté inférieur incurvé du cadre de vitre en laissant au-dessus de ce côté inférieur incurvé un espace ayant une extrémité latérale ouverte qui est visible lorsque la portière est ouverte et donc nuit à la qualité perçue. De plus et surtout, cet espace ouvert pénalise non seulement l’aérodynamisme mais aussi l’acoustique en favorisant la remontée de bruits d’air. En outre, cet espace rend visible de l’extérieur des éléments techniques de la portière qui sont situés derrière lui.

L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation lorsque le côté inférieur du cadre de vitre est incurvé vers l’intérieur et que l’extrémité inférieure de l’enjoliveur n’est pas déportée vers l’extérieur.

Présentation de l’invention

Elle propose notamment à cet effet un enjoliveur, d’une part, propre à équiper une face externe d’un côté latéral d’un cadre de vitre d’une portière destinée à équiper un véhicule, ce cadre de vitre comprenant aussi un côté inférieur incurvé vers l’intérieur, et, d’autre part, ayant une extrémité inférieure propre à être placée au-dessus de ce côté inférieur en laissant au-dessus de ce dernier un espace ayant une extrémité latérale ouverte.

Cet enjoliveur se caractérise par le fait que son extrémité inférieure comprend :

- une extension latérale qui s’étend vers le bas de manière à masquer au moins partiellement l’extrémité latérale de l’espace, et

- une lèvre propre à être logée dans l’espace en s’étendant jusqu’à une face externe du côté inférieur pour définir une barrière acoustique s’opposant à une remontée de bruits d’air et masquer des éléments techniques de la portière situés derrière cet espace.

Ainsi, on dispose d’un enjoliveur non déporté, adapté à la présence d’un lécheur de vitre rendu invisible par la courbure du côté inférieur du cadre de vitre, et assurant notamment une fonction antibruit permettant d’éviter l’adjonction d’éléments supplémentaires antibruit.

L’enjoliveur selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :

- sa lèvre peut être flexible ;

- en présence de la première option, sa lèvre peut comprendre une zone ayant une moindre épaisseur de manière à permettre un repliement adaptatif en fonction d’une hauteur de l’espace ;

- sa lèvre peut être rapportée sur son extrémité inférieure par collage ou co-injection ;

- en variante, il peut comprendre une face interne qui est propre à être placée en regard de la face externe du côté latéral du cadre de vitre et sur laquelle est solidarisée fixement une pièce rapportée à laquelle est solidarisée fixement la lèvre ;

- en présence de la dernière option, la pièce rapportée peut être solidarisée fixement sur la face externe du côté latéral du cadre de vitre par clippage et/ou soudage ;

- également en présence de la dernière option, sa lèvre peut être rapportée sur la pièce rapportée par collage ou co-injection.

L’invention propose également une portière propre à équiper un véhicule et comprenant un cadre de vitre comportant un côté latéral ayant une face externe et un côté inférieur incurvé vers l’intérieur.

Cette portière se caractérise par le fait qu’elle comprend aussi un enjoliveur du type de celui présenté ci-avant et installé sur la face externe du cadre de vitre en ayant, d’une part, son extrémité inférieure placée au-dessus du côté inférieur du cadre de vitre en laissant au-dessus de ce côté inférieur un espace ayant une extrémité latérale ouverte, et, d’autre part, sa lèvre logée dans cet espace et au contact d’une face externe de ce côté inférieur.

L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins une portière du type de celle présentée ci-avant.

Brève description des figures

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :

illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d’un exemple de portière de véhicule comportant un exemple de réalisation d’un enjoliveur selon l’invention,

illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie de la portière de véhicule de la , comportant l’extrémité inférieure de l’enjoliveur,

illustre schématiquement, dans une vue de côté, une partie de la portière de véhicule de la , comportant l’extrémité inférieure de l’enjoliveur,

illustre schématiquement, dans une vue en perspective et partiellement en coupe dans un plan transversal et vertical, une partie de la portière de véhicule de la , comportant l’extrémité inférieure de l’enjoliveur, et

illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté interne, une partie de l’enjoliveur des figures 2 à 4.

Description détaillée de l’invention

L’invention a notamment pour but de proposer un enjoliveur EP propre à équiper une face externe FE1 d’un cadre de vitre CV d’une portière PV destinée à équiper un véhicule en limitant, notamment, la remontée de bruits d’air.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant au moins une portière pouvant comporter un enjoliveur sur une face externe.

