FR3138355A1 - Véhicule à réduction d’énergie de climatisation de l’habitacle - Google Patents

Abstract

Véhicule (1) comprenant au moins un siège avant (11) fixé à un plancher (10) de manière à laisser un espace libre (13) entre ledit plancher (10) et ledit siège avant (11) permettant un passage d’air entre l’espace avant situé devant le siège avant (10) vers l’espace arrière situé derrière ledit siège avant (10), un moyen de fermeture (2) mobile entre une position déployée et une position rétractée, disposé dans l’espace libre (13), le moyen de fermeture (2) bloquant le passage de l’air entre l’espace avant et l’espace arrière au travers de l’espace libre (13) dans sa position déployée, et laissant libre le passage de l’air entre l’espace avant et l’espace arrière au travers de l’espace libre (13) dans sa position rétractée. Figure pour l’abrégé : Fig. 1

Description

Véhicule à réduction d’énergie de climatisation de l’habitacle

L’invention concerne un véhicule comportant un moyen de réduction de la consommation d’énergie pour climatiser l’habitacle.

Les véhicules automobiles comportent généralement un moyen de climatisation de l’habitacle, permettant de maintenir une température donnée et ainsi assuré un confort thermique aux occupants. Cependant, ces systèmes de climatisation consomment beaucoup d’énergie pour apporter et maintenir la température voulue dans l’habitacle. En particulier, cette consommation impacte de manière importante l’autonomie des véhicules électriques car cette énergie est prélevée sur les batteries électriques. En effet, dans certaines situations, l’autonomie d’un véhicule électrique peut être réduite jusqu’à 25% lorsque le système de climatisation est enclenché, réduisant l’autonomie du véhicule.

Pour y remédier, il est connu de créer une partition mobile de l’habitacle du véhicule. Par exemple, le dossier US5238282 décrit un véhicule comportant des écrans déployables derrière les sièges avant, afin d’isoler le volume situé derrière les sièges avant et réduire ainsi le volume à climatiser uniquement sur les places avant, réduisant de fait la consommation d’énergie du système de climatisation.

L’inconvénient d’une telle solution est qu’elle est difficile à intégrer dans un véhicule et nécessite une manipulation complexe de la part des utilisateurs pour l’installer ou le retirer, le dispositif s’étendant sur toute la hauteur de l’habitacle du véhicule.

L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer un moyen permettant de réduire la consommation d’énergie dédié à la climatisation de l’habitacle d’un véhicule qui soit simple à installer dans un véhicule, avec un faible impact sur l’architecture du véhicule, et peut visible par les utilisateurs.

Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un véhicule comprenant au moins un siège avant fixé à un plancher de manière à laisser un espace libre entre ledit plancher et ledit siège avant permettant un passage d’air entre l’espace avant situé devant le siège avant vers l’espace arrière situé derrière ledit siège avant, remarquable en ce qu’il comporte dans l’espace libre un moyen de fermeture mobile entre une position déployée et une position rétractée, le moyen de fermeture bloquant le passage de l’air entre l’espace avant et l’espace arrière au travers de l’espace libre dans sa position déployée, et laissant libre le passage de l’air entre l’espace avant et l’espace arrière au travers de l’espace libre dans sa position rétractée.

Ainsi avantageusement, lorsque le moyen de fermeture est en position déployée, le flux d’air passant de l’espace avant vers l’espace arrière est bloqué, permettant une économie d’énergie lors de l’utilisation du système de climatisation, car l’air reste dans l’espace avant, et notamment au niveau des pieds avant du passager situé sur le siège avant. A l’inverse, lorsqu’il est nécessaire d’apporter de l’air vers l’espace arrière, par exemple en cas de présence d’un passager arrière sur un siège arrière disposé dans l’espace arrière, la mise en position rétractée du moyen de fermeture permet de climatiser l’espace arrière, notamment au niveau des pieds du passager arrière, en permettant le passage de l’air sous le siège avant, dans l’espace libre. De plus, son intégration est facile à réaliser car disposé dans un espace non utilisé, sous le siège avant. Cette disposition particulière dans l’espace libre permet en outre de rendre très peu visible car de cacher le moyen de fermeture par le siège avant.

Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, le moyen de fermeture est motorisé.

Ainsi avantageusement, le déplacement du moyen de fermeture entre sa position rétractée et déployée peut être piloté à distance, et sa position contrôlée automatiquement.

Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le véhicule comporte un siège arrière disposé derrière le siège avant, un capteur de présence de passager sur le siège arrière, un moyen de pilotage du déplacement du moyen de fermeture relié au capteur de présence, et le moyen de pilotage est conformé de sorte à déplacer le moyen de fermeture en position déployée lorsqu’aucun passager n’est détecté sur le siège arrière et en position rétractée lorsqu’un passager est détecté sur le siège arrière.

Ainsi avantageusement, aucune action par un utilisateur n’est nécessaire pour modifier la position du moyen de fermeture, le déplacement étant automatisé.

Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le moyen de fermeture est un volet mobile pivotant autour d’un axe de rotation.

Dans un mode de réalisation de l’invention, l’axe de rotation s’étend suivant une direction sensiblement transversale au véhicule et à proximité du siège avant de sorte à être à distance du plancher en position retractée en présentant une face en vis à vis dudit plancher.

Ainsi avantageusement, lorsque le moyen de fermeture est en position rétractée, il laisse un espace entre lui et le plancher de manière à permettre le passage des pieds d’un passager arrière sans risque d’être abimé.

Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le volet comporte un moyen de chauffage de sorte à chauffer l’air traversant l’espace libre ou des pieds de passager disposés en vis-à-vis du volet en position rétractée.

Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, le moyen de chauffage est activé lorsque le volet est en position rétractée. De préférence, le moyen de chauffage est activé uniquement lorsque le volet est en position rétractée.

Dans un autre mode de réalisation particulier de l’invention, le moyen de chauffage est un dispositif rayonnant situé sur ou dans le volet, de sorte à chauffer au moins par rayonnement.

Ainsi avantageusement, lorsque le moyen de fermeture est en position rétractée, le moyen de chauffage permet de chauffer rapidement et de manière efficace, avec peu d’énergie, les pieds d’un passager arrière disposé sous le siège, en vis-à-vis du volet en position rétractée.

Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le moyen de fermeture (2) est un rideau (24) enroulable.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :

représente une vue d’un véhicule suivant l’invention.

représente une vue du siège avant et du plancher du véhicule de la suivant une première variante du moyen de fermeture dans une première configuration.

représente une vue similaire de la avec le moyen de fermeture dans une deuxième configuration.

représente une vue du siège avant et du plancher du véhicule de la suivant une deuxième variante du moyen de fermeture dans une première configuration.

Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre.

La illustre un véhicule 1 comprenant un plancher 10 sur lequel est fixé un siège avant 11. Le siège avant 11 est disposé en hauteur par rapport au plancher 10 de sorte à laisser un espace libre 13 entre ledit plancher 10 et ledit siège avant 11. Cet espace libre 13 permet un passage d’air entre l’espace avant situé devant le siège avant 11 vers l’espace arrière situé derrière ledit siège avant 11. Derrière le siège avant 11, dans l’espace arrière, le véhicule 1 comporte un siège arrière 12, qui peut être par exemple sous la forme d’une banquette s’étendant sur la largeur de l’habitacle du véhicule 1. Le véhicule 1 peut en variante comporter plusieurs sièges arrière 12 indépendants. Un moyen de fermeture 2 mobile entre une position déployée et une position rétractée est disposé dans l’espace libre 13. Il bloque le passage de l’air entre l’espace avant et l’espace arrière au travers de l’espace libre 13 dans sa position déployée, et laisse le passage de l’air entre l’espace avant et l’espace arrière au travers de l’espace libre dans sa position rétractée. En , le moyen de fermeture 13 est représenté en position déployée. Afin de bloquer le passage de l’air dans l’espace libre, le moyen de fermeture 13 s’étend sur la largeur et la hauteur de l’espace libre 13, la largeur correspondant à la direction transversale du véhicule 1 et la hauteur la direction verticale.

Le moyen de fermeture 2 est par exemple motorisé, c’est-à-dire déplacé par un actionneur, par exemple un actionneur électrique de type moteur électrique ou électro-aimant.

Comme illustré en , dans une variante de réalisation, le véhicule comporte un capteur de présence 120 de passager sur le siège arrière 12, un moyen de pilotage du déplacement (non représenté) du moyen de fermeture 2 relié au capteur de présence 120, le moyen de pilotage étant conformé de sorte à déplacer le moyen de fermeture 2 en position déployée lorsqu’aucun passager n’est détecté sur le siège arrière 12, et en position rétractée lorsqu’un passager est détecté sur le siège arrière 12. Pour cela, le moyen de pilotage est connecté à l’actionneur déplaçant le moyen de fermeture 2, de sorte à piloter ledit actionneur et ainsi déplacer le moyen de fermeture 2 dans la position désirée. Par exemple, le capteur de présence peut être une nappe de détection 120 situé dans l’assise du siège arrière 12 ou encore une caméra orientée sur le siège arrière 12. Le moyen de pilotage est par exemple un calculateur dédié ou encore réalisé par un calculateur du véhicule 1 comme par exemple celui prenant en charge le pilotage du système de climatisation.

Dans le mode de réalisation présenté dans les figures 2 et 3, le moyen de fermeture 2 est un volet mobile 21 pivotant autour d’un axe de rotation 22. Dans ce mode de réalisation, l’axe de rotation 22 s’étend suivant une direction sensiblement transversale au véhicule 1 et à proximité du siège avant 11 de sorte à être à distance du plancher 10 en position retractée en présentant une face en vis à vis dudit plancher. C’est-à-dire qu’en position rétractée comme illustré en , le volet 21 est par exemple plaqué contre l’assise, dans une position horizontale ou parallèle au plancher 10 disposé en vis-à-vis du siège avant 11, laissant ainsi un passage entre le volet 21 et le plancher 10. La illustre le volet 21 en position déployée, dans une position sensiblement verticale ou perpendiculaire au plancher 10. La notion de direction sensiblement transversale correspond au fait que la direction générale de l’axe est approximativement parallèle à la direction transversale du véhicule, c’est-à-dire qu’elle peut être écartée de cette direction de moins de quelques dizaines de degrés, par exemple de moins de 20 degrés. De même, la notion de direction sensiblement verticale correspond au fait que ladite direction est approximativement parallèle à la direction verticale au véhicule, c’est-à-dire qu’elle peut être écartée de cette direction de moins de quelques dizaines de degrés, par exemple de moins de 20 degrés.

Dans un mode de réalisation, le volet 21 comporte un moyen de chauffage 23 de sorte à chauffer l’air traversant l’espace libre 13 ou des pieds de passager disposés en vis-à-vis du volet 21 en position rétractée. Par exemple, le moyen de chauffage est un chauffage rayonnant, c’est-à-dire émettant un rayonnement thermique telle qu’une résistance électrique, disposé sur la face du volet 21 située en vis-à-vis du plancher 10 lorsque le volet 21 est en position rétractée. Ainsi, le moyen de chauffage peut chauffer de manière efficace des pieds d’un passager arrière disposés sous l’assise du siège avant, en vis-à-vis du volet 21 en position rétractée. Le moyen de chauffage 23 est par exemple activé lorsque le volet 21 est en position rétractée, notamment après une détection de la présence d’un passager arrière. En variante, afin de ne chauffer que lorsque cela est nécessaire, le moyen de chauffage est activé que lorsque le système de climatisation du véhicule chauffe l’habitacle du véhicule, ou tout au moins chauffe la partie basse de l’habitacle, c’est-à-dire le volume de l’habitacle prêt du plancher 10, et lorsqu’un passager arrière est détecté sur le siège arrière derrière le siège avant 11.

Dans un autre mode réalisation, représenté en , le moyen de fermeture 2 est un rideau 24 enroulable. Par exemple, le rideau 24 est constitué de lamelles rigides parallèles et reliées entre elles de manière souple et s’enroulant dans un enrouleur 25, et comporte à son extrémité une partie souple pour réaliser une étanchéité avec un élément du véhicule une fois en position déployée, par exemple avec le plancher 10 dans le cas où l’enrouleur 25 est disposé contre l’assise du siège avant 11. Des rails peuvent être prévus de chaque côté de l’espace libre 13 pour guider le déploiement du rideau. En variante, le rideau 24 peut être un film souple s’enroulant dans l’enrouleur 25.

Le moyen de fermeture 2 s’étend par exemple entre des éléments de structure du véhicule 1, tels que par exemple un tunnel central ou une console centrale disposés entre deux sièges avant 11 du véhicule, et un longeron latéral, ou encore entre des excroissances du plancher 10 formant des supports sur lesquels est fixé le siège avant 11.

Si le véhicule 1 comporte deux sièges avant 11, un moyen de fermeture 2 est disposé sous chacun des sièges avant 11.

Les figures illustrent des modes de réalisation dans lesquels le moyen de fermeture 2 est disposé plus près de l’arrière du siège avant 11 que de l’avant afin de permettre notamment un chauffage des pieds du passager arrière dans la variante représentée en , les pieds du passager arrière se glissant sous la partie arrière du siège avant 11. En variante, le dispositif de fermeture 2 peut être disposé plus prés de l’avant du siège avant 11. De même, la illustre une rotation du volet 21 en position rétractée vers l’arrière du véhicule 1, c’est-à-dire qu’en position rétractée, le volet 21 est située en arrière de l’axe de rotation 22. En variante, le volet 21 pivote vers l’avant du véhicule lorsqu’il se déplace de la position déployée à la position rétractée. C’est-à-dire qu’en position rétractée, le volet 21 est située devant vers l’avant du véhicule par rapport à l’axe de rotation 22.

Claims (9)

1. Véhicule (1) comprenant au moins un siège avant (11) fixé à un plancher (10) de manière à laisser un espace libre (13) entre ledit plancher (10) et ledit siège avant (11) permettant un passage d’air entre l’espace avant situé devant le siège avant (11) vers l’espace arrière situé derrière ledit siège avant (11), caractérisé en ce qu’il comporte dans l’espace libre (13) un moyen de fermeture (2) mobile entre une position déployée et une position rétractée, le moyen de fermeture (2) bloquant le passage de l’air entre l’espace avant et l’espace arrière au travers de l’espace libre (13) dans sa position déployée, et laissant libre le passage de l’air entre l’espace avant et l’espace arrière au travers de l’espace libre (13) dans sa position rétractée.
2. Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dont le moyen de fermeture (2) est motorisé.
3. Véhicule (1) suivant la revendication précédente, comportant un siège arrière (12) disposé derrière le siège avant (11), un capteur de présence (120) de passager sur le siège arrière (12), un moyen de pilotage du déplacement du moyen de fermeture (2) relié au capteur de présence (120), le moyen de pilotage étant conformé de sorte à déplacer le moyen de fermeture (2) en position déployée lorsqu’aucun passager n’est détecté sur le siège arrière (12) et en position rétractée lorsqu’un passager est détecté sur le siège arrière (12).
4. Véhicule (1) suivant l’une des revendications précédentes, dont le moyen de fermeture (2) est un volet mobile (21) pivotant autour d’un axe de rotation (22).
5. Véhicule suivant la revendication 4, dont l’axe de rotation (22) s’étend suivant une direction sensiblement transversale au véhicule (1) et à proximité du siège avant (11) de sorte à être à distance du plancher (10) en position retractée en présentant une face en vis à vis dudit plancher (10).
6. Véhicule (1) suivant la revendication 4 ou 5, dont le volet (21) comporte un moyen de chauffage (23) de sorte à chauffer l’air traversant l’espace libre (13) ou des pieds de passager disposés en vis-à-vis du volet (21) en position rétractée.
7. Véhicule (1) suivant la revendication 6, dont le moyen de chauffage (23) est activé lorsque le volet (21) est en position rétractée.
8. Véhicule (1) suivant l’une des revendications 6 ou 7, dont le moyen de chauffage (23) est un dispositif rayonnant situé sur ou dans le volet (21), de sorte à chauffer au moins par rayonnement.
9. Véhicule (1) suivant l’une des revendications de 1 à 3, dont le moyen de fermeture (2) est un rideau (24) enroulable.