FR3137046A1 - Capot de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel capot - Google Patents
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Abstract
Capot pour véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel capot L’invention concerne un capot (3) de véhicule automobile comportant une peau externe, une doublure interne (9), un bord périphérique délimitant une zone intérieure (15) et comportant, à l’avant dudit capot (3), un nez (17) de capot, ladite doublure interne (9) étant reliée à ladite peau externe par une zone de fixation primaire située sur au moins une partie dudit bord périphérique.Selon l’invention, le capot (3) est remarquable en ce que la doublure interne (9) est reliée à la peau externe par au moins une zone de fixation secondaire (21) située dans ladite zone intérieure (15) et s’étendant sur une distance (D1) inférieure ou égale à 200 millimètres depuis ledit nez (17) de capot.L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un capot (3) selon l’invention. Figure pour l’abrégé : Figure 3
Description
L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et concerne un capot pour véhicule automobile ainsi qu’un véhicule automobile comportant un tel capot.
Un capot de véhicule automobile comporte, de façon connue, une peau externe et une doublure interne de dimensions sensiblement identiques.
La peau externe et la doublure interne sont fixées l’une par rapport à l’autre, d'une part, au niveau du bord périphérique du capot, par exemple par sertissage et, d'autre part, à l'intérieur du bord périphérique, par exemple par des cordons de collage.
Ces cordons de collage sont généralement positionnés au niveau d’une zone centrale du capot, zone relativement éloignée du bord périphérique du capot, comme c’est le cas notamment des capots présentés dans les documents de l’art antérieur FR2935666B1 et CN209566984U.
La peau externe du capot a tendance à vibrer notamment lorsque le véhicule circule à haute vitesse.
Les vibrations de la peau externe peuvent entraîner un décollement relativement à la doublure interne au niveau du bord avant, ou nez, du capot.
Un tel décollement peut entraîner l’arrachement de la peau externe du capot, situation s’avérant extrêmement dangereuse si elle venait à se produire.
La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un capot de véhicule automobile comportant :
- une peau externe,
- une doublure interne,
- un bord périphérique délimitant en sa partie intérieure une zone intérieure et comportant, à l’avant dudit capot, un nez de capot,
ladite doublure interne étant reliée à ladite peau externe par une zone de fixation primaire située sur au moins une partie dudit bord périphérique,
ledit capot étant remarquable en ce que ladite doublure interne est reliée à ladite peau externe par au moins une zone de fixation secondaire située dans ladite zone intérieure et s’étendant sur une distance inférieure ou égale à 200 millimètres depuis ledit nez de capot.
- une peau externe,
- une doublure interne,
- un bord périphérique délimitant en sa partie intérieure une zone intérieure et comportant, à l’avant dudit capot, un nez de capot,
ladite doublure interne étant reliée à ladite peau externe par une zone de fixation primaire située sur au moins une partie dudit bord périphérique,
ledit capot étant remarquable en ce que ladite doublure interne est reliée à ladite peau externe par au moins une zone de fixation secondaire située dans ladite zone intérieure et s’étendant sur une distance inférieure ou égale à 200 millimètres depuis ledit nez de capot.
Ainsi, en prévoyant une zone de fixation secondaire s’étendant sur une distance inférieure ou égale à 200 millimètres relativement au nez de capot, la zone de fixation secondaire est positionnée au plus près de la zone de fixation primaire située au niveau du nez de capot.
On réduit ainsi considérablement les vibrations du capot au niveau du nez par rapport à l’art antérieur, vibrations pouvant survenir notamment lorsque le véhicule circule à haute vitesse.
On améliore ainsi la tenue en déflexion du capot, ce qui permet de limiter le risque de décollement de la peau externe relativement à la doublure interne, et donc d’arrachement, notamment au niveau du nez de capot.
