FR3136210A1 - Système automatisé de cloisonnement de l’habitacle d’un véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un système de cloisonnement de l’habitacle d’un véhicule automobile (1) comportant un dispositif de cloisonnement (20) comprenant un rideau (21) couplé à un enrouleur motorisé et apte à se dérouler de haut en bas suivant une direction verticale entre une position relevée et une position abaissée dans laquelle il forme une cloison séparant ledit habitacle en une zone avant (2A) contenant la rangée (3) de sièges avant et une zone arrière (2B) contenant la rangée (4) de sièges arrière, ledit système comportant des moyens de détection (30) de la présence d’un moins un passager sur l’un des sièges de la rangée arrière ainsi qu’une unité de pilotage (40) apte à piloter ledit dispositif de cloisonnement et configurée pour commander le déroulement automatique dudit rideau dans sa position abaissée en cas de non présence de passagers sur les sièges de la rangée arrière. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4
Description
La présente invention concerne d’une manière générale les problématiques de la consommation énergétique des véhicules automobiles et du confort thermique dans leur habitacle. Elle vise en particulier un système automatisé de cloisonnement de l’habitacle d’un tel véhicule automobile.
De manière connue, les véhicules automobiles sont dotés d’un système de traitement de l’air au sein de l’habitacle du véhicule afin d’assurer le confort des passagers.
Désigné généralement sous l’acronyme HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning en langue anglaise se traduisant par chauffage, ventilation et climatisation) et classiquement installé sous le tableau de bord du véhicule, un tel système de traitement de l’air est susceptible d'être alimenté en air extérieur prélevé dans un auvent situé au pied du pare-brise et/ou en air de recyclage prélevé dans l'habitacle.
Un volet d’alimentation permet en outre de régler le ratio entre le débit d'air extérieur prélevé et le débit d'air recyclé, ce volet étant piloté par une commande manuelle ou automatique permettant de choisir l'air entrant soumis au conditionnement.
Le système HVAC comporte généralement un dispositif de climatisation destiné à refroidir l'air de l’habitacle du véhicule automobile durant les périodes chaudes afin d’améliorer le confort thermique des passagers.
Lorsqu’il est actif, un tel dispositif de climatisation entraine une surconsommation énergétique importante du véhicule (en carburant et/ou en électricité en fonction du type de propulsion) se traduisant par une baisse notable de l’autonomie du véhicule.
Cette baisse d’autonomie s’avère particulièrement sensible pour les véhicules automobiles à propulsion électrique pour lesquels la perte d’autonomie peut atteindre vingt-cinq pour cent.
Par ailleurs et du fait du volume important de l’habitacle à climatiser, le temps nécessaire à cet habitacle pour atteinte la température de consigne peut s’avérer particulièrement long.
Afin de répondre à ces deux problématiques, il est connu du document KR 200487016Y1, de prévoir dans l’habitacle du véhicule un dispositif de cloisonnement à enroulement permettant de séparer le volume de cet habitacle en deux parties.
Ce dispositif de cloisonnement comprend un rideau couplé à un enrouleur ménagé dans une cassette s’étendant transversalement contre la face intérieure de la garniture de pavillon du véhicule et entre les sommets des pieds milieux de ce véhicule séparant les ouvertures de porte avant et arrière.
Le rideau est apte à se dérouler de haut en bas suivant une direction verticale entre une position relevée et une position abaissée dans laquelle il forme une cloison séparant ledit habitacle en une zone avant contenant la rangée de sièges avant dudit véhicule et une zone arrière contenant la ou les rangées de sièges arrière de ce même véhicule.
Un tel cloisonnement de l’habitacle permet ainsi de réduire la consommation énergétique du système HVAC de gestion de l’air du véhicule en limitant le volume d’air à traiter à celui de la zone avant de l’habitacle. Il permet en outre d’améliorer sensiblement le confort des passagers avant en réduisant en outre le temps nécessaire à cette zone avant de l’habitacle pour atteinte la température de consigne.
