FR3132888A1 - OPTIMIZED STOPPER FOR A VEHICLE REAR PANEL - Google Patents

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FR3132888A1 FR2201651A FR2201651A FR3132888A1 FR 3132888 A1 FR3132888 A1 FR 3132888A1 FR 2201651 A FR2201651 A FR 2201651A FR 2201651 A FR2201651 A FR 2201651A FR 3132888 A1 FR3132888 A1 FR 3132888A1
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Abdelkrim Oussaada
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    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
    • E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2900/548—Trunk lids

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  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Une pièce de butée (PB) comprend une paroi (PA) comportant une partie principale (PP) ayant une face supérieure (FS) définissant une butée pour un volet de coffre d’un véhicule et un bord périphérique supérieur (BPS) prolongeant cette partie principale (PP) et solidarisé à un panneau arrière (PR) du véhicule. Cette partie principale (PP) comprend une sous-partie inférieure (SPI) située sous sa face supérieure (FS), s’étendant jusqu’au panneau arrière (PR) et prolongée par au moins une extension inférieure (EI) propre à s’appuyer sur le, et à être solidarisée au, panneau arrière (PR). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1A stop part (PB) comprises a wall (PA) comprising a main part (PP) having an upper face (FS) defining a stop for a trunk lid of a vehicle and an upper peripheral edge (BPS) extending this part main (PP) and secured to a rear panel (PR) of the vehicle. This main part (PP) comprises a lower sub-part (SPI) located under its upper face (FS), extending up to the rear panel (PR) and extended by at least one lower extension (EI) suitable for press on, and be secured to, the rear panel (PR). Figure to be published with abstract: Fig. 1

Description

PIÈCE DE BUTÉE OPTIMISÉE POUR UN PANNEAU ARRIÈRE D’UN VÉHICULESTOP PART OPTIMIZED FOR A VEHICLE REAR PANEL Domaine technique de l’inventionTechnical field of the invention

L’invention concerne les véhicules comprenant un coffre délimité partiellement par un panneau arrière sur lequel s’appuie un volet de coffre, et plus précisément les pièces de butée qui équipent de tels panneaux arrière.The invention relates to vehicles comprising a trunk partially delimited by a rear panel on which a trunk flap rests, and more precisely to the stop parts which equip such rear panels.

Etat de la techniqueState of the art

De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent un coffre qui est délimité partiellement par un panneau arrière et dont l’accès est contrôlé par un volet de coffre propre à s’appuyer sur ce panneau arrière dans sa position fermée.Many vehicles, generally of the automobile type, include a trunk which is partially delimited by a rear panel and access to which is controlled by a trunk flap adapted to rest on this rear panel in its closed position.

Afin d’amortir l’impact du volet de coffre contre le panneau arrière à la fin de sa fermeture, on peut solidariser sur la face extérieure de ce panneau arrière au moins une pièce de butée rapportée et possiblement munie d’un élément d’amortissement en caoutchouc (éventuellement synthétique). Chaque pièce de butée comprend une paroi comportant une partie principale ayant une face supérieure qui se projette vers l’extrémité arrière du véhicule et définit une butée pour le volet de coffre et un bord périphérique supérieur qui prolonge cette partie principale et qui est solidarisé au panneau arrière.In order to cushion the impact of the trunk lid against the rear panel at the end of its closing, at least one attached stop piece and possibly provided with a damping element can be secured to the exterior face of this rear panel. rubber (possibly synthetic). Each stop part comprises a wall comprising a main part having an upper face which projects towards the rear end of the vehicle and defines a stop for the trunk flap and an upper peripheral edge which extends this main part and which is secured to the panel back.

