FR3140799A1 - véhicule automobile comportant un plancher chauffant - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un véhicule automobile (1) électrifié comportant une batterie électrique de traction (12) située sous un plancher (11) d’un habitacle (10) du véhicule automobile (1) et un réservoir (13) pour un liquide lave-glace s’étendant sous le plancher (11), le réservoir (13) étant couplé thermiquement, d’une part, avec la batterie électrique de traction (12) – de manière directe ou indirecte – et, d’autre part, avec le plancher (11) de l’habitacle (10) – de manière directe ou indirecte. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui du confort thermique dans un habitacle véhicule automobile, et notamment des systèmes de gestion thermique pour des véhicules automobiles du type électrifié. Plus particulièrement, l’invention a trait à un véhicule automobile électrifié comportant un plancher chauffant.
Dans l’état de la technique, on connait des systèmes de chauffage et de climatisation qui permettent de réguler une température dans l’habitacle d’un véhicule automobile. De tels systèmes de chauffage et de climatisation comportent :
– un volet d’entrée situé au niveau d’une face avant du véhicule automobile et permettant d’injecter un air frais provenant de l’extérieur vers le système de chauffage et de climatisation ;
– une unité de chauffage, ventilation et climatisation, connue sous l’acronyme anglais HVAC signifiant « Heating, Ventilation and Air-Conditioning » qui permet de produire un air régulé en température – chaud ou froid – et de contrôler un flux en direction de l’habitacle ;
– des volets intérieurs situés dans l’habitacle, typiquement à proximité d’un pare-brise et de parois vitrées du véhicule automobile, au niveau d’une partie supérieure d’une planche de bord afin de souffler l’air régulé en direction d’un conducteur et/ou d’un passager, et au niveau d’une partie inférieure de la planche de bord afin de souffler l’air régulé en direction des pieds du conducteur et/ou des passagers ;
– un extracteur d’air situé au niveau d’une face arrière du véhicule automobile et permettant d’extraire l’air vicié hors de l’habitacle afin de pouvoir le renouveler.
De tels systèmes de chauffage et de ventilation sont particulièrement énergivores, car l’unité de chauffage, ventilation et climatisation nécessite un fort apport électrique pour pouvoir fonctionner, malgré la facilité de production de chaleur dans des véhicule automobiles thermiques du fait du moteur thermique situé dans le compartiment moteur.
En revanche, les véhicules automobiles électrifiés, et notamment les véhicules automobiles électriques ne disposent pas d’une telle source de chaleur permettant de réchauffer facilement l’air soufflé dans l’habitacle, puisque dépourvus de moteur thermique et que le ou les moteurs électriques ne produisent pas suffisamment de calories pour pouvoir en tirer partie pour la régulation thermique de l’habitacle.
Aussi, l’énergie électrique nécessaire au fonctionnement d’une unité de chauffage, ventilation et climatisation d’un véhicule automobile électrifié doit être prélevée sur la batterie électrique de traction dudit véhicule automobile, réduisant de manière importante son autonomie. On évalue une perte d’autonomie de l’ordre de 35% lors que l’unité de chauffage, ventilation et climatisation est utilisée pour refroidir l’air ou de déshumidifier, en climat chaud ou froid.
Par ailleurs, de manière connue, pour la majorité des trajets réalisées, seuls un ou deux passagers sont présents dans les véhicules automobiles, placés bien évidemment sur les sièges avant. Il en résulte un manque certain d’optimisation de la régulation thermique de l’habitacle, puisque ce dernier est toujours chauffé ou refroidit entièrement même en cas d’occupation partielle. De tels habitacles présentent un volume de l’ordre de 2m3 alors que seul le m3 associé aux sièges avant pourrait être régulé dans la grande majorité des situations d’usage.
Il en résulte un manque de performances et une difficulté à réguler thermiquement l’habitacle, conduisant à une sensation d’inconfort thermique pour ses occupants.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est d’améliorer le confort thermique des occupants d’un tel véhicule automobile.
Un autre but de l’invention est de faciliter la mise en température dans un tel véhicule automobile, en réduisant l’inconfort thermique dès le démarrage du véhicule automobile.