A l’usage, le conducteur du véhicule et le passager avant ont cependant souvent tendance à « oublier » de dérouler le rideau de cloisonnement avant de prendre la route, de sorte que ce type de dispositif s’avère en pratique peu utilisé et donc peu efficace.
La présente invention vise donc à améliorer la situation.
Elle propose à cet effet un système de cloisonnement de l’habitacle d’un véhicule automobile comportant un dispositif de cloisonnement à enroulement comprenant un rideau couplé à un enrouleur et apte à se dérouler de haut en bas suivant une direction verticale entre une position relevée et une position abaissée dans laquelle il forme une cloison séparant ledit habitacle en une zone avant contenant la rangée de sièges avant dudit véhicule et une zone arrière contenant la ou les rangées de sièges arrière de ce même véhicule ;
caractérisé en ce que ledit enrouleur est motorisé, ledit système comportant en outre des moyens de détection de la présence d’un moins un passager sur l’un des sièges de ladite ou desdites rangées de sièges arrière, ainsi qu’une unité de pilotage apte à piloter ledit dispositif de cloisonnement et configurée pour commander le déroulement automatique dudit rideau dans sa position abaissée en cas de non présence de passagers sur les sièges de la ou desdites rangées arrière.
caractérisé en ce que ledit enrouleur est motorisé, ledit système comportant en outre des moyens de détection de la présence d’un moins un passager sur l’un des sièges de ladite ou desdites rangées de sièges arrière, ainsi qu’une unité de pilotage apte à piloter ledit dispositif de cloisonnement et configurée pour commander le déroulement automatique dudit rideau dans sa position abaissée en cas de non présence de passagers sur les sièges de la ou desdites rangées arrière.
L’invention permet, en automatisant le déroulement dudit rideau dans sa position abaissée en cas de non présence de passagers sur les sièges de la ou desdites rangées arrière, d’adapter systématiquement le volume d’air à traiter par le système HVAC de gestion en fonction des circonstances de sorte à optimiser le confort des passagers et la consommation énergétique du système HVAC de gestion de l’air du véhicule.
Selon des caractéristiques préférées dudit système de cloisonnement selon l’invention :
- ladite unité de pilotage est également configurée de sorte à commander l’enroulement automatique dudit rideau dans sa position relevée en cas de détection de la présence d’au moins un passager sur l’un des sièges de la ou desdites rangées arrière ;
- ledit système comporte un organe de désactivation permettant de basculer le pilotage dudit dispositif de cloisonnement à enroulement en mode de commande manuel via un ou plusieurs organes de commandes dédiés et reliés à ce dispositif de cloisonnement ;
- lesdits moyens de détection comportent des nappes à capteurs de pression implantées dans la matelassure de l’assise de chaque siège de la ou desdites rangées arrière dudit véhicule et aptes à détecter chacune la présence d’un passager sur le siège correspondant ;
- que lesdits moyens de détection comportent une caméra vidéo implantée dans ledit habitacle et associée à un module de traitement d’images apte, en analysant les images capturées par ladite caméra, à détecter la présence d’au moins un passager sur l’un des sièges de la ou desdites rangées arrière ;
- ledit rideau est formé par une toile souple imperméable à l’air ;
- ledit rideau est formé d’une pluralité de lattes rigides articulées les unes aux autres ;
- ledit rideau est transparent ou translucide ; et/ou
- ledit dispositif de cloisonnement à enroulement comporte deux montants latéraux adossés aux pieds milieux dudit véhicule et présentant chacun sur leur face interne un rail d’axe vertical assurant le guidage à coulissement d’une extrémité latérale correspondante dudit rideau.