Dans certains véhicules, la forme du panneau arrière ne permet pas au bord périphérique inférieur qui prolonge la sous-partie inférieure de la partie principale de s’appuyer contre ce panneau arrière, si bien qu’il existe un espace vide entre ce panneau arrière et ce bord périphérique inférieur (qui est en quelque sorte suspendu). Par conséquent, lorsque le pare-chocs arrière du véhicule subit un choc dit « de réparabilité » (c’est-à-dire d’une intensité inférieure à un seuil correspondant à une intensité faible (ou à faible vitesse)), il peut venir s’appuyer contre une pièce de butée. Or, cet appui occasionne presque toujours une déformation importante du panneau arrière, au moins dans la zone d’appui dans laquelle est soudé le bord périphérique supérieur, du fait de l’effet de bras de levier résultant de la suspension de la sous-partie inférieure de la partie principale de la paroi de la pièce de butée concernée. Cela s’avère problématique car s’il est facile de remplacer un pare-chocs arrière endommagé, il n’en va pas de même du panneau arrière qui ne peut faire l’objet que d’une réparation spécifique in situ par martelage dans un atelier de chaudronnerie, ce qui s’avère chronophage, onéreux et ne permet pas toujours un retour à la forme initiale et donc peut s’avérer visible et/ou dérangeant pour un équipement voisin.In certain vehicles, the shape of the rear panel does not allow the lower peripheral edge which extends the lower sub-part of the main part to rest against this rear panel, so that there is an empty space between this rear panel and this lower peripheral edge (which is sort of hanging). Consequently, when the rear bumper of the vehicle undergoes a so-called “repairability” shock (that is to say of an intensity less than a threshold corresponding to a low intensity (or at low speed)), it can come to rest against a stop piece. However, this support almost always causes significant deformation of the rear panel, at least in the support zone in which the upper peripheral edge is welded, due to the lever arm effect resulting from the suspension of the sub-part lower part of the main part of the wall of the abutment part concerned. This proves problematic because although it is easy to replace a damaged rear bumper, the same is not true of the rear panel which can only be subject to a specific repair in situ by hammering in a boilermaking workshop, which is time-consuming, expensive and does not always allow a return to the initial shape and therefore can prove visible and/or disturbing for neighboring equipment.

Par ailleurs, la déformation du panneau arrière peut aussi induire l’endommagement d’un équipement voisin de la zone d’appui endommagée.Furthermore, the deformation of the rear panel can also cause damage to equipment adjacent to the damaged support zone.

L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.The invention therefore aims in particular to improve the situation.

Présentation de l’inventionPresentation of the invention

Elle propose notamment à cet effet une pièce de butée comprenant une paroi comportant une partie principale, ayant une face supérieure qui se projette vers l’arrière d’un véhicule et définit une butée pour un volet de coffre de ce véhicule, et un bord périphérique supérieur, prolongeant cette partie principale et propre à être solidarisé à un panneau arrière du véhicule.It proposes in particular for this purpose a stop part comprising a wall comprising a main part, having an upper face which projects towards the rear of a vehicle and defines a stop for a trunk flap of this vehicle, and a peripheral edge upper, extending this main part and suitable for being secured to a rear panel of the vehicle.

Cette pièce de butée se caractérise par le fait que la partie principale de sa paroi comprend une sous-partie inférieure située sous la face supérieure, propre à s’étendre jusqu’au panneau arrière, et prolongée par au moins une extension inférieure propre à s’appuyer sur le, et à être solidarisée au, panneau arrière.This stop part is characterized by the fact that the main part of its wall comprises a lower sub-part located under the upper face, capable of extending up to the rear panel, and extended by at least one lower extension suitable for 'press on it, and be secured to the rear panel.

Grâce à l’absence d’espace vide entre le panneau arrière et une portion de la partie principale de la paroi de la pièce de butée, lorsque le pare-chocs arrière du véhicule vient s’appuyer contre cette pièce de butée lors d’un choc de réparabilité cela n’induit pas de réelle déformation du panneau arrière dans la zone d’appui où est soudée la pièce de butée du fait de l’absence d’effet de bras de levier.Thanks to the absence of empty space between the rear panel and a portion of the main part of the wall of the stop part, when the rear bumper of the vehicle comes to rest against this stop part during a repairability shock this does not induce any real deformation of the rear panel in the support zone where the stop part is welded due to the absence of lever arm effect.

