FR3129356A1 - CENTER CONSOLE BRACKET INCLUDING FUSE MEANS - Google Patents
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Abstract
Dispositif d’absorption de choc (3) d’une console centrale (2) d’un véhicule automobile (1), le dispositif d’absorption de choc (3) comprenant une zone de fixation (8) destinée à être solidarisée à la console centrale (2), et une zone de fusibilité (9) intégrant au moins un moyen fusible s’étendant sensiblement selon une direction longitudinale, le dispositif d’absorption de choc (3) étant configuré pour qu’une action mécanique de choc présentant une intensité prédéterminée et s’exerçant selon une direction transversale sur la zone de fusibilité (9) entraîne une flexion du moyen fusible. Figure pour l’abrégé : [Fig. 2]Shock-absorbing device (3) of a central console (2) of a motor vehicle (1), the shock-absorbing device (3) comprising an attachment zone (8) intended to be secured to the central console (2), and a fusibility zone (9) incorporating at least one fuse means extending substantially in a longitudinal direction, the shock absorber device (3) being configured so that a mechanical action of shock presenting a predetermined intensity and exerted in a transverse direction on the fusibility zone (9) causes a bending of the fuse means. Figure for abstract: [Fig. 2]
Description
La demande concerne le domaine technique des équipements d’habitacle de véhicule, et se rapporte plus particulièrement à un dispositif d’absorption de choc dans une console centrale.The application relates to the technical field of vehicle interior equipment, and relates more particularly to a shock absorption device in a central console.
Dans toute la demande, l’on définit par « console centrale » l’élément central disposé au sein de l’habitacle, entre le siège conducteur et le siège passager, généralement en continuité avec le tableau de bord du véhicule.Throughout the application, the term "central console" is defined as the central element arranged within the passenger compartment, between the driver's seat and the passenger seat, generally in continuity with the dashboard of the vehicle.
Typiquement une console centrale prend la forme d’une boite, et comprend des équipements de commande influents sur le déplacement du véhicule, tels qu’un levier de vitesse ou un frein à main, ainsi que des instruments de confort ou d’agrément de l’habitacle, par exemple des boutons de commande de l’air conditionné, de l’ordinateur de bord, ou encore un accoudoir ou un dispositif de rangement ou de dépose d’un gobelet.Typically, a central console takes the form of a box, and includes control equipment that influences the movement of the vehicle, such as a gear lever or a handbrake, as well as instruments for comfort or driving pleasure. passenger compartment, for example the air conditioning control buttons, the on-board computer, or even an armrest or a device for storing or depositing a cup.
Afin de limiter les conséquences des accidents de circulation, tous les véhicules sont dotés depuis de nombreuses années d’équipements de sécurité active et passive. La sécurité active correspond à l’ensemble des mesures permettant d’éviter la survenue d’un accident automobile, et la sécurité passive définit les mesures mises en œuvre pour protéger les passagers lors de la survenue de l’accident. L’invention se rapporte plus particulièrement à un équipement de sécurité passive.In order to limit the consequences of traffic accidents, all vehicles have been equipped for many years with active and passive safety equipment. Active safety corresponds to all the measures making it possible to prevent the occurrence of an automobile accident, and passive safety defines the measures implemented to protect passengers when the accident occurs. The invention relates more particularly to passive safety equipment.
Typiquement, les planches de bord et les panneaux de porte sont pourvus de systèmes de sécurité passive tels que des airbags, des guides genoux ou encore des absorbeurs de porte (également dénommés paddings). De tels équipements sont soumis à des crash-tests, par exemple ceux réalisés par l’organisme EuroNCAP (European New Car Assessment Program), qui permettent d’évaluer leur efficacité quant à la protection des occupants du véhicule lors d’un accident. Ainsi, lors de tels crash-tests, le véhicule est soumis à des charges percutant le véhicule, selon plusieurs directions, de sorte à modéliser par exemple un choc frontal ou latéral que subirait le véhicule lors d’un accident.Typically, dashboards and door panels are fitted with passive safety systems such as airbags, knee guides or even door absorbers (also called paddings). Such equipment is subject to crash tests, for example those carried out by the EuroNCAP organization (European New Car Assessment Program), which makes it possible to assess their effectiveness in terms of protecting the occupants of the vehicle in the event of an accident. Thus, during such crash tests, the vehicle is subjected to loads striking the vehicle, in several directions, so as to model, for example, a frontal or lateral impact that the vehicle would suffer during an accident.
Jusque très récemment, du fait de leur position éloignée des portières du véhicule et du moteur, le souci de protection contre les chocs n’était pas porté sur les consoles centrales. Cependant, il a été constaté que lors d’un crash latéral, l’énergie se transmet à l’ensemble du véhicule et de son contenu. Ainsi les occupants peuvent être amenés à heurter la console centrale, soit du fait du mouvement du siège lui-même, soit du fait du glissement de l’occupant par rapport au siège. Par ailleurs, toujours dans l’exemple d’un crash latéral gauche, l’énergie générée par le choc a également pour effet de projeter l’occupant du siège conducteur contre la console centrale. Un tel choc génère un effort percutant N, lequel risque d’occasionner des blessures à l’occupant, en particulier au niveau de la hanche.Until very recently, due to their position far from the doors of the vehicle and the engine, the concern for protection against shocks was not focused on the central consoles. However, it has been found that during a side crash, the energy is transmitted to the entire vehicle and its contents. The occupants may thus be required to strike the center console, either due to the movement of the seat itself, or due to the sliding of the occupant relative to the seat. Furthermore, still in the example of a left side crash, the energy generated by the impact also has the effect of throwing the occupant of the driver's seat against the center console. Such an impact generates a percussive force N, which risks causing injury to the occupant, in particular at the hip.
