FR3132929A1 - Système et procede de traitement de condensation d’eau dans une ligne d’echappement de moteur thermique de vehicule - Google Patents
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Abstract
Titre : SYSTÈME ET PROCEDE DE TRAITEMENT DE CONDENSATION D’EAU DANS UNE LIGNE D’ECHAPPEMENT DE MOTEUR THERMIQUE DE VEHICULE Ce système comprenant un traitement de gaz d’échappement issus d’un moteur thermique (3) d’un véhicule, comporte une ligne d’échappement (2) adaptée pour être couplée en sortie dudit moteur thermique (3), un capteur de composition dudit gaz d’échappement (8), un réceptacle (4) couplé à la ligne d’échappement (2) adapté pour accumuler un fluide condensé des gaz d’échappement (5), comportant des moyens de chauffage (6,7) adaptés pour chauffer ledit fluide (5) au-delà de sa température d’évaporation. Figure pour l’abrégé : [Fig 1]
Description
La présente invention concerne les systèmes permettant de traiter la présence d’eau liquide dans la ligne d’échappement d’un véhicule thermique due à une condensation d’eau présente dans les gaz d’échappement.
Pour répondre aux exigences d’antipollution des véhicules à moteur à combustion interne, les lignes d’échappement sont équipées de systèmes de dépollution qui sont prévus pour traiter les émissions polluantes à l'échappement.
En particulier, au démarrage du moteur, il est indispensable de réduire l'émission de composants polluants tels que le monoxyde de carbone (CO), les oxydes d'azote (NOx), des hydrocarbures imbrûlés (HC), des particules fines (PM), etc.
Des capteurs servant à détecter certaines de ces molécules polluantes et à en mesurer la concentration sont implantés dans la ligne d’échappement. On connaît notamment des capteurs d’oxydes d’azote et des capteurs de particules fines.
On connaît également, plus particulièrement sur les moteurs de type diesel, des capteurs d’ammoniac qui sont aptes à mesurer une concentration d’ammoniac (NH3) à la sortie d’un catalyseur de réduction sélective d’oxydes d’azote implanté dans la ligne d’échappement du moteur, alimenté par une solution à base d’urée (Adblue®).
On connaît encore des capteurs d’oxygène implantés dans une ligne d’échappement, qui permettent de déterminer la richesse à l’échappement des gaz de combustion du moteur, en mesurant la concentration en dioxygène (O2) dans les gaz d’échappement d’un moteur, afin de régler la richesse du mélange air-carburant admis dans le moteur.
Ces différents capteurs sont constitués d’un élément sensible en céramique qui est chauffé, et sur lequel une projection d’eau liquide peut engendrer une fissuration voire une casse.
Ainsi, il faut initier leur chauffage lorsqu’il n’y plus d’eau liquide au niveau de la ligne d’échappement.
Toutefois, une ligne d’échappement présente souvent de multiples lieux de rétention d’eau tels que des points bas, des siphons, des cuvettes, etc.
Les systèmes connus utilisent le réchauffement de toute la ligne d’échappement au-delà de la température d’évaporation de l’eau pour éliminer celle-ci.
Ce réchauffement est obtenu par exemple par le fonctionnement du moteur lui-même dans un mode de combustion particulier dans lequel le rendement de combustion est dégradé et les pertes thermiques à l’échappement sont augmentées, ce qui entraîne un délai jusqu’au réchauffement de toute la ligne d’échappement et jusqu’à évaporation de l’eau, avant de démarrer le chauffage des capteurs.
Ce délai retarde la connaissance de la concentration en molécules polluantes et/ou de la richesse à l’échappement dans la ligne d’échappement au démarrage, ce qui a un impact sur la charge en gaz polluants arrivant au pot catalytique au démarrage, et donc des difficultés pour atteindre les meilleures performances de dépollution.
Le but de la présente invention est d’éviter que de l’eau liquide présente dans la ligne d’échappement n’atteigne l’élément sensible des capteurs, et d’accélérer le chauffage des capteurs par le retrait d’eau dans la ligne d’échappement par évaporation sans avoir à attendre que le réchauffement total de la ligne d’échappement par le fonctionnement du moteur lui-même n’évacue cette eau.
Le document US6290558 divulgue un piège à eau placé à l’échappement d’un système de propulsion marin. Il ne comprend aucun moyen de chauffage dédié pour l’évacuation par évaporation de l’eau de la ligne d’échappement.