La pièce de butée selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :The stop part according to the invention may include other characteristics which can be taken separately or in combination, and in particular:

- dans un premier mode de réalisation, l’extension inférieure peut constituer un bord périphérique inférieur prolongeant la sous-partie inférieure de la partie principale selon un angle qui est adapté à son appui sur le panneau arrière ;- in a first embodiment, the lower extension can constitute a lower peripheral edge extending the lower sub-part of the main part at an angle which is adapted to its support on the rear panel;

- dans un second mode de réalisation, l’extension inférieure peut constituer une patte de fixation qui prolonge la sous-partie inférieure de la partie principale selon un angle qui est adapté à son appui sur le panneau arrière ;- in a second embodiment, the lower extension can constitute a fixing bracket which extends the lower sub-part of the main part at an angle which is adapted to its support on the rear panel;

- dans ce second mode de réalisation, la sous-partie inférieure peut comprendre au moins une première zone latérale située à droite ou à gauche de l’extension inférieure et dépourvue de matière ;- in this second embodiment, the lower sub-part may comprise at least a first lateral zone located to the right or left of the lower extension and devoid of material;

- également au moins dans ce second mode de réalisation, la paroi de la pièce de butée peut comprendre, sur une partie du bord périphérique supérieur et/ou la paroi principale, en dehors de sa sous-partie inférieure, au moins une seconde zone latérale située à droite ou à gauche de l’extension inférieure et dépourvue de matière ;- also at least in this second embodiment, the wall of the stop part can comprise, on a part of the upper peripheral edge and/or the main wall, apart from its lower sub-part, at least one second lateral zone located to the right or left of the lower extension and devoid of material;

- elle peut être réalisée en acier ;- it can be made of steel;

- le bord périphérique supérieur et l’extension inférieure peuvent être propres à être soudés sur le panneau arrière ;- the upper peripheral edge and the lower extension may be suitable for welding to the rear panel;

- elle peut comprendre un élément d’amortissement solidarisé à la face supérieure.- it may include a damping element secured to the upper face.

L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un panneau arrière délimitant partiellement un coffre et comportant au moins une pièce de butée du type de celle présentée ci-avant, et un volet de coffre contrôlant l’accès à ce coffre et propre à s’appuyer sur ce panneau arrière.The invention also proposes a vehicle, possibly of the automobile type, and comprising a rear panel partially delimiting a trunk and comprising at least one stop piece of the type presented above, and a trunk flap controlling access to this trunk and suitable for leaning on this rear panel.

Brève description des figuresBrief description of the figures

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear on examination of the detailed description below, and the appended drawings, in which:

illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté arrière du véhicule, une partie d’un premier exemple de panneau arrière de véhicule comportant un premier exemple de réalisation d’une pièce de butée selon l’invention, et illustrates schematically and functionally, in a perspective view of the rear side of the vehicle, a part of a first example of a rear panel of a vehicle comprising a first example of embodiment of a stop part according to the invention, and

illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté arrière du véhicule, une partie d’un second exemple de panneau arrière de véhicule comportant un second exemple de réalisation d’une pièce de butée selon l’invention. illustrates schematically and functionally, in a perspective view of the rear side of the vehicle, a part of a second example of a rear panel of a vehicle comprising a second embodiment of a stop part according to the invention.

Description détaillée de l’inventionDetailed description of the invention

L’invention a notamment pour but de proposer une pièce de butée PB destinée à équiper un panneau arrière PR d’un véhicule et permettant d’éviter l’endommagement de ce panneau arrière PR dans la zone d’appui comprenant cette pièce de butée PB lorsque le pare-chocs arrière du véhicule vient s’appuyer contre cette dernière (PB) lors d’un choc de réparabilité.The invention aims in particular to propose a stop part PB intended to equip a rear panel PR of a vehicle and making it possible to avoid damage to this rear panel PR in the support zone comprising this stop part PB when the rear bumper of the vehicle comes to rest against the latter (PB) during a repairability impact.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que la pièce de butée PB est destinée à équiper un panneau arrière PR d’un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant un coffre délimité partiellement par un panneau arrière et dont l’accès est contrôlé par un volet de coffre propre à s’appuyer sur ce panneau arrière dans sa position fermée.In what follows, we consider, by way of non-limiting example, that the stop part PB is intended to equip a rear panel PR of an automobile type vehicle, such as for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns in fact any vehicle (land, sea (or river), or air) comprising a trunk partially delimited by a rear panel and access to which is controlled by a trunk flap capable of resting on this rear panel in its closed position.