De façon à réduire les conséquences d’un tel choc latéral, les constructeurs automobiles cherchent désormais à trouver des moyens pour éviter la blessure d’un occupant d’un siège lorsque celui-ci est projeté contre la console centrale.In order to reduce the consequences of such a side impact, car manufacturers are now looking to find ways to avoid injury to a seat occupant when the latter is thrown against the center console.
Ainsi, la console centrale intègre des équipements de sécurité passive permettant d’absorber en réponse à un effort percutant N une quantité d’énergie définie, le but étant de limiter la valeur d’un tel effort percutant N. De la sorte, la valeur de l’effort de réaction de la console sur l’occupant du siège est limitée, ce qui permet de réduire le risque de blessures.Thus, the central console incorporates passive safety equipment making it possible to absorb in response to a striking force N a defined quantity of energy, the aim being to limit the value of such a striking force N. In this way, the value of the console's reaction force on the seat occupant is limited, reducing the risk of injury.
Des normes de sécurité permettent d’homologuer les véhicules en garantissant des efforts maximums à ne pas dépasser sur des mannequins de choc positionnés dans des véhicules testés en remplacement des occupants. Afin de répondre aux exigences de l’homologation et du test EuroNCAP, les constructeurs automobiles traduisent de telles exigences normatives en cahiers des charges dits « sous-systèmes » ou « composants ». Ces cahiers des charges stipulent que l’effort percutant N lorsqu’exprimé en fonction du déplacement D doit se situer dans un fuseau F, visible sur la
La courbe minimale d’effort Nmini définit l’effort minimum que l’équipement doit appliquer à l’occupant ou au siège au cours du choc. Une telle borne minimale est nécessaire pour assurer une décélération progressive et maitriser le déplacement dans l’espace de l’occupant ou du siège. Une telle courbe minimale Nmini est nécessaire, car l’existence d’un effort est indispensable pour limiter le déplacement du passager et/ou du siège consécutif à un choc latéral.The minimum force curve Nmini defines the minimum force that the equipment must apply to the occupant or to the seat during the impact. Such a minimum limit is necessary to ensure progressive deceleration and to control the movement in space of the occupant or of the seat. Such a minimum curve Nmini is necessary, because the existence of a force is essential to limit the movement of the passenger and/or the seat following a side impact.
La courbe maximale Nmaxi se rapporte à une tolérance biomécanique assortie de coefficients de sécurité fixés lors des crash-tests. Autrement dit, si l’effort percutant N est supérieur à la courbe maximale Nmaxi, alors l’occupant du siège risque de subir des blessures.The maximum curve Nmaxi relates to a biomechanical tolerance combined with safety coefficients fixed during crash tests. In other words, if the impact force N is greater than the maximum curve Nmaxi, then the seat occupant risks being injured.
L’élément de sécurité doit donc être conçu de manière à ce que l’effort appliqué à l’occupant n’excède pas les critères de blessure, et ce sur toute la durée du choc. Il est connu de l’état de la technique de rapporter sur des consoles centrales des éléments réalisés en matériaux apte à absorber les chocs, tels que des mousses, poches ou en structure en nids d’abeille. De tels éléments sont souvent fabriqués en polymère expansé, par exemple le polypropylène expansé (PPE), ou en polyuréthane (PU).The safety element must therefore be designed so that the force applied to the occupant does not exceed the injury criteria, over the entire duration of the impact. It is known from the state of the art to attach to central consoles elements made of materials capable of absorbing shocks, such as foams, pockets or in a honeycomb structure. Such elements are often made of expanded polymer, for example expanded polypropylene (EPP), or polyurethane (PU).
Bien que fréquemment utilisés, de tels matériaux ont une efficacité limitée lorsque soumis à une contrainte de compression. En effet, au-delà d’un certain taux de compression, généralement 60%, le niveau d’effort ne peut être maintenu constant et le pic d’effort généré dépasse la courbe maximale Nmaxi du corridor d’effort. Autrement dit pour permettre d’absorber de tels pics, il est nécessaire d’augmenter l’épaisseur de la mousse, ce qui a des conséquences négatives sur l’encombrement et la masse globale de la console centrale.Although widely used, such materials have limited effectiveness when subjected to compressive stress. Indeed, beyond a certain compression rate, generally 60%, the level of effort cannot be kept constant and the peak of effort generated exceeds the maximum curve Nmaxi of the effort corridor. In other words, to absorb such peaks, it is necessary to increase the thickness of the foam, which has negative consequences on the overall size and mass of the center console.
