FR3140493A1 - Ensemble de machine électrique tournante comportant un onduleur - Google Patents

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casing
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inverter
cooling fluid
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FR2209929A
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Inventor
Alexandre Raut
Stephane Vondena
Jean Baptiste Roux
Nicolas Musseau
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Nidec PSA Emotors SAS
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Nidec PSA Emotors SAS
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Abstract

Ensemble de machine électrique tournante comportant un onduleur Ensemble (1) de machine électrique tournante, comportant : - une machine électrique tournante, - un onduleur (2), et - un carter (10) comportant une première partie (11) de carter habillant la machine électrique et une deuxième partie (12) de carter habillant l’onduleur, les première et deuxième parties de carter (11, 12) ménageant une circulation d’un fluide de refroidissement, notamment de l’eau, pour refroidir l’ensemble, comportant entre elles au moins une connexion fluidique (15), la connexion fluidique (15) comportant une partie mâle (15a) s’emmanchant sur une partie femelle (15b), la partie mâle (15a) étant réalisée d’un seul tenant avec le carter (10). Figure pour l’abrégé : Fig. 2b

Description

Ensemble de machine électrique tournante comportant un onduleur
La présente invention concerne les machines électriques tournantes et plus particulièrement les machines comportant un onduleur. L’invention s’intéresse plus particulièrement aux ensembles de machine électrique tournante, comportant une machine électrique tournante, un onduleur et un carter, et à leur refroidissement.
L’invention porte plus particulièrement sur les machines synchrones ou asynchrones, à courant alternatif. Elle concerne notamment les machines de traction ou de propulsion de véhicules automobiles électriques (Battery Electric Vehicle) et/ou hybrides (Hybrid Electric Vehicle – Plug-in Hybrid Electric Vehicle), telles que les voitures individuelles, camionnettes, camions ou bus. L’invention s’applique également à des machines électriques tournantes pour des applications industrielles et/ou de production d’énergie, notamment navales, aéronautiques ou éoliennes.
On connait notamment par les demandes DE 102017 205970, FR 3 091 137 et EP 4 012 901 des ensembles comportant un carter de machine électrique et un carter d’onduleur, mais qui sont dépourvues d’un circuit hydraulique de refroidissement commun aux carters de la machine et de l’onduleur, voire qui sont dépourvues de circuit de refroidissement du carter de l’onduleur.
Dans US 2020/161922, le carter comporte une ouverture axiale exposant vers l’extérieur la machine électrique et l’onduleur.
Dans CN 112448542, l’ensemble comporte un carter de la machine électrique, qui accueille les composants électroniques de l’onduleur, et ce carter est fermé par un simple couvercle. Il en est de même dans US 2017/232831, US 2006/064998, WO 2022/068892, CN 111130277 et WO 2020/202946. L’onduleur en tant que tel n’est pas supporté par le couvercle.
Dans JP 2022081344, une douille rapportée permet d’assurer l’étanchéité de la connexion hydraulique du carter.
Il existe un besoin pour améliorer encore le refroidissement des machines électriques tournantes comportant un onduleur.
L’invention vise à répondre à ce besoin et elle y parvient, selon l’un de ses aspects, grâce à un ensemble de machine électrique tournante, comportant :
- une machine électrique tournante,
- un onduleur, et
- un carter comportant une première partie de carter habillant la machine électrique et une deuxième partie de carter habillant l’onduleur,
les première et deuxième parties de carter ménageant une circulation d’un fluide de refroidissement, notamment de l’eau, pour refroidir l’ensemble, comportant entre elles au moins une connexion fluidique,
la connexion fluidique comportant une partie mâle s’emmanchant sur une partie femelle, la partie mâle étant réalisée d’un seul tenant avec le carter.
La partie mâle est formée d’un seul tenant avec le carter, par exemple usinée dans celui-ci. L’absence de pièce rapportée est économique et l’assemblage facilité, et permet également un gain de place.