Selon des caractéristiques optionnelles du capot selon l’invention :
- le capot comporte un plan médian longitudinal et une pluralité de zones de fixation secondaires réparties de façon symétrique relativement audit plan médian longitudinal ;
- ladite au moins une zone de fixation secondaire comporte au moins un tampon de collage ;
- ladite au moins une zone de fixation secondaire comporte quatre à six tampons de collage ;
- chaque zone de fixation secondaire comporte un nombre égal de tampon de collage ;
- au moins un des tampons de collage comporte un plan médian longitudinal et la distance entre le nez de capot et ledit plan médian longitudinal est inférieure à 140 millimètres ;
- la distance entre le nez de capot et le plan médian longitudinal du tampon de collage est égale à 125 millimètres ;
- la distance entre le plan médian longitudinal du capot et ladite au moins une zone de fixation secondaire est comprise entre 450 millimètres et 550 millimètres.
- le capot comporte un plan médian longitudinal et une pluralité de zones de fixation secondaires réparties de façon symétrique relativement audit plan médian longitudinal ;
- ladite au moins une zone de fixation secondaire comporte au moins un tampon de collage ;
- ladite au moins une zone de fixation secondaire comporte quatre à six tampons de collage ;
- chaque zone de fixation secondaire comporte un nombre égal de tampon de collage ;
- au moins un des tampons de collage comporte un plan médian longitudinal et la distance entre le nez de capot et ledit plan médian longitudinal est inférieure à 140 millimètres ;
- la distance entre le nez de capot et le plan médian longitudinal du tampon de collage est égale à 125 millimètres ;
- la distance entre le plan médian longitudinal du capot et ladite au moins une zone de fixation secondaire est comprise entre 450 millimètres et 550 millimètres.
L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un capot, remarquable en ce que le capot est obtenu selon l’invention.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence.
On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule.
On se réfère aux figures 1 et 2 sur lesquelles on a respectivement représenté une partie avant d’un véhicule automobile 1 selon l’invention vu de côté, et un capot 3 selon l’invention, en vue isométrique.
La partie avant du véhicule automobile 1 comprend le capot 3 selon l’invention, disposé en avant d'un pare-brise 5 et un pare-chocs 7. Le capot 3 comprend une doublure interne 9 (visible à la ) et une peau externe 11.
La peau externe 11 du capot 3 et la doublure interne 9 ont des dimensions sensiblement identiques, ce qui permet de les superposer en disposant leurs périphéries l'une sur l'autre.
Les périphéries étant ainsi sensiblement confondues, on parlera de bord périphérique du capot 3, désignée par la référence unique 13.
Le bord 13 périphérique délimite en sa partie intérieure une zone intérieure 15 et comporte à l’avant du capot 3, un nez 17 de capot.
Le nez 17 de capot comporte une zone centrale 17a, s’étendant sensiblement selon l’axe transversal du véhicule automobile 1 lorsque le capot 3 est monté sur le véhicule automobile 1.
Le nez 17 comporte en outre une zone latérale 17b prolongeant une extrémité gauche du nez 17 de capot et une zone latérale 17c prolongeant une extrémité droite du nez 17 de capot.
La peau externe 11 et la doublure interne 9 du capot 3 peuvent être réalisées par exemple en aluminium ou encore en acier.
La doublure interne 9 est reliée à la peau externe 11 au niveau d’une première zone de fixation, dite zone de fixation primaire 19 et située sur tout ou partie du bord périphérique 13 du capot 3, notamment au niveau du nez 17 de capot.
Dans une réalisation, la zone de fixation primaire 19 correspond à l’ensemble du bord périphérique 13 du capot 3, c’est-à-dire à l’ensemble du pourtour du capot 3.
Au niveau de la zone de fixation primaire 19, l’assemblage entre la doublure interne 9 et la peau externe 11 du capot 3 peut être est exécutée par exemple par sertissage. D'autres modes d'assemblage peuvent être utilisés, par exemple le clinchage, le rivetage ou le soudage.
On se réfère à la sur laquelle on a représenté une partie du capot 3 vu de face, où la peau externe 11 a été occultée pour une meilleure visibilité de la doublure interne 9.
La doublure interne 9 est en outre assemblée à la peau externe 11 par une deuxième zone de fixation située dans la zone intérieure 15 du capot 3.