Un autre but de l’invention est de réduire la consommation électrique nécessaire notamment au chauffage de l’habitacle d’un tel véhicule automobile.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un véhicule automobile électrifié comportant une batterie électrique de traction située sous un plancher d’un habitacle du véhicule automobile et un réservoir pour un liquide lave-glace s’étendant sous le plancher, le réservoir étant couplé thermiquement, d’une part, avec la batterie électrique de traction et, d’autre part, avec le plancher de l’habitacle.
Dans le contexte de la présente invention, l’axe longitudinal, l’axe latéral et l’axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical.
Dans le contexte de la présente invention, un véhicule automobile électrifié est du type d’un véhicule automobile électrique ou hybride. D’une manière générale, une chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par une machine électrique, alimentée électriquement par la batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, la machine électrique est configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction et permettant de recharger la batterie électrique de traction.
Dans le contexte de la présente invention, la batterie électrique de traction est une batterie électrique haute tension permettant de générer une tension continue d’au moins 300V, par exemple égale à 400V ou 800V. D’une manière générale, la batterie électrique de traction est configurée pour fournir une énergie électrique à une machine électrique générant un couple moteur sur la chaîne de traction du véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention, le liquide lave-glace est un mélange comportant de l’eau et/ou un alcool permettant de nettoyer le pare-brise du véhicule automobile par l’intermédiaire d’un système d’essuyage du pare-brise. Complémentairement, un tel liquide lave-glace peut aussi être employé pour nettoyer une lunette arrière d’un véhicule automobile à hayon et/ou sur des optiques de phares.
Dans le contexte de la présente invention le réservoir du liquide lave glace forme un contenant en communication fluidique avec le système d’essuyage afin de pouvoir extraire une quantité prédéterminée du liquide lave-glace utilisé pour nettoyer le pare-brise. D’une manière connue, le réservoir présente un volume intérieur compris entre 2,5 L et 5,5 L.
Dans le contexte de la présente invention, le plancher de l’habitacle est la paroi délimitant une zone inférieure de l’habitacle, relativement à l’axe vertical. En particulier, dans un véhicule automobile électrifié, le plancher est la paroi séparant l’habitacle de la zone située en dessous et au niveau de laquelle est située la batterie électrique de traction.
Dans le contexte de la présente invention, le couplage thermique s’entend comme une organisation mécanique, structurelle et fonctionnelle qui vise à organiser un transfert calorifique entre deux parties couplées thermiquement. Le couplage thermique consiste ainsi à établir une liaison structurelle entre les deux parties de sorte à rendre possible et efficace un transfert calorifique entre elles.
Ainsi, dans le véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention, le réservoir n’est pas situé dans le compartiment moteur, comme c’est généralement le cas, mais il est situé sous l’habitacle et dans une position intermédiaire entre la batterie électrique de traction et l’habitacle, relativement à l’axe vertical. L’invention exploite de manière particulièrement astucieuse le réservoir et le liquide lave-glace qu’il contient comme un espace de stockage calorifique permettant de conserver pendant une plus grande durée les calories produites par la batterie électrique de traction durant sa charge.
En effet, de manière connue, la charge de la batterie électrique de traction, qu’elle soit lente ou rapide, conduit à une réaction exothermique de la part de la batterie électrique de traction. Généralement, les calories ainsi produites sont évacuées ou non exploitées et dissipées naturellement. A contrario, l’invention selon son premier aspect vise à exploiter ces calories pour autoriser un réchauffement du plancher du véhicule automobile durant la charge de la batterie électrique de traction. Ainsi, lorsque l’utilisateur du véhicule automobile entre dans le véhicule automobile après la recharge, le plancher de l’habitacle a été chauffé et l’habitacle est moins froid que sans l’invention.
Ainsi, le véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention permet d’améliorer le confort thermique dans l’habitacle, en permettant une mise en température sans consommation électrique.