Le document US6912840 divulgue un procédé de diagnostic d’un absorbeur d’eau à l’échappement d’un moteur à combustion.
L’absorbeur est destiné à collecter l’eau émise à l’échappement afin de garder sec le catalyseur du moteur.
Un chauffage de l’eau est effectué par la chaleur des gaz d’échappement du moteur, mais aucun moyen de chauffage spécifique n’est décrit.
Le document JP2014126029 décrit un piège à eau dans lequel l’eau condensée est évacuée d’une ligne d’échappement par piégeage centrifuge et réchauffée par la chaleur à l’échappement, sans zone de rétention préférentielle par gravité ni moyens de chauffage spécifiques.
L’invention a pour but de pallier au moins certains des inconvénients précités et de proposer un système capable de cumuler des avantages de rapidité, simplicité et fiabilité pour sa mise en œuvre dans une ligne d’échappement, en particulier au démarrage du moteur.
Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un système de traitement de gaz d’échappement issus d’un moteur thermique d’un véhicule, comportant une ligne d’échappement adaptée pour être couplée en sortie dudit moteur thermique, un capteur de composition dudit gaz d’échappement, un réceptacle couplé à la ligne d’échappement adapté pour accumuler un fluide condensé des gaz d’échappement, le système comportant des moyens de chauffage adaptés pour chauffer ledit fluide au-delà de sa température d’évaporation.
De préférence, le fluide comporte de l’eau condensée des gaz d’échappement.
Par exemple, les moyens de chauffage comportent un élément chauffant couplé à une unité électronique configurée pour pouvoir activer le chauffage de l’élément chauffant en fonction de la présence de fluide dans le réceptacle et/ou d’une consigne de démarrage du moteur.
Avantageusement, l’élément chauffant est un thermoplongeur comportant un élément résistif placé dans le réceptacle.
De préférence, le réceptacle forme une zone de rétention préférentielle du fluide qui se situe au point le plus bas de la ligne d’échappement de manière à faire s’accumuler le fluide par gravité dans ladite zone.
Dans un mode de réalisation, le réceptacle a une forme coudée.
Avantageusement, le réceptacle est placé sur la ligne d’échappement de manière à être positionné entre le capteur et une embouchure de la ligne d’échappement prévue pour recevoir la sortie du moteur.
Le système peut prévoir en outre que le capteur est adapté pour détecter et mesurer la concentration de différents composants gazeux tels que par exemple du dioxygène, des oxydes d'azote, des particules fines, ou encore de l’ammoniac.
L'invention concerne également un véhicule comportant un système tel que décrit ci-dessus.
L'invention concerne également un procédé de traitement de gaz d’échappement issus d’un moteur thermique d’un véhicule, dans une ligne d’échappement en sortie d’un moteur thermique d’un véhicule, comportant les étapes suivantes :
- fournir une consigne de démarrage du moteur,
- dans un réceptacle couplé à la ligne d’échappement dans lequel est accumulé un fluide issu de condensation des gaz d’échappement, chauffer ledit fluide au-delà de sa température d’évaporation par des premiers moyens chauffants jusqu’à évaporation dudit fluide,
- puis chauffer un capteur de composition dudit gaz d’échappement par des seconds moyens chauffants couplés audit capteur et distincts des premiers moyens chauffants.
L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée d’un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels :
La illustre le système 1 de traitement de gaz d’échappement issus d’un moteur thermique 3 d’un véhicule de l’invention.
Le système 1 peut être installé et mis en œuvre dans un véhicule 1 comportant un moteur thermique.
Le système 1 comporte une ligne d’échappement 2 adaptée pour être couplée en sortie dudit moteur thermique 3, de sorte que, lorsque le moteur thermique 3 est utilisé, des émissions polluantes sont produites à l'échappement, dont les composants polluants comportent par exemple du monoxyde de carbone, des oxydes d'azote, des hydrocarbures imbrûlés ou des particules fines. Par ailleurs les gaz d’échappement comprennent du dioxygène, et ils peuvent comprendre de l’ammoniac, notamment provenant de la décomposition de l’urée introduite dans un catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote du moteur.
Le système 1 comporte en outre au moins un capteur de composition dudit gaz d’échappement 8, disposé dans la ligne d’échappement 2.