- ladite unité de pilotage est également configurée de sorte à commander l’enroulement automatique dudit rideau dans sa position relevée en cas de détection de la présence d’au moins un passager sur l’un des sièges de la ou desdites rangées arrière ;
- ledit système comporte un organe de désactivation permettant de basculer le pilotage dudit dispositif de cloisonnement à enroulement en mode de commande manuel via un ou plusieurs organes de commandes dédiés et reliés à ce dispositif de cloisonnement ;
- lesdits moyens de détection comportent des nappes à capteurs de pression implantées dans la matelassure de l’assise de chaque siège de la ou desdites rangées arrière dudit véhicule et aptes à détecter chacune la présence d’un passager sur le siège correspondant ;
- que lesdits moyens de détection comportent une caméra vidéo implantée dans ledit habitacle et associée à un module de traitement d’images apte, en analysant les images capturées par ladite caméra, à détecter la présence d’au moins un passager sur l’un des sièges de la ou desdites rangées arrière ;
- ledit rideau est formé par une toile souple imperméable à l’air ;
- ledit rideau est formé d’une pluralité de lattes rigides articulées les unes aux autres ;
- ledit rideau est transparent ou translucide ; et/ou
- ledit dispositif de cloisonnement à enroulement comporte deux montants latéraux adossés aux pieds milieux dudit véhicule et présentant chacun sur leur face interne un rail d’axe vertical assurant le guidage à coulissement d’une extrémité latérale correspondante dudit rideau.
L’invention vise également sous un second aspect, un véhicule automobile comportant un tel système de cloisonnement.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
La montre de manière simplifiée l’intérieur de l’habitacle 2 d’un véhicule automobile 1 comprenant deux rangées 3, 4 de sièges.
Dans la description qui va suivre et par convention, on définit par rapport au véhicule un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir :
- un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule,
- un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, et
- un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal.
- un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule,
- un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, et
- un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal.
Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Z.
Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence à l'axe longitudinal du véhicule. L’élément le plus proche de cet axe sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même axe qui sera quant à lui qualifié d’externe.
Tel qu’illustré sur cette , l’habitacle 2 du véhicule 1 comporte une zone avant 2A s’étendant au devant des pieds milieux non représentés de ce véhicule et comprenant la rangée 3 de sièges avant, ainsi qu’une zone arrière 2B s’étendant en arrière de ces pieds milieux et comprenant la rangée 4 de sièges arrière.
Dans le cas d’un véhicule doté de n rangées de sièges avec n supérieur à deux, la zone arrière 2B comprendra l’ensemble des rangées de sièges à l’exception de la rangée avant.
Ainsi pour un véhicule présentant trois rangées de sièges, la zone arrière 2B comprendra les rangées arrière de rang deux et trois.
Selon l’invention, le véhicule 1 est par ailleurs équipé d’un système automatisé de cloisonnement 10 de son habitacle 2.
En référence aux figures 1 et 2, ce système automatisé de cloisonnement 10 comporte un dispositif de cloisonnement à enroulement 20, des moyens de détection 30 de la présence d’au moins un passager sur l’un des sièges de la ou des rangées arrière 4, ainsi qu’une unité de pilotage 40.
Tel qu’illustré sur la , le dispositif de cloisonnement à enroulement 20 comporte un rideau déroulable 21 dont le bord supérieur est solidaire d’un enrouleur tubulaire d’axe transversal 22 monté à rotation de manière motorisé dans une cassette 23 fixée contre la garniture de pavillon du véhicule à l’aplomb des pieds milieu du véhicule séparant les zones avant 2A et arrière 2B de l’habitacle 2.
Non visible sur cette car logé dans l’enrouleur tubulaire 22, le moteur entrainant la rotation de cet enrouleur 22 est raccordé à une source d’alimentation continue constituée par exemple par la batterie de service basse tension du véhicule.
Le rideau 21 est apte à se dérouler de haut en bas suivant une direction verticale entre une position enroulée ou relevée illustrée par la , et une position déroulée ou abaissée illustrée par la dans laquelle il forme une cloison de séparation entre les zones avant 2A et arrière 2B de l’habitacle 2.