Il est également connu de l’état de la technique d’utiliser les propriétés de déformation plastique de la structure d’éléments mécaniques. Ainsi, le brevet US 10272949 B2 (FORD) décrit l’absorption d’énergie d’un choc latéral via un pion coulissant dans une fente déformable. Ce document se limite à décrire un tel principe dans le cas d’un support de batterie.It is also known from the state of the art to use the plastic deformation properties of the structure of mechanical elements. Thus, US patent 10272949 B2 (FORD) describes the absorption of energy from a side impact via a sliding pin in a deformable slot. This document is limited to describing such a principle in the case of a battery support.
L’invention se propose de remédier aux inconvénients précités.The invention proposes to remedy the aforementioned drawbacks.
Un premier objet est de proposer un dispositif d’absorption de choc apte à limiter la valeur d’un effort percutant s’exerçant sur une console centrale.A first object is to provide a shock absorbing device capable of limiting the value of a percussive force exerted on a central console.
Un deuxième objet est de proposer un tel dispositif d’absorption de choc de dimension et de poids inférieur aux dispositifs connus.A second object is to provide such a shock absorbing device of smaller size and weight than known devices.
Un troisième objet est de proposer un tel dispositif d’absorption de choc, qui lorsque le véhicule est en marche normale, c’est-à-dire ne subit pas de choc accidentel, génère un niveau suffisamment faible de vibrations pour ne pas impacter le confort d’utilisation du véhicule.A third object is to provide such a shock absorbing device, which when the vehicle is in normal operation, that is to say not undergoing an accidental shock, generates a sufficiently low level of vibrations not to impact the ease of use of the vehicle.
Un quatrième objet est de proposer un tel dispositif d’absorption de choc d’obtention aisée.A fourth object is to provide such an easy-to-obtain shock absorbing device.
Un cinquième objet est de proposer une console centrale munie d’un tel dispositif d’absorption de choc.A fifth object is to provide a central console provided with such a shock absorption device.
Un sixième objet est de proposer un véhicule automobile comprenant un tel dispositif d’absorption de choc.A sixth object is to provide a motor vehicle comprising such a shock absorption device.
Il est proposé en premier lieu un dispositif d’absorption de choc d’une console centrale d’un véhicule automobile, le dispositif d’absorption de choc comprenant une zone de fixation destinée à être solidarisée à la console centrale, et une zone de fusibilité intégrant au moins un moyen fusible s’étendant sensiblement selon une direction longitudinale, le dispositif d’absorption de choc étant configuré pour qu’une action mécanique de choc présentant une intensité prédéterminée et s’exerçant selon une direction transversale sur la zone de fusibilité entraîne une flexion .Firstly, a shock absorption device for a central console of a motor vehicle is proposed, the shock absorption device comprising an attachment zone intended to be secured to the central console, and a fuse zone incorporating at least one fuse means extending substantially in a longitudinal direction, the shock absorbing device being configured so that a mechanical impact action having a predetermined intensity and exerted in a transverse direction on the fuse zone causes a bending.
Un tel dispositif d’absorption de choc permet de manière simple d’amortir, d’absorber l’effort exercé par le corps sur la console centrale. Un tel dispositif d’absorption de choc est aisé de fabrication et de montage sur la console centrale. En outre, il n’engendre pas de vibrations supplémentaires à la console lors de l’utilisation normale du véhicule.Such a shock absorption device makes it possible in a simple way to dampen, to absorb the force exerted by the body on the central console. Such a shock absorption device is easy to manufacture and to mount on the central console. In addition, it does not generate additional vibrations to the console during normal use of the vehicle.
Avantageusement, le dispositif d’absorption de choc comprend une zone de fusibilité rapportée à une zone de fixation.Advantageously, the shock-absorbing device comprises a fusibility zone attached to an attachment zone.
Avantageusement, le dispositif d’absorption de choc comprend une zone de fixation destinée à permettre la solidarisation du dispositif d’absorption de choc à la console centrale, un moyen fusible intégrant au moins une languette s’étendant en saillie de la zone de fixation, la au moins une languette comprenant une partie de liaison rattachée à la zone de fixation, et une partie de contact, libre.Advantageously, the shock-absorbing device comprises an attachment zone intended to allow the attachment of the shock-absorbing device to the central console, a fusible means integrating at least one tab extending projecting from the attachment zone, the at least one tongue comprising a connecting part attached to the fixing zone, and a free contact part.
Avantageusement, le moyen fusible comprend des languettes d’un même matériau.Advantageously, the fusible means comprises tongues of the same material.
Avantageusement, le moyen fusible comprend une première languette et une deuxième languette, la première languette et la deuxième languette sont réalisées dans deux matériaux différentsAdvantageously, the fusible means comprises a first tongue and a second tongue, the first tongue and the second tongue are made of two different materials
Avantageusement, la languette comprend une tige disposée entre la partie de liaison et la partie de contact, la partie de contact définissant un contour formant selon un plan horizontal un lobe présentant une largeur supérieure à la largeur de la tige.Advantageously, the tongue comprises a rod arranged between the connecting part and the contact part, the contact part defining an outline forming, along a horizontal plane, a lobe having a width greater than the width of the rod.