Ce capteur 8 est donc par exemple adapté pour détecter des composants gazeux tels que du dioxygène, des oxydes d'azote, des particules fines, ou de l’ammoniac, et il peut à cet effet comporter une ou plusieurs têtes de captation.
Ce capteur 8 est constitué classiquement d’un élément sensible en céramique qui doit être chauffé pour fonctionner, et sur lequel une projection d’eau liquide peut engendrer une fissuration voire une casse.
Ainsi, il faut initier son chauffage lorsqu’il n’y plus d’eau liquide au niveau de la ligne d’échappement 2 pour prévenir tout dommage du capteur 8.
Le système 1 comporte en outre un réceptacle 4 couplé à la ligne d’échappement 2.
Le réceptacle 4 est adapté pour accumuler un fluide provenant de la condensation des gaz d’échappement 5.
De préférence, le fluide 5 comporte de l’eau, mais il peut bien sûr également comporter d’autres traces de composants mélangés à l’eau qui s’est condensée et que l’on veut évacuer.
La démultiplication des définitions techniques des lignes d’échappement suite aux normes antipollution de plus en plus sévères entraîne des formes non voulues de la ligne d’échappement 2 et donc la démultiplication de zones de rétentions en forme de cuvettes aux points bas de la ligne d’échappement 2, qui sont autant de lieux de rétention d’eau difficilement évitables et problématiques pour le capteur 8, pour sa fiabilité et son délai de mise à disposition.
Pour résoudre ce problème, le réceptacle 4 peut former une zone de rétention préférentielle du fluide 2 qui se situe au point le plus bas de la ligne d’échappement 2 de manière à faire s’accumuler le fluide 2 par gravité dans ladite zone.
Dans un mode de réalisation possible, le réceptacle 4 a une forme coudée.
Ainsi, contrairement aux lignes d’échappement connues qui ne disposent pas de zone de rétention préférentielle et présentent à l’inverse des zones de rétention nombreuses et dispersées, le réceptacle 4 selon l’invention permet de concentrer l’eau de la ligne d’échappement 2 et de simplifier la résolution de son évacuation.
Avantageusement, le réceptacle 4 est placé sur la ligne d’échappement 2 de manière à être positionné entre le capteur 8 et une embouchure de la ligne d’échappement 2 prévue pour recevoir la sortie du moteur 3.
Le système comporte en outre des moyens de chauffage 6,7 adaptés pour chauffer ledit fluide 5 au-delà de sa température d’évaporation.
Par exemple, les moyens de chauffage 6,7 comportent un élément chauffant couplé à une unité électronique 6 configurée pour pouvoir activer le chauffage de l’élément chauffant en fonction de la présence de fluide 5 dans le réceptacle 4 et/ou d’une consigne de démarrage du moteur 3.
Ainsi, le système 1 peut être mis en œuvre en priorité au démarrage du moteur 3.
En outre, on peut prévoir des moyens de détection d’eau dans le réceptacle 4 pour une activation ou une désactivation encore plus pertinente des moyens de chauffage 6,7.
Avantageusement, en particulier si le réceptacle 4 forme une zone de rétention préférentielle du fluide 2, l’élément chauffant est un thermoplongeur comportant un élément résistif placé dans le réceptacle 4, par exemple qui plonge dans la zone de rétention préférentielle.
Le système 1 peut être mis en œuvre dans une ligne d’échappement 2 en sortie d’un moteur thermique 3 d’un véhicule, pour le traitement de gaz d’échappement issus dudit moteur 3, par le procédé de traitement comportant les étapes suivantes :
- une première étape E1 comprenant l’opération de fournir une consigne de démarrage du moteur 3,
- une deuxième étape E2, dans le réceptacle 4 couplé à la ligne d’échappement 2 dans lequel est accumulé le fluide 5 issu de condensation des gaz d’échappement, comprenant l’opération de chauffer ledit fluide 5 au-delà de sa température d’évaporation par des premiers moyens chauffants 6, 7 jusqu’à évaporation dudit fluide 5,
- puis une troisième étape E3 comprenant l’opération de chauffer le capteur de composition dudit gaz d’échappement 8 par des seconds moyens chauffants couplés audit capteur 8 et distincts des premiers moyens chauffants 6, 7.