Le rideau 21 est en l’espèce formé par une toile souple imperméable à l’air de manière à isoler thermiquement ces zones avant 2A et arrière 2B de l’habitacle 2 en empêchant, ou tout du moins en limitant fortement, les échanges d’air par convection entre ces dernières.
Selon des variantes de réalisation non représentées, ce rideau 21 peut également être constitué d’une pluralité de lattes rigides articulées les unes aux autres selon des axes transversaux.
Afin de ne pas réduire le champ de vision du conducteur et notamment de lui permettre de voir à travers la lunette arrière du véhicule 1, le rideau 21 est avantageusement transparent ou translucide.
Par ailleurs et de manière à faciliter le déroulement de ce rideau 21, le dispositif de cloisonnement à enroulement 20 comporte préférentiellement deux montants latéraux 24, 25 adossés aux pieds milieux du véhicule 1 et présentant chacun sur leur face interne un rail d’axe vertical 26 assurant le guidage à coulissement d’une extrémité latérale correspondante du rideau 21.
Les moyens de détection 30 comportent avantageusement des nappes à capteurs de pression implantées dans la matelassure de l’assise de chaque siège de la ou des rangées arrière 4 du véhicule 1 et aptes à détecter chacune la présence d’un passager sur le siège correspondant.
De tels moyens de détection de la présence de passagers sur les sièges étant généralement déjà implantés en série dans les véhicules pour assurer la mise en œuvre du dispositif d’alerte de non bouclage de sécurité, le surcoût généré par l’implantation du système 10 selon l’invention s’avère relativement modique car limité à l’aspect motorisation du dispositif de cloisonnement à enroulement 10.
En variante, les moyens de détection de la présence de passagers sur les sièges arrière peuvent être de type différent.
Ces derniers peuvent par exemple comporter une caméra vidéo implantée dans l’habitacle, par exemple au niveau de la garniture de pavillon du véhicule, et associée à un module de traitement d’images apte, en analysant les images capturées par cette caméra, à détecter la présence d’au moins un passager sur l’un des sièges de cette ou de ces rangées arrière de siège.
Constituée de préférence par le BSI du véhicule (pour « Boîtier de Servitude Intelligent ») également appelé VSM (pour « Vehicle Supervisor Module » en anglais) dans la terminologie courante, l’unité de pilotage 40 est reliée, via le réseau électronique de bord du véhicule 1, aux moyens de détection 30 lui transmettant en temps réel l’information de la présence ou non de passagers sur les sièges de la ou des rangées arrière 4.
L’unité 40 est également reliée, via le réseau électronique de bord du véhicule 1, au moteur du dispositif de cloisonnement à enroulement 20 dont elle assure le pilotage.
Selon l’invention, cette unité de pilotage 40 est configurée pour commander le déroulement automatique du rideau 21 du dispositif de cloisonnement à enroulement 20 dans sa position abaissée en cas de non présence de passagers sur les sièges de la ou des rangées arrière 4, de sorte à cloisonner la zone avant 2A de l’habitacle 2 vis-à-vis de sa zone arrière 2B.
Un tel cloisonnement automatisé en l’absence de passagers arrière permet ainsi de systématiser, dans un tel contexte, la réduction de la consommation énergétique du système HVAC de gestion de l’air du véhicule 1 ainsi que l’amélioration du confort des passagers avant par la diminution du temps nécessaire à cette zone avant 2A de l’habitacle pour atteinte la température de consigne.
Par ailleurs, l’unité de pilotage 40 est avantageusement également configurée de sorte à commander l’enroulement automatique du rideau 21 du dispositif de cloisonnement à enroulement 20 dans sa position relevée en cas de détection de la présence d’au moins un passager sur l’un des sièges de la ou des rangées arrière, afin que ce ou ces passagers arrière puissent bénéficier également du conditionnement d’air.