On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 deux exemples de panneau arrière PR de véhicule comportant respectivement des premier et second exemples de réalisation d’une pièce de butée PB selon l’invention.We have schematically illustrated in Figures 1 and 2 two examples of rear panel PR of a vehicle comprising respectively first and second examples of production of a stop part PB according to the invention.

Bien que cela ne soit pas illustré, le panneau arrière PR délimite partiellement le coffre du véhicule dont l’accès est contrôlé par un volet de coffre. Dans sa position fermée ce volet de coffre vient s’appuyer sur le panneau arrière PR et en particulier sur chaque pièce de butée PB qu’il comprend.Although not shown, the PR rear panel partially delimits the trunk of the vehicle, access to which is controlled by a trunk flap. In its closed position, this trunk flap rests on the rear panel PR and in particular on each stop piece PB that it includes.

Comme illustré, une pièce de butée PB, selon l’invention, comprend au moins une paroi PA qui comporte une partie principale PP, un bord périphérique supérieur BPS et au moins une extension inférieure EI.As illustrated, a stop part PB, according to the invention, comprises at least one wall PA which comprises a main part PP, an upper peripheral edge BPS and at least one lower extension EI.

La partie principale PP a une face supérieure FS, qui se projette vers l’extrémité arrière du véhicule et qui définit une butée pour le volet de coffre du véhicule, et une sous-partie inférieure SPI.The main part PP has an upper face FS, which projects towards the rear end of the vehicle and which defines a stop for the trunk flap of the vehicle, and a lower sub-part SPI.

Le bord périphérique supérieur BPS prolonge la partie principale PP et est propre à être solidarisé à une sous-zone supérieure ZS d’une zone d’appui du panneau arrière PR, par exemple par soudage. Cette zone d’appui est située à proximité du pare-chocs arrière du véhicule.The upper peripheral edge BPS extends the main part PP and is capable of being secured to an upper sub-zone ZS of a support zone of the rear panel PR, for example by welding. This support area is located near the rear bumper of the vehicle.

La sous-partie inférieure SPI de la partie principale PP est située sous la face supérieure FS et propre à s’étendre jusqu’au panneau arrière PR. De plus, cette sous-partie inférieure SPI est prolongée par au moins une extension inférieure EI qui est propre à s’appuyer sur le panneau arrière PR et à être solidarisée à ce panneau arrière PR dans une sous-zone inférieure ZI de la zone d’appui précitée.The lower sub-part SPI of the main part PP is located under the upper face FS and capable of extending to the rear panel PR. In addition, this lower sub-part SPI is extended by at least one lower extension EI which is capable of resting on the rear panel PR and of being secured to this rear panel PR in a lower sub-zone ZI of the zone d aforementioned support.

Ainsi, il n’y a plus d’espace vide entre le panneau arrière PR et une portion de la partie principale PP de la paroi PA de la pièce de butée PB, et donc lorsque le pare-chocs arrière du véhicule vient s’appuyer contre cette pièce de butée PB lors d’un choc de réparabilité cela n’induit pas de réelle déformation du panneau arrière PR dans la zone d’appui où est soudée la pièce de butée PB du fait de l’absence d’effet de bras de levier. Cela est particulièrement avantageux car cela permet d’éviter d’avoir à réparer spécifiquement in situ par martelage dans un atelier de chaudronnerie cette zone. En outre, l’absence de déformation de la zone précitée permet de ne pas endommager un équipement voisin de cette zone.Thus, there is no longer any empty space between the rear panel PR and a portion of the main part PP of the wall PA of the stop piece PB, and therefore when the rear bumper of the vehicle comes to rest against this stop part PB during a repairability shock this does not induce any real deformation of the rear panel PR in the support zone where the stop part PB is welded due to the absence of arm effect leverage. This is particularly advantageous because it avoids having to specifically repair this area in situ by hammering in a boilermaking workshop. In addition, the absence of deformation of the aforementioned zone makes it possible to avoid damaging equipment neighboring this zone.