Par ailleurs, dans ce qui suit et ce qui précède la notion « d’interne » désigne une face d’un élément qui est orientée vers l’intérieur du véhicule, tandis que la notion « d’externe » désigne une face d’un élément qui est orientée vers l’extérieur du véhicule et donc opposée à sa face interne.

Sur les figures 1 à 5 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.

On a schématiquement illustré sur la une partie d’un exemple de portière PV destinée à équiper une partie droite d’un véhicule (ici automobile) et comportant un exemple de réalisation d’un enjoliveur EP selon l’invention.

Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2, la portière PV comprend un cadre de vitre CV comportant des côtés, et notamment un côté inférieur CI et un côté latéral (montant) CL, destinés à encadrer une vitre coulissante VV lorsque cette dernière (VV) est en position fermée.

Le côté latéral CL comprend une face externe FE1 sur laquelle est installé fixement un enjoliveur EP selon l’invention.

Comme cela apparaît mieux sur les figures 2 à 4, le côté inférieur CI est incurvé vers l’intérieur du véhicule, et donc vers la vitre coulissante VV. La courbure vers l’intérieur est de préférence définie dans la peau (ou paroi externe) de la portière PV. Cette courbure est destinée à permettre la solidarisation fixe d’un lécheur de vitre (non illustré) sur le côté inférieur CI en rendant ce lécheur de vitre invisible de l’extérieur (voir figures 1 et 2).

Comme cela apparaît mieux sur les figures 2 à 4, l’enjoliveur EP, selon l’invention, comprend une extrémité inférieure EI qui est propre à être placée au-dessus du côté inférieur CI en laissant au-dessus de ce dernier (CI) un espace ES ayant une extrémité latérale EL1 ouverte au niveau du côté latéral CL. Par conséquent, l’extrémité inférieure EI de l’enjoliveur EP n’est pas déportée vers l’extérieur du véhicule.

De plus, l’extrémité inférieure EI comprend une extension latérale EL2 et une lèvre LM.

Comme illustré sur les figures 2, 3 et 5, l’extension latérale EL2 s’étend vers le bas de manière à masquer au moins partiellement l’extrémité latérale EL1 de l’espace ES. On comprendra que cette extension s’étend sensiblement perpendiculairement à la portière PV et donc sensiblement parallèlement à la face transversale de cette dernière (PV) qui est orientée vers le montant (ou pied) voisin de la structure du véhicule.

Comme illustré sur les figures 1 à 4, la lèvre LM est propre à être logée dans l’espace ES en s’étendant jusqu’à la face externe FE2 du côté inférieur CI. Ainsi, la lèvre LM définit une barrière acoustique qui s’oppose à la remontée de bruits d’air et qui masque des éléments techniques de la portière PV situés derrière l’espace ES.

L’opposition à la remontée de bruits d’air est particulièrement avantageuse car elle évite d’avoir à adjoindre des éléments supplémentaires antibruit, comme par exemple des pièces en mouse de faible densité.

On notera que les positionnements respectifs de l’extension latérale EL2 et de la lèvre LM permettent aussi d’améliorer localement l’aérodynamisme par un lissage de la zone évitant la formation locale de zones de turbulence. En outre, les masquages assurés par l’extension latérale EL2 et la lèvre LM participent à l’esthétisme local du véhicule, et l’absence de déport de l’extrémité inférieure EI de l’enjoliveur EP combinée à l’invisibilité du lécheur de vitre permettent d’avoir une continuité entre l’enjoliveur EP et la partie inférieure de la portière PV, sans rupture de ligne.

De préférence, la lèvre LM est flexible. A cet effet, elle peut, par exemple, être réalisée dans une matière caoutchouteuse, éventuellement synthétique.

Comme illustré non limitativement sur la , en présence d’une telle flexibilité, la lèvre LM peut comprendre une zone ZME de moindre épaisseur de manière à permettre un repliement adaptatif en fonction de la hauteur de l’espace ES (suivant la direction verticale Z). Par exemple, cette épaisseur réduite localement peut résulter de la présence d’une rainure (ou « point de gouge ») défini(e) suivant la direction longitudinale X. Ce repliement adaptatif permet avantageusement que la lèvre LM soit au contact de la face externe FE2 du côté inférieur CI quelle que soit la hauteur que peut présenter l’espace ES compte tenu des variations dimensionnelles et de position de l’enjoliveur EP et du côté inférieur CI du cadre de vitre CV.