La présence de la partie mâle réalisée d’un seul tenant avec le carter permet l’amélioration du centrage de la deuxième partie de carter sur la première partie de carter, notamment lors de la mise en place de la deuxième partie de carter sur la première partie de carter. On utilise la connexion fluidique pour réaliser le centrage des deux parties de carter l’une par rapport à l’autre.
Une telle connexion fluidique selon l’invention permet de combiner deux fonctions, à savoir une fonction d’étanchéité dans la circulation du fluide de refroidissement d’une part, et d’autre part le centrage des deux parties de carter l’une par rapport à l’autre.
On obtient grâce à l’invention un alignement plus précis des passages de fluides entre les deux parties de carter.
Un bon centrage permet en outre d’améliorer la répartition des forces appliquées entre les deux parties de carter et d’obtenir une bonne pression de contact entre elles avec un appui fort et homogène. La gestion de l’étanchéité entre les deux parties de carter en est facilitée, et la conception est plus aisée.
L’ensemble peut comporter une seule connexion fluidique entre les première et deuxième parties de carter. La présence d’une unique connexion hydraulique permet de ne pas mettre en contrainte l’étanchéité entre les deux parties de carter.
La connexion fluidique peut être logée dans le carter. La connexion fluidique peut être logée dans un espace intérieur du carter ménagé par la première partie de carter et la deuxième partie de carter lorsqu’assemblées, dans lequel est logé l’onduleur.
Dans un mode de réalisation, les première et deuxième parties de carter forment, lorsqu’assemblées, la circulation du fluide de refroidissement. La circulation du fluide de refroidissement a lieu à la fois dans la première partie de carter et dans la deuxième partie de carter, de sorte que du fluide de refroidissement circule entre la première partie de carter et la deuxième partie de carter.
Une première circulation du fluide de refroidissement ménagée dans la première partie du carter et une deuxième circulation du fluide de refroidissement ménagée dans la deuxième partie du carter sont en communication fluidique, ce qui permet de simplifier la configuration du carter, et d’améliorer l’étanchéité entre l’onduleur et la machine. La compacité de l’ensemble est également améliorée.
En outre, l’assemblage de l’ensemble est facilité, les opérations nécessaires étant simplifiées. Par exemple, la connexion de la circulation du fluide de refroidissement entre les première et deuxième parties de carter se fait lors de leur assemblage. La connexion fluidique est assurée lors du montage, avec ainsi une seule opération.
Le nombre de pièces peut également être avantageusement limité.
Enfin, la configuration selon l’invention permet une intégration améliorée de l’ensemble, avec une distinction aisée entre la machine électrique et l’onduleur, ce qui simplifie la fabrication et le service après-vente. Un changement de pièce défectueuse peut par exemple en être facilité, grâce notamment à l’envoi en réparation d’une partie seulement de l’ensemble.
Dans un mode de réalisation, une connexion fluidique entre une première circulation du fluide de refroidissement ménagée dans la première partie du carter et une deuxième circulation du fluide de refroidissement ménagée dans la deuxième partie du carter est logée dans le carter.
Par «carter» il faut comprendre une enveloppe protégeant les différents éléments internes de l’ensemble, de l’onduleur et de la machine électrique, en particulier le rotor, le stator et l’onduleur. Le carter peut être rigide. Cette rigidité permet de ne pas engendrer d’harmoniques supplémentaires lors de tests vibratoires. Le carter peut être en une ou plusieurs parties, notamment en une, deux ou en trois parties. Les différentes parties du carter peuvent être réunies. En variante, le carter peut être fait en une seule partie d’un seul tenant. Le carter peut faire partie intégrante du châssis de l’appareil, par exemple d’un véhicule, comportant la machine électrique. Le carter peut porter les éléments principaux de la machine, notamment le stator et les roulements. Le carter peut porter les parties actives de la machine. Par « parties actives » il faut comprendre les éléments électriques et les éléments mécano magnétiques, par exemple le rotor et le stator, convertissant l'énergie mécanique en énergie électrique.
Le carter peut être usiné ou réalisé en fonderie. Le carter peut être réalisé en métal, par exemple en aluminium. En variante le carter peut être réalisé en un matériau plastique.