Au moins deux modes de réalisation de la pièce de butée PB peuvent être envisagés.At least two embodiments of the stop part PB can be considered.

Dans un premier mode de réalisation illustré non limitativement sur la , l’extension inférieure EI peut constituer un bord périphérique inférieur qui prolonge la sous-partie inférieure SPI selon un angle adapté à son appui sur le panneau arrière PR.In a first embodiment illustrated non-limitingly on the , the lower extension EI can constitute a lower peripheral edge which extends the lower sub-part SPI at an angle adapted to its support on the rear panel PR.

L’extension de ce bord périphérique inférieur EI autour de la sous-partie inférieure SPI peut être plus ou moins grande. Cependant, plus cette extension est longue, plus la surface d’appui de la pièce de butée PB sur le panneau arrière PR est importante et donc plus l’effort encaissé lors du choc peut être réparti.The extension of this lower peripheral edge EI around the lower sub-part SPI can be greater or lesser. However, the longer this extension is, the greater the bearing surface of the stop piece PB on the rear panel PR and therefore the more the force absorbed during the impact can be distributed.

Dans un second mode de réalisation illustré non limitativement sur la , l’extension inférieure EI peut constituer une patte de fixation qui prolonge la sous-partie inférieure SPI selon un angle adapté à son appui sur le panneau arrière PR.In a second embodiment illustrated non-limitingly on the , the lower extension EI can constitute a fixing bracket which extends the lower sub-part SPI at an angle adapted to its support on the rear panel PR.

Cela permet de définir localement une surface d’appui relativement importante tout en réduisant la masse d’un bord périphérique inférieur EI du type de celui illustré sur la . La surface d’appui est ici plus petite que celle offerte par le bord périphérique inférieur EI du premier mode de réalisation, et donc la patte de fixation EI doit encaisser un effort important lors du choc du fait que cet effort est réparti sur une plus petite surface.This makes it possible to locally define a relatively large support surface while reducing the mass of a lower peripheral edge EI of the type illustrated on the . The support surface is here smaller than that offered by the lower peripheral edge EI of the first embodiment, and therefore the fixing bracket EI must absorb a significant force during the impact due to the fact that this force is distributed over a smaller surface.

On notera, comme illustré non limitativement sur la , que la sous-partie inférieure SPI peut comprendre au moins une première zone latérale Z1 située à droite ou à gauche de l’extension inférieure EI et dépourvue de matière. Cela permet de réduire la masse de la pièce de butée PB. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la la première zone latérale Z1 est située à droite de l’extension inférieure EI. Mais dans une variante de réalisation non illustrée elle pourrait être située à gauche de l’extension inférieure EI.Note, as illustrated non-limitatively in the , that the lower sub-part SPI can comprise at least a first lateral zone Z1 located to the right or to the left of the lower extension EI and devoid of material. This makes it possible to reduce the mass of the PB abutment part. It will be noted that in the example illustrated non-limitingly on the the first lateral zone Z1 is located to the right of the lower extension EI. But in a variant embodiment not illustrated it could be located to the left of the lower extension EI.

On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que la paroi PA peut comprendre, sur une partie du bord périphérique supérieur BPS et/ou la paroi principale PP (en dehors de sa sous-partie inférieure SPI), au moins une seconde zone latérale Z2 située à droite ou à gauche de l’extension inférieure EI et dépourvue de matière. Cela permet aussi de réduire la masse de la pièce de butée PB. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la la seconde zone latérale Z2 est située à droite de l’extension inférieure EI, et définie à la fois dans le bord périphérique supérieur BPS et la paroi principale PP. Mais dans une variante de réalisation non illustrée elle pourrait être située à gauche de l’extension inférieure EI.Note also, as illustrated non-limitatively in the , that the wall PA may comprise, on a part of the upper peripheral edge BPS and/or the main wall PP (apart from its lower sub-part SPI), at least one second lateral zone Z2 located to the right or left of the lower extension EI and devoid of material. This also makes it possible to reduce the mass of the PB abutment part. It will be noted that in the example illustrated non-limitingly on the the second lateral zone Z2 is located to the right of the lower extension EI, and defined both in the upper peripheral edge BPS and the main wall PP. But in a variant embodiment not illustrated it could be located to the left of the lower extension EI.