Le véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
– selon une première variante de réalisation, le réservoir est couplé thermiquement de manière directe avec la batterie électrique de traction, une paroi du réservoir étant en appui contre une face de la batterie électrique de traction ou d’un boitier logeant ladite batterie électrique de traction. Par couplage direct, on comprend qu’une partie du réservoir est en appui contre une face de la batterie électrique de traction ou du boitier la logeant. Ainsi, les calories produites par la batterie électrique de traction lors de sa recharge sont transférées par conduction thermique en direction du réservoir et du liquide lave-glace qu’il contient.
– alternativement, selon une deuxième variante de réalisation, le réservoir est couplé de manière indirecte avec la batterie électrique de traction, le véhicule automobile comportant un dispositif de couplage thermique placé dans une position intermédiaire entre le réservoir et la batterie électrique de traction, le dispositif de couplage thermique étant couplé thermiquement à la batterie électrique de traction et au réservoir. Par couplage indirect, on comprend que le dispositif de couplage thermique est placé entre une partie du réservoir et la face de la batterie électrique de traction ou du boitier la logeant. Ainsi, les calories produites par la batterie électrique de traction lors de sa recharge, sont transférées par conduction thermique en direction du réservoir et du liquide lave-glace qu’il contient par l’intermédiaire du dispositif de couplage thermique. Un tel dispositif de couplage thermique peut prendre n’importe quelle forme, selon la géométrie du réservoir et de la batterie électrique de traction, ou de l’encombrement disponible sous le plancher du véhicule automobile. D’une manière générale, le dispositif de couplage thermique comporte tout élément permettant de transférer les calories générées au niveau de la batterie électrique de traction en direction du réservoir, par conduction thermique, par convection ou par n’importe quel mode de propagation des calories ;
– de manière particulièrement avantageuse, le dispositif de couplage thermique comporte un caloduc et/ou un déflecteur et/ou une patte thermique permettant d’améliorer le contact thermique entre la batterie électrique de traction et le réservoir. Dans le contexte de l’invention, le caloduc est un ensemble d'éléments conducteur de chaleur logeant un fluide est en équilibre sous deux phases, liquide et gazeuse. Le fluide logé dans le caloduc permet ainsi de transporter les calories captées au niveau d’une première extrémité du caloduc, couplée thermiquement à la batterie électrique de traction, vers une deuxième extrémité couplée thermiquement au réservoir, par transition de phase du fluide ;
– selon un premier mode de réalisation compatible avec n’importe laquelle des variantes évoquées précédemment, le réservoir est couplé thermiquement de manière directe avec le plancher de l’habitacle, une paroi du réservoir étant en appui contre le plancher. Par couplage direct, on comprend qu’une partie du réservoir est en appui contre le plancher de l’habitacle. Ainsi, les calories stockées temporairement dans le réservoir, suite à la recharge de la batterie électrique de traction sont transférées par conduction thermique en direction du plancher.
– selon un deuxième mode de réalisation compatible avec n’importe laquelle des variantes évoquées précédemment, le réservoir est couplé de manière indirecte avec le plancher, le véhicule automobile comportant un organe de couplage thermique placé dans une position intermédiaire entre le réservoir et le plancher et couplé thermiquement à eux. Par couplage indirect, on comprend que l’organe de couplage thermique est placé entre une partie du réservoir et le plancher. Ainsi, les calories stockées temporairement dans le réservoir, suite à la recharge de la batterie électrique de traction, sont transférées par conduction thermique en direction du plancher par l’intermédiaire de l’organe de couplage thermique. Un tel organe de couplage thermique peut prendre n’importe quelle forme, selon la géométrie du réservoir et du plancher, ou de l’encombrement disponible sous ledit plancher. D’une manière générale, l’organe de couplage thermique comporte tout élément permettant de transférer les calories stockées dans le réservoir en direction du plancher, par conduction thermique, par convection thermique ou par n’importe quel mode de propagation des calories ;
– de manière particulièrement avantageuse, l’organe de couplage thermique comporte un caloduc et/ou un déflecteur et/ou une patte thermique permettant d’améliorer le contact thermique entre la batterie électrique de traction et le réservoir ;
- le réservoir s’étend sous une rangée de sièges avant de l’habitacle du véhicule automobile, et/ou sous une rangée de sièges arrière de l’habitacle du véhicule automobile ;
- le réservoir a une forme générale parallélépipédique présentant une épaisseur comprise entre 4 cm et 8 cm, préférentiellement égale à 5 cm, prise relativement à un axe vertical ;
- une largeur du réservoir, prise relativement à un axe transversal du véhicule automobile, est comprise entre 15 cm et 50 cm ;
- une longueur du réservoir, prise relativement à un axe longitudinal du véhicule automobile, est inférieure à 1 m.