Le carter peut être massif. Le poids du carter peut être supérieur à 2 kg, mieux supérieur à 3 kg, mieux supérieur 4 kg, étant par exemple de l’ordre de 5 kg ou 8 kg ou 17 kg. Le poids du carter peut être inférieur à 25 kg, mieux inférieur à 20 kg étant par exemple de l’ordre de 5 kg ou 8 kg ou 17 kg.
La partie mâle peut comporter un embout, lequel est notamment un cylindre creux. Il peut comporter une paroi délimitée par une surface externe et une surface interne. La surface interne du cylindre creux peut être cylindrique. L’embout peut être sensiblement indéformable. Ceci permet d’assurer un bon maintien mécanique du carter et réduire ainsi les vibrations.
La partie mâle peut être réalisée d’un seul tenant avec la deuxième partie de carter. Ainsi, le centrage est directement intégré dans la deuxième partie de carter, du côté de l’onduleur. L’étanchéité de la circulation du fluide de refroidissement est utilisée pour positionner la deuxième partie de carter. En variante, la partie mâle peut être réalisée d’un seul tenant avec la première partie de carter.
La partie femelle peut être portée par la première partie de carter. En variante, la partie femelle peut être portée par la deuxième partie de carter.
La partie femelle peut comporter un alésage ménagé dans la partie de carter. En variante, elle peut être rapportée. Elle peut par exemple comporter un manchon rapporté. Elle peut par exemple être souple.
L’une de la partie mâle ou de la partie femelle peut porter un joint d’étanchéité, notamment torique ou en K, en particulier la partie mâle portant un joint d’étanchéité, notamment torique ou en K. Un joint en K permet d’assurer une bonne étanchéité aux fluides et aux poussières. Il permet un bon autocentrage. L’étanchéité obtenue peut être radiale. Une telle forme de joint peut également permettre de faciliter le centrage, en évitant une perte de charge.
Par « joint en K », on entend un joint de forme spécifique en section transversale, en K, qui permet de limiter les efforts d’assemblage et/ou d’emmanchement tout en garantissant une ligne d’étanchéité importante.
La partie mâle peut comporter une gorge annulaire pour recevoir un joint d’étanchéité, notamment torique ou en K. La présence de cette gorge annulaire permet de bien positionner le joint d’étanchéité et d’éviter de rajouter de la matière entre la partie mâle et la partie femelle, ce qui permet d’améliorer le centrage.
La deuxième partie de carter peut comporter une entrée de fluide de refroidissement provenant d’une alimentation extérieure, et la première partie de carter peut comporter une sortie de fluide de refroidissement vers une évacuation extérieure.
La deuxième partie de carter peut comporter une sortie de fluide de refroidissement vers la première partie de carter et peut être dépourvue d’entrée de fluide de refroidissement provenant de la première partie de carter.
L’unique entrée de fluide de refroidissement peut être située sur la deuxième partie de carter et l’unique sortie de fluide de refroidissement peut être située sur la première partie de carter. Cette configuration est avantageuse dans la mesure où elle permet d’apporter le fluide de refroidissement en priorité vers l’onduleur, ce qui peut permettre un refroidissement plus efficace de celui-ci.
En variante, l’unique entrée de fluide de refroidissement peut être située sur la première partie de carter et l’unique sortie de fluide de refroidissement peut être située sur la première partie de carter. Dans ce cas, la circulation de fluide de refroidissement peut être configurée pour conduire le fluide de refroidissement directement vers l’onduleur afin de permettre un refroidissement plus efficace de celui-ci, avant un retour vers la machine.
Les entrées et sorties de fluide de refroidissement peuvent comporter un ou plusieurs joints d’étanchéité. Ce ou ces joints peuvent être toriques.
L’ensemble peut comporter un joint d’étanchéité périphérique, la connexion fluidique étant notamment située en dehors du périmètre du joint d’étanchéité périphérique. L’étanchéité périphérique apportée par ce joint permet d’améliorer l’étanchéité du volume intérieur du carter.