Le système automatisé de cloisonnement 10 peut également comporter de manière avantageuse un organe de désactivation permettant de basculer le pilotage du dispositif de cloisonnement à enroulement en mode de commande manuel, par l’intermédiaire d’un ou plusieurs organes de commande dédiés reliés, via le réseau électronique de bord du véhicule 1, au dispositif de cloisonnement à enroulement 20.
Ces organes de désactivation et de commande sont par exemple constitués par des boutons poussoir, à bascule ou tactiles implantés sur le tableau de bord, la console centrale ou les accoudoirs des portes avant du véhicule 1.
De nombreuses autres variantes sont également possibles et on rappellera à cet égard que l’invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier.
Claims (10)
- Système de cloisonnement (10) de l’habitacle (2) d’un véhicule automobile (1) comportant un dispositif de cloisonnement à enroulement (20) comprenant un rideau (21) couplé à un enrouleur (22) et apte à se dérouler de haut en bas suivant une direction verticale entre une position relevée et une position abaissée dans laquelle il forme une cloison séparant ledit habitacle (2) en une zone avant (2A) contenant la rangée (3) de sièges avant dudit véhicule (1) et une zone arrière (2B) contenant la ou les rangées (4) de sièges arrière de ce même véhicule (1) ;
caractérisé en ce que ledit enrouleur (22) est motorisé, ledit système (10) comportant en outre des moyens de détection (30) de la présence d’un moins un passager sur l’un des sièges de ladite ou desdites rangées (4) de sièges arrière, ainsi qu’une unité de pilotage (40) apte à piloter ledit dispositif de cloisonnement (20) et configurée pour commander le déroulement automatique dudit rideau (21) dans sa position abaissée en cas de non présence de passagers sur les sièges de la ou desdites rangées arrière (4). - Système de cloisonnement (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite unité de pilotage (40) est également configurée de sorte à commander l’enroulement automatique dudit rideau (21) dans sa position relevée en cas de détection de la présence d’au moins un passager sur l’un des sièges de la ou desdites rangées arrière (4).
- Système de cloisonnement (10) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte un organe de désactivation permettant de basculer le pilotage dudit dispositif de cloisonnement à enroulement (20) en mode de commande manuel via un ou plusieurs organes de commandes dédiés et reliés à ce dispositif de cloisonnement (20).
- Système de cloisonnement (10) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection (30) comportent des nappes à capteurs de pression implantées dans la matelassure de l’assise de chaque siège de la ou desdites rangées arrière (4) dudit véhicule (1) et aptes à détecter chacune la présence d’un passager sur le siège correspondant.
- Système de cloisonnement (10) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection (30) comportent une caméra vidéo implantée dans ledit habitacle (2) et associée à un module de traitement d’images apte, en analysant les images capturées par ladite caméra, à détecter la présence d’au moins un passager sur l’un des sièges de la ou desdites rangées arrière (4).
- Système de cloisonnement (10) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit rideau (21) est formé par une toile souple imperméable à l’air.
- Système de cloisonnement (10) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit rideau (21) est formé d’une pluralité de lattes rigides articulées les unes aux autres.
- Système de cloisonnement (10) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit rideau (21) est transparent ou translucide.
- Système de cloisonnement (10) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit dispositif de cloisonnement à enroulement (20) comporte deux montants latéraux (24, 25) adossés aux pieds milieux dudit véhicule (1) et présentant chacun sur leur face interne un rail d’axe vertical (26) assurant le guidage à coulissement d’une extrémité latérale correspondante dudit rideau (21).
- Véhicule automobile (1) caractérisé en ce qu’il comporte un système de cloisonnement (10) selon l’une des revendications 1 à 9.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PLFP | Fee payment |
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| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20231208 |
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| CD | Change of name or company name |
Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240313 |
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| PLFP | Fee payment |
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