- le véhicule automobile comporte un dispositif de désactivation d’un couplage thermique entre le réservoir et la batterie électrique de traction, le dispositif de désactivation pouvant être configuré sélectivement dans une configuration de couplage thermique dans laquelle le réservoir est couplé thermiquement à la batterie électrique de traction, et une configuration d’isolation thermique dans laquelle le réservoir est découplé thermiquement de la batterie électrique de traction. Cette configuration avantageuse permet ainsi d’éviter de transférer trop de calories vers le réservoir, depuis la batterie électrique de traction et lors de sa recharge. En effet, lors de sa recharge, une température de la batterie électrique de traction peut dépasser 100°C. Or il n’est pas souhaitable que le liquide lave-glace contenu dans le réservoir dépasse 70°C. en effet, au-delà d’une telle température, l’alcool éventuellement présent dans le liquide lave-glace pourrait s’évaporer, atténuant l’efficacité du liquide lave-glace lors du nettoyage des parois vitrées du véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention, ce qui n’est pas souhaité. En outre, il n’est pas non plus souhaité de porter le liquide lave-glace au-delà de 100°C afin de ne pas faire évaporer la phase aqueuse de celui-ci. Par conséquent, le dispositif de désactivation est configuré pour désaccoupler thermiquement le réservoir de la batterie électrique de traction lorsqu’une température du ou dans le réservoir dépasse une température limite comprise entre 50°C et 65°C ;
– de manière avantageuse, le dispositif de désactivation comporte notamment un matériau bistable permettant de sélectivement établir un couplage thermique ou de désaccoupler thermiquement la batterie électrique de traction du réservoir en fonction d’une température dudit matériau bistable. Préférentiellement, le matériau bistable est choisi pour pouvoir basculer dans l’un ou l’autre de ses états stables autour de la température limite définie précédemment.
Ainsi, le véhicule conforme au premier aspect de l’invention permet de réchauffer efficacement l’habitacle du véhicule automobile et sans consommer une énergie électrique depuis la batterie électrique de traction, et durant sa recharge. L’invention permet ainsi de porter le plancher du véhicule automobile, par simple couplage thermique – direct ou indirect – à une température comprise entre 20°C et 23°C qui permet d’améliorer sensiblement le confort thermique lorsqu’un utilisateur entre dans le véhicule automobile selon l’invention, de limiter la sensation de froid au démarrage du véhicule automobile, tout en évitant de ressentir une sensation de brulure avec le plancher.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
En référence aux FIGURES 1 à 4, l’invention adresse un véhicule automobile 1 électrifié, c’est-à-dire du type électrique ou du type hybride, comportant une batterie électrique de traction 12 située sous un plancher 11 d’un habitacle 10 du véhicule automobile 1 et un réservoir 13 pour un liquide lave-glace s’étendant lui aussi sous le plancher 11, le réservoir 13 étant couplé thermiquement, d’une part, avec la batterie électrique de traction 12 et, d’autre part, avec le plancher 11 de l’habitacle 10.
Le réservoir 13 est situé sous le plancher 11 et au-dessus de la batterie électrique de traction 12.
Ainsi, lorsque la batterie électrique de traction 12 est en cours de recharge, c’est-à-dire lorsqu’elle est reliée électriquement à une station de recharge 2 par l’intermédiaire d'un câble de recharge 3, alors le transfert d’énergie électrique en direction de la batterie électrique de traction 12 s’accompagne d’une réaction exothermique au niveau de la batterie électrique de traction 12. Des calories ainsi générées au niveau de la batterie électrique de traction 12 sont alors transférées, principalement par conduction thermique, entre la batterie électrique de traction 12 et le réservoir 13 situé à proximité et en couplage thermique avec la batterie électrique de traction 12.