Avantageusement, le moyen fusible comprend au moins une portion d’affaiblissement présentant une résistance mécanique inférieure au reste du moyen fusible.Advantageously, the fuse means comprises at least one weakening portion having a lower mechanical strength than the rest of the fuse means.
Avantageusement, la portion d’affaiblissement intègre au moins un rétrécissement sur le moyen fusible.Advantageously, the weakening portion incorporates at least one constriction on the fusible means.
Avantageusement, la portion d’affaiblissement comprend au moins une restriction.Advantageously, the weakening portion comprises at least one restriction.
Avantageusement, le lobe comprend une première face et deuxième face, agencées de part et d’autre d’une face frontale, la première face et/ou la deuxième face comprend une protubérance.Advantageously, the lobe comprises a first face and a second face, arranged on either side of a front face, the first face and/or the second face includes a protrusion.
Avantageusement, le dispositif d’absorption de choc comprend au moins un premier moyen fusible placé à côté d’un deuxième moyen fusible, les moyens fusibles étant positionnés de sorte que lorsque la zone de fusibilité subit l’action mécanique d’un choc, le premier moyen fusible subit une flexion entraînant en flexion le deuxième moyen fusible.Advantageously, the shock absorbing device comprises at least one first fuse means placed next to a second fuse means, the fuse means being positioned so that when the fuse zone undergoes the mechanical action of a shock, the first fuse means undergoes bending causing the second fuse means to bend.
Il est proposé en deuxième lieu une console centrale, comprenant le dispositif d’absorption de choc ci-dessus.Secondly, a central console is proposed, including the above shock absorption device.
Il est proposé en troisième lieu un véhicule automobile, comprenant une console centrale.Thirdly, a motor vehicle is proposed, comprising a central console.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear more clearly and concretely on reading the following description of embodiments, which is made with reference to the appended drawings in which:
L’on se réfère à la
Le dispositif d’absorption de choc 3 permet de limiter l’effort percutant N exercé par un corps, par exemple le corps d’un occupant (non représenté) d’un siège avant 4, 5, ou bien un siège avant 4, 5 sur la console centrale 2, en réponse à un choc latéral sur le véhicule 1.The shock absorption device 3 makes it possible to limit the impact force N exerted by a body, for example the body of an occupant (not shown) of a front seat 4, 5, or else a front seat 4, 5 on the center console 2, in response to a side impact on vehicle 1.
Comme il peut être observé sur la
Avantageusement, les flancs 6, 7 sont parallèles, et sont chacun respectivement en regards du siège conducteur 4 ou du siège passager 5. Aussi, lorsque le véhicule 1 subit un choc latéral, un corps vient percuter un des flancs 6, 7.Advantageously, the sides 6, 7 are parallel, and each face the driver's seat 4 or the passenger seat 5 respectively. Also, when the vehicle 1 suffers a side impact, a body strikes one of the sides 6, 7.
Les flancs 6, 7 sont avantageusement en matériau thermoplastique, et par exemple obtenus par le biais d’un procédé de moulage par injection.The sidewalls 6, 7 are advantageously made of thermoplastic material, and for example obtained by means of an injection molding process.
L’on se réfère à présent aux figures 3 à 5 et 10 illustrant un exemple de dispositif d’absorption de choc 3.Reference is now made to FIGS. 3 to 5 and 10 illustrating an example of shock absorption device 3.
Le dispositif d’absorption de choc 3 comprend une zone de fixation 8 et une zone de fusibilité 9.The shock absorbing device 3 comprises an attachment zone 8 and a fusibility zone 9.
Avantageusement, le dispositif d’absorption de choc 3 est monobloc. De cette façon, le nombre de pièces à utiliser est limité.Advantageously, the shock absorption device 3 is in one piece. In this way, the number of coins to be used is limited.
Le dispositif d’absorption de choc 3 est solidarisé à la console 2 par exemple en étant rapporté. Dans des modes de réalisation, le dispositif d’amortissement de choc 3 est rapporté sur la console 2 en utilisant des moyens d’assemblage comme le clippage, le collage, ou bien par procédé de soudage (par exemple soudage vibration).The shock absorption device 3 is secured to the console 2 for example by being added. In some embodiments, the shock-absorbing device 3 is attached to the console 2 using assembly means such as clipping, gluing, or else by a welding process (for example vibration welding).
Comme il peut être observé plus particulièrement sur les figures 4 et 5, la zone de fixation 8 se présente sous la forme d’une surface pleine 10, munie de nervures 11. De la sorte, une telle zone de fixation 8 présente une rigidité supérieure à la zone de fusibilité 9. Aussi, lors d’un choc latéral, la zone de fixation 8 reste intègre, alors que la zone de fusibilité 9 subit une destruction. De plus, la fixation du dispositif d’absorption de choc 3 sur la console centrale 2 est robuste, évitant tout risque de survenue de vibrations indésirables.As can be seen more particularly in Figures 4 and 5, the attachment zone 8 is in the form of a solid surface 10, provided with ribs 11. In this way, such an attachment zone 8 has greater rigidity to the fusibility zone 9. Also, during a side impact, the attachment zone 8 remains intact, whereas the fusibility zone 9 undergoes destruction. In addition, the attachment of the shock absorption device 3 to the central console 2 is robust, avoiding any risk of the occurrence of undesirable vibrations.