Le couplage de la lèvre LM à l’extrémité inférieure EI peut se faire directement ou indirectement.

Dans le cas direct, la lèvre LM peut être rapportée sur l’extrémité inférieure EI par collage ou par co-injection (via un moule), par exemple.

Dans le cas indirect, l’enjoliveur EP peut comprendre une face interne FI qui est propre à être placée en regard de la face externe FE1 du côté latéral CL du cadre de vitre CV, et sur laquelle est solidarisée fixement une pièce rapportée PR à laquelle est solidarisée fixement la lèvre LM. C’est ce qui est illustré non limitativement sur les figures 4 et 5.

Par exemple, cette pièce rapportée PR peut être solidarisée fixement sur la face externe FE1 du côté latéral CL par clippage et/ou soudage (ou « bouterollage »). Elle peut être réalisée par moulage par injection d’une matière plastique ou synthétique, par exemple.

Egalement par exemple, la lèvre LM peut être rapportée sur la pièce rapportée PR par collage ou co-injection (lors du moulage précité). On notera que dans ces deux alternatives la pièce rapportée PR peut comprendre au moins deux logements LP destinés à recevoir des pattes d’ancrage PA de la lèvre LM. Dans le cas du collage, les pattes d’ancrage PA sont emmanchées en force dans les logements LP correspondants. Dans le cas du moulage par co-injection, les pattes d’ancrage PA sont générées dans les parties du moule de l’enjoliveur EP qui définissent les logements LP correspondants.

Claims

Enjoliveur (EP) propre à équiper une face externe (FE1) d’un côté latéral (CL) d’un cadre de vitre (CV) d’une portière (PV) destinée à équiper un véhicule, ledit cadre de vitre (CV) comprenant un côté inférieur (CI) incurvé vers l’intérieur, et ledit enjoliveur (EP) ayant une extrémité inférieure (EI) propre à être placée au-dessus dudit côté inférieur (CI) en laissant au-dessus de ce dernier (CI) un espace (ES) ayant une extrémité latérale (EL1) ouverte, caractérisé en ce que ladite extrémité inférieure (EI) comprend i) une extension latérale (EL2) s’étendant vers le bas de manière à masquer au moins partiellement ladite extrémité latérale (EL1), et ii) une lèvre (LM) propre à être logée dans ledit espace (ES) en s’étendant jusqu’à une face externe (FE2) dudit côté inférieur (CI) pour définir une barrière acoustique s’opposant à une remontée de bruits d’air et masquer des éléments techniques de ladite portière (PV) situés derrière ledit espace (ES).
Enjoliveur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite lèvre (LM) est flexible.
Enjoliveur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite lèvre (LM) comprend une zone (ZME) de moindre épaisseur de manière à permettre un repliement adaptatif en fonction d’une hauteur dudit espace (ES).
Enjoliveur selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite lèvre (LM) est rapportée sur ladite extrémité inférieure (EI) par collage ou co-injection.
Enjoliveur selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend une face interne (FI) propre à être placée en regard de ladite face externe (FE1) du côté latéral (CL) dudit cadre de vitre (CV) et sur laquelle est solidarisée fixement une pièce rapportée (PR) à laquelle est solidarisée fixement ladite lèvre (LM).
Enjoliveur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite pièce rapportée (PR) est solidarisée fixement sur ladite face externe (FE1) du côté latéral (CL) par clippage et/ou soudage.
Enjoliveur selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ladite lèvre (LM) est rapportée sur ladite pièce rapportée (PR) par collage ou co-injection.
Portière (PV) propre à équiper un véhicule et comprenant un cadre de vitre (CV) comportant un côté latéral (CL) ayant une face externe (FE1) et un côté inférieur (CI) incurvé vers l’intérieur, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un enjoliveur (EP) selon l’une des revendications précédentes, installé sur ladite face externe (FE1) du cadre de vitre (CV) en ayant i) son extrémité inférieure (EI) placée au-dessus dudit côté inférieur (CI) en laissant au-dessus de ce dernier (CI) un espace (ES) ayant une extrémité latérale (EL1) ouverte, et ii) sa lèvre (LM) logée dans ledit espace (ES) et au contact d’une face externe (FE2) dudit côté inférieur (CI).
Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une portière (PV) selon la revendication 8.
Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.