Les calories transférées au réservoir 13 sont alors transmises au liquide lave-glace contenu dans ledit réservoir 13. Si le réservoir 13 est majoritairement rempli, alors le liquide lave-glace joue le rôle de stockage calorifique temporaire. Si le réservoir 13 est faiblement rempli de liquide lave-glace, alors c’est le réservoir 13 lui-même, l’air contenu dans le réservoir 13 et la partie de liquide lave-glace contenue dans le réservoir 13 qui jouent le rôle de stockage calorifique temporaire.
Ces calories réchauffent ainsi le réservoir 13 et son contenu, liquide lave-glace ou air.
Par suite, comme le réservoir 13 est aussi couplé thermiquement au plancher 11 de l’habitacle 10, les calories stockées dans et par le réservoir 13 sont transférées au plancher 11 de l’habitacle 10 par conduction thermique. Le plancher 11 peut alors monter en température et réchauffer, par convection, l’habitacle 10.
Ainsi, durant la charge, si la température de la batterie électrique de traction 12 atteint 100 °C ou plus, il est possible, par un tel transfert calorifique, d’organiser une montée en température du plancher 11 de plusieurs dizaines de degrés.
Une température comprise entre 20 et 23°C est considérée comme optimale au niveau du plancher 11 de l’habitacle 10 afin de réchauffer suffisamment le plancher 11 pour apporter une sensation de confort au niveau des pieds pour l’utilisateur du véhicule automobile 1 qui entre dans le véhicule automobile 1 une fois la charge électrique terminée, tout en évitant de porter ledit plancher 11 à une température trop importante qui provoquerait une sensation d’inconfort voire de quasi-brulure en cas de contact direct avec le plancher 11.
Afin d’organiser ce transfert calorifique par conduction thermique entre la batterie électrique de traction 12 et le plancher 11 de l’habitacle 10 du véhicule automobile 1, plusieurs configurations sont prévues et illustrée dans les FIGURES 1 à 4 :
– les FIGURES 1 et 2 illustrent deux exemples de réalisation différents dans lesquels le réservoir 13 est directement couplé thermiquement à la fois à la batterie électrique de traction 12 et au plancher 11 de l’habitacle 10 du véhicule automobile 1. Par couplage thermique direct, on comprend que le réservoir 13 est en appui direct – ou par l’intermédiaire d’une patte thermique afin d’améliorer le couplage thermique – avec une face d’appui de la batterie électrique de traction 12 d’une part, et avec une face d’appui du plancher 11 d’autre part.
– les FIGURES 3 et 4 illustrent deux autres exemples de réalisation différents dans lesquels le réservoir 13 est indirectement couplé thermiquement à la fois à la batterie électrique de traction 12 et au plancher 11 de l’habitacle 10 du véhicule automobile 1. Par couplage thermique indirect, on comprend que le réservoir 13 n’est pas en appui direct avec une face en regard de la batterie électrique de traction 12 d’une part ou du plancher 11. A contrario, le transfert calorifique entre la batterie électrique et le réservoir 13 d’une part, puis entre le réservoir 13 et le plancher 11 d’autre part, est assuré par le biais d’une pièce intermédiaire. Plus particulièrement, dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES 3 et 4, le véhicule automobile 1 comporte un dispositif de couplage thermique 14 placé dans une position intermédiaire entre le réservoir 13 et la batterie électrique de traction 12, le de couplage thermique 14 étant couplé thermiquement à la batterie électrique de traction 12 et au réservoir 13 ; et le véhicule automobile 1 comporte un organe de couplage 15 placé dans une position intermédiaire entre le réservoir 13 et le plancher 11 et couplé thermiquement à eux.
Bien entendu, dans le contexte de la présente invention, toutes les combinaisons de couplage – direct ou indirect – sont prévues entre la batterie électrique de traction 12 et le réservoir 13 d’une part et entre le réservoir 13 et le plancher 11 d’autre part.
Complémentairement, le réservoir 13 peut s’étendre sous tout ou partie du plancher 11 de l’habitacle 10 du véhicule automobile 1. En particulier, comme visible sur les FIGURES 1 et 3, le réservoir 13 peut s’étendre majoritairement sous des sièges de rang 1 du véhicule automobile 1, c’est-à-dire sous un plancher 11 situé au niveau des sièges avant de l’habitacle 10.