Avantageusement, la zone de fixation 8 comprend deux ailes 12 de part et d’autres de la surface pleine 10. Les ailes 12 permettent par exemple la fixation du dispositif d’absorption de choc 3 à chacun des flancs 6, 7 de la console centrale 2. Une telle fixation est aisément réalisable, par exemple par complémentarité de forme entre les ailes 12 du dispositif d’absorption de choc 3, et les flancs 6, 7.Advantageously, the attachment zone 8 comprises two wings 12 on either side of the solid surface 10. The wings 12 allow for example the attachment of the shock absorbing device 3 to each of the sides 6, 7 of the central console 2. Such attachment is easily achievable, for example by complementarity of shape between the wings 12 of the shock absorbing device 3, and the sides 6, 7.
Avantageusement, la zone de fixation 8 comprend des emplacements de fixation, tels que des trous 13 permettant l’insertion de vis de positionnement (non représentées).Advantageously, the fixing zone 8 comprises fixing locations, such as holes 13 allowing the insertion of positioning screws (not shown).
La zone de fusibilité 9 comprend au moins un moyen fusible, et préférentiellement une pluralité de moyens fusibles.Fusibility zone 9 comprises at least one fuse means, and preferably a plurality of fuse means.
Avantageusement, la zone de fusibilité 9 comprend une surface de choc ou impacteur 14, en regard de la zone de fusibilité 9. L’impacteur 14 est destiné à se rompre, se désolidariser du dispositif d’absorption de choc 3 suite à l’exercice d’un effort percutant N sur la zone de fusibilité 9. Une telle situation est représentée sur la
Dans l’ensemble des exemples de réalisation représentés, un moyen fusible comprend au moins une languette 15.In all of the embodiments shown, a fusible means comprises at least one tongue 15.
Une telle languette 15 est idéalement réalisée dans le même matériau que la zone de fixation 8, par exemple un même thermoplastique.Such a tab 15 is ideally made of the same material as the attachment zone 8, for example the same thermoplastic.
Dans d’autres modes de réalisation, une languette 15 est réalisée dans un matériau différent de la zone de fixation 8.In other embodiments, a tab 15 is made of a different material from the attachment zone 8.
Dans les modes de réalisation représentés, l’ensemble des languettes 15 sont identiques, ce qui facilite la conception du dispositif d’absorption de choc 3, mais dans d’autres modes de réalisation, la zone de fusibilité 9 comprend des languettes 15 ayant des structures, des formes différentes.In the embodiments shown, all of the tongues 15 are identical, which facilitates the design of the shock absorber device 3, but in other embodiments, the fusibility zone 9 comprises tongues 15 having structures, different shapes.
Les languettes sont avantageusement toutes réalisées dans le même matériau, mais dans des modes de réalisation alternatifs, une première languette 151 est réalisée en un premier matériau, et une deuxième languette 152 est réalisée en un deuxième matériau différent du premier matériau.The tongues are advantageously all made of the same material, but in alternative embodiments, a first tongue 151 is made of a first material, and a second tongue 152 is made of a second material different from the first material.
Avantageusement, une languette 15, lorsqu’observée à l’échelle de la console centrale 2, offre une forme sensiblement linéique. Ainsi, une telle forme permet de positionner dans un espace réduit plusieurs languettes 15 côte à côte. De la sorte, et comme vu plus loin dans la description, un effet d’absorption est accru en jouant sur une rupture en chaîne des languettes 15 juxtaposées.Advantageously, a tongue 15, when observed across the center console 2, offers a substantially linear shape. Thus, such a shape makes it possible to position several tabs 15 side by side in a reduced space. In this way, and as seen later in the description, an absorption effect is increased by acting on a chain break of the juxtaposed tabs 15.
L’on définit par rapport au dispositif d’absorption de choc 3 un repère orthogonal XYZ formant un trièdre direct, comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir:One defines with respect to the shock absorption device 3 an orthogonal reference XYZ forming a direct trihedron, comprising three perpendicular axes two by two, namely:
- un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction principale d'extension de la languette 15,- an X axis, defining a longitudinal, horizontal direction, coincident with the main direction of extension of the tongue 15,
- un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe XY définit un plan XY horizontal,- a Y axis, defining a transverse, horizontal direction, which with the XY axis defines a horizontal XY plane,
- un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal.- a Z axis, defining a vertical direction, perpendicular to the horizontal XY plane.
Avantageusement, la languette 15 s’étend en saillie de la zone de fixation 8 selon une direction sensiblement longitudinale. Ainsi, dans une telle configuration, la languette 15 est reliée à la zone de fixation 8 par le biais d’une partie de liaison 16.Advantageously, tongue 15 projects from attachment zone 8 in a substantially longitudinal direction. Thus, in such a configuration, the tab 15 is connected to the attachment zone 8 via a connection part 16.
