FR3135136A1 - Procédé et dispositif d’activation d’un élément lumineux d’un véhicule - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un procédé et un dispositif d’activation d’un élément lumineux d’un véhicule, ledit procédé étant mis en œuvre par un calculateur, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :- réception (31) d’un premier signal représentatif d’un état d’avancement d’une mise à niveau d’un organe du véhicule ;- génération (32) d’un deuxième signal qui commande l’élément lumineux à partir du premier signal; et- émission (33) du deuxième signal à destination de l’élément lumineux ; et- activation (34) de l’élément lumineux en fonction du deuxième signal. Figure pour l’abrégé : Figure 3

Description

Procédé et dispositif d’activation d’un élément lumineux d’un véhicule
La présente invention concerne les procédés et dispositifs d’activation d’un élément lumineux d’un véhicule, notamment un véhicule autonome. En particulier, la présente invention concerne les procédés et dispositifs de suivi d’un état d’avancement d’une mise à niveau d’un organe d’un véhicule, tels que le suivi de l’état d’avancement d’un téléchargement pour la mise à jour logicielle de programmes mis en œuvre par des calculateurs embarqués de véhicules, le suivi de l’état d’avancement d’une recharge d’une batterie d’un véhicule ou encore le suivi de l’état d’avancement du remplissage d’un réservoir de liquide d’un véhicule.
 Arrière-plan technologique
Il est connu de contrôler la mise à jour logicielle d’un programme mis en œuvre par un calculateur à partir d’un écran embarqué d’un véhicule. Un écran d’un système multimédia tel que l’IVI (de l’anglais In-Vehicule Infotainment, en français système multimédia embarqué) peut être par exemple utilisé. L’affichage sur un écran permet à un opérateur d’être informé de l’état d’avancement d’un téléchargement et de l’installation de la mise à jour du programme. Cet affichage peut prendre la forme d’une barre de progression ou d’un pourcentage de la tâche accomplie.
L’un des inconvénients de ce type de solutions est qu’il est nécessaire de maintenir sous tension le calculateur qui contrôle cet écran. Habituellement ces calculateurs sont très consommateurs d’énergie et la consommation énergétique est d’autant plus importante que le calculateur doit être maintenu sous tension en permanence ou tout du moins remis sous tension très fréquemment.
Un autre des inconvénients de ce type de solutions est que l’écran est à l’intérieur du véhicule et l’état d’avancement d’une mise à jour ne peut donc pas être suivie à distance du véhicule. Il faut être dans le véhicule ou à proximité pour pouvoir voir l’état d’avancement affiché sur l’écran.
Par ailleurs, l’écran à l’intérieur du véhicule ne peut pas être utilisé lorsqu’il est impliqué dans une mise à jour pendant l’intégralité de son déroulement.
Une alternative envisageable est d’utiliser l’écran d’un appareil portable alors en communication avec le calculateur dont un programme est en cours de mise à jour. Ce type de solution permet un suivi à distance de la mise à jour mais se pose alors le problème de la mise à jour du système de communication utilisé pour que le calculateur du véhicule puisse communiquer avec cet appareil portable pour que ce calculateur informe cet appareil portable de l’état d’avancement de la mise à jour.
Le problème se pose donc de définir un procédé pour suivre à distance l’état d’avancement d’une mise à niveau d’un organe d’un véhicule, procédé qui puisse fonctionner quel que soit l’organe mis à niveau et qui ne soit pas trop consommateur d’énergie c’est-à-dire moins que les solutions existantes.
Résumé de la présente invention
Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment.
Un autre objet de la présente invention est l’activation d’un élément lumineux d’un véhicule, notamment un véhicule autonome.
Un autre objet de la présente invention est de suivre à distance un état d’avancement d’une mise à niveau d’un organe d’un véhicule.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé d’activation d’un élément lumineux d’un véhicule, ledit procédé étant mis en œuvre par un calculateur, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
- réception d’un premier signal représentatif d’un état d’avancement d’une mise à niveau d’un organe du véhicule ;
- génération d’un deuxième signal qui commande l’élément lumineux à partir du premier signal; et
- émission du deuxième signal à destination de l’élément lumineux ; et
- activation de l’élément lumineux en fonction du deuxième signal.
Par activation d’un élément lumineux, il faut entendre piloter, commander, agir sur cet élément lumineux. Une activation peut être allumer un élément lumineux à pleine intensité c’est-à-dire à un taux d’activation de 100% mais peut aussi s’entendre comme une modification du taux d’activation à une valeur comprise entre 0 et 100%.