La connexion hydraulique peut être effectuée à l’extérieur de l’étanchéité périphérique, ce qui peut permettre deux étanchéités entre le passage de fluide de refroidissement et le volume intérieur du carter, à savoir l’étanchéité apportée par le joint d’étanchéité périphérique d’une part et d’autre part l’étanchéité apportée par le joint d’étanchéité de la connexion hydraulique mentionné plus haut, porté par la partie mâle ou la partie femelle.
Lorsque la connexion hydraulique est effectuée à l’extérieur de l’étanchéité périphérique, le fluide ne peut pas pénétrer dans le carter en cas de fuite. L’étanchéité est donc améliorée.
Le carter peut ménager une ouverture axiale pour le passage d’un arbre de la machine électrique tournante. Le carter peut être dépourvu d’autre ouverture axiale. Ladite ouverture axiale est ménagée dans la première partie de carter. En particulier, le carter est dépourvu d’une ouverture axiale dans la deuxième partie de carter. Le carter comporte uniquement une ouverture axiale dans la première partie de carter.
Lorsque l’ensemble est observé en position d’utilisation, par exemple dans un véhicule électrique, la deuxième partie de carter est disposée au-dessus de la première partie de carter.
L’onduleur peut être supporté mécaniquement par la deuxième partie de carter. En particulier, l’onduleur peut ne pas être supporté mécaniquement par la première partie de carter. La deuxième partie de carter joue un rôle de support mécanique pour l’onduleur et n’est pas un simple couvercle de fermeture pour le carter.
Le carter est formé par l’assemblage de la première partie de carter et de la deuxième partie de carter. Lorsqu’assemblées, la première partie de carter et la deuxième partie de carter forment un espace intérieur clos dans lequel est logé l’onduleur, notamment une carte de circuit imprimé de celui-ci.
L’onduleur peut comporter une carte de circuit imprimé logée dans la deuxième partie de carter.
Dans la machine selon l’invention, toute l’électronique peut être portée par l’onduleur. L’onduleur peut être relié mécaniquement à un connecteur de phases.
La machine peut comporter des conducteurs de bobinage stator, au moins une partie des conducteurs de bobinage stator de la machine, voire une majorité des conducteurs de bobinage stator de la machine, étant en forme d'épingle en U ou en I.
La machine peut être utilisée comme moteur ou comme générateur. La machine peut être à reluctance. Elle peut constituer un moteur synchrone ou en variante un générateur synchrone. En variante encore, elle constitue une machine asynchrone. La machine électrique peut ne pas être un alternateur.
La vitesse maximale de rotation de la machine peut être élevée, étant par exemple supérieure à 10 000 tr/min, mieux supérieure à 12 000 tr/min, étant par exemple de l’ordre de 14 000 tr/min à 15 000 tr/min, voire même de 20 000 tr/min ou de 24 000 tr/min ou de 25 000 tr/min. La vitesse maximale de rotation de la machine peut être inférieure à 100 000 tr/min, voire à 60 000 tr/min, voire encore inférieure à 40 000 tr/min, mieux inférieure à 30 000 tr/min.
L’invention peut convenir tout particulièrement pour des machines de forte puissance.
La machine peut comporter un seul rotor intérieur ou, en variante, un rotor intérieur et un rotor extérieur, disposés radialement de part et d’autre du stator et accouplés en rotation.
Le stator peut comporter des dents définissant entre elles des encoches. Les encoches peuvent être au moins partiellement fermées. Une encoche partiellement fermée permet de ménager une ouverture au niveau de l’entrefer, qui peut servir par exemple à la mise en place des conducteurs électriques pour le remplissage de l’encoche. Une encoche partiellement fermée est notamment ménagée entre deux dents qui comportent chacune des épanouissements polaires au niveau de leur extrémité libre, lesquels viennent fermer l’encoche au moins en partie.
En variante, les encoches peuvent être entièrement fermées. Par «encoche entièrement fermée», on désigne des encoches qui ne sont pas ouvertes radialement vers l’entrefer.