Avantageusement, la languette 15 comprend à l’opposé de la partie de liaison 16, une partie de contact 17 qui est libre, c’est-à-dire reliée à aucun organe mécanique. Autrement dit, la languette 15 peut être modélisée d’un point de vue mécanique comme une poutre encastrée.Advantageously, the tab 15 comprises, opposite the connecting part 16, a contact part 17 which is free, that is to say connected to no mechanical component. In other words, the tab 15 can be modeled from a mechanical point of view as an embedded beam.
Afin de pouvoir être suffisamment rigide pour limiter toute vibration parasite, source d’inconfort pour le ou les occupants du véhicule, au moins une languette 15, et préférentiellement l’intégralité des languettes 15, présentent une distance selon la direction Z suffisamment importante pour que la résistance à la rupture mécanique soit suffisante, en particulier pour respecter les critères statiques et vibratoires inclus dans les cahiers des charges. Une telle distance peut être déterminée par réalisation de testsin situ.In order to be able to be sufficiently rigid to limit any parasitic vibration, a source of discomfort for the occupants of the vehicle, at least one tab 15, and preferably all of the tabs 15, have a distance in the direction Z that is large enough for the resistance to mechanical rupture is sufficient, in particular to respect the static and vibratory criteria included in the specifications. Such a distance can be determined by carrying out in situ tests.
Avantageusement, la languette 15 comprend une tige 18, présentant par exemple une section rectangulaire selon un plan transversal.Advantageously, the tongue 15 comprises a rod 18, for example having a rectangular section along a transverse plane.
La tige 18 est avantageusement disposée entre la partie de liaison 16 et la partie de contact 17. De cette façon, les languettes 15 présentent un encombrement moindre. Par ailleurs, une forme à section rectangulaire permet de juxtaposer plusieurs languettes 15 les unes à côté des autres, et comme précisé plus loin dans la présente description profiter d’une rupture en chaîne des languettes 15 pour accroître l’absorption d’énergie liée à un choc latéral selon une direction transversale.The rod 18 is advantageously arranged between the connecting part 16 and the contact part 17. In this way, the tabs 15 have less bulk. Furthermore, a shape with a rectangular section makes it possible to juxtapose several tabs 15 next to each other, and as specified later in the present description, to take advantage of a chain break of the tabs 15 to increase the absorption of energy linked to a side impact in a transverse direction.
Avantageusement, la tige 18 comprend un premier côté 19, et un deuxième côté 20, de part et d’autres d’un axe fictif passant par une surface moyenne fictive de la tige 18, préférentiellement confondu avec un plan XZ.Advantageously, the rod 18 comprises a first side 19, and a second side 20, on either side of a fictitious axis passing through a fictitious average surface of the rod 18, preferably coinciding with an XZ plane.
Avantageusement, la languette 15 comprend une portion d’affaiblissement 21 présentant une résistance mécanique inférieure au restant de la languette 15, en particulier de la tige 18, de la partie de liaison 16, et de la partie de contact 17. De cette façon, une rupture de la languette 15 sous l’action d’une action mécanique est localisée au niveau de la portion d’affaiblissement 21. Une telle portion d’affaiblissement 21 est également l’endroit où une flexion de la languette 15 se produit lorsque la zone de fusibilité 9 est soumise à un effort mécanique.Advantageously, the tongue 15 comprises a weakening portion 21 having a lower mechanical strength than the rest of the tongue 15, in particular of the rod 18, of the connecting part 16, and of the contact part 17. In this way, a rupture of the tongue 15 under the action of a mechanical action is localized at the level of the weakening portion 21. Such a weakening portion 21 is also the place where a bending of the tongue 15 occurs when the fuse zone 9 is subjected to mechanical stress.
Avantageusement, la portion d’affaiblissement est disposée sur la tige, ce qui permet de conserver l’intégrité de la partie de liaison 16 et de la partie de contact 17 lorsqu’un effort percutant N s’exerce sur la zone de fusibilité 9.Advantageously, the weakening portion is arranged on the rod, which makes it possible to preserve the integrity of the connection part 16 and of the contact part 17 when a percussive force N is exerted on the fusibility zone 9.
Avantageusement, la partie de contact 17 définit un contour formant selon un plan horizontal un lobe 22 présentant une largeur supérieure au restant de la languette 15. Un tel lobe 22 permet de définir une distance d’entrechoquement D entre une première languette 151 et une deuxième languette 152 juxtaposées, c’est-à-dire mises côte à côte. Ainsi, il est possible de définir la déflexion que peut parcourir une première languette 151 avant d’entrer en contact une deuxième languette 152 directement à côté d’elle, et ainsi définir la raideur de l’absorption constitué par la zone de fusibilité 9.Advantageously, the contact part 17 defines an outline forming, along a horizontal plane, a lobe 22 having a width greater than the rest of the tongue 15. Such a lobe 22 makes it possible to define a clashing distance D between a first tongue 151 and a second tongue 152 juxtaposed, that is to say placed side by side. Thus, it is possible to define the deflection that a first tongue 151 can traverse before coming into contact with a second tongue 152 directly next to it, and thus define the stiffness of the absorption formed by the fusibility zone 9.