Le procédé reçoit un premier signal représentatif d’un état d’avancement d’une mise à niveau d’un organe du véhicule. Un deuxième signal qui commande l’élément lumineux est alors généré à partir du premier signal et émis à destination d’un élément lumineux tels que des clignotants du véhicule par exemple. Cet élément lumineux est alors activé en fonction de ce deuxième signal de manière à indiquer à un utilisateur situé à dehors et à distance du véhicule, typiquement quelques mètres, un état d’avancement d’une mise à niveau d’un organe du véhicule.
Ainsi, si l’élément lumineux n’est pas mis à jour, l’état d’avancement de la mise à niveau d’un organe peut être suivi en continuité. Si le calculateur de l’élément lumineux est mis à jour, une architecture système de mise à niveau peut permettre la mise à jour de pilotes (en anglais drivers) autonomes de l’élément lumineux, typiquement les pilotes d’unités lumineuses de type LED (de l’anglais Light Emitting Diode, en français diode électroluminescente) pour que ces pilotes continuent de fonctionner sur une configuration établie avec un organe maître qui les commande avant que ce dernier ne commence la mise à jour de ces pilotes. Le terme pilote peut signifier des composants électroniques dédiés, non programmables ou programmables ou des parties logicielles de basse couche dédiées au pilotage de l’élément lumineux. L’état d’avancement de la mise à jour de ces pilotes peut ainsi être visualisé en continu car les pilotes qui commandent cet élément lumineux peuvent fonctionner sans être pilotés en permanence a contrario d’un écran qui nécessite en permanence la réception d’un signal provenant d’une sortie vidéo d’un calculateur. Dans le cas de composants électroniques dédiés, programmables, il peut se produire un temps très bref d’absence d’état d’avancement, potentiellement sans artefact significativement visible pour l’utilisateur, pendant la remise à zéro après reprogrammation, sauf si le composant est capable de garder une configuration pendant la remise à zéro.
De plus, l’utilisation d’élément lumineux plutôt que d’un écran permet de réduire la consommation d’énergie pour afficher l’état d’avancement d’une mise à niveau d’un organe du véhicule. Par ailleurs, l’élément lumineux peut rester activé tout au long de la mise à niveau d’un organe du véhicule ou être allumé par intermittence. C’est un avantage comparé à l’utilisation d’un écran qui, lorsqu’il est éteint, peut présenter un aspect colorimétrique différent de sa phase allumée, y compris dans les zones sans contenu graphique, du fait de l’extinction du rétro éclairage, rendant le fond de l’écran plus ou moins gris/noir ce qui n’est pas du plus bel effet pour un utilisateur.
Selon une variante, l’organe est une batterie et le premier signal représente un état d’avancement d’une recharge de la batterie.
Selon une variante, l’organe est un réservoir de liquide et le premier signal représente un état d’avancement d’un remplissage du réservoir.
Selon une variante, l’organe est un calculateur ou un ensemble de calculateurs et l’état d’avancement d’une mise à niveau représente un niveau de mise à jour d’un programme ou d’un ensemble de programmes mis en œuvre par ledit calculateur ou ledit ensemble de calculateurs.
Selon une variante, le deuxième signal détermine un taux d’activation de l’élément lumineux selon l’état d’avancement de la mise à niveau de l’organe.
Selon une variante, le deuxième signal détermine un aspect de l’élément lumineux selon l’état d’avancement de la mise à niveau de l’organe. Cet aspect peut par exemple être une variation de couleur.
Selon une variante, lorsque l’élément lumineux comprend plusieurs unités lumineuses, le deuxième signal peut activer ces unités lumineuses par unité ou par groupe. Chaque unité peut elle-même être composée de plusieurs sources lumineuses, c’est-à-dire que l’élément lumineux peut par exemple consister en un ensemble de feux diurnes, chaque unité étant un feu diurne, et chaque feu diurne pouvant être composé de plusieurs sources lumineuses (LED), et l’état d’avancement peut bénéficier de la granularité maximale en jouant sur chaque LED (mais nécessitant d’avoir la vue sur les 4 coins du véhicule), ou bien par exemple être représenté de façon simultanée et égale sur chaque unité (avec la granularité résultant des LED d’un feu diurne unitaire).
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif d’activation d’un élément lumineux d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention.
Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur.
Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable.
Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur.
D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet.
Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question.
 Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles :
illustre schématiquement un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif configuré pour activer un élément lumineux d’un véhicule selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé d’activation d’un élément lumineux d’un véhicule selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Description des exemples de réalisation
Un procédé et un dispositif d’activation d’un élément lumineux d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Les véhicules contemporains embarquent nombre de calculateurs assurant chacun une ou plusieurs fonctions, telles que par exemple la gestion de l’aide à la conduite, l’antipatinage, la répartition électronique du freinage ou encore la commande d’actionneurs pour assurer le fonctionnement optimal d’un moteur à combustion.
Ces calculateurs sont aussi appelés UCE (« Unité de Commande Electronique » ou en anglais ECU « Electronic Control Unit »). Ces calculateurs embarquent des logiciels qui sont exécutés pour assurer les fonctions dont ils ont la charge.
Par exemple de calculateur, on peut citer les calculateurs centraux de véhicule tels que par exemple un boîtier de servitude intelligent ou BSI (en anglais « Built-in Systems Interface ») ou encore un module de supervision de véhicule ou VSM (de l’anglais « Vehicle Supervisor Module »).
Des mises à jour de ces calculateurs (des logiciels embarqués) sont parfois nécessaires, par exemple pour activer/ajouter/améliorer une fonctionnalité ou pour corriger une erreur (appelé « bug » en informatique).
Le téléchargement de ces mises à jour est par exemple mis en œuvre en utilisant une connexion de type OTA (de l’anglais « Over-The-Air », ou en français « par voie aérienne ») qui requiert des besoins en mémoire spécifiques au niveau des calculateurs mettant en œuvre cette technologie. Chaque calculateur ciblé par le téléchargement de données de mise à jour via une connexion OTA doit avoir une capacité de mémoire doublée pour recevoir ces données par rapport à un calculateur non compatible avec une connexion OTA. Il est donc primordial de veiller à minimiser le volume des données à mémoriser pour mettre à jour un calculateur embarqué d’un véhicule.
illustre schématiquement un véhicule 1, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le véhicule 1 comprend un élément lumineux 10, un calculateur 11 et un organe 12.
La mise à niveau de l’organe 12 peut s’entendre comme une mise à jour logicielle d’un ou plusieurs calculateurs (organes électroniques) du véhicule 1. Une telle mise à jour est généralement pilotée à distance par un organe maître dédié (en anglais FOTA master) mais la présente invention peut aussi s’appliquer aux mises à jour logicielles en après-vente, usine…
L’organe maître gère l’ordonnancement des différentes étapes de la mise à jour de tous les organes électroniques à mettre à jour tels que des calculateurs VSM, IVI, ou d’autres organes électroniques tels que des caméras, radars, pilotes d’unités électroniques, etc. Ces différentes étapes sont pré-installation (inventaire…), installation, post-installation (vérification, inventaire final) et éventuellement retour en arrière (en anglais rollback). L’organe maître connait donc au minimum l’état d’avancement de chacune de ces étapes, et au mieux, peut connaître plus finement l’état d’avancement de la mise à jour de chacun des organes en cours de mise à jour, par exemple la quantité de données déjà programmées et celle restant à programmer. Cette connaissance peut être approximative/théorique, ou plus précise par communication avec ces organes. L’organe maître peut donc évaluer un pourcentage d’avancement (en temps, ou en étapes) lors de la mise à jour d’un organe électronique du véhicule 1.
La mise à niveau d’un organe du véhicule 1 ne se limite pas à la mise à jour logicielle d’organe électronique mais s’étend à tout type d’organe du véhicule dont un état d’avancement d’une mise à niveau de cet organe peut être indiqué par un signal.
Par exemple, la mise à niveau d’un organe peut s’entendre comme la recharge d’une batterie du véhicule 1 ou encore comme le remplissage d’un réservoir de liquide.
Un calculateur du véhicule 1 peut alors aisément obtenir un état d’avancement d’une mise à niveau à partir de capteur ou calculateur au niveau de la batterie ou d’une jauge de réservoir.
Selon une variante, un élément lumineux 10 est utilisé pour indiquer un état d’avancement d’une mise à niveau d’un organe d’un véhicule 1 représenté à la .
Par exemple, cet élément lumineux 10 peut comprendre au moins un clignotant et/ou au moins un feu extérieur du véhicule tels que les feux de position ou diurnes et/ou au moins un indicateur de direction défilant comprenant plusieurs LED. Il peut aussi comprendre une unité lumineuse intérieure du véhicule 1 qui est visible de l’extérieur du véhicule comme, par exemple des bandeaux au niveau des portières et/ou du tableau de bord et/ou de la planche de bord et/ou du plafonnier.
Selon une variante, l’élément lumineux peut être une peinture sur une surface du véhicule 1 dont la couleur est contrôlée par un signal.