Dans un mode de réalisation, au moins une encoche, voire chaque encoche, peut être continûment fermée du côté de l’entrefer par un pont de matière venu d’un seul tenant avec les dents définissant l’encoche. Toutes les encoches peuvent être fermées du côté de l’entrefer par des ponts de matière fermant les encoches. Les ponts de matière peuvent être venus d’un seul tenant avec les dents définissant l’encoche. La masse statorique est alors dépourvue de découpe entre les dents et les ponts de matière fermant les encoches, et les encoches sont alors continûment fermées du côté de l’entrefer par les ponts de matière venus d’un seul tenant avec les dents définissant l’encoche.
En outre, les encoches peuvent également être fermées du côté opposé à l’entrefer par une culasse rapportée ou d’un seul tenant avec les dents. Les encoches ne sont alors pas ouvertes radialement vers l’extérieur. La masse statorique peut être dépourvue de découpe entre les dents et la culasse.
Dans un mode de réalisation, chacune des encoches est de contour continûment fermé. Par «continûment fermé», on entend que les encoches présentent un contour fermé continu lorsqu’elles sont observées en section transversale, prise perpendiculairement à l’axe de rotation de la machine. On peut faire le tour complet de l’encoche sans rencontrer de découpe dans la masse statorique.
Le stator peut comporter des bobines disposées de manière répartie dans les encoches, ayant notamment des conducteurs électriques disposés de manière rangée dans les encoches. Par «réparti», on entend qu’au moins l’une des bobines passe successivement dans deux encoches non adjacentes.
Les conducteurs électriques peuvent ne pas être disposés dans les encoches en vrac mais de manière ordonnée. Ils sont empilés dans les encoches de manière non aléatoire, étant par exemple disposés en rangées de conducteurs électriques alignés. L’empilement des conducteurs électriques est par exemple un empilement selon un réseau hexagonal dans le cas de conducteurs électriques de section transversale circulaire.
Le stator peut comporter des conducteurs électriques logés dans les encoches. Des conducteurs électriques au moins, voir une majorité des conducteurs électriques, peuvent être en forme d'épingles, de U ou de I. L’épingle peut être en forme de U (« U-pin » en anglais) ou droite, étant en forme de I (« I-pin » en anglais).
Les conducteurs électriques peuvent ainsi former un bobinage distribué. Le bobinage peut ne pas être concentré ou bobiné sur dent.
Dans une variante de réalisation, le stator est à bobinage concentré. Le stator peut comporter des dents et des bobines disposées sur les dents. Le stator peut ainsi être bobiné sur dents, autrement dit à bobinage non réparti.
Les dents du stator peuvent comporter des épanouissements polaires. En variante, les dents du stator sont dépourvues d’épanouissements polaires.
Les dents du stator peuvent être réalisées avec un empilage de tôles magnétiques, recouvertes chacune d’une résine isolante, afin de limiter les pertes par courants induits.
L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un véhicule comportant un ensemble de machine électrique tel que décrit plus haut, le véhicule étant hybride. Le véhicule peut par exemple comporter en plus du moteur électrique un moteur thermique, par exemple un moteur à essence. En variante le véhicule peut être électrique. Il peut alors comporter uniquement une machine électrique.
L’invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, d’un exemple de mise en œuvre non limitatif de celle-ci, et à l’examen du dessin annexé, sur lequel :
La est une vue en perspective, schématique et partielle, d’un ensemble de machine électrique tournante selon l’invention.
La est une vue en perspective avec éclaté de l’ensemble de machine électrique tournante de la .
La est une autre vue en perspective avec éclaté de l’ensemble de machine électrique tournante de la .
La est une vue de détail en coupe de l’ensemble de machine électrique tournante de la .
La est une autre vue de détail en coupe de l’ensemble de machine électrique tournante de la .
La est une vue de détail en perspective de la deuxième partie de carter de l’ensemble de machine électrique tournante de la .
La est une vue de détail en perspective de l’ensemble de machine électrique tournante de la .
La est une autre vue de détail en perspective de l’ensemble de machine électrique tournante de la .
La est une vue analogue à la d’une variante de réalisation.
 Description détaillée
Sur les figures et dans la suite de la description, les mêmes références représentent des éléments identiques ou similaires.