Comme il peut être observé sur les figures 6 à 9, le lobe 22 comprend successivement une première face 23, une face frontale 24 et une deuxième face 25. La face frontale 24 est disposée entre la première face 23 et la deuxième face 25, et termine la partie de contact 17.As can be observed in FIGS. 6 to 9, the lobe 22 successively comprises a first face 23, a front face 24 and a second face 25. The front face 24 is arranged between the first face 23 and the second face 25, and ends the contact part 17.
Bien que cela ne soit pas limitatif en soit, la première face 23, la face frontale 24 et la deuxième face 25 forment des plans. De la sorte, les languettes 15 peuvent être positionnées côte à côte avec un encombrement limité.Although this is not limiting in itself, the first face 23, the front face 24 and the second face 25 form planes. In this way, the tabs 15 can be positioned side by side with limited space.
De manière avantageuse, la première face 23 et la deuxième face 25 sont symétriques entre elles par rapport à un plan vertical fictif passant par le milieu de la face frontale 24.Advantageously, the first face 23 and the second face 25 are mutually symmetrical with respect to a fictitious vertical plane passing through the middle of the front face 24.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 3 à 5 et 10, la première face 23 et la deuxième face 25 s’étendent toutes les deux dans un plan vertical XZ. Autrement dit, la première face 23 et la deuxième face 25 sont parallèles entre elles.In the embodiment shown in Figures 3 to 5 and 10, the first face 23 and the second face 25 both extend in a vertical plane XZ. In other words, the first face 23 and the second face 25 are mutually parallel.
Dans d’autres modes de réalisation, la première face 23 et la deuxième face 25 appartiennent à des plans sécants l’un par rapport à l’autre.In other embodiments, the first face 23 and the second face 25 belong to secant planes relative to each other.
Dans d’autres modes de réalisation représentés
Dans des modes de réalisation représentés sur la
Lorsque cela est mécaniquement possible, il est envisageable de combiner les différents types de géométries pour le lobe 22. Ainsi, dans des modes de réalisation, le lobe 22 comprend une première face 23 et une deuxième face 25 asymétriques, la première face 23 étant munie d’une protubérance 26.When this is mechanically possible, it is possible to envisage combining the different types of geometries for the lobe 22. Thus, in some embodiments, the lobe 22 comprises a first face 23 and a second face 25 which are asymmetrical, the first face 23 being provided with of a protuberance 26.
Sans que cela soit limitatif, la face frontale 24 s’étend dans un plan transversal YZ, ce qui permet de limiter l’encombrement de la partie de contact 17, et ainsi l’encombrement du dispositif d’absorption de choc 3.Without this being limiting, the front face 24 extends in a transverse plane YZ, which makes it possible to limit the size of the contact part 17, and thus the size of the shock absorption device 3.
L’on décrit plus précisément les différents types de portions d’affaiblissement 21 en se référant aux figures 6 à 9.The different types of weakening portions 21 are described more precisely with reference to Figures 6 to 9.
Avantageusement, une portion d’affaiblissement 21 comprend au moins une restriction 27 pratiquée sur un premier côté et/ou un deuxième côté de la languette 15.Advantageously, a weakening portion 21 comprises at least one restriction 27 made on a first side and/or a second side of the tongue 15.
Dans les modes de réalisation représentés 6, 7 et 9, la restriction 27 présente un contour circulaire lorsque projeté sur un plan horizontal XY.In the illustrated embodiments 6, 7 and 9, the restriction 27 has a circular outline when projected on a horizontal plane XY.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 7 et 9, la portion d’affaiblissement 21 comprend deux restrictions 27, chacune des restrictions 27 étant disposée des deux côtés 19, 20.In the embodiment shown in Figures 7 and 9, the weakening portion 21 comprises two restrictions 27, each of the restrictions 27 being arranged on both sides 19, 20.
Dans le mode de réalisation représenté sur la
Dans des modes de réalisation non représentés, les côtés 19, 20 présentent chacun trois restrictions 27 voire davantage, ce qui permet de réduire la rigidité d’une languette 15.In embodiments not shown, the sides 19, 20 each have three restrictions 27 or even more, which makes it possible to reduce the rigidity of a tongue 15.
Ainsi, le choix du nombre de restriction 27, ainsi que la forme de la restriction 27 permet d’ajuster la ductilité de la languette 15, et ainsi d’influer sur la raideur de la zone de fusibilité 9, indépendamment du matériau choisi pour la languette 15.Thus, the choice of the number of restriction 27, as well as the shape of the restriction 27 makes it possible to adjust the ductility of the tongue 15, and thus to influence the stiffness of the fusibility zone 9, independently of the material chosen for the tab 15.