Ainsi, grâce à ce procédé, on fournit un chauffage dédié au réceptacle 4 jusqu’à vaporiser l’eau condensée qui s’y trouve accumulée par exemple depuis le dernier démarrage du véhicule, pour évacuer celle-ci de la ligne d’échappement 2 de manière à pallier les risques que cette eau arrive de façon non souhaitée sur le capteur 8 au risque de l’endommager au moment où ce dernier s’échauffe pour fonctionner peu après le démarrage du moteur 3.
De plus, grâce à ce procédé, on attend la fin de l’évaporation lors de l’étape E2 pour commencer de chauffer le capteur 8 pour l’utiliser, ce qui permet d’éviter encore plus la rencontre du capteur 8 à l’état chauffé avec de l’eau liquide.
L’étape E1 peut comporter en alternative ou en complément une opération de vérification de la présence d’eau dans le réceptacle 4, par un capteur de présence d’eau tel qu’un flotteur ou un système optique de détection.
Cette solution offre la possibilité de connaitre la composition des gaz d’échappement plus tôt à la suite d’un démarrage du moteur, et donc de réduire la charge en composants polluants dans la ligne d’échappement 2, et donc de réduire le dimensionnement d’un catalyseur du véhicule, en particulier sa charge en métaux nobles.
De plus, l’invention permet également d’avoir plus de flexibilité sur l’implantation du capteur de gaz en autorisant des positions habituellement évitées pour car se trouvant en aval d’éléments pouvant retenir de l’eau.
Claims (10)
- Système (1) de traitement de gaz d’échappement issus d’un moteur thermique (3) d’un véhicule, comportant une ligne d’échappement (2) adaptée pour être couplée en sortie dudit moteur thermique (3), un capteur de composition dudit gaz d’échappement (8), un réceptacle (4) couplé à la ligne d’échappement (2) adapté pour accumuler un fluide condensé des gaz d’échappement (5), caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de chauffage (6, 7) adaptés pour chauffer ledit fluide (5) au-delà de sa température d’évaporation.
- Système (1) selon la revendication 1, dans lequel le fluide (5) comporte de l’eau condensée des gaz d’échappement (5).
- Système (1) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel les moyens de chauffage (6, 7) comportent un élément chauffant couplé à une unité électronique (6) configurée pour pouvoir activer le chauffage de l’élément chauffant en fonction de la présence de fluide (5) dans le réceptacle (4) et/ou d’une consigne de démarrage du moteur (3).
- Système (1) selon la revendication 3, dans lequel l’élément chauffant est un thermoplongeur comportant un élément résistif placé dans le réceptacle (4).
- Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le réceptacle (4) forme une zone de rétention préférentielle du fluide (2) qui se situe au point le plus bas de la ligne d’échappement (2) de manière à faire s’accumuler le fluide (2) par gravité dans ladite zone.
- Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le réceptacle (4) a une forme coudée.
- Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le réceptacle (4) est placé sur la ligne d’échappement (2) de manière à être positionné entre le capteur (8) et une embouchure de la ligne d’échappement (2) prévue pour recevoir la sortie du moteur (3).
- Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le capteur (8) est adapté pour détecter des composants gazeux tels que du dioxygène, des oxydes d'azote, des particules fines ou de l’ammoniac.
- Véhicule (1) comportant un système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.
- Procédé (1) de traitement, dans une ligne d’échappement (2) en sortie d’un moteur thermique (3) d’un véhicule, de gaz d’échappement issus dudit moteur (3), comportant les étapes suivantes :
- fournir une consigne de démarrage du moteur (3),
- dans un réceptacle (4) couplé à la ligne d’échappement (2) dans lequel est accumulé un fluide (5) issu de condensation des gaz d’échappement (5), chauffer ledit fluide (5) au-delà de sa température d’évaporation par des premiers moyens chauffants (6, 7) jusqu’à évaporation dudit fluide (5),
- puis chauffer un capteur de composition dudit gaz d’échappement (8) par des seconds moyens chauffants couplés audit capteur (8) et distincts des premiers moyens chauffants (6, 7).
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| FR2201519A FR3132929A1 (fr) | 2022-02-21 | 2022-02-21 | Système et procede de traitement de condensation d’eau dans une ligne d’echappement de moteur thermique de vehicule |
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| FR3132929A1 true FR3132929A1 (fr) | 2023-08-25 |
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Citations (8)
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-
2022
- 2022-02-21 FR FR2201519A patent/FR3132929A1/fr active Pending
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