Selon une variante, l’élément lumineux peut être une projection d’une indication sur une surface à proximité du véhicule 1 telle que le sol ou un mur, ou sur une surface du véhicule 1.
Dans une première opération, un calculateur 11 reçoit un premier signal représentatif d’un état d’avancement d’une mise à niveau de l’organe 12.
Selon une variante, l’organe 12 est une batterie et le premier signal représente un état d’avancement d’une recharge de cette batterie.
Selon une variante, l’organe 12 est un réservoir de liquide et le premier signal représente alors un état d’avancement du remplissage de ce réservoir.
Selon une variante, l’organe 12 est un élément électronique tel qu’un calculateur ou encore un pilote (en anglais driver) et le premier signal représente alors un état d’avancement de mise à jour de cet élément électronique ou d’un programme mis en œuvre par cet élément électronique.
Par exemple, lorsque l’élément électronique est un pilote (en anglais driver), le premier signal représente un état d’avancement de la mise à jour de ce pilote. Par exemple, lorsque l’élément électronique est un calculateur ou microcontrôleur, le premier signal représente un état d’avancement d’un mise à jour d’un programme ou d’un ensemble de programmes mis en œuvre par ce calculateur ou microcontrôleur.
Selon une variante, plusieurs organes 12 peuvent être mis à niveau simultanément et un premier signal est dédié à chacun de ces organes pour le suivi de l’état d’avancement de la mise à niveau de cet organe 12.
Par exemple, quatre organes 12 sont mis à niveau simultanément et quatre premiers signaux sont utilisés. Chaque premier signal représente l’état d’avancement de la mise à niveau d’un de ces quatre organes 12.
Dans une deuxième opération, le calculateur 11 génère un deuxième signal qui commande l’élément lumineux 10 à partir du premier signal.
Selon une variante, le deuxième signal peut être un signal à plusieurs paliers prédéfinis et chaque palier peut représenter un pourcentage (état d’avancement) d’une mise à niveau de l’organe 12.
Par exemple un premier palier pour indiquer que 20% de la mise à niveau de l’organe 12 est accomplie, un autre pour indiquer 40% de la mise à niveau, etc. On peut aussi envisager qu’un palier représente 0% et qu’un autre représente 100% de l’avancement d’une mise à niveau.
La présente invention n’est pas limitée à un type de deuxième signal particulier et n’importe quel type de signal peut être utilisé tel que des signaux obtenus par modulation de fréquence ou d’amplitude fonction de l’état d’avancement d’une mise à niveau de l’organe 12.
Dans une troisième opération, le calculateur 11 émet le deuxième signal à destination de l’élément lumineux 10 c’est-à-dire à destination d’une unité électronique qui commande cet élément lumineux.
Dans une quatrième opération, cette unité électronique active l’élément lumineux en fonction du deuxième signal.
Selon une variante, le deuxième signal peut allumer (activer) l’élément lumineux lorsque l’état d’avancement de la mise à niveau d’un organe du véhicule 1 indique que la mise à niveau est complétée (100%).
Selon une variante, le deuxième signal peut déterminer un taux d’activation, par exemple une intensité lumineuse, de l’élément lumineux 10 selon l’état d’avancement de la mise à niveau de l’organe, c’est-à-dire en fonction d’un pourcentage de complétude de la mise à niveau. Le taux d’activation, par exemple l’intensité lumineuse, de l’élément lumineux est faible lorsque le pourcentage de mise à niveau est proche de 0% et il augmente progressivement en fonction de l’augmentation de ce pourcentage.
Selon une variante, le deuxième signal peut activer l’élément lumineux par impulsions dont le nombre et la fréquence dépend de d’un pourcentage de complétude de la mise à niveau.
Par exemple, l’élément lumineux peut être clignoter 3 fois successivement et rapidement pour indiquer un pourcentage de mise à jour de 75%, puis rester éteint pendant quelques secondes et recommencer. A 100%, l’élément lumineux peut clignoter 4 fois.
Selon d’autres exemples, le motif de clignotement de l’élément lumineux peut être différent pour des cas particuliers comme pour 100% par exemple (longue impulsion au lieu de 4 courtes impulsions si 3 courtes impulsions étaient choisies pour 75%).
Selon une variante, lorsque l’élément lumineux comprend plusieurs unités lumineuses, le deuxième signal peut activer de manière identique l’ensemble de ces unités lumineuses.
Selon une variante, le deuxième signal peut activer ces unités lumineuses par groupe.
Cette variante permet de créer un rendu visuel en mélangeant l’allumage permanent ou intermittent des unités lumineuses de l’élément lumineux.