Communément aux modes de réalisation représentés ci-dessus, la position d’une restriction 27 le long de la languette 15, par exemple au niveau de la tige 18 peut être variée. Ainsi, une restriction 27 peut être positionnée au plus près du lobe 22, ou au plus près de la partie de liaison 16, ce qui a une influence sur la déflexion maximale pouvant être atteinte par la languette 15 avant rupture. De cette façon, il est possible d’agir sur la raideur de la zone de fusibilité 9.Commonly to the embodiments represented above, the position of a restriction 27 along the tongue 15, for example at the level of the rod 18 can be varied. Thus, a restriction 27 can be positioned closer to the lobe 22, or closer to the connecting part 16, which has an influence on the maximum deflection that can be reached by the tongue 15 before rupture. In this way, it is possible to act on the stiffness of the fusibility zone 9.
Il est également possible d’avoir un nombre de restrictions 27 différents entre le premier côté 19 et le deuxième côté 20, permettant d’avoir une rigidité différente selon la direction de flexion de languette 15.It is also possible to have a different number of restrictions 27 between the first side 19 and the second side 20, making it possible to have a different rigidity according to the direction of flexion of the tongue 15.
Dans le mode de réalisation représenté sur la
L’on décrit à présent un exemple du comportement du dispositif d’absorption de choc 3 en se référant à la
L’on se place dans le cas où suite à un accident occasionnant un choc latéral, un passager avant est projeté contre un flanc de la console centrale. Le passager exerce ainsi sur la console centrale 2, en particulier sur la zone de fusibilité 9 un effort percutant N de direction transversale, qui se propage contre le dispositif d’absorption de choc 3 et qui entraîne au moins une déformation de l’impacteur 14, ou lorsque l’effort percutant N est plus important, une rupture de l’impacteur 14. La flexion, accompagnée ou non de la rupture de l’impacteur 14, a pour effet que les languettes 15 ploient, et entrent en flexion en chaîne, c’est-à-dire les unes après les autres.This is the case where, following an accident causing a side impact, a front passenger is thrown against the side of the center console. The passenger thus exerts on the central console 2, in particular on the fusibility zone 9, a percussive force N in the transverse direction, which propagates against the shock absorption device 3 and which causes at least a deformation of the impactor 14 , or when the striking force N is greater, a rupture of the impactor 14. The bending, whether or not accompanied by the rupture of the impactor 14, has the effect that the tongues 15 bend, and come into bending in a chain , that is, one after the other.
Comme il peut être visible sur la
Ainsi, le premier pic d’effort P1 correspond au moment où une première languette 151 commence à rompre au niveau de la portion d’affaiblissement 21, expliquant la décroissance subséquente de la courbe jusqu’au premier creux C1. Un tel premier creux C1 représente le moment où la première languette 151 rencontre une deuxième languette 152, laquelle entre en flexion jusqu’au deuxième pic P2, marquant le début de la rupture de la portion d’affaiblissement 21 de la deuxième languette 152.Thus, the first force peak P1 corresponds to the moment when a first tongue 151 begins to break at the level of the weakening portion 21, explaining the subsequent decrease in the curve to the first trough C1. Such a first hollow C1 represents the moment when the first tongue 151 meets a second tongue 152, which enters into bending up to the second peak P2, marking the start of the rupture of the weakening portion 21 of the second tongue 152.
Avantageusement, les pics d’effort P1, P2, P3, P4 et creux d’effort C1, C2, C3, C4 se situent dans le corridor d’effort, c’est-à-dire que les pics d’effort P1, P2, P3, P4 sont situés en dessous de la courbe maximale Nmaxi, et les creux d’effort C1, C2, C3, C4 au-dessus de la courbe minimale Nmini. Les valeurs des pics d’effort P1, P2, P3, P4 et des creux C1, C2, C3, C4 croissent au fur et à mesure du déplacement. De telles valeurs sont prédéfinies, et adaptables en jouant sur les caractéristiques structurelles comme décrit ci-dessus.Advantageously, the force peaks P1, P2, P3, P4 and force troughs C1, C2, C3, C4 are located in the force corridor, that is to say that the force peaks P1, P2, P3, P4 are located below the maximum curve Nmaxi, and the force dips C1, C2, C3, C4 above the minimum curve Nmini. The values of the force peaks P1, P2, P3, P4 and the troughs C1, C2, C3, C4 increase as the displacement progresses. Such values are predefined, and adaptable by varying the structural characteristics as described above.
Le dispositif d’absorption de choc 3 tel que décrit offre de nombreux avantages en particulier :The shock absorption device 3 as described offers many advantages in particular:
- le fait d’être monobloc, évitant l’intégration de pièces supplémentaires séparées nécessitant des opérations de montage en usine, sans que la fonction d’’absorption d’énergie en soit affectée,the fact of being one-piece, avoiding the integration of separate additional parts requiring assembly operations in the factory, without the energy absorption function being affected,
- un encombrement et un poids limité, le rendant invisible et hors de portée de l’utilisateur du véhicule 1,a limited size and weight, making it invisible and out of reach of the user of vehicle 1,
- ainsi qu’une possibilité d’adaptation de l’effort percutant N par des mesures constructives simples à mettre en œuvre.as well as a possibility of adapting the striking force N by simple constructive measures to implement.
Claims (13)
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Citations (3)
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- 2021-11-25 FR FR2112495A patent/FR3129356A1/en active Pending
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