On a illustré aux figures 1a à 4b un ensemble 1 de machine électrique tournante selon l’invention.
L’ensemble 1 comporte une machine électrique tournante non visible sur les figures, un onduleur 2 et un carter 10. Le carter 10 comporte une première partie 11 de carter habillant la machine électrique et une deuxième partie 12 de carter habillant l’onduleur 2.
Les première et deuxième parties de carter ménagent une circulation d’un fluide de refroidissement, notamment de l’eau, ménagée dans le carter 10 pour refroidir l’ensemble 1. Elles forment, lorsqu’assemblées, la circulation du fluide de refroidissement. Une première circulation du fluide de refroidissement ménagée dans la première partie 11 du carter 10 et une deuxième circulation du fluide de refroidissement ménagée dans la deuxième partie 12 du carter sont en communication fluidique.
L’ensemble 1 comporte à cet effet une connexion fluidique 15. La connexion fluidique 15 entre la première circulation du fluide de refroidissement ménagée dans la première partie 11 du carter 10 et la deuxième circulation du fluide de refroidissement ménagée dans la deuxième partie 12 du carter 10 comporte une partie mâle 15a s’emmanchant sur une partie femelle 15b.
La partie mâle 15a est réalisée d’un seul tenant avec le carter 10. Dans l’exemple décrit, la partie mâle 15a est réalisée d’un seul tenant avec la deuxième partie 12 de carter. Ainsi, le centrage est directement intégré dans la deuxième partie 12 de carter, du côté de l’onduleur 2. L’étanchéité de la circulation du fluide de refroidissement est utilisée pour positionner la deuxième partie 12 de carter. On obtient grâce à l’invention un alignement plus précis des passages de fluides entre les deux parties de carter, comme visible sur les figures 2a et 2b.
Dans l’exemple décrit, la partie mâle 15a comporte une gorge annulaire 16 pour recevoir un joint d’étanchéité 23 en K. Un joint en K permet d’assurer une bonne étanchéité aux fluides et aux poussières. Une telle forme de joint peut également permettre de faciliter le centrage, en évitant une perte de charge. La présence de la gorge annulaire 16 permet de bien positionner le joint d’étanchéité 23, ce qui permet d’améliorer le centrage.
La partie mâle 15a comporte un embout qui est en forme de cylindre creux. Il comporte une paroi délimitée par une surface externe et une surface interne. La surface interne du cylindre creux est cylindrique.
La partie femelle 15b est portée par la première partie 11 de carter. Elle comporte un alésage ménagé dans la partie 11 de carter.
L’ensemble comporte également un ou des joints d’étanchéité disposés entre chacune des première 11 et deuxième 12 parties de carter. Ce ou ces joints d’étanchéité permettent d’assurer une étanchéité à la poussière. L’ensemble comporte dans l’exemple décrit un joint d’étanchéité périphérique 25, comme illustré sur la . La connexion fluidique 15 est ici située en dehors du périmètre du joint d’étanchéité périphérique 25. L’étanchéité périphérique apportée par ce joint permet d’améliorer l’étanchéité du volume intérieur du carter.
La connexion hydraulique peut être effectué à l’extérieur de l’étanchéité périphérique, ce qui peut permettre deux étanchéités entre le passage de fluide de refroidissement et le volume intérieur du carter, à savoir l’étanchéité apportée par le joint d’étanchéité périphérique 25 d’une part et d’autre part l’étanchéité apportée par le joint d’étanchéité 23 de la connexion hydraulique mentionné plus haut, porté par la partie mâle.
Dans l’exemple décrit, la deuxième partie 12 de carter comporte une sortie de fluide de refroidissement vers la première partie 11 de carter et est dépourvue d’entrée de fluide de refroidissement provenant de la première partie 11 de carter.
Dans cet exemple, la deuxième partie 12 de carter comporte une entrée 17 de fluide de refroidissement provenant d’une alimentation extérieure, et la première partie de carter comporte une sortie 18 de fluide de refroidissement vers une évacuation extérieure.