Par exemple, si l’élément lumineux comprend deux clignotants, le deuxième signal peut activer un premier clignotant jusqu’à ce que le pourcentage atteigne 50% et activer l’autre clignotant jusqu’à 100%. Selon un autre exemple, si l’élément lumineux comprend quatre clignotants, le deuxième signal peut activer un premier clignotant jusqu’à ce que le pourcentage atteigne 25%, activer un autre clignotant jusqu’à 50 %, un autre jusqu’à 75% et un dernier jusqu’à 100%.
Selon une variante, le deuxième signal peut activer l’élément lumineux de manière permanente.
Selon une variante, le deuxième signal peut activer l’élément lumineux de manière intermittente.
Cette variante est avantageuse car elle limite la consommation d’énergie pour le mise à niveau d’un organe du véhicule 1.
Selon une variante, le véhicule comprend un système pour qu’un utilisateur puisse configurer l’activation de l’élément lumineux pour indiquer l’état d’avancement de la mise à niveau d’un organe 12.
Par exemple, ce système peut comprendre un calculateur et une interface utilisateur.
illustre schématiquement un dispositif 7 configuré pour activer un élément lumineux d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 7 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule, par exemple un calculateur.
Le dispositif 7 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard la et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 7 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 7, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 7 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Le dispositif 7 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 70 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 7. Le processeur 70 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 7 comprend en outre au moins une mémoire 71 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 71.
Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 7 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 7 comprend un bloc 72 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud », d’autres nœuds du réseau ad hoc. Les éléments d’interface du bloc 72 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes :
- interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ;
- interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ;
- interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ;
- interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).
Des données sont par exemples chargées vers le dispositif 7 via l’interface du bloc 72 en utilisant un réseau Wi-Fi® tel que selon IEEE 802.11, un réseau ITS G5 basé sur IEEE 802.11p ou un réseau mobile tel qu’un réseau 4G (ou 5G) basé sur la norme LTE (de l’anglais Long Term Evolution) définie par le consortium 3GPP notamment un réseau LTE-V2X.
Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 7 comprend une interface de communication 73 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 74. L’interface de communication 73 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 74. L’interface de communication 73 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3).
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 7 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 75, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 76 et/ou d’autres périphériques 77 (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie 78, 79 et 80. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 7.
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé d’activation d’un élément lumineux d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 1 ou par le dispositif 7 de la .
Dans une première étape 31, un premier signal est reçu par un calculateur 11. Le premier signal est représentatif d’un état d’avancement d’une mise à niveau de l’organe 12.
Dans une deuxième étape 32, un deuxième signal qui commande l’élément lumineux 10 est généré à partir du premier signal.
Dans une troisième étape 33, le deuxième signal est émis à destination de l’élément lumineux 10.
Dans une quatrième étape 34, l’élément lumineux est activé en fonction du deuxième signal.
Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec la s’appliquent aux étapes du procédé de la .
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé d’activation d’un élément lumineux d’un véhicule qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 7 de la .

Claims (10)

  1. Procédé d’activation d’un élément lumineux d’un véhicule, ledit procédé étant mis en œuvre par un calculateur, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
    - réception (31) d’un premier signal représentatif d’un état d’avancement d’une mise à niveau d’un organe du véhicule ;
    - génération (32) d’un deuxième signal qui commande l’élément lumineux à partir du premier signal; et
    - émission (33) du deuxième signal à destination de l’élément lumineux ; et
    - activation (34) de l’élément lumineux en fonction du deuxième signal.
  2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’organe est une batterie et le premier signal représente un état d’avancement d’une recharge de la batterie.
  3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’organe est un réservoir de liquide et le premier signal représente un état d’avancement d’un remplissage du réservoir.
  4. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’organe est un calculateur ou un ensemble de calculateurs et l’état d’avancement d’une mise à niveau représente un niveau de mise à jour d’un programme ou d’un ensemble de programmes mis en œuvre par ledit calculateur ou ledit ensemble de calculateurs.
  5. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le deuxième signal détermine un taux d’activation de l’élément lumineux selon l’état d’avancement de la mise à niveau de l’organe.
  6. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel lorsque l’élément lumineux comprend plusieurs unités lumineuses, le deuxième signal peut activer ces unités lumineuses par unité ou par groupe.
  7. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur.
  8. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6.
  9. Dispositif (7) d’activation d’un élément lumineux d’un véhicule, ledit dispositif (7) comprenant une mémoire (71) associée à au moins un processeur (70) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
  10. Véhicule comprenant le dispositif (7) selon la revendication 9.
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