Selon l’invention, la deuxième zone de fixation, encore appelée zone de fixation secondaire 21, s’étend sur une distance D1 inférieure ou égale à 200 millimètres depuis le nez 17 de capot.
La distance D1 est définie par le segment de droite s’étendant sensiblement perpendiculairement au nez 17 du capot 3, vers la zone intérieure 15 du capot.
On a représenté à la une limite 23 de la zone de fixation secondaire 21, s'étendant sensiblement parallèlement au nez 17 de capot.
La zone de fixation secondaire 21 s’étend ainsi entre le nez 17 de capot et la limite 23.
Dans l’exemple de réalisation illustrée aux figures, le capot 3 comporte deux zones de fixation secondaire 21.
Dans une variante d’exécution non représentée aux figures, davantage de zones de fixation secondaire 21 peuvent être agencées pour assembler la peau externe sur la doublure interne.
Selon une autre variante d’exécution non représentée aux figures, une zone de fixation secondaire 21 unique peut être prévue.
Les deux zones de fixation secondaire 21 sont par exemple disposées au niveau des zones latérales 17b, 17c du nez 17 de capot.
A titre d’exemple d’exécution, chaque zone de fixation secondaire 21 peut être disposée entre deux butées 18.
Dans une réalisation non représentée aux figures, une des zones de fixation secondaire 21 peut être disposée au niveau de la zone centrale 17a du nez 17 de capot.
Dans une autre réalisation non représentée aux figures, l’ensemble des zones de fixation secondaire 21 peut être disposée au niveau de la zone centrale 17a du nez 17 de capot.
Comme illustré à la , les zones de fixation secondaire 21 peuvent être réparties de façon symétrique relativement à un plan médian longitudinal PMC du capot 3, défini par un plan (L, V).
Selon une variante non représentée, les zones de fixation secondaire 21 peuvent être réparties de façon asymétrique relativement au plan médian longitudinal PMC.
Dans un exemple de réalisation du capot 3, la distance D2 entre le plan médian longitudinal PMC et l’une des zones de fixation secondaire 21 est comprise entre 450 millimètres et 550 millimètres.
Selon une réalisation du capot 3, la doublure interne 9 et la peau externe 11 sont assemblées au niveau des zones de fixation secondaire 21, c’est-à-dire fixées l'une par rapport à l'autre de façon définitive, par collage.
Pour ce faire, les zones de fixation secondaire 21 comportent chacune une pluralité de tampons de collage 25.
A titre d’exemple, le tampon de collage 25 comporte un embouti tampon monté sur la doublure interne 9 du capot 3, sur lequel de la colle est appliquée avant de venir fixer la peau externe 11 du capot 3.
La colle utilisée peut être une colle à base de résines époxy réticulable à chaud, c'est à dire qu’elle se solidifie au-delà d'une température prédéterminée.
La colle est appliquée dans un état pâteux, c’est-à-dire non cuite, sur l’embouti tampon de la doublure interne 9. La peau externe 11 et la doublure interne 9 sont ensuite amenées l’une contre l’autre.
La peau externe 11 et la doublure interne 9 sont assemblées au niveau de la zone de fixation primaire 19, par exemple par sertissage, clinchage, rivetage, soudage.
La colle, non encore réticulée, ne permet pas à ce stade d’assembler la peau.
La colle est ensuite réticulée par chauffage du capot 3, par exemple lors d’une phase d’étuvage du capot 3 lors d’un traitement anticorrosion du véhicule.
La réticulation de la colle permet ainsi de relier la peau externe 11 et la doublure interne 9 du capot 3 au niveau des zones de fixation secondaire 21.
Dans un exemple de réalisation du capot 3, chaque zone de fixation secondaire 21 comporte par exemple quatre tampons de collage 25.
Selon une variante non représentée aux figures, un nombre inférieur de tampons de collage 25 peut équiper chaque zone de fixation secondaire 21.
Aussi, chaque zone de fixation 21 équipant le capot 3 peut comporter un nombre égal ou distinct de tampons de collage 25.
Selon une autre variante de réalisation, davantage de tampons de collage 25 peuvent équiper la zone de fixation secondaire 21.