Ainsi, l’unique entrée 17 de fluide de refroidissement est située sur la deuxième partie de carter et l’unique sortie 18 de fluide de refroidissement est située sur la première partie de carter. Cette configuration est avantageuse dans la mesure où elle permet d’apporter le fluide de refroidissement en priorité vers l’onduleur 2, ce qui permet un refroidissement plus efficace de celui-ci.
Lorsque l’ensemble est observé en position d’utilisation, par exemple dans un véhicule électrique, la deuxième partie 12 de carter est disposée au-dessus de la première partie de carter, comme illustré.
L’onduleur 2 est supporté mécaniquement par la deuxième partie 12 de carter. La deuxième partie de carter joue un rôle de support mécanique pour l’onduleur et n’est pas un simple couvercle de fermeture pour le carter, comme bien visible sur la .
Le carter 10 est formé comme explicité ci-dessus par l’assemblage de la première partie 11 de carter et de la deuxième partie 12 de carter. Lorsqu’assemblées, la première partie de carter et la deuxième partie de carter forment un espace intérieur clos dans lequel est logé l’onduleur 2.
On a illustré à la une variante de réalisation dans laquelle le joint d’étanchéité périphérique 25 est positionné à l’extérieur de la connexion fluidique 15.

Claims (15)

  1. Ensemble (1) de machine électrique tournante, comportant :
    - une machine électrique tournante,
    - un onduleur (2), et
    - un carter (10) comportant une première partie (11) de carter habillant la machine électrique et une deuxième partie (12) de carter habillant l’onduleur,
    les première et deuxième parties de carter (11, 12) ménageant une circulation d’un fluide de refroidissement, notamment de l’eau, pour refroidir l’ensemble, comportant entre elles au moins une connexion fluidique (15),
    la connexion fluidique (15) comportant une partie mâle (15a) s’emmanchant sur une partie femelle (15b), la partie mâle (15a) étant réalisée d’un seul tenant avec le carter (10).
  2. Ensemble selon la revendication précédente, comportant une seule (15) connexion fluidique (15) entre les première et deuxième parties de carter (11, 12).
  3. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, la connexion fluidique (15) étant logée dans le carter (10).
  4. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, la partie mâle (15a) comportant un embout, lequel est notamment un cylindre creux.
  5. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, la partie mâle (15a) étant réalisée d’un seul tenant avec la deuxième partie (12) de carter.
  6. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, la partie femelle (15b) étant portée par la première partie (11) de carter.
  7. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, l’une de la partie mâle (15a) ou de la partie femelle (15b) portant un joint d’étanchéité (23), notamment torique ou en K, en particulier la partie mâle portant un joint d’étanchéité, notamment torique ou en K.
  8. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, la partie mâle (15a) comportant une gorge annulaire (16) pour recevoir un joint d’étanchéité (23), notamment torique ou en K.
  9. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, la deuxième partie (12) de carter comporte une entrée (17) de fluide de refroidissement provenant d’une alimentation extérieure, et la première partie (11) de carter comportant une sortie (18) de fluide de refroidissement vers une évacuation extérieure.
  10. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, la deuxième partie (12) de carter comportant une sortie de fluide de refroidissement vers la première partie (11) de carter et étant dépourvue d’entrée de fluide de refroidissement provenant de la première partie de carter.
  11. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, comportant un joint d’étanchéité périphérique (25), la connexion fluidique (15) étant notamment située en dehors du périmètre du joint d’étanchéité périphérique.
  12. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, le carter ménageant une ouverture axiale pour le passage d’un arbre de la machine électrique tournante et étant dépourvu d’autre ouverture axiale.
  13. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, l’onduleur (2) étant supporté mécaniquement par la deuxième partie (12) de carter.
  14. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, l’onduleur (2) comportant une carte de circuit imprimé logée dans la deuxième partie (12) de carter.
  15. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, la machine comportant des conducteurs de bobinage stator, au moins une partie des conducteurs de bobinage stator de la machine, voire une majorité des conducteurs de bobinage stator de la machine, étant en forme d'épingle en U ou en I.
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