Alternativement ou complémentairement, comme visible sur les FIGURES 2 et 4, le réservoir 13 peut s’étendre majoritairement sous des sièges de rang 2 du véhicule automobile 1, c’est-à-dire sous un plancher 11 situé au niveau des sièges arrière de l’habitacle 10.
De manière préférée, le réservoir 13 s’étend entre deux ailes latérales du véhicule automobile 1, afin de proposer un chauffage du plancher 11 de manière homogène entre les deux bords latéraux de l’habitacle 10 du véhicule automobile 1.
En synthèse, l’invention concerne un véhicule automobile 1 électrifié comportant une batterie électrique de traction 12 située sous un plancher 11 d’un habitacle 10 du véhicule automobile 1 et un réservoir 13 pour un liquide lave-glace s’étendant sous le plancher 11, le réservoir 13 étant couplé thermiquement, d’une part, avec la batterie électrique de traction 12 – de manière directe ou indirecte – et, d’autre part, avec le plancher 11 de l’habitacle 10 – de manière directe ou indirecte.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (9)
- Véhicule automobile (1) électrifié comportant une batterie électrique de traction (12) située sous un plancher (11) d’un habitacle (10) du véhicule automobile (1) et un réservoir (13) pour un liquide lave-glace s’étendant sous le plancher (11), le réservoir (13) étant couplé thermiquement, d’une part, avec la batterie électrique de traction (12) et, d’autre part, avec le plancher (11) de l’habitacle (10).
- Véhicule automobile (1) selon la revendication 1, dans lequel le réservoir (13) est couplé thermiquement de manière directe avec le plancher (11) de l’habitacle (10), une paroi du réservoir (13) étant en appui contre le plancher (11).
- Véhicule automobile (1) selon la revendication 1, dans lequel le réservoir (13) est couplé de manière indirecte avec le plancher (11), le véhicule automobile (1) comportant un organe de couplage thermique (15) placé dans une position intermédiaire entre le réservoir (13) et le plancher (11) et couplé thermiquement à eux.
- Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le réservoir (13) est couplé thermiquement de manière directe avec la batterie électrique de traction (12), une paroi du réservoir (13) étant en appui contre une face de la batterie électrique de traction (12) ou d’un boitier logeant ladite batterie électrique de traction (12).
- Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le réservoir (13) est couplé de manière indirecte avec la batterie électrique de traction (12), le véhicule automobile (1) comportant un dispositif de couplage thermique (14) placé dans une position intermédiaire entre le réservoir (13) et la batterie électrique de traction (12), le dispositif de couplage thermique (14) étant couplé thermiquement à la batterie électrique de traction (12) et au réservoir (13).
- Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de couplage thermique (14) comporte un caloduc et/ou un déflecteur.
- Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le réservoir (13) s’étend sous une rangée de sièges avant de l’habitacle (10) du véhicule automobile (1), et/ou sous une rangée de sièges arrière de l’habitacle (10) du véhicule automobile (1)
- Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le véhicule automobile (1) comporte un dispositif de désactivation d’un couplage thermique entre le réservoir (13) et la batterie électrique de traction (12), le dispositif de désactivation pouvant être configuré sélectivement dans une configuration de couplage thermique dans laquelle le réservoir (13) est couplé thermiquement à la batterie électrique de traction (12), et une configuration d’isolation thermique dans laquelle le réservoir (13) est découplé thermiquement de la batterie électrique de traction (12).
- Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de désactivation comporte notamment un matériau bistable permettant de sélectivement établir un couplage thermique ou de désaccoupler thermiquement la batterie électrique de traction (12) du réservoir (13) en fonction d’une température dudit matériau bistable.
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| FR3140799A1 true FR3140799A1 (fr) | 2024-04-19 |
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Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2001039949A2 (fr) * | 1999-11-30 | 2001-06-07 | Mccord Winn Textron | Utilisation d'espace/integration de composants mettant en oeuvre une technologie de moulage par soufflage |
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-
2022
- 2022-10-17 FR FR2210712A patent/FR3140799A1/fr active Pending
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