Dans des variantes de réalisation non illustrées la pièce de butée PB pourrait comprendre seulement une première zone latérale Z1 ou bien seulement une seconde zone latérale Z2.In alternative embodiments not illustrated, the stop part PB could comprise only a first lateral zone Z1 or only a second lateral zone Z2.

Lorsque la pièce de butée PB comprend une première zone latérale Z1 et une seconde zone latérale Z2, il faut, comme illustré sur la , que sa partie principale PP comprenne une patte de fixation latérale PF entre ses première Z1 et seconde Z2 zones latérales (ici à droite). Cela permet en effet de la rendre suffisamment résistante.When the stop part PB comprises a first lateral zone Z1 and a second lateral zone Z2, it is necessary, as illustrated in the , that its main part PP includes a lateral fixing tab PF between its first Z1 and second Z2 lateral zones (here on the right). This makes it sufficiently resistant.

On notera également, bien que cela ne soit pas illustré, que chaque pièce de butée PB peut comprendre un élément d’amortissement solidarisé à sa face supérieure FS et destiné à participer à l’amortissement du volet de coffre en fin de fermeture. Cette solidarisation peut se faire par vissage grâce à la présence d’un trou TF (éventuellement fileté) défini dans la face supérieure FS, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, ou bien par collage. Un tel élément d’amortissement peut, par exemple, être réalisé en caoutchouc (éventuellement synthétique). Mais dans une variante de réalisation l’élément d’amortissement pourrait être solidarisé au volet de coffre et dans ce cas il vient buter sur la face supérieure FS en fin de fermeture de son volet de coffre.It will also be noted, although this is not illustrated, that each stop piece PB can include a damping element secured to its upper face FS and intended to participate in the damping of the trunk flap at the end of closing. This connection can be done by screwing thanks to the presence of a hole TF (possibly threaded) defined in the upper face FS, as illustrated without limitation in Figures 1 and 2, or by gluing. Such a damping element can, for example, be made of rubber (possibly synthetic). But in a variant embodiment the damping element could be secured to the trunk flap and in this case it comes into contact with the upper face FS at the end of closing its trunk flap.

De préférence, chaque pièce de butée PB est réalisée en métal. Ainsi, elle peut, par exemple, être réalisée en acier ou en aluminium. Mais dans une variante de réalisation chaque pièce de butée PB pourrait être réalisée dans un matériau plastique ou synthétique rigide et très résistant.Preferably, each PB stop part is made of metal. Thus, it can, for example, be made of steel or aluminum. But in a variant embodiment, each PB stop piece could be made from a rigid and very resistant plastic or synthetic material.

Egalement de préférence, le bord périphérique supérieur BPS et l’extension inférieure EI de chaque pièce de butée PB sont soudés sur le panneau arrière PR. On notera que lorsque la partie principale PP comprend une patte de fixation latérale PF, cette dernière (PF) est également préférentiellement soudée sur le panneau arrière PR. Sur la les emplacements préférentiels des points de soudure sont matérialisés par des cercles en pointillés.Also preferably, the upper peripheral edge BPS and the lower extension EI of each stop piece PB are welded to the rear panel PR. Note that when the main part PP includes a side fixing tab PF, the latter (PF) is also preferably welded to the rear panel PR. On the the preferred locations of the welding points are shown by dotted circles.