La montre un exemple de réalisation du capot 3, où six tampons de collage 25 équipent la zone de fixation secondaire 21, au niveau de la zone latérale 17b prolongeant l’extrémité gauche du nez 17 de capot.
Selon une disposition de l’invention, l’espacement entre les tampons de collage 25 peut être ajustée afin d’améliorer la tenue à l’arrachement de la peau externe 11 du capot 3.
On se réfère à la , qui est une vue en coupe selon la ligne V-V de la .
Selon un exemple de réalisation du capot 3, la distance D3 entre le nez 17 de capot et un plan médian longitudinal PMT s’étendant longitudinalement relativement au tampon de collage 25 est inférieure à 140 millimètres.
Par exemple, la distance D3 entre le nez 17 de capot et le plan médian longitudinal PMT est égale à environ 125 millimètres.
Grâce à la présente invention, la zone de fixation secondaire 21 est positionnée au plus près de la zone de fixation primaire 19, située au niveau du nez 17 de capot.
On réduit ainsi sensiblement les vibrations du capot 3 au niveau du nez 17 pouvant survenir lorsque le véhicule 1 circule à haute vitesse.
On améliore ainsi la tenue en déflexion du capot 3, ce qui permet de limiter le risque de décollement de la peau externe 11 relativement à la doublure interne 9, notamment au niveau du nez 17 de capot.
La présente invention a été décrite en référence à un assemblage au niveau de la zone de fixation secondaire 21 obtenu par collage entre la doublure interne 9 et la peau externe 11. Toutefois, la présente invention peut s’adapter à un assemblage au niveau de la zone de fixation secondaire 21 obtenu autrement que par collage, comme par exemple par sertissage, clinchage, rivetage, soudage.
Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce capot pour véhicule automobile et de ce véhicule automobile comportant un tel capot, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention.
Claims (9)
- Capot (3) de véhicule automobile (1) comportant :
- une peau externe (11),
- une doublure interne (9),
- un bord périphérique (13) délimitant en sa partie intérieure une zone intérieure (15) et comportant, à l’avant dudit capot (3), un nez (17) de capot,
ladite doublure interne (9) étant reliée à ladite peau externe (11) par une zone de fixation primaire (19) située sur au moins une partie dudit bord périphérique (13),
ledit capot (3) étant caractérisé en ce que ladite doublure interne (9) est reliée à ladite peau externe (11) par au moins une zone de fixation secondaire (21) située dans ladite zone intérieure (15) et s’étendant sur une distance (D1) inférieure ou égale à 200 millimètres depuis ledit nez (17) de capot. - Capot (3) de véhicule automobile (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit capot (3) comporte un plan médian longitudinal (PMC), caractérisé en ce qu’il comporte une pluralité de zones de fixation secondaire (21) réparties de façon symétrique relativement audit plan médian longitudinal (PMC).
- Capot (3) de véhicule automobile (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite au moins une zone de fixation secondaire (21) comporte au moins un tampon de collage (25).
- Capot (3) de véhicule automobile (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite au moins une zone de fixation secondaire (21) comporte quatre à six tampons de collage (25).
- Capot (3) de véhicule automobile (1) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque zone de fixation secondaire (21) comporte un nombre égal de tampons de collage (25).
- Capot (3) de véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel au moins un desdits tampons de collage (25) comporte un plan médian longitudinal (PMT), caractérisé en ce que la distance (D3) entre le nez (17) de capot et ledit plan médian longitudinal (PMT) est inférieure à 140 millimètres.
- Capot (3) de véhicule automobile (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la distance (D3) entre le nez (17) de capot et ledit plan médian longitudinal (PMT) du tampon de collage (25) est égale à 125 millimètres.
- Capot (3) de véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la distance (D2) entre le plan médian longitudinal (PMC) du capot (3) et ladite au moins une zone de fixation secondaire (21) est comprise entre 450 millimètres et 550 millimètres.
- Véhicule automobile (1) comportant un capot (3), caractérisé en ce que ledit capot (3) est obtenu selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.
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