Claims (10)

Pièce de butée (PB) comprenant une paroi (PA) comportant une partie principale (PP) ayant une face supérieure (FS), se projetant vers l’arrière d’un véhicule et définissant une butée pour un volet de coffre dudit véhicule, et un bord périphérique supérieur (BPS), prolongeant ladite partie principale (PP) et propre à être solidarisé à un panneau arrière (PR) dudit véhicule, caractérisée en ce que ladite partie principale (PP) comprend une sous-partie inférieure (SPI) située sous ladite face supérieure (FS), propre à s’étendre jusqu’audit panneau arrière (PR), et prolongée par au moins une extension inférieure (EI) propre à s’appuyer sur ledit, et à être solidarisée audit, panneau arrière (PR).Stop part (PB) comprising a wall (PA) comprising a main part (PP) having an upper face (FS), projecting towards the rear of a vehicle and defining a stop for a trunk flap of said vehicle, and an upper peripheral edge (BPS), extending said main part (PP) and capable of being secured to a rear panel (PR) of said vehicle, characterized in that said main part (PP) comprises a lower sub-part (SPI) located under said upper face (FS), capable of extending to said rear panel (PR), and extended by at least one lower extension (EI) capable of resting on said, and of being secured to said, rear panel ( PR). Pièce de butée selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite extension inférieure (EI) constitue un bord périphérique inférieur prolongeant ladite sous-partie inférieure (SPI) selon un angle adapté à son appui sur ledit panneau arrière (PR).Stop part according to claim 1, characterized in that said lower extension (EI) constitutes a lower peripheral edge extending said lower sub-part (SPI) at an angle adapted to its support on said rear panel (PR). Pièce de butée selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite extension inférieure (EI) constitue une patte de fixation prolongeant ladite sous-partie inférieure (SPI) selon un angle adapté à son appui sur ledit panneau arrière (PR).Stop part according to claim 1, characterized in that said lower extension (EI) constitutes a fixing tab extending said lower sub-part (SPI) at an angle adapted to its support on said rear panel (PR). Pièce de butée selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite sous-partie inférieure (SPI) comprend au moins une première zone latérale (Z1) située à droite ou à gauche de ladite extension inférieure (EI) et dépourvue de matière.Stop part according to claim 3, characterized in that said lower sub-part (SPI) comprises at least a first lateral zone (Z1) located to the right or left of said lower extension (EI) and devoid of material. Pièce de butée selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que ladite paroi (PA) comprend, sur une partie dudit bord périphérique supérieur (BPS) et/ou ladite paroi principale (PP), en dehors de ladite sous-partie inférieure (SPI), au moins une seconde zone latérale (Z2) située à droite ou à gauche de ladite extension inférieure (EI) et dépourvue de matière.Stop part according to claim 3 or 4, characterized in that said wall (PA) comprises, on a part of said upper peripheral edge (BPS) and/or said main wall (PP), outside of said lower sub-part ( SPI), at least one second lateral zone (Z2) located to the right or left of said lower extension (EI) and devoid of material. Pièce de butée selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle est réalisée en acier.Stop part according to one of claims 1 to 5, characterized in that it is made of steel. Pièce de butée selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit bord périphérique supérieur (BPS) et ladite extension inférieure (EI) sont propres à être soudés sur ledit panneau arrière (PR).Stop part according to one of claims 1 to 6, characterized in that said upper peripheral edge (BPS) and said lower extension (EI) are suitable for being welded to said rear panel (PR). Pièce de butée selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’elle comprend un élément d’amortissement solidarisé à ladite face supérieure (FS).Stop part according to one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises a damping element secured to said upper face (FS). Véhicule comprenant un panneau arrière (PR) délimitant partiellement un coffre et un volet de coffre contrôlant l’accès audit coffre et propre à s’appuyer sur ledit panneau arrière (PR), caractérisé en ce que ledit panneau arrière (PR) comprend au moins une pièce de butée (PB) selon l’une des revendications précédentes.Vehicle comprising a rear panel (PR) partially delimiting a trunk and a trunk flap controlling access to said trunk and capable of resting on said rear panel (PR), characterized in that said rear panel (PR) comprises at least a stop part (PB) according to one of the preceding claims. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.Vehicle according to claim 9, characterized in that it is of